PUENTE GOODSTONE

MARÍA ALEJANDRA CÉSPEDES COD.507071

JUAN SEBASTIAN PINZÓN COD.506942
ANDREA LIZETH LUNA COD.506990

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D. C.
2017
 PUENTE GOODSTONE

MARÍA ALEJANDRA CÉSPEDES COD.507071

JUAN SEBASTIAN PINZON COD.506942
ANDREA LIZETH LUNA COD.506990

CARLOS JULIO CARTAGENA LINARES

INGENIERO MECÁNICO

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D. C.
2017
 TABLA DE CONTENIDO

1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

2. JUSTIFICACIÓN

3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

4. MARCO DE REFERENCIA

4.1. MARCO TEÓRICO

4.2. MARCO CONTEXTUAL
4.3. MARCO CONCEPTUAL

5. DISEÑO METODOLÓGICO
5.1. DIAGRAMA DE FLUJO
5.2. CRITERIOS DE VALIDEZ Y CONFIABILIDAD
5.3. HIPÓTESIS
5.4. DIAGRAMAS

6. RESULTADOS

7. CRONOGRAMA

8. FUENTES DE CONSULTA

TABLA DE FIGURAS
1
Figura 1 - Puente GoodStone.

Figura 2 - Vista en 3d.

Figura 3 - Vista frontal.

Figura 4 - Vista frontal izquierda.

Figura 5 - Vista superior.

2
 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

El diseño y la tecnología de los puentes atirantados se desarrollaron

fundamentalmente a finales del siglo XX para permitir la construcción de puentes
con mayores claros y alturas, además de la estética y versatilidad arquitectónica
que permiten. Contrario a lo que se puede pensar, el diseño conceptual de los
puentes atirantados data del año de 1784, cuando un carpintero alemán propuso
una estructura totalmente hecha de madera. A inicios del siglo XIX, en Europa, se
construyeron algunos puentes que consideraban elementos de atirantamiento con
barras o cadenas. A finales de esa centuria se construyeron puentes colgantes de
gran tamaño, combinando el sistema de atirantamiento, tales como los diseños
típicos de J Roebling en los Estados Unidos, siendo el de Brooklyn en Nueva
Cork, uno de los más conocidos.

Uno de los primeros puentes, formalmente clasificado como atirantado, fue el de

Cassagne en Francia, construido en 1899 por el ingeniero francés Gisclard.Otros
diseños que siguieron el mismo concepto tuvieron lugar a principios del siglo XX
en Francia y España, tales como el acueducto Tempul sobre el río Guadalete,
diseñado por E. Torroja en 1926, o el puente Lezardrieux en Francia construido en
1925.1

Dado que los puentes atirantados son muy usados actualmente por sus varias
características de resistencia, seguridad y al mismo tiempo estética, ¿Como se
podría elaborar un puente atirantado para un perfil montañoso que cumpla con los
requerimientos.dado?

1
https://es.scribd.com/document/128728939/ANTECEDENTES-puentes-atirantados
3
 JUSTIFICACIÓN

Teniendo en cuenta que los puentes atirantados tienen lugar en la historia desde
hace muchos años y que son uno de los tipos de puentes más importantes y con
mayor estética, se propuso elaborar un diseño y construcción de un puente que se
adecue al perfil del terreno dado.

La construcción de un puente es muy importante ya que permite superar

obstáculos presentes en los terrenos como ríos, embalses y peñas, lo cual se
puede observar en el perfil estudiado. Para la construcción del puente se tuvieron
en cuenta las normas básicas de elaboración, las fuerzas que actúan en la
estructura y los factores que intervinieron en el perfil de terreno a estudiar como lo
son el perfil montañoso, el gran desnivel que existía y el curso de agua que estaba
en medio.

En la elaboración del puente se eligió la medida que iba a tener de longitud para
determinar las medidas de la altura total con el 25% de la longitud total del puente,
medida máxima de la superficie de rodadura a la parte inferior de la estructura que
debía tener el 5% de la longitud total; medida máxima de la superficie de rodadura
y el extremo superior de la estructura que era el 20% de la longitud total y ancho
mínimo correspondiente a dos carriles por sentido; posteriormente se inició la
construcción y fue llamado el puente GoodStone.

4
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

● Construir un puente atirantado que soporte la mayor carga posible con el

menor costo.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

● Definir las características dimensionales y materiales empleados para el

puente.
● Elaborar la estructura referente a las dimensiones dadas, de tal forma que
el puente soporte la mayor carga posible.
● Realizar pruebas con múltiples cargas para comprobar que el puente
resista la mayor carga posible con el menor índice de deflexión.
● Garantizar una óptima construcción del puente GoodStone con el menor
costo posible.

5
 MARCO DE REFERENCIA

MARCO TEÓRICO

El proyecto analiza el diseño y construcción de un puente vehicular colgante en un

perfil montañoso sobre cursos de agua, para el diseño de un puente colgante se
deben tener en cuenta los siguientes elementos.

a) Cable principal.

b) Cables secundarios o péndolas.

d) Estructura de torre.

e) Superficie de rodamiento.

El cable principal es el elemento básico de la estructura resistente del puente

colgante. Su montaje debe salvar el vano entre las dos torres y para ello hay que
tenderlo en el vacío. Esta fase es la más complicada de la construcción de los
puentes colgantes. Inicialmente se montan unos cables auxiliares, que son los
primeros que deben salvar la luz del puente y llegar de contrapeso a contrapeso.
Los puentes colgantes en su esquema elemental son muy deformables. Este
esquema elemental consiste en el cable principal, las péndolas, y un tablero sin
rigidez, o lo que es lo mismo, con articulaciones en los puntos de unión con las
péndolas. En la mayoría de los puentes colgantes, las péndolas que soportan el
tablero son verticales.

Las fuerzas principales en un puente colgante son de tracción en los cables

principales y de compresión en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben
ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales,
estos pueden ser muy delgados como son en el Puente de Severn, Inglaterra.
Este es un puente colgante sobre el río Severn, construido cerca de su
desembocadura en el canal de Bristol. Inicialmente el pilar principal de este puente
colgante era una estructura de acero hueco, en lugar de una estructura maciza.
Este puente tiene un diseño convencional con un tablero colgado de dos cables
principales que enlazan dos torres de acero, su longitud total es de 1.598 m de
largo, con un vano central de 988 m de luz, y dos laterales de 305 m.

6
MARCO CONCEPTUAL

Puente: Obra de arte especial requerida para atravesar a desnivel un accidente

geográfico o un obstáculo artificial por el cual no es posible el tránsito en la
dirección de su eje.

Puente colgante o atirantado: Un puente colgante o atirantado es un puente

cuyo tablero, en vez de estar apoyado sobre pilas o arcos, se sujeta mediante
cables o piezas atirantadas desde una estructura a la que van sujetas.

Una de sus variantes más conocidas es el que tiene una catenaria formada por
numerosos cables de acero, de la que se suspende el tablero del puente mediante
tirantes verticales. La catenaria cuelga de dos torres de suficiente altura,
encargadas de llevar las cargas al suelo. 2

Fibra de cáñamo: La calefacción y la compresión de las fibras de cáñamo puede

crear materiales de construcción superior a la madera en fuerza, calidad y costo.
La fibra del Cáñamo es muy estable y duradera. La tela que se hace con ella es
tres veces más resistente al desgarro que el algodón.

Por lo general, el cáñamo produce las fibras naturales más duraderas, y debido a
su tipo de cultivo, en su cosecha o su procesamiento no se utilizan sustancias
químicas dañinas, por lo que los textiles elaborados con cáñamo llegan a nuestra
piel totalmente libres de toxinas. La longitud y resistencia del cáñamo aún compite
con los materiales más modernos utilizados en los cordajes navales. También
permite la elaboración de materiales de construcción de gran resistencia y de
materiales de gran capacidad aislante.3

Balso: La madera balsa es la madera más ligera que se conoce. La madera balsa
tiene una densidad de 0.10 a 0.15, lo que la hace más liviana que el corcho. Crece
en estado salvaje en los bosques tropicales de América del Sur, especialmente en
Ecuador y Bolivia. Su altura llega a 20 y 25 metros, con troncos de 75 a 90
centímetros de diámetro. No es una especie en peligro, ya que crece
salvajemente.4

Fuerza: Se le llama fuerza a cualquier acción o influencia capaz de modificar el

estado de movimiento o de reposo de un cuerpo modificando su velocidad.

2
(WIKIPEDIA, s.f.)
3
(AZNARSHOP, s.f.)
4
(Exportacion de Madera Ecuatoriana de alta calidad, s.f.)
7
Viga: Es una serie de miembros estructurales que se extienden desde el borde
hasta el perímetro, diseñada para soportar la cubierta del techo o el tipo de carga,
asociados con los elementos que componen el techo de un edificio

Cimiento: Es la base de una construcción que se encuentra bajo la tierra y es

fundamental ya que él recibe todo el peso de la edificación en sí y de todo lo que
tiene dentro; Asimismo con este nombre se define al terreno sobre el que se
construye, ya que él puede definir en muchos casos, el tipo de cimentación a
realizar de acuerdo a si es rocoso, arcilloso o arenoso

Cable principal: También llamado cable portador. Éste soporta las cargas
gravitacionales a que es sometido el puente, siendo éstas las cargas de servicio
correspondientes a las cargas permanentes y las temporales. Este tipo de cable
trabaja a tensión.

Cable secundario: Más conocido como péndolas, estos cables son los que se
encargan de transmitir la carga de la calzada al cable principal, trabajan a tensión.

Calzada: Estructura tipo cercha americana, sobre el cual se permitirá el paso de

los vehículos.

Claro: Longitud entre las dos torres o apoyos. Para determinar el claro del puente,
se debe tener el perfil del terreno, con el cual se determinan los puntos de apoyo
de los cimientos de la torre. En este caso, el claro es de 1,30 m.

Contraflecha: Curvatura convexa y ligera que se realiza en una viga o cercha

para compensar cualquier flecha probable frente a la acción de una carga
determinada

Flecha: es la distancia vertical que comprende desde la altura máxima de la torre,

hasta tocar el cable principal.

Torres: son elementos que trabajan en compresión y deben tener la altura

necesaria para que el cable principal adopte la forma adecuada.

8
MARCO LEGAL

Debido a la gran demanda de infraestructura que hay actualmente en el mundo y

que viene desde principios de los tiempos, fue necesario implementar normas
sobre construcciones de puentes que permitieran cumplir específicamente criterios
de seguridad, las cuales se utilizan en el presente proyecto para la construcción
del puente atirantado.

Las normas básicas para la construcción de puentes en Colombia son basadas en

la filosofía de diseño con factores de carga y de resistencia LRFD (Load Resistant
Factor Design) fundamentada en el uso confiable de los métodos estadísticos
mediante procedimientos fácilmente utilizables por los diseñadores de puentes, el
Ministerio del Transporte que es una organización administrativa responsable de
ordenar las actividades de la infraestructura, el transporte y el tránsito en el país y
el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) de Colombia que es una entidad estatal que
opera bajo la administración del Ministerio de Transportes, y se encarga de
ejecutar políticas, estrategias, planes y programas relacionados con la
infraestructura vial pública del país.

9
 DISEÑO METODOLÓGICO

El proyecto de investigación del puente sigue fielmente las normas requeridas

para la construcción como son la AASHTO LRFD Bridge Design Specifications y la
NORMA COLOMBIANA DE DISEÑO DE PUENTES–LRFD–CCP 14 y las
condiciones naturales del lugar donde se realiza el puente como también los
materiales requeridos.

Las normas AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, están diseñadas para
ser usadas en el diseño, evaluación y rehabilitación de puentes. Estas
especificaciones emplean la metodología de Diseño de Factor de Carga y
Resistencia (LRFD) utilizando factores que se desarrollan a partir del conocimiento
estadístico actual de cargas y rendimiento estructural.5

NORMA COLOMBIANA DE DISEÑO DE PUENTES–LRFD–CCP 14 está basada

en las especificaciones americanas ‘AASHTO LRFD’ 6ª edición, que a su vez se
apoya en la filosofía LRFD (factores de diseño de carga y resistencia), acorde con
las prácticas actuales de diseño y construcción de estructuras de la mayoría de los
países del mundo.

De esta forma, el Gobierno Nacional busca estandarizar las futuras estructuras,

para que respondan de forma eficiente a las cargas que se movilizan cada vez con
mayor frecuencia y más peso por la red nacional de carreteras, propiciado por el
desarrollo económico y productivo que se ha generado en el país en los últimos
años.6

No obstante, el estudio y diseño del puente persigue una investigación que está
orientada a lograr un nuevo conocimiento destinado a solucionar problemas
prácticos de acuerdo con un enfoque cuantitativo descriptivo, debido a que la
investigación se orienta al conocimiento de la realidad tal como ésta se presenta
en una determinada situación espacio temporal.

5
(APORTESINGECIVIL, 2016)
6
(INVIAS, s.f.)
10
DIAGRAMA DE FLUJO

11
 CRITERIO DE VALIDEZ Y CONFIABILIDAD

Para verificar que la construcción cumplió los objetivos específicos, se tomó fotos
y video del puente GoodStone en donde se podía apreciar el diseño final del
puente y el momento en el que se le aplica la carga y la deformación que tuvo.

Figura 1- Puente GoodStone terminado.

12
 HIPOTESIS

Se puede decir que el diseño del puente pues ser óptimo en caso de ser llevado a
la vida real

DIAGRAMAS

Figura 2 - Vista en 3d

13
Figura 3 - Vista frontal.

Figura 4 - Vista frontal izquierda

Figura 5 - Vista superior

14
ANÁLISIS Y RESULTADOS

Al someter al puente a una carga concentrada de 66 kilogramos, tuvo una

deformación de 1.5 centímetros de los 2 centímetros máximos de deformación.

Teniendo en cuenta lo anterior, se puede concluir que el puente no cumplio con

todos los objetivos planteados ya que no pudo soportar la mayor carga posible
pero su construcción si fue de menor costo. Pero resistió más de los 30 kilogramos
para el cual fue diseñado el puente.

15
 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

A continuación, se muestra el cronograma de actividades que se llevan a cabo

para la elaboración del proyecto.

ACTIVIDAD MODULO FASE TIEMPO

Asignación Consulta en internet sobre los Información 2 de

del tipo de diferentes tipos de puentes. agosto de
puente 2017

Condiciones Se fijan las condiciones del terreno, Información 4 de

los tipos de materiales que se agosto de
pueden utilizar y otras condiciones 2017
para la realización y construcción del
modelo.

Consulta para Se investiga la NTC 1486 para la Información 11 de

la presentación de documentos agosto de
presentación escritos para un proyecto de 2017
del trabajo investigación
escrito

Inicio Se plantea la descripción del Información 15 de

elaboración problema y los objetivos del agosto de
trabajo escrito proyecto. 2017

Continuación Se plantea la justificación del Información 16 de

del trabajo proyecto y se hace el diseño agosto de
escrito metodológico del mismo. 2017

16
Marco de Se hace la respectiva investigación Información 21 de
referencia correspondiente al marco de agosto de
referencia 2017

Diseño Se hace el diseño principal en el que Planificación 6 de

se basa el puente para su detallada septiembre
elaboración y se hacen los cálculos de 2017
y medidas que tendrá.

Materiales Obtención de los materiales Ejecución 21 de

necesarios para la elaboración del septiembre
puente. de 2017

Construcción Se inicia la construcción del puente Ejecución 26 de

Sesión 1 basado en el diseño anteriormente septiembre
planteado. de 2017

Construcción Continuación de la construcción del Ejecución 29 de

Sesión 2 puente. septiembre

Prueba Se le pone una masa de 30 kg al Seguimiento 29 de

puente para saber si falla y proceder y control septiembre
a la fase final de su construcción. de 2017

Construcción Se hacen los detalles finales y Ejecución 2 de

Última sesión mejoramiento estético. octubre de
2017

Concurso Se participa en un concurso de Seguimiento 3 de

puentes Planificado por la y control octubre de
Universidad Católica. 2017

17
Trabajo Se retoma y termina el trabajo Información 9 de
escrito final escrito correspondiente a todo lo y cierre noviembre
relacionado con el puente. 2017

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 REFERENCIAS

● INVIAS. (s.f.). Obtenido de:

https://www.invias.gov.co/index.php/sala/noticias/2068-invias-actualiza-la-norma-
colombiana-de-diseno-de-puentes

● MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. (31 de Julio de

2003). Obtenido de:
https://www.inti.gob.ar/cirsoc/pdf/puentes_hormigon/12-
Manual_Diseno_Puentes2003.pdf

● Base de datos Universidad Catolica de Colombia (Software Construdata)

obtenido de:
(http://www.construdata.com.ezproxyucdc.ucatolica.edu.co:2048/

19