LZ ras
CONSORCIO VIAL HUAMBO
- [es ey
1er Levantamiento de observaciones del
Informe Técnico N° 03 (Informe Final)
| ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y PAVIMENTOS
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION
DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105
{ACOY) - ANDAMAYO - VIRACO - DV. MACHAHUAY - ANDAGUA - AYO -
HUAMBO - CABANACONDE - CHIVAY - VIZCACHANE - EMP. PE-34A (DV.
VIZCACHANE), POR NIVELES) DE SERVICIO
V.1-2
ft
ORIGINAL
SETIEMBRE 2014 8.1.8 Cantera Ayo.. E
8.1.9 Cantera Rio Andagua 1
8.1.10 Cantera Rio Andagua 2
8.1.11 Cantera Relleno 1
8.1.12 Cantera Relleno 2
8.1.13 Cantera Relleno 3...
8.1.14 Cantera Relleno 4.
8.1.15 Cantera Pacepaco,
8.1.16 Cantera Rio Maje:
8.2 Ubicacién y descripcién de fuentes de agua... 101
9, ESTUDIO DE TRAFICO.,
10, DISENO DEL PAVIMENTO |.
10.1 Método de disefio AASHTO 1993
10.1.1 Parémetros de disefio 7
10.1.2 Disefio estructural del pavimento,
10.2. Método del manual de disefio de caminos no pavimentados de bajo volumen
GOtTANCO (TC) ss sctresrcasscaeiccersmieiic reece
10.3 Pavimento rigido....
10.4.1 Mantenimiento de carpetas asfalticas existentes y sectores en construc... 140
10.4.2 Estructura de pavimento a nivel de solucién basica, 141
11. CONSIDERACIONES TECNICAS PARA LOS PAVIMENTOS 142
12, POLITICAS DE MANTENIMIENTO PARA LA ViA : 145
12.1 Etapa de mejoramiento a nivel de solucién basica - Inversion... 145
12.1.1 En pavimentos afirmados at nea 5
12.4.2 En pavimentos con tratamiento astaltico, 149
12.2 Etapa de mantenimiento periodico. 146
12.2.1 En pavimentos con carpeta asfaltica existente y sectores en construccion,146
12.2.2 En pavimentos con soluci6n BASIC! none 149
12.3 Etapa de mantenimiento rutinario 150
13. CALIDAD DE LOS TRABAJOS,.0 a asunnninninennne nana t82
14. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES, 183
CONSORCIO VIAL HUAMBO. = 5
i ss cooling rts
eit
Informe Téeneo N03: nore Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARALLA ELABORAGION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO
DE LA GARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO ~ VIRACO~ DV. MACHAHUAY - ANDAGUA AYO —
HUAMBO - CABANACONDE ~ CHIVAY ~ VIZCACHANE ENP. PE-34A (DV. VIZCACHANE) POR NIVELES DE
“SERVICI yal ee
(Reamer
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION
DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105
(ACOY) ~ANDAMAYO ~ VIRACO — DV. MACHAHUAY — ANDAGUA — AYO —
HUAMBO — CABANACONDE - CHIVAY ~ VIZCACHANE ~ EMP. PE-34A (DV.
VIZCACHANE) POR NIVELES DE SERVICIO".
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS
1. GENERALIDADES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de Provias Nacional esta
efectuando el “Estudio de Preinversién a Nivel de Perfil para la Elaboracién del
Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Emp. AR-105 (Acoy) — Andamayo ~ Viraco
~ Dv. Machahuay — Andagua — Ayo ~ Huambo - Cabanaconde — Chivay ~ Vizcachane
— Emp. PE-34A (Dv, Vizcachane) por Niveles de Servicio’
Con la solucién desarrollada en este estudio se busca obtener un mejoramiento en la
serviciabilidad de la via, desde el punto de vista de confort del usuario y de su
transitabilidad, respecto del actualmente brindado, para lo cual nos apoyaremos en los
Terminos de Referencia del proyecto,
Asi también, los Términos de Referencia sefialan que este tipo de soluciones se deben
aplicar sobre la superficie actual de la via, previamente reconformada, no realizéndose
cambios en su geometria,
La carretera estudiada ha sido reclasificada _temporalmente, de Rutas
Departamentales o Regionales y Rutas Vecinales 0 Rurales, a Rutas Nacionales
De esta forma se busca mantener esta importante via con una adecuada
serviciabilidad, interviniendo en forma oportuna y metédicamente mediante las
actividades de Conservacién Rutinaria y Conservacién Periddica.
Todos los trabajos estén previstos para su desarrollo bajo los lineamientos de las
correspondientes Especificaciones Técnicas y con las normas actualmente vigentes.
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO ~ VIRACO ~ DV. MACHAHUAY —
|ANDAGUA AYO HUAMBO - CABANACONDE ~ CHIVAY — VIZCACHANE EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO"
ji
/
Informe Técnico N° 08: Informe Final 4.4 Fundamentos técnicos
Para el desarrollo de los estudios nos basaremos en la siguiente documentacién
técnica:
* Manual de Disefto de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito,
2008 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
* Manual de Disefio de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito, 2008 del MTC.
Manual para la Conservacion de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen
de Transito (EG.CBT 2008) del (MTC).
‘+ Especificaciones Técnicas Generales para la Construccién de Carreteras del
MTC, EG-2013.
Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras del MTC, EM-2000.
Manual de Disefio Geométrico de Carreteras del MTC, DG-2001
Normas y manuales técnicos de! Subsistema de inventario calificado del
Sistema de gestion de carreteras.
* AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993
* Technical Manual TM 5-822-12 Design of Aggregate Surfaced Roads and
Airfields. USACE.
* Manual Series N° 19. Manual Basico de Emulsiones Asfalticas., 4880
Institute, AEMA. é GAL HUB
Sree Cin,
Informe Técnico N* 03: Informe Pa =: i Cape rat
‘ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORANIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-(05 (ACOY) ~ANDAMAYO ~ VIRACO ~ DV, MACHAHUAY —
|ANDAGUA-~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE - CHIVAY — VIZCACHANE -EMP. PE-34 (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO’. oc
enna
La carretera de estudio se inicia en Dv. Vizcachane, Emp. PE-34A, km 0+000, ubicada
cerca de la localidad de Patahuasi, distrito de Yura, provincia de Arequipa y culmina en
el Emp. AR-105, km 389+806, localidad de Acoy, distrito de Aplao, provincia de
Castilla, region Arequipa
1.3. Clima
La carretera cruza varias regiones climaticas, seguin la clasificacion del Dr. Javier
Pulgar Vidal expuesta en su “Geografia del Peru; asi se tienen:
Yunga: Regién de relieve montafioso y complejo, donde se observan valles estrechos
y profundos, su clima es calido, ligeramente himedo con precipitaciones estacionales
de verano (mas de 400 mm anuales). La temperatura fluctua entre 20 y 27°C durante
el dia; las noches son frescas, a causa de los vientos que bajan de las regiones mas
altas.
Quechua: El clima es templado con notable diferencia entre el dia y la noche, el sol y
la sombra. La temperatura media anual fluctua entre 11°C y 16°C; las maximas entre
22°C y 29°C; y las minimas entre 7°C y -4°C. La humedad atmosférica es poco
sensible, atin cuando el suelo es normalmente himedo, como consecuencia de las
lluvias que caen con regularidad en el verano (diciembre a marzo).
Suni © Jalca: EI clima es frio debido a la elevacién ya los vientos locales. La
temperatura media anual fluctéa entre 7°C y 10°C, maximas superiores a 20°C y
minimas invernales de -1°C a -16°C. El aire es transparente y las nubes se presentan
en grandes cumulos aborregados, simulando nitidas y caprichosas esculturas, muy
blancas y brillantes. La precipitacién promedio es de 800 mm por afio.
Puna: La temperatura media anual es superior a 0°C e inferior a 7°C. La maxima entre
setiembre y abril, es superior a 15°C llegando hasta 22°C. Las minimas absolutas,
entre mayo y agosto oscilan entre -9°C y -25°C. La precipitacién flucttia entre 200 mm
y 1000 mm al afo.
Janca 0 Cordillera: De la definicién Janca, que significa “blanco”, region cuyo relieve
esta conformado por nevados y montafias, posee un clima muy frio, con temperaturas
bajo 0°, durante la mayor parte del ajo.
Informe Téonieo N° 03: Informe Final
‘ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL OE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO ~ VIRACO ~ DV. MACHAHUAY
ANDAGUA ~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE ~ CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO
£03 (it
va Cains
Comuneaioe
2. OBJETIVO
Los objetivos principales de este estudio son:
* El establecimiento de las caracteristicas fisico-mecdnicas y de resistencia de
los materiales existentes en la actual plataforma vial.
+ La ubicacién de sectores con suelos débiles para efectuar su mejoramiento.
+ La ubicacién de canteras que abastezcan las obras de mantenimiento
propuestas, y con la calidad requerida en las especificaciones técnicas.
+ La definicién de un pavimento basico que permita una adecuada serviciabilidad
de la via.
+ Elmantenimiento del actual de pavimentos asfaltado.
3. DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO
La carretera Emp. AR-105 (Acoy) - Andamayo ~ Viraco ~ Dv. Machahuay ~ Andagua
= Ayo ~ Huambo - Cabanaconde - Chivay - Vizcachane - Emp. PE-34A (Dv.
Vizcachane) recorre 03 provincias de la regién Arequipa: Arequipa, Caylloma y
Castilla, los cuales tienen geomorfologia y medio ambiente diferente. A continuacién
hacemos una breve descripcién de las zonas por donde atraviesa la carretera, para lo
cual nos apoyamos en la descripcién efectuada por el Dr. Javier Pulgar Vidal.
Esta carretera de 389 805,78 metros no es continua ya que hay un sector que atin no
esté construido, y que corresponde al que une las localidades de Huambo y Ayo, entre
las progresivas km 192+300 y km 210+600. De acuerdo a lo sefialado por técnicos del
Gobierno Regional de Arequipa, hay un sector entre Ayo y Canco que no se encuentra
definido el trazo, debido a observaciones técnicas que efectuaron al Expediente, no
habiendo por tanto fecha para su culminacién. Desde el sector de Huambo hacia
Caneo, estan efectuando trabajos de corte y movimiento de tierra
La via se inicia (km 0+000) en el Dv. Vizcachane a 4017 msnm, cerca de la localidad
de Patahuasi, en el distrito de Yura, provincia de Arequipa, que se encuentra en la
regién, Suni o Jalca (del Quechua, “ancho, amplio"), en esta zona el indice de
pluvialidad es muy alto, las temperaturas son mas rigurosas, con grandes oscilaciones
térmicas entre el dia y la noche. Entre loma y loma quedan pequefias hondonadas, en
cuyos fondos corren pequefios arroyos o nacen los puquiales. Sus aguas provienen de
las filtraciones de las lluvias 0 de remotas lagunas de las regiones superiores.
Informe Teanico N’ 03: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYG - VIRAGO — DV. MACHAHUAY —
ANDAGUA - AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE - CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-24A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO"
04 reer 055
Comunicaciones
km 0+000 km 0+030
Se continua ascendiendo por una via asfaltada llegando a la regién Puna hasta los
4753 msnm. Esta regién aparece a ambos lados del declive andino, separando
cumbres nevadas entre si, reuniendo las cumbres de menos de 4800 metros para
formar nudos y mesetas, y hendiendo las cordilleras para dar paso a las abras. Se
considera a la Puna como una gran llanura elevada 0 altiplano; sin embargo esta
region ofrece muy variados relieves en relacién con su ubicacién. En esta region
ubicamos la localidad de La Capilla (4354 msnm) en el km 30+800,
EI ascenso es paulatino en la llanura no existiendo pendientes longitudinales altas,
siendo la geomorfologia ondulada.
km 264750
Informe Técnico N" 08: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO — VIRACO — DV. MACHAHUAY —
ANDAGUA - AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE ~ CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" (ir
y PERU Transport
056
km 314580 km 474290
Seguidamente se desciende desde los 4753 msnm, también por una via asfalta en mal
estado de conservacién y con altas pendientes longitudinales, hasta la localidad de
Chivay a 3625 msnm, en el km 82+500; este distrito es capital de la provincia
Caylloma y se encuentra en la regi6n Suni
La via asfaltada continua por el cafién del Colca, donde se presentan quebradas cuyos
fondos planos son relativamente estrechos y son inmediatamente continuados por las
faldas de los cerros de suave declive, interrumpidas por lomas. La via une las
localidades de Yanque (3452 msnm) en el km 88+700, Achoma (3479 msnm) en el km
'95+800, Maca (3268 msnm) en el km 104+400, Cabanaconde (3436 msnm) en el km
132#900 y Huambo (3308 msnm) en el km 179+500, todas estas localidades estan en
la regién Quechua (2300 a 3500 msnm).
z b eee
xm 82+300 { km 94+000
En la localidad de Maca se ubican sectorés inestables (fallas geodinamicas activ gp
que afectan la plataforma vial entre las progresivas km 104+520 ~ km 105+860-
Informe Téonico N° 02: Informe Final 7
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO - VIRAGO — DV, MACHAHUAY —
ANDAGUA - AYO ~ HUAMBO - CABANACONDE ~ CHIVAY ~ VIZGACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" cu?
Se encuentran en este sector dos tuneles, los que se ubican en: km 106+940 — km.
406+400, y km 109+700 ~ km 109+650. El pavimento afirmado que se encuentra en
estos tuneles se encuentra en muy mal estado.
km 109+720 km 132+490
Posteriormente en el tramo Huambo — Ayo, se realizan trabajos de construccién de la
carretera que uniré estas dos localidades, no encontrandose a la fecha via entre las
progresivas km 192+300 al km 210+600. La proyeccién de esta via, sobre un relieve
generalmente montafioso y muy complejo, permitira descender hasta la localidad de
Ayo (1937 msnm) en el km 217+500, que se encuentra en la regién Yunga,
Informe Téenico N° 08: Informe Final
‘ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO — VIRACO — DV. MACHAHUAY —
ANDAGUA - AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE - CHIVAY ~ VIZCAGHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO’. oy J
km 2124100 km 2184320
Después de pasar por la localidad de Ayo, que pertenece a la provincia de Castilla, se
asciende hasta llegar a la regién Quechua, donde se encuentra la localidad de Soporo
(3417 msnm) en el km 245+700, seguidamente se llega a la localidad de Andagua
(3877 msnm) en el km 252+500, que se encuentra en la regién Suni, donde el clima es
templado frio y el indice de pluvialidad es muy alto. El ancho de la via afirmada es
reducida (3,5m a 4,0m) y la plataforma se encuentra en mal estado de conservacién.
km 232+060
Posteriormente se continta ascendiendo, haciéndose mas pronunciado cuando se
llega a las faldas del nevado Coropuna que se ubica en la regién Janca o Cordillera.
La zona més alta de la via en estudio, se ubica entre las progresivas 275+900 al km
288+300, donde se registré 4925 msnm en el km 281+020. La plataforma afirmada
esta en muy mal estado de conservacion.
Luego se empieza a descender cruzando las localidades de Dv. Machahuayx$17. iar
msnm) en el km 315+000 y Viraco (3225 msnm) en el km 319+500, que se encuentran
0830
Infome Técnico N
con
ESTUDIOEE PHEINYERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
EJORAMIENTO DE EX CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO — VIRACO— DV. MACHAHUAY ~
ANDAGUA- AYO - HUAMBO ~ CABANACONDE ~ CHIVAY — VIZCACHANE -EMP. PE.34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO’ en la region Quechua. La via, ademas de ser angosta (3,5m a 4,0m) también presenta
un pésimo estado de conservacién.
km 308+490
km 2774750
Finalmente se continua descendiendo, cruzando por las localidades de Tipan (1939
msnm) en el km 3414800, Andamayo (1000 msnm) en el km 365+600, Ongoro (890
msnm) en el km 377+000 y Acoy (698 msnm) en el km 389+805, estas localidades se
encuentran en la region Yunga, que significa valle calido y donde se observan valles
estrechos y profundos. La via es afirmada y el estado de conservacién es mala.
km 3424030 km 348+480
Desde el km 365+580 al Im 389+805.78 la via esta asfalta, sin embargo Ia falta de
mantenimiento ha permitido interrupciones en la via por erosién y pérdida de parte de
la plataforma (talud inferior) en dos ubicaciones: km 368+670 y km 370+400, Tg
la maleza esta invadiendo la calzada vial. coysony ‘ LHUANE
“ols
Informe Técnico N° 03: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO — VIRACO - DV, MACHAHUAY —
|ANDAGUA — AYO - HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY — VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO’. km 368+670 km 3754680
4, ESTUDIOS DESARROLLADOS
La actual via presenta sectores de pavimento asfaltados, sectores donde se han
efectuado trabajos de mantenimiento llegando a un pavimento con tratamiento
superficial bicapa como superficie de rodadura, y finalmente hay sectores con
pavimentos a nivel de afirmados.
Conforme al nivel de los estudios desarrollados, se programaron los siguientes
trabajos:
+ Evaluacién de la actual plataforma vial estableciendo su estado de condicién
actual (superficial, funcional y estructural).
= Estudio de los suelos, para determinar sus caracteristicas fisico-mecénicas,
con la finalidad de definir el perfil estratigrafico, establecer su capacidad de
soporte, y su posible comportamiento ante la transmision de las cargas del
trafico del proyecto.
* Estudio de canteras, para lo cual se han ubicado las fuentes de materiales, con
volumen adecuado de materiales y la calidad requerida por las
especificaciones técnicas,
* Diserio en laboratorio de mezclas para el planteamiento de soluciones, de j.s0
pavimentos basicos.
Informe Técnico N* 03 informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO OF LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO ~ VIRACO — DV. MACHAHUAY —
ANDAGUA ~ AYO - HUAMBO ~ CABANACONDE ~ CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO“ wo pal eau
eum
5. ESTUDIO DE SUELOS
Una de las actividades principales en el Estudio de Suelos, es establecer los tipos de
materiales 0 agregados existentes como superficie de rodadura de un afirmado o suelo
natural; asi como los que componen los actuales pavimentos asfalticos.
Estos estudios tienen por finalidad conocer las caracteristicas y propiedades de los
materiales, para establecer su posible comportamiento como cimiento de la plataforma
existente y los que se conformen en
la medida que el mejoramiento de la
serviciabilidad lo establezca; otro de los pardmetros que se definiran son el valor
soporte de suelo, CBR.
Se ha evaluado el estado en que se encuentra la plataforma y los suelos
componentes, los factores influyentes en su comportamiento como la presencia del
agua, medio ambiente y trafico.
Se han efectuado un total de 68 perforaciones de estudio en la plataforma vial,
distancidindose una de la otra aproximadamente en 05 kilometros.
Una vez definidos los puntos de estudio,
en estos lugares se efectuaron
perforaciones en la plataforma vial para
definir el perfil estratigrafico y establecer
su capacidad de soporte.
Estos pozos exploratorios se efectuaron a
“cielo abierto” a una profundidad minima
de 1,5m.
Se llev6 el registro de los espesores de
cada una de las capas del sub-suelo, sus
caracteristicas de gradacién, humedad,
tamafio y forma de los agregados
gruesos, plasticidad de los finos y su
estado de compacidad.
km 1024060
Toc
Informe Téenice N° 08: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO ~ VIRACO ~ DV. MACHAHUAY —
ANDAGUA ~ AYO HUAMBO ~ CABANACONDE ~ CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO’ wy PERU ‘wien
Las calicatas se ubicaron en las siguientes progresivas y coordenadas:
roe cauioara | PROGRESIVA ‘COORDENADAS UTM (WGS 84) ELEVACION
(km) (msnm )
ESTE(m) NORTE (m)
Ca 364980 259526 8249008 89
C2 424010 228055 8251768 4540
c-3 474160 226006 8254247, 4742
C-4 521270 224780 8256965, ~_4788
C-5 574860 221722 8259004 487
C-6 621460 Deeite 8261081 4622
C7 674550 221796 8262876 2374
o-8 721640 220896 8264980 4120
c-3 74690 221599 8266581 3879
C-10 ~8t4940 2e1108 8268160 3688
[C-11 874510. 216757 8267942 3671
C-12 92440 218053 8265682 3505
c-13 964900 208620 8266970 3420
C-14 1024060 205235 8268565 3262
C-15 4074090 200675 8269238 3290
C-16 1124170 197073 8270356 3509
C17 1174040 198560 8271206 3671
C-18 122180 "189608 8272072 3774
C-19 1274560 14952 8271698 3666
C20 192370 182316 8270646 3470
C24 1944900 81259 a
C-22 1974490 179953 8260276 3287
C28 1424480 819682 arin? 3316
C-24 1474500 | __ 818285 8269960, 3615
[6-25 1524610 817284 8267538 3778
C-26 e7s570_|~——~81884 8266906 3928
C-27 162580 812941 8264128 3905
C-28 167+190 812599 8262877 3775
C-28 1724120 811595 8262520 3562
C-30 177460 810850 8260309 3479
CHuambo-Ayot | 2124210 794189 a26t731 1764
C-Huambo-Ayo® | 2144250 795658 8260528 1687
C-31 2144010 794188 8261786 1765;
C-82 2284640 793472 8268598 2203
6-33 2284250 792818 8272668 2540
C-34 2894250 791818 8276215 2904
6-35 2984260 789057 8278784 2004
6-96 2424860 787752 8201897 3268
Informe Téonico N’ 08: Informe Final
‘ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR+-105 (ACOY) -ANDAMAYO — VIRACO ~ DV. MACHAHUAY —
ANDAGUA ~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY — VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO"
vl HUAMED Cus: de a . “3
Nevecaticata | PROGRESIVA COORDENADAS UTM (WGS 84) ELEVACION
(km) (msnm )
ESTE(m) NORTE(m)
C-37 2494570 734874 8282419 3550
C-38 2534510 783045 8284095 3609
C-39 2574280 780360 8285008 3856
C40 2614730 778190 8285173 4089
Coat 2654680 774968 8286029 4231
C42 2rtedg0__| 771638 8284308. 4597
C43 2754860 THT 8289624 763
C44 2eorato | 769212 8280576 4923
C-45 285+980 768116 8276189 a773
C46 2904990 766372 8273505 4558
C47 2954770 765340 8272496 aan
C-48 3004670 TéST29 Bart 662 3960
c-49 3051630 [763828 8270573 3708
C-60 3104460 766386 8269088, 36
C-51 3154420 766985 8268797 3077
C82 3204490 TATET 8267575 3189
C53 3254360 766522 8265134 2855
C-54 3304300 766528 8263950 2564
C55 3854000 TTA 262197 2319
C-56 3404060 767318 261222 2008
C-57 3444820 70168 8258407 1811
6-58 3494820 70881 8255414 1668
0-59 3544770 70902 8258006 1400
C-60 3604620 772108 3248908 1217
C-6t 3654670 78085 8246754 1007
C-€2 3691650 | 772548 8243091 854
C63 3744600 770068 8239065. 889)
C-64 3794730 768955 234006 867,
c-65 | _ 3844760 770212 8230576 820
C66 3694805 768708 8226783 oat
De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras alteradas, las.
que fueron descritas e identificadas con la ubicacién, numero de muestra y
profundidad; luego se colocaron en bolsas de polietileno para su traslado al
laboratorio.
| HUANBO cot ag
Informe Técnico N03: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO - VIRACO — DV. MACHAHUAY —
ANDAGUA ~ AYO - HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY - VIZCACHANE EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO’. 5.1 Descripcién de los suelos encontrados
‘A continuacién se presenta un cuadro resumen de toda la carretera evaluada, donde
se puede observar claramente la preponderancia de los materiales granulares,
llémense gravas y arenas.
MATERIALES GRANULARES (%) MATERIALES FINOS (4)
SECTOR Ad a2
Aa at| as |ac| a7
acta | Act-b Aza] A25| 026 | A27
ropaia |_25 | 2 | 0 | 2| of 2 | 2| {| of al 1
VIA 3 26 2
En el siguiente cuadro se presenta la distribucién de los materiales en funcién a la
sectorizaci6n efectuada de acuerdo a la preponderancia de los materiales.
PORCENTAJE DE SUELO
SECTOR
As AS | AG | AT
Ast-b Add
km 0+000 - km 70+000 a1 | 35 | 0] | o | o | w|o}olo
km70+000-km 1284000 | 14 | 45 | 0] 4 | o | 9 | 3 | 4) 0 |
km 128+000-km 192+300 | 6 | 12 | 0 | 2 | 0 | o | o | 3 | | 2
km 192+300-km2iore00 | - | - |-| - | - | - | -|-|-4|-
km 210+600-km 263-000 | 18 | 0 o | s2|0
°
km 263+000-km312+000 | 60 | 23 | 0 | 17 | 0
0
km 312+000-km328e000 | 0 | 0 o | 100
km 3281000 -km 389+805.78 | 96 | 45 | 0 | 19 | 0
Se aprecian ocho sectores, donde el 1°, 6° y 8° sector, predominan los suelos
granulares (principalmente gravas) con minimas proporciones de finos; en el 3° y 5°
sector se puede apreciar la preponderancia de los suelos del tipo A-2-4 y A-4, que se
tratan de materiales arenosos con presencia de gravas y limos; en el 7° sector
encontramos sélo la presencia de suelos finos del tipo A-4, es decir suelos limosos con
gravas y arenas. Finalmente en el 4° sector no se intervino debido a que este tramo se
encuentra en construccién.
GONSORCIONIAL HUANBO
Infoaimebiice Naf dhe Fina eee
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO - VIRACO ~ DV. MACHAHUAY.
ANDAGUA.~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY — VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" 5.2 Capacidad relativa de soporte de los suelos
Conforme a lo sefialado en los términos de referencia, sobre la ejecucion de los
ensayos de CBR (ASTM D 1883) en sectores homogéneos de Ia via, se consideré
tomar muestras de suelos cada 8 kilmetros, para establecer la capacidad relativa de
soporte de la carretera en estudio.
Resumen de los resultados se muestran en el siguiente cuadro:
PROGRESWA PROFINDIDAD] TIPODESUELO | oR | CERI
IDENTIFICACION 95% dela | 100% de la
(i «my | sucsransuroy | S38! | 100%
e040 cama [100-160 |_swratoo [sa 3
22010 cane] as0-180 | om/az-4() | 97 | sa
475150 cana] —ce0-130 | sw/atoo) | 187
520270 ceanta | nen 150| “ow az7@) | ara | at
575960 cana] 070-090 | rom /ata@| —s48 | er
e2eas0 cone] 040-150] oP-cwatai) | —si2 | 08a
7850 como | aan 180 [Grow /a-te(0)| a7 771
72640 canes | 090150 |_swiarsis) [18 | rar
772000 coma [080-10 | om/aay | 208 | at
er040 c-ioms | 070-160 | omiaz6o) | 258 | er
27510 caiini | 000-180 | “swat (0) [119 238
s2eud0[ estan] 00-090 | G/a-b10) | 250 | 45.8
6000 cisma [100-180 | 6ciaz4() | 208 | a2
102-080 | estat] 080-180 | muiaattay | se | 118
{07000 | c-tsma [00-160 | cra) | 68 3
i170 | e163] 070-150 | seas (4) | sa] 10s
tir040 | e-1rm2 [080-180 | sevatao) | aa | 438
1224130 | e192] 080-150 | Geo /A-t-a(0)] 008 | 692
tares80 | e-tonta | 0e0-150 | 6P-oM aca (0)| 207 | 692
‘22970 | e2oma | 060-150 | swas(o) [108 | 22
{241000 | e-aime [000-120 | Gwoc ia Gy 202 | aaa
tar400 | e-zanra 080-150 |sw/aaco) | 11.8 | 28.
azeag0 | —e-2amca | 0000.60 | “6a io) | sa | 03.98
‘ar800 [ean] 000-150 | suraz4(o) | 108 | at
is2si0 | csi | 000.00 | 6P-00/a2-410)| 254 | 00.
tsrsr0 | c-2enr | 080-160 | sw/aa@) | 100 | 20.
{621800 | c-amma—| o.00-0.60 | mi /aaio) [132] 27,
te7H190 | e2en's | 080-150 | swiar3@) | 83 | 108
irati20 | com's] 060-180 | mou iaaiay | 73 | 162
177+160 C-30/M-1 0.00 - 070 GM / A-t-a (0) 28 596 eS
zraar0 | CHUAMBO- | 000-150 | cw/azecy | 202 | sr
Informe Téenica NOS: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO ~ VIRACO ~ DV. MACHAHUAY —
ANDAGUA ~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE ~ CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIOG 9° i HUANIEO jnsterio
y (asl) eeeaaraats
ot6
PROGRESIVA PROFUNDIDAD | TIPO DE SUELO
2144250 CHAE] | 000-150. | SP-SM/A-t-a(0) | 26 53.6
2174000 C-31/M4 0.00 - 1.50 ‘SM/A-4 (0) 173 34.9)
2234340 C-32M2 0.50-1.50 | GM/A2-4 (0) 292 58.3
2284250 c-33INe1 0.00 1.50 | SM/A-2-4 (0) 12.4 24.9
2334250 C3412 020-150 | _GM/A2-4(0) 274 54.4
2384260 C-35/MA 0.00-1.20 | GM/A-t-a (0) 274 54.3
442+850 C-361M-1 0.00 — 0.80) SM/A-4 (0) 10.3 206
249+370 C-37IM-2 0.20 1.00 | GM/A-2-4 (0) 66 13.3
452+510 C-38/M-4 0.00- 1.50 | _SM/A-2-4 (0) 89 19.4
257+280 (C-39/Me1 0.00 — 1.50 ML 1 Ac4 (0) 7 143)
41614730 (C-40IMA 0.00 - 1.50 MU A-4 (0) 69 147
265+680 Cater 0.00=1.50 | GM/AA-b (0 27.4 59.4
274-490 C-42/M-2 0.70- 1.50 | _GM/A+-b(0) 35.3 66.2
275+880 (C-A3IMGL (0,001.50 | GM-ac/A-t-b(0) | 31.9 57.3
2804910 c-A4ir 0.00- 1.50 | Gw-GO/A-2-4(0) | __20.5 61.9
285+980 C-45/M4 (0,000.40 | _GM/A2-4(0 34 57.8
290+930 (C-46IMt (0,00-0.70 | SM/A-1-b (0) 96 19.5
205470 CATING 0.00- 1.50 | GM/A-1-b (0) 28.2 57.4
'300+670 C-48IN-2 0.60-1.50 | GP-GMiA-t-2(0) |__28.5 612
3054630 C-49IN-g 4.00-1.50 | GM/A+1-a(0) 31.3) 516
310+460 C-50IM-2 0.40-1.50 | _GM/A-t-a (0) 26.4 55.3
3154420 51M 0.00= 1.50 | ML-CL/A-4 (3) 63 12.6
3204430 C-52IN 0.00-1.50 | ML-CL/A-4(0) 17 142
3254530 C-53IN 0.00=1.50 | ML-CL/A-4(2) 83 153)
330+354 C-54iNA 0.00-1.50 | GM/A-1-b (0) 30.4 57.3
335+000 55M (0.00- 1.50 _|_SM/A-t-b (0) 146 28.1
3404150 C-56iN-1 0.0-0.60 | GM/A-2-4(0) 32. 64
3444920 C-STING 0.00- 1.50 | Gw.GM/A-t-a(0) | 40.1 79.6
'349+820 C-58/N-3 020-150 | GM/A+-b (0 34.7 6
357000 C-59/N-3 0.90-1.50 | GM/A+-a(0) 35.9 68.4
3602620 C-60/N-4 0.00 1.50 | _GM/A-t-b (0) 34.3 68.1
365+570 C-61M-A 0.00- 1.50 | SP-SM/A-t-a(0) |__19.1 39
369650 (C-62IM-1 0.00-1.50 | SP-SWA-t-a(o) | 184 36.9
[__s74+600 C-63/M4 0.00—1.50 | GM/A2-4 (0) 29.6 60.3
3794730 c-64IMet 0.00- 1.50 | _GM/A2-4 (0) 34 58.3
3844760 (C-65IM-2 0.50= 1.50 | GMIA-1-b (0) 29.2 55.8
389+805 | _C-66/M-2 0.60 - 1.50, GP J A-1-a (0) 34.5 673
Fuente: Resumen de ensayos. Estudio de Suelos del Proyecto
ong
“i6t
Informe Téenico N° 03: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO ~ VIRACO — DV. MACHAHUAY —
ANDAGUA ~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY — VIZCACHANE EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" (ita
oy Bs aaa
ESTADO DE CONDICION DEL PAVIMENTO
Las vias presentan diferentes caracteristicas. A continuacién se presenta un cuadro
resumen con los tipos de pavimentos encontrados:
TIPO DE PAVIMENTO.
UBICACION
Pavimento con carpeta asfatica
km 0+000 — km 40250
Pavimento con tratamiento asfaltico
km 40+250 — km 99+400
Pavimento afirmado
km 99+400 — km 123+250
Pavimento con carpeta asta
km 125+250 — km 132+920
Pavimento afirmado
km 1324920 — km 192+300
No hay pavimento
km 192+800 — km 210+600
Pavimento afirmado
km 210+600 — km 3414420
Pavimento con tratamiento asfaltico
km 341420 — km 342+880
Pavimento afirmado
km 342-880 — km 365+580
Pavimonto con carpeta asféltica
km 365+580 — km 379+900
Pavimento con tratamiento asfaltico
km 379+900 — km 389+805.78
Las caracteristicas de estos sectores son:
ESPESOR
TIPO DE v ‘ANCHO
PAVINENTS. UBICACION cane at noch ESTADO
Pavoni © lemon . . =
Basar, °F | km 0-000 kn 124100 2 70 soem 7
Pavimento eo | yn pe . .
amt, ° | km 124100 — km 294700 2 70 50om val
Pavimento 60 | yr aay ~ es
Pavimont © | km 236700 km 40+260 2 650 500m A
Pavimento 20 | pr apa . ama —
avenen yC | km +250 km 82-600 2 | 550m-650 200m Muy mak
Pavimenio —_c0n | wn anseqn -am ane ~~ coon : -
fotamtontoastnico” |” 62#500 —hm 80+250 2 | 560m-600 206m Regua
Pavimanio _c0n | wn gosngn ~um one - ~
Pavimonto 0" | im 90¢260 4m 99+400 2 | s60m-e00m | 200m uy
Pavimento afrmado | km 89-400 Km 1294260 | 1 600m ” Reguar
Pavimento___©0n | yan 1794080 —m 1900 .
Ravina, ©" | am 1231250-Wm 132920 | 2 6.00 s.00m | Muybuono
Pavimento afmado | kn 1324020—hm 192+300 | 1 | 800m-600m % aio
No ay pavimento | km 182s300—km 210000 | = = ~ ~
Pavimentoafimado | km 210+600—kmseieazo | 1 | 860m—450m ~
Informe Técnico N* 03: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO ~ VIRACO — DV. MACHAHUAY =
ANDAGUA - AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE - CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" ONS
AL HUAN
“i Y A
wove ; w anno | ESPESOR
PavIMENTO UBICACION carn | calzaoa | goGAPAa, | ESTADO
Pavimento COM | km 3414420 — km 3424880 2 4,00 m—4,50 m 2,0 cm Regular
Salamon aiaice
Pavmento atrmado | kn aazee00 in 050600 | 1 | asommasom | iy mao
Povmento con
Pavone, 6 | tm 3651860-Kn 70.000 | 2 0,00 m 50 em Bueno
Povmento con | Kh 376000 — Kn
tratamiento asféltico | 389+805.78 7 3,00, m=¢,00m) 2.0.em Regular
6.1 Relevamiento de fallas en el pavimento asfal
Sector: km 0+000 — km 124100
km 0+000
km 3+750 km 8+700
Informe Técnico N* 03: Informe Final
‘ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL OE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO ~ VIRAGO — DV. MACHAHUAY —
ANDAGUA ~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANAGONDE - CHIVAY — VIZGAGHANE -EMP. PE-348 (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO’ Es un pavimento con carpeta asfaltica en caliente, de espesor Scm y con ancho de
calzada de 7m. Las condiciones de este pavimento son buenas, solo es necesario
reparacion de fallas en la carpeta asfaltica como tratamiento de fisuras, bacheos, etc.
Accontinuacién se muestra el resumen de fallas encontradas en este sector.
RESUMEN DE FALLAS
Sector: km 00+000 — km 12+100
TIPO DE FALLA UNIDAD | METRADO
Piel de cocodrilo. m 284
‘Agrietamiento en bloque im 0
Depresion me 0
‘Agrietamiento en borde m 16
Desnivel carl - berma m 0
Agrietamiento longitudinal y transversal m 750,
Parches. me 79
Agregados pulidos me oO
Bacheos me 195
Peladuras me 0
m 12#100 — km 23+700
km 18+000 km 23+600
Se tiene un pavimento con carpeta asféitica en frio, cuyo espesor es de cm, y el
ancho de calzada de 7m. El pavimento se encuentra en muy mal estado de
conservacion con muchas fallas tipo piel de cocodrilo, fisuras en bloque, baches,
asentamientos, etc. El resumen de las fallas se encuentra en el siguiente cuadro.
on
a i jaea
Informe Téonico N’ 03! Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL OE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY)-ANDAMAYO - VIRAGO - DV. MACHAHUAY —
[ANDAGUA AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE - CHIVAY — VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO™ Coen
foes
RESUMEN DE FALLAS
Sector: km 12+100 - km 23+700
TIPO DE FALLA UNIDAD | METRADO
Piel de cocodrlo im 2096
‘Aqrietamiento en blogue im 540.
Depresién im 2
[Agrietamiento en borde m 864
Desnivel cari - berma m 15
[Agrietamiento longitudinal y tansversal m 2195
Parches me 0
‘Agrogados pulidos im oO
Bacheos im 1759
[Peladuras im 578
km 23+750 km 36+400
Es un pavimento con carpeta asfaltica en frio de Scm de espesor, siendo el ancho de
calzada de 6,50m. Se aprecia que este sector si ha sido objeto de mantenimiento,
encontrandose parches en buen estado, y un sello generalizado a todo lo ancho, lo
cual le ha permitido mantenerse en buen estado de conservacién.
Se han encontrado sin embargo algunos lugares donde se han generado o reflejado
fallas como fisuras longitudinales, piel de cocodrilo, etc., los que deben ser reparados.
‘A continuacién se presenta el resumen de las fallas.
Informe Técnico N" 03: Informe Final
‘ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARALA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO ~ VIRACO — DV. MACHAHUAY —
|ANDAGUA ~ AYO - HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY ~VIZCACHANE EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" Y PERU
RESUMEN DE FALLAS
Sector: km 23+700 ~ km 40+250
TIPO DE FALLA UNIDAD | METRADO
Piel de cocodrilo, m 247,
‘Agrietamiento en bloque m? 0
Depresion m oO
|[Agrietamiento en borde m 27
Desnivel carl - berma m 4
[Agrietamiento longitudinal y transversal m 735,
Parches m 0
‘Agregados pulidos: m 0
Bacheos, m 4
Peladuras im 0
Sector: km 40+250 — km 82+500
km 46+350
km 60+400
Informe Técnico N¥ 08! forme Final
POR NIVELES DE SERVICIO’
km 58+300
‘ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACO) ~ANDAMAYO ~ VIRACO — DV. MACHAHUAY ~
ANDAGUA.~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY ~ VIZACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE) =z
Se trata de un pavimento compuesto principalmente por un tratamiento superficial
bicapa, de espesor promedio 2cm, y con anchos de calzada variables entre 5,50m y
6,0m. Se han efectuado reparaciones puntuales, pero sin embargo el calificativo de la
serviciabilidad del sector es muy mala, por la presencia de fallas generalizadas de
agrietamientos tipo piel de cocodrilo, fisuras longitudinales, _transversales,
asentamientos, baches, etc.
Las fallas mas pronunciadas la constituyen los asentamientos en los bordes de la
plataforma, hacia el talud inferior, principalmente por deficiente densificacién en el
momento de la construccién. Es necesario su reconformacién.
A continuacién se muestra el resumen de los metrados de fallas.
RESUMEN DE FALLAS
Sector: km 40+250 — km 82+500
TIPO DE FALLA UNIDAD | METRADO
Piel de cocodrlo mm ‘2006
‘Agrietamiento en bloque mm 50
Depresion mt 200
‘Agrietamiento en borde m 2329
Desnivel carl - berma m 90
‘Agrietamionto longitudinal y transversal m e174
Parches me 1869
Agregados pulidos im oO
Bacheos im 4189
Poladuras im 420
Sector: km 82+500 ~ km 90+250
km 83+950
Informe Téenico N° 03: Informe Finat
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO — VIRACO — DV. MACHAHUAY ~
ANDAGUA AYO — HUAMBO - CABANACONDE ~ CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" Miisterio
023
Se trata de un pavimento a nivel de tratamiento asfaltico de 2m de espesor promedio
y con un ancho de calzada variable entre 5,50m y 600m. Este pavimento ha sido
‘abjeto de mantenimiento efectuado inadecuadamente ya que en casi todo el tramo
existe exceso de asfalto, el cual se convierte en un peligro durante la temporada de
lluvias por los efectos de deslizamiento que puede producir.
Se han encontrado también fallas como fisuras longitudinales, del tipo piel de
cocodrilo, asentamientos, etc., los que se resumen en el siguiente cuadro.
RESUMEN DE FALLAS
Sector: km 82#500 - km 90+250
TIPO DE FALLA UNIDAD _| METRADO
Piel de cocodrlo im 600
Agrietamiento en bloque im 0
Depresion im 405;
Agrietamionto en borde m 505,
Desnivel cari - berma m o |
‘Agriatamianto longitudinal y transversal m 1305
arches mt 70
‘Agrogados pulidos, nm o
Bacheos m 935
Poladuras im 610
Sector: km 90+250 — km 99+400
km 94+000 km 96+800
Es un pavimento nuevo, en proceso de construccién. La carpeta de rodadura es de
mezcla asfaltica en frio, siendo el ancho de calzada variable entre 5,50m y 6,0m,
a
Informe Técnico N° 03: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO — VIRACO ~ DV. MACHAHUAY —
[ANDAGUA ~ AYO - HUAMBO ~ CABANACONDE ~ CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE}
POR NIVELES DE SERVICIO“ ra
dy (aes
yComurkacanes
Sector: km 1234250 — km 132+920
km 130+500
Es un pavimento cuya carpeta asféitica es en frio y el ancho de calzada de 6,00m, que
tiene aproximadamente 4 afios de construido. Este pavimento ya presenta fallas,
especialmente fisuras en las juntas de construccién en el eje de la via, y fisuras
transversales por efectos de la gradiente térmica
En el kilémetro 130+500, debido a un desborde de la alcantarilla, ha producido la falla
de la plataforma (asentamientos, agrietamientos), tal como se observa en la vista
fotografica. Es necesario la reconformacién total en 40m de la plataforma. A
continuacién se tiene el resumen de las fallas encontradas.
RESUMEN DE FALLAS
km 132+480
Sector: km 123+250 — km 1324920
TIPO DE FALLA UNIDAD | METRADO
Piel de cocodrilo i 0
‘Agrietamiento en bloque nm 75
Depresi6n nm 2
‘Agriotamionto en borde m 70
[Desnivel carrl - berma m o
‘Agrietamiento longitudinal y transversal m 322
arches im 30
‘Agregados pulidos im 0
Bacheos im 14
Peladuras im 0
aL. HUAMED
Informe Técnico N" 03: Informe Final
"ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO - VIRAGO — DV. MACHAHUAY —
[ANDAGUA~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY — VIZCACHANE -EMP. PE-34A (BV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" Sector: km 3414420 — km 342+880
km 342+500
km 3424020
Es un pavimento antiguo a nivel de tratamiento asfaltico de 2cm de espesor promedio,
y que tiene un ancho variable entre 4,0m y 4,50m. Se observa bastante desgaste en la
superficie, con fallas como fisuras longitudinales, baches, etc.
Accontinuacién se muestra el resumen de metrado de fallas.
RESUMEN DE FALLAS
Sector: km 341+420 ~ km 342+880
TIPO DE FALLA. UNIDAD | METRADO
Piel de cocodlo im 0
‘Agriatamiento en bloque me 25
Depresién im 0
‘Aqriotamiento en borde m | 18
Desnivel carl berma m o
‘Aqrietamiento longitudinal y transversal m 58
Parches me 0
‘Agregados pulidos oe 0
Bacheos om 15
Peladuras om 30
Informe Téenico N° 03: Informe Final
"ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO ~ VIRACO — DV. MACHAHUAY —
[ANDAGUA - AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE ~ CHIVAY ~ VIZCACHANE EMP, PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DF SERVICIO“ (io
34 FU eee
hammers
Sector: km 365+580 — km 379+900
km 368+650 km 368+650
km 370+400 km 370+400
En este sector se aprecia una carpeta asfaltica en frio de Scm de espesor, con un
ancho de calzada de 6,0m. EI pavimento tiene una antigiiedad aproximada de Safios.
Se han encontrado pocas fallas en el pavimento, las cuales se resumen en el cuadro
siguiente.
Se debe sefialar sin embargo que por la falta de mantenimiento hay dos lugares donde
la plataforma vial ha sido afectada por la erosion de su cimiento
= km 368+650, por la rotura de un canal en el talud superior, el agua ha caido
sobre la plataforma, ademas el ro viene socavando el talud inferior de la
plataforma. Es necesario efectuar:
= Canalizar el rio, y proteger la rivera con gaviones, en longitud
aproximada de 90m.
* Construir un nuevo puente, ya que el existente es de seccién muy-
reducida. |
+ Reconsiruir el pavimento en longitud de 50m.
Informe Técnico N" 03: Informe Final
‘ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO ~ VIRACO ~ DV. MACHAHUAY —
|ANDAGUA ~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE ~ CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" Cl - km 370+400, el rio ha erosionado la plataforma, destruyendo la mitad de la
calzada, Se observa que lo han rellenado con material no seleccionado. Se
recomienda:
- Canalizar el rio, y proteger la rivera con gaviones, en longitud
aproximada de 50m.
- Reconstruir el pavimento en longitud de 30m, por un ancho de 4m.
‘demas [a falta de mantenimiento ha ocasionado que en varios sectores de la
carretera la maleza obstruya parte de la calzada. A continuacién se presenta el
resumen del metrado de fallas.
RESUMEN DE FALLAS
Sector: km 365+580 — km 379+900
TIPO DE FALLA UNIDAD _| METRADO
Piel de eocodrilo nm 0
‘Agrietamiento en bloque = o |
De im 0
‘Agrietamiento en borde: m 5
Desnivel cart - berma m 0
‘Agrletamionto longitudinal y transversal m 203
arches m 0
‘Agregados pulidos: im 0
Bacheos im 184
Peladuras m 5
Sector: km 379+900 — km 389+805.78
Es un pavimento a nivel de tratamiento asféltico de espesor aproximado de 2cm con
un ancho de calzada variable entre 5,0m y 6,0m. Este pavimento tiene una antigiiedad
superior a los 10 afios. Han efectuado el mantenimiento a la calzada en forma
inadecuada ya que se observa exceso de asfalto.
A continuacién se presenta el cuadro resumen de metrados y algunas vistas
fotograficas de la calzada.
Informe Técnico N° 03: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-108 (ACOY) ~ANDAMAYO ~ VIRACO ~ DV. MACHAHUAY —
ANDAGUA AYO = HUAMBO - CABANACONDE ~ CHIVAY -VIZCACHANE -EMP, PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" Y PERU
km 387+700
km 388+920
RESUMEN DE FALLAS
Sector: km 379+900 — km 389+805.78
TIPO DE FALLA UNIDAD | METRADO
Piel de cocodrlo me oO
‘Agriotamiento en bloque om 0
Depresién om 0
‘Aarietamiento en borde m 0
Desnivel carl - berma m 0
‘Aarietamiento longitudinal y transversal m 30
Parches om 25.
Agregados pulides: [om 0
Bacheos nm 19
Poladuras me 0
ame
Informe Téonico N° 03: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARALA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO — VIRAGO ~ DV. MACHAHUAY —
ANDAGUA ~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY — VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. ViZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" 029
Es
6.2 Condicién funcional del pavimento
La calificacién de la condicién funcional de la carretera mediante el indice de
Condicién del Pavimento (PCI) se efectué por el método del ASTM 6433 (03) Cuerpo
de Ingenieros de los Estados Unidos (USACE).
La condicién funcional esté relacionada con varios factores, incluyendo la integridad
estructural, la capacidad estructural, la rugosidad y el grado de deterioro. La medida
directa de todos estos factores requiere equipos caros y personal sumamente
entrenado. Sin embargo, estos factores pueden ser valorados también por observacion
y midiendo las fallas de la superficie.
E| Indice de Condicién de! Pavimento (PCI) es un indicador numérico basado en una
escala de 0 a 100. El PCI indica la integridad del pavimento y la condicién operacional
de la superficie. La escala y condicién (rating) son mostradas a continuacién:
[pcr | ratinc |
85-100 __ Bueno)
70-85 Satisfactorio
55-70 Regular
40-55 Pobre
25-40 Muy pobre
10-25 Grave
0-10 Colapsado
Trabajo de campo
La evaluacion de la carretera asfaltada se efectud en secciones de 1000m de longitud.
Una vez completada la division se obtienen los datos de estudio y se determina el PCI
de cada seccién. Para tal efecto se procedié de la siguiente manera
* Se camind la carretera en sectores representativos de los 1000 m, con la
finalidad de efectuar las mediciones de las fallas en el pavimento y
establecer las posibles causas que la ocasionaron, incluidos los
problemas de drenaje
* Para hacer la medicién, se han reconocido las fallas existentes en el
pavimento
+ En el Anexo se describen las fallas, y se establecen los. niveles_de.-
severidad para cada tipo. .
IVAMED
conse
Informe Técnico N° 08! lore Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORAGION DEL PROYECTO DE
MEJORAWIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO - VIRACO ~ DV. MACHAHUAY ~
ANDAGUA ~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO’ «Se midieron las longitudes y las areas de las fallas representativas, para
definir las profundidades de los baches, ahuellamientos 0 hundimientos,
segtin la guia PC.
+ Es importante que cada unidad de la muestra sea identificada con
precision de modo que pueda ser localizada,
Trabajo de gabinete
La totalidad de las fallas por tipo y nivel de severidad, son divididas entre el area o
longitud afectados, para luego ser multiplicados por 100, lo cual corresponde a la
densidad de la falla 0 el porcentaje del area dafiada. Se determina el valor de
deduccién (Deduct Value 0 DV) por cada combinacién de tipo de falla y severidad, de
acuerdo a las curvas correspondientes del procedimiento. El siguiente paso es calcular
m:
m =1+(9/98)(100- HDV)
Donde
m=Némero permitido a deducir
HDV = Valor individual mas alto de DV
El valor de deduccién total se obtiene sumando los valores deducidos (DV)
individuales, que superan el valor de 2; luego se determina el valor de ajuste “q” de las
tablas del método. A continuacién se establece el CDV, para definir finalmente el PCI
con la siguiente expresion:
PCI=100=CDV max
La estadistica de los resultados obtenidos de la medicién del PCI en los pavimentos
asfaltados, son presentados a continuacién:
Informe Técnico N03: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ENP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO - VIRACO ~ DV. MACHAHUAY ~
ANDAGUA.~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY — VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO” 031
“O1OINLAS 30 S3TAAIN WOd (BNYHOWOZIA ‘AG) W¥E-3d ‘a3 SNVHOVOZIA ~ AVAIHO ~ SGNOOVNVEVO ~ OBIIYNH ~ OAV ~ VNOVGNY ~ AVNVHOVIN “Ad ~ COVRIA
= OAWWWONY- (AODY) 901-21 “ala VULBMUVO V1 JO OLNSINWHOPSN 3G OLD3AONd 730 NOIOYYORVTS V1 Valve “Isa 30 TAIN v NOISHBANISd 3 OIGMS A=
yeuiy auuoqu 0 .N e2N91 suo;
8 3 ‘us NOWOVIASIO
oa mu X ‘SOOUS|OVISS
506 eu x SBUNMISRUOWA |
‘opeis uang ua esjuandu 9s 10)998 8153 ze NIS=X ‘O1GSNOUS
9901 NS=S wns
za N ‘OvaUNVD
OES I = o s
a 3 ar
HODEETES z oe m
uORESNES 2 2 LJ oo
a z i z
oar, @ oe oF
a % a
= 7 3
a = ;
ume * ¥
= % z
co) a 2
oe EERE pe pepe eps TEESE Ee pe a
id)
ouvawive
ramiwe | souxamave in wma | wy tow) svsauooud
voorausin | S2NGOINGD | cu)evinarad| el | ewsaiows | "OL | ae | ose tey | psauan | ,gmoeus,. | MST
ona abe
OOL+Z1 U4 — 000+0 UN 3103995 032
LOIOINU3S 30 SFTAAIN HOd (ANYHOVOZIN ‘AQ) ¥E-3d “AWV3~ SNYHOVOZIA ~ AVALHD ~ 3NOOVNVAVO ~ OBIIWNH ~ OAV ~ VNOVANY ~ AVNHVHOVN ‘Ad ~ COVA
~ AVIWONY= (AOD¥) SO-EY “aM13 VHELEHUVO V7 30 OLNSINVYOTSW 30 OLOZAONE 130 NOIOYYORVTA V1 Vuvd T¥ad JO TAAIN ¥ NOISUBANISHd 30 O1GNLSS,
TeUly eUUoqu 60 .N CoNDaL ew
ey s Os NOIOviRSSd~ “|
Te wax SOoUSIOVISS
35 t—sy saunyieauowwn
‘aigod Anu opeyse ue esjuenoue 9s s0yoas 2183, Oe NIS=X
Ty NG=S |
a N L
190d Ga GI L 62
‘wigod i a W EJ | 6 at
aapring | — ae far ae az 2 %
Ra a a %
aT cee se | oe
810d ‘oer 8 00 we
3) wer oe oF a cg
sara —| ae a cd m5
es] co co =
3 aa cg z
ag zr ca zr
Tea Ga os ie 8 J
aS ea a Pe
OLNAWIAWE ‘ow Ln
a sounawava 7 rwounnsuvan | (w)ymeaa | oy) 7 () swnisauooud
woovausro | NCQ | sutcraay | somave | @HISaKOWNS | A | Tae | amu | wosaueaa foinamwiany | O00
osm
O0L+€2 WH — OOL4Z1 Why :40}99S 033
o
“O1MNW3S 30 S3TAAIN Wod (BNWHOVOZIA ‘AG) WeE-Re “aN SNVHOVOZIA ~ AVAIHO ~ SGNOO¥NVEYO ~ OBYNH ~ OAV — YNOYONY ~ AVNHVHOVW ‘AO ~ Covel
~ OAVIWONY (KOOV) SO/-HY ‘a3 VUSLRNVO ¥1 30 OLNAWYEOTSN 30 OLO3AOUd T3G NOIOVYORVIA V1 Ved THUSd 30 TRAIN V NOISWBANISHd 3G OIONLSS
eur uO *€0 .N COUT OUUOWY
wae © o Ta
RT| & rE
sang —| Fe Gg 3 t Oa
oma | a 3 oe
oana [a TOT ORT IRET oc
wag | a FATS TOOT Co
wag | a STA ONDA a
Tae | — ZL or = ware
weg | 08 © 7 HF
ae | 8 = = com
mag | 08 a z oe
a3 —| a8 = 7 TF
og | Fer @ oF
vane | 8 or ee
ome | 06 a 7 oor
oe | TTR AR. HR
oe EDT Eee te epee ee ep epee
cuaqune | sage oc | enynse | senso
sooraiar| veces | symarae | sosnve | S00 | tn, | AME, |otamsauae wosaso_[oinanviaey | 720200
ouvavisuy
0SZ+0h U{ — 00L+E7 Uy 110}995 034
Teutg euwoqUl #60 .N eO199) BULOW
[OIOINYaS 30 STRAIN HOd (3NVHOVOZI\'NQ) ¥rE-3e “AWW3~ SNVHOVOZIA ~ AVAIHO ~ 3ONOOVNYEYO — OAWYNH = OAV ~ VROVANY ~ AVNHYHOVA ‘C= OOVEIA
= OAWIWGNY- (AO0¥) SO/-YY ‘dW3 YUALIHUVO V7 30 OLNSINYHOrSW 30 OLD3A0Ud 120 NOIOVYOSYTA V1 Ved THYSd 30 TAAIN ¥ NOISHBANISRd 30 O1GNEE.
‘oueng ope}se us esuANdUS aS 10/988 9}53)
ow 3 GS NODVIASSG
a max SOOUSIaVISS
wir aX. SSBLINMT S3UOTVA
ve NIS=X ‘o1aavoud
elt NZ=S wains
T N ‘GVGUNVD
0SZ+0h WH — OOL+E7 UDI =10}995 “oxo1n4a8 20 S3TANN Hod (aNVHOVOZIA AG) Woe-3d ‘aa~ 3NVHOYOZIA~ AVAHO ~ 2QNOOVAEYO - OBNVNH ~ OAV - VNSHANY =AYNHVHOWW "RO - OVA
= oxviwvan~ (K00¥) SOF ava VISLRIVO ¥71 30 OLNSINVUOTSN 30 OL3ACHd 730 NODVIOBTS V1 VEE Tid 30 TAIN V NOISEANRA 30 O1ONES
035
ed
TeUig oWHoqUl £0 .N eoweL suo
se] ai =
—— z =
=r = z #
—— # > z
ae 7m =
aa fie z = 7
sete} a +
“OLNaMUAVE _ w
vor] AME | gt, | golly | wmeniane | TAMM | CINE | wamonrs | ou |tmanomare| cutaaa | mena
rwotuover | -GiRtSe [aunty 0 =
ae
00428 UN} — OSZ+0¥ UDI :10}905 036
LO1OINM3S 30 STAIN YOM (BNVHOWOZIN ‘AQ) WrE-Ad "a3~ ANVHOVOZIA ~ AVAIHO ~ JONOOVNYEYO ~ O@/WNH ~ OAV ~ V/OWONY ~ A¥NHVHOVIN "AG ~ COWEN
~ OAWAVONY- (ACV) SOF-UY ‘at2 VUELRHEVO V7 30 OLNSINVEOrIM! 30 OLOBAORd TSG NOIOVEORYTA V1 Valve TIsad 30 TRAN VINOISUBANISd 30 O10
(2ul4 @UO}U G0 JN ORDA eULONLL
aaa TT oe we Ot oF 0st ‘OOF EL = OOF ZL
OLNSWIAY Sioa) tay
mote 037
O1VNU3S 30 STIAAIN YOd (NVEOVOZIA “AA) vPE-Sa “d!N~ ANVHOVOZIA ~ AVAIHO ~ JONOOVNVBVO ~ OB/IWNH ~ OAV VNDVONY ~ AVNHYHOVW “AG ~
— OAWIVGNY- (AOO¥) SOL-UY “gNN3 VUBISHUVO V7 30 OLNSINVHOFSH 30 OLOIACd 130 NOIOVYORVTS V1 VUE “IIMSd 3d TAAIN ¥ NOISUAANISHd 30 O1GNLS
“seinBos opeyse us exquanoue as sojpas 2183
[Puig eunojul¢0 .N oonae) suo
cor a. HUANED
“i
ez = ais NODWASIG
Ter aX ‘SOOUSIGVISS
73 eu X S4LINIT S3HOTVA
799 NIS=x oiaaniou
as NG=s Wiis
@ N avaunvs
00s4z8 Wy — OSz+Oh WH J0}8g 038
= OAWWWaNY.
LOIOINUIS 3G SITSAIN HOU (BNVHOVOZIN ‘AG) WHE-3d “AW3~ BNVHOVOZIA ~ AVAIHD ~ JONOOVNYEVO ~ OBWVNH ~ OAV ~ VNOVONY ~ AVNHVHOWN ‘AG =
(AOO¥) SOl-4Y “aN VeELS¥UVO 7 30 OLNSINVEIOFSIN 30 O193A08d 130 NOIOVSORYTS V7 VVeE THitHEd 30 TBAIN V¥ NOISUSANIRd 30 OF
‘aigod ope}se us exuenoUe 95 101098 9183
Teuly auuoqu 20 ,N 091499) BuO}
Gis NO‘DWIASIG
‘SOOUS|GviSa
SAUNT SHOWA
‘o1gawoud
wns
‘avaUNYS
Tar
ae
wea
oe
cy
radar
ve
oo
Tor
a
cy
W
or
ouaniave
0
Notoworais¥10
(oa)
sounanunva
3QNOIIONOD
20 3010N
aT
wf
(zw) soaHove
‘TweuanShVL
x
‘WwnlanDNO1
oueaiyiauoY
(wu)
‘omtuao909
30"
087+06 Uy — 00G+Z8 WH :10}99g,
‘svnisauooud 039
O1DINW3S JO SITSAIN Bod (BNVHOVOZIA “AG) V¥E-3d ‘ANS SNVHOVOZIA ~ AVAIHO - 3ONOOVNVEYO ~ OBVNH ~ OAV - VOVONV— AVNHVHOWIN ‘Ad ~ oOveA
= CAYIWGNY- (O0¥) SOI-EY ‘dW YUBLREUVO V7 3G OLNAIWWYOTSA 30 OLDZAOUd 130 NOFOVHOAYT V1 Veive TUSd 30 TAAIN ¥NOISHAANIZNd 30 O1GN.
[eur @UuvOqUI-€0 .N COND SUL
a
[ 00 5 iS NODWISIO
Wr TX SooUsiavisa
-— wr keg] SI SBHOTWA
‘oueng opeise ue esj\@anoue 8 101095 8183 | oor NIS=X ‘OWoaAOEE
I 6 NS=S wns
I 6 Ww ‘VOUNVD
ans CE GUIS Taree OOO
an RE GUE TOFS = OOF
OF OEE
cod
are OSS = OOS
aig CE
are GOVE = 00TH
oa HOES O00
WT TTF Tey] Te wT ce
uu | soustig roca | 0
noorabern | sono |!) |awsoaiove | «e a vlna | (w)soyoana | (eu) | (u)ano0re Na | gaiStngn | SHMSSHOOUR
303010 iad saMouvd | aygortionor | Wilt, | ouawwiaiwov | nowssusso | ounamviawoy | CLS2020
ouNai¥ a0
00P+66 WY — 0SZ+06 UY «1018S, 040
“O1OIAU3S 30 SFTAAIN HOd (SNVHOVOZIN AQ) V¥E-Se “d!V~ SNVHOWOZIA ~ AVAIHO ~ 3NOWNYEVO ~ OBNNVNH ~ OAV ~ VNOWGNY ~ AVNHVHOVH ‘AG ~ 001
= OAWIVGNY- (AOOV) SO}-SY ‘ Tate =
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO 0
EJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO — VIRACO ~ DV. MACHAHUAY —
|ANDAGUA - AYO ~ HUAMEO ~ CABANAGONDE ~ CHIVAY - VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" Alternativa 3 (para S afios)
naTeNmENTO PERIICO
version
‘OAR BE
toro | suunaw | Eetamuis | AAT | Sarhcr, | CARPET | cuuner | FABLE | yes | suey
eamairo | SEAL | cou | easren ‘iveva ents. | “Tem
feo | tem | cemetro | EE weve | em | san co
(em | tan ae ‘cor
‘ton
nn 000 tm 124100 . 7 2
on 12910029700 . - - - 10 5 236
an 24700-40250 a - | o : oO. °
an 280-4 70000 zi 0
on 70002 626500 - : 0 238
km £24500 696700 z 0 248.
km S700 600250 - “0 : 235,
on 12125-12944 - - . - - z qi
on 1294100 1329800, E 2 5 : : °
nm rszre00-amvewon | o 20
en217veco-4m2szeco | 2 0
wmaszveco-tm2sreo0 |= 0
km 25730-26310
on 264000312000
jo 312000- 201000
32000039000 : 0 sa
imsaovaco-tmauivean |e _ 0 1
rmaaazo-imaoveen | o) z |» 0 196
rmacavaco-tmassveno | ¢) z 0 - . 7 o. 10
am 3654600 - kn 3794800, - at ‘ - ost
‘ovat 2 [ wo | s 5
(1), ("9 (°™) Los espesores de las capas de rodadura referencialmente pueden ser: SS y
Micropavimento= tom, TSD= 2.2m, TSS= 1,8om; sin embargo estos espesores varian en
funcién al tamatio de los agregados, equipos de aplicacion y el mismo proceso constructvo.
CONSORCIO VIAL HUANG
age ss
Sagat?
Informe Técnico N° 03: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO ~ VIRACO ~ DV. MACHAHUAY —
ANDAGUA-~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-24A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" Cain
126
Alternativa 1 (para 10 aftos)
vanemmeno reRGDIO
——— ‘TOANO | BVO ARO
aay sie. | sae
toro | suyar | ina. | ASA | Ate | game, | SUR | SRS | pany, | stuper | stuner
rome | seat” | "een id cor sex” | “Seat
fem) fem) MUL. rae ‘CON, = |) a | Load fem) fem)
para | YEW | ants, | fem) | tem | AarAL,
‘sek
ce ‘cal
- ® [oe [« a
é i: 7 2 Sle a
7 © 7 [8 °
: » | 3 sealer ee [em
: ~_[-9 Q
oy ® =o ~ fae
ele @ Q
~[- @ 2
a |=
aaa 6 ©
- > =p o | =
eo. 5 o |. |=
Cn =a © 2
o |» eH serene ee EPs ee eee ee
~ [oe | 5 See ee
fot Eee eee ee : 3 B ° zee
° 72 aise cern(e 1
° 7 ~ |e 218
2 E ast |
- | oe | s | - ? 218
Los sectores donde se cuenta actualmente con pavimento en buen estado, y que de
acuerdo a las solicitaciones del tréfico se requiere reforzar la estructura para el periodo
de disefio: km 365+600 — km 379+900, deberd antes de colocar la nueva carpeta
asféitica, reparar las fallas existentes, y efectuar un riego de liga con asfalto PEN 120-
150. El sector km 123+250 — km 1324900, presenta buen estado de conservacion y
suficiencia estructural, por lo que s6lo es necesario colocarle un slurry seal.
Las capas asfalticas con alto deterioro seran recicladas y mezcladas con la actual
base granular, afiadiéndose emulsion asfaltica (2,0 a 2,5% de asfalto residual).
Finalmente se compactara. Sobre esta capa estabilizada se colocard la cal
een (CONSORCIO VIAL HUAMBO:
Ta eee
Irorme Teaco 6 nee Fiat
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO - VIRACO — DV. MACHAHUAY ~
[ANDAGUA ~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY - VIZCACHANE -EMP. PE-94A (OV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" vi
EI pavimento basico en afirmados consiste en el aporte de material granular
seleccionado (de 15cm a 20cm), que seran proveidos desde las canteras sefialadas
en este estudio. La estabilizacion de la capa granular se efectuara con emulsion
asféitica de rotura media, entre 2,0% y 2,5% de asfalto residual respecto del peso de
los materiales. La capa de rodadura est conformada por Micropavimento (e= 1,3cm) y
Slurry Seal, que se colocaré previa imprimacin con emulsion asféltica.
Se empleara el slurry seal (e=
modificada con polimeros,
jcm), los que se fabricarén con emulsién asféltica
Los tratamientos asfalticos se conformaran con asfalto RC 250.
Alternativa 2 (pa
10 aftos)
TANTENIMENTO PERBDICO
version so | wo
uctaL afooe | Atobe
sunsector war. | “oe” | rece ws.
mae) ae | Gt gale | ca | | | sy | sue
van | Sl | igs | eure | ccom, | Non | ny | sie: | te | mr
tent | spat, | “fem ‘en |
Eee | ~[-fef-|-|[e«l]e
mz a 5
Tena:
mst
imam ; i oO
mast 5 2 : 5 oO
Tan 3200
imimeo | - | om | 2 °
mre | 7 7 7 - ~ [| s oO
10)
inh 6 o
10
6 : dl “
108
Ty 2574300
ion 8 7 : 3 7 o
Testa ~ | = z : 7 : °
200
Pg a °
Tv 3901600 = a : 7 : : :
immoatea a 9
inagto Tey > 0 : : - - 0
Tr 0.
fon aosre
Informe Técnico N° 03: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL. PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO ~ VIRACO ~ DV. MACHAHUAY —
ANDAGUR- AYO HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY - VIZCACHANE -EMP. PE-24A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO"
‘PONSORCIO WAL HuAMBO 128
En afirmados, al igual que la altemativa 1, se estabilizaré el material granular
seleccionado con emulsién asféltica de 15cm a 200m. La capa de rodadura sera un
tratamiento superficial simple y doble (como se aprecia en el cuadro).
Alternativa 3 (para 10 afios)
‘MANTEMIRENTO PERIODICO
version Freee ee rere eee eee [se Re
ms ae | mo | Ate
‘suasecron sai me eee us. on
oat
mono | sumer | Shae | adeacr, | ASeact, | S65, | suumey | ESTAS | page | suum | stuRRY
Pam | “sear” | S58 | “Gis” | Vonse’ | rAtr | sear’ | Foon? | A
‘em’ | emt | GQ, | acre | “ede | NUEVA | {Emr | tts ‘em | tend
wien | FSSuenr | emucsion part
Pommuans | "en ra
: 218
: __| 28
rae | 2 z zl o 216
‘imams | = Z é 7 18 : o | se
(*), (9), () Los espesores de las capas de rodadura referencialmente pueden ser: SS y
Micropavimenio= tom, TSD= 220m, TSS 1.8cm; sin embargo estos expesores varia,
funcién al tamario de los agregados, equipos de aplicacién y el mismo proceso construct
sat Seige Sachse Saas”
spac Bats Porites
Informe Técnico N* 03: Informe Final Sree
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO ~ VIRACO ~ DV. MACHAHUAY —
ANDAGUA ~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE ~ CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
senvcion
POR NYE ONSORGIO WAL RUAMEO . ;
“lb igga asia Hess ~
are 123
* We
9 ieee
Para el pavimento basico en afirmados, se aportard material granular seleccionado (de
20cm a 25cm), que seran proveidos desde las canteras sefialadas en este estudio. La
estabilizacién de la capa granular se efectuara con cemento portland, adicionando 7%
de cemento, respecto del peso de los materiales. Esta capa se compactaré al 100% de
su maxima densidad seca. La capa de rodadura es un Micropavimento (e= 1,3cm) que
se colocaré previa imprimacién con emulsion
Capa de rodadura
La capa de rodadura se ha seleccionado en funci6n al trafico de disefio. Para tal efecto
se ha tomado como referencia lo sefialado por el AASHTO en su guia de disefio del
afio 1993, asi como en el “Manual de Disefio de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Transito” de! Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los cuales se
resumen en los siguientes cuadros.
Transat | Contac | capac ose
Monaro gual a 50000 | 10(6Trat Supe) ‘
soo0%- 180000 20 a
ot 150,001 - 500,000 25 in 4
00,01 - 200,000 30
2'000,001 - 7'000,000 See 35 : 6
Mayor a 7'000,000 40 a 6
“Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993
NOMERO DE REPETICIONES DE EE DE 8,27N ‘SUPERFICIE DE RODADURA DESABLE
50 000 < Rep. EE = 150 000 ‘Tratamiento superficial simple (TSS)
Carpeta asfltca en fri, con asfalio emuisionado.
450 000 < Rep. EE = 300 000
7 Espesor min. Sem. (0 2 capes de 2,5em)
Carpeta asfaitica en caliente
300 000 < Rep. EE = 600 000 Espesor min. 6 cm.
Carpeta astaitica en caliente
1600 000 < Rep. EE =
ne see: Espesor min. 7,5cm.
Fuente: Manual de disefio de carreteras pavimentadas de bajo volumen de transito, MTC,
2007
Por lo que para este proyecto se ha asumido los siguientes tipos de capa de r@
y espesores en funcién al trafico de disefio: conan NULHUNNeS
tome Tein N08: me Fal He
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORANIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO - VIRACO — DV. MACHAHUAY ~
ANDAGUA~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" SUBSECTOR DEL ESTUDIO DE | ‘TRAFICO TIPO GAPA | EsPESOR
TRAFICO wwo20v4 | iwoz024 | ESALz024 | RooADURA | _()
4+ km 0+000- km 254700 ae | ov | va00270| - :
2m 234700 - kn 62+500 a | om | asco | E
2. 82+500 - kn 86+700 or | 120 | ama | a
‘actmaeeroo-am vzovtoo | 27 | 59 | tao1 | TSS 0
stem t29r00-4m is2ve00 | 45 | 05 | sao | Tos | C)
[extm ts2-800-sm7ers00 | a7 |e | s900 | T88 °
TaxmrTeve00-am2szeso0 | 38 | 1 | oxen | Tos 0
a-tm252%800-4m2erea0o | a | 4 | rzee | tes | ©
| ecamasrsoomwmasoreco | a | we | wom | vee | oo
to-kmseeve00-kmsesve00 | 75 | 272 | 20060 | ToS ©
‘stm 3654600 km 3804605.78 | 524 | 1004 | 947.400 pace ane
(() El espesor de la capa de rodadura referenciaimente pueden ser: TSS= tom, sin embargo
éste varia en funcién al tamafio de los agregados, equipos de aplicacién y el mismo proceso
constructive,
Sin embargo, debido a que los tréficos de los subsectores 4 y 10 son muy altos, y
superiores a lo recomendado por el MTC y el AASHTO, para los 10 afios de servicio,
es recomendable que se efecttien mantenimientos periédicos consistentes en su
recapeo con slurry seal.
Informe Téenico N" 03: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO ~ VIRACO - DV. MACHAHUAY —
ANDAGUA~ AYO HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-24A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" RESUMEN DE ALTERNATIVAS DE DISENO DE PAVIMENTO
PaRENTO
‘secror nie ‘ALTERWATIVA ALTERWATIVA2 erent
sm ot -m t100 : : =
Ciena 5 Carpeta a - = fad
Tevizeoo-amzvron | spe
sen z0e700- ten 41259 . a es
‘kof 40#250 - lon 704000 - ~ -
Wr Tor hn ECD Z 5 a
Taumree
nie
sn 61600-6700 a ; :
01700-00250 z : -
1-250 «| ote oy ae
sn90rzs0-tm gona | apa
“caer a way —| “Cons amr anry | ae waa
eee eelan | cameron ce” | samcem ioreconscrme
Sera 4 | Sater cnpoccee ee
SBesOceecam’ | Seem
Zimetntn seatccten | aeeiotn aso con
onsen nian
cen ge reunite | “Caen do Meepeiera
smsoeaan-tn 129280 | Atmado “ose de ta
Repro. ep fates
Aancetucs un stry | Ropwain fos ereeteey on anys!
eeeeeetareal | Seneitet wsuny | Gethsinem ptm
percent
vn 12120-20100
pte ‘ .
or
vo 12100 ~ en 152.000
[Ee RETR | CH Rae gate —| “Coe ata pope
ccautcaresiechesteninin | paceauli s-Itom om | ouaarae 3008 cmecret
Sheen saeismew” | Seasththines core | Stanger ensco cate
Forel Sotaeimerecas” | Spoon
"SMe asttcacon | “puma ticcon | “ent fii on
ie tabencin ten onan on em
sean de stuy Seat | Cache de rtamieno | “Cenc sey Sea
eet ae
—
HuauBo
kai i
se 71500-12800 - :
on 1924900-ten 2104600 | S200 2% i con 0
Informe Técnico N° 03: Informe Final
ehesiiven ese Pao
Ge re
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO ~ VIRACO ~ OV. MACHAHUAY —
[ANDAGUA.~ AYO ~ HURMBO ~ CABANACONDE ~ CHIVAY -.VIZCACHANE -EMP. PE-34A (OV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO". -~
Via
PAVINENTO
1m 2574200 hn 2854000,
sn 2634000 km 312+000
SECTOR th AALTERNATIVA1 ALTERNATIVA2 ALTERNATIVAS
an 2104000 kn 2174500 3 ae es
CART TET gana pars] ~Colocar material raulor | =Celocar ater granulr pars
pcmady | esnant = 1Semvcon erin | paraetoizare=Teum con | eelaiaar = 20cm con comerto
rmade. | SSfliea (20% 029% de aeato” | emma aetiicn (20% 4 | portand (7% en paso dos
‘esis, 2imde asfatoresca) —| agregadoo,
en 2174600 ~ km 2524600, impimacio atiioa con Simrmecén atelica con | “Inprimactn asia con
emulsion mult ‘mui.
Cele de Stary Ses ‘aeesein de Tataente | * Clecacbn do Slury Seal,
‘Siporical Simple
se 2524500 ~ km 2574300
| olor marl rane para | ~Coloar material granular] ~Calocar maori ganar para
‘ctatizaro= Tam, con emuleibn | para etailzt o~ 180m, con
Sulaiten 20% 825% de ata | ern afatiea 20% a
| ese 25h de nate ren).
“Srprimacénastiten con | “impinacion sites con
emote. moun
Cotes de try Seat | SCeeesn de Tratamiento
Storie Sint.
Repco de aes
‘gar anoceloer un ary | Reparacn doa.
{el (ome on peers). | Aguro aocloar un shry
‘eal (omuisien con poner)
‘etatizar = 220m, con cometo
poland (7% on poso de oe
“Colcacin de Stary Seal
Reporacn de fae
‘Auto ao else un sry seal
{eeution eon paimores).
um 9124000 km 3281000
‘Amado
~oocar materi grou Goons rat ganar
‘etabilanr 9-20em con enulion | para etaitzro=20cr, con
fates (20% 025% de stato | Emulsion afaica (20% 2
rosia 215% do otto residual)
“imerimacin ation con imprinacin ation con
wan emul
Coles de Shay Seat Catseai de Tratamiento
Sepertcl Simpl.
Ropercion do fais
Aauintoao colosrun story | Repareisn de fae
‘eal (oman con pollmrcs). | Al quo af colocar un hry
‘eal (erason con
potmers}
‘ChRSORCIO VIAL HUAMBO
josarmatoal raniar pave
‘estabionr = 25em, can cements
poland (7 on paso de os
srepecc).
ngrmecéneaftica con
‘miei
Coteacin de Sry Seal
Reparacn de alos
‘Aauino ao closer unslury seal
(ernulin con pote)
ingeesiio
‘sit
Informe Técnico N° 03: Informe Final
sre tony Pore
ee tare
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORAGION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO ~ VIRACO ~ DV. MACHAHUAY —
|ANDAGUA ~ AYO — HUAMBO ~ CASANACONDE — CHIVAY — VIZCACHANE ~EMP. PE-24A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO". 1 ed 133
=
Pane
‘secroR mi ee ALTERNAT WAS
iar maar arpa] = Coe all gar — PCr maa roe re
‘estabilzar e= 18cm, con emulsién | pera estabilizer e= 186m, con | estabilizar @= 220m, con cemento.
SShtertcoa ez sClemton’ | Snonaetin Goes” | fart (Ron posses
a3. SRCaEimrcey’ | Sep
Srnctestnesitcacen | “ammamasinavatcacin | “treason etiteacon
ames oe =
pee a
asin dfn nai vain das
Wiosngceer on sry — | Renan daa Nestoths teat on ays
seine raer| | Aetassteonnrnstny | fsubtoces pore
Sooner
smato |} caaraar aaa | CA Haag —| Conca TIRE pa
ssbicerte toa coromicn | panestineae aon on | exh er zak cn cone
wee Geer scce a | Gmmconeattce cows” | fend (m onprosde ke
ann SBesetteriey’ | Suna
a naatcocon | “rpirnactonten | Sittin aie con
ont onan once
[easton ge wera | “Coneten de Tata | “Scon de Nixoevinats
si -t3420 Sino! St
epaacin doen, os fale
Mote sry | Reprein cetses | Anantara sty
[a Gacticncenhcinwes, | REtteane eta unstey | fen con pire
porate
api as ain is Raa
‘aston aye dton Regie
Ree nucopmione, | Eset Taio | Soeat le Meropavnets
Sera! Sapa
aoa coter us, isto ctr en ys
senacuang | Teta | ts omasiscn aes), | Alginate cobzarnstery | fs an pai)
re -e ‘astaltico ‘seal (emulsion con
rane
Sea aan oma pea | Cee — GE RTE
saasnrericon coerce | poccnibim es Ttom con | enable: tare conconsn
cept estes | Stuouance cows” | fad ne puooce oe
ea Sicestaneresan)” | sean
cen etttcacon | “meets | “enn ei on
ona ones oma
sande Merwin | “Conein de Tetuneto | “Caccin de zope,
senses -tmaesion | Mimo sonia Sn
‘trina ‘epain dfalee
Rmwzageductunsury | Renan deft tact un try sn
Neeser) | Netawangestcaron sty | (omsoneon tao}
cteBaconntnanes
(CONSORCIO VIAL HUAMBO
pees
NEB”
Informe Técnico N° 03: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL. PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO ~ VIRACO — DV. MACHAHUAY —
|ANDAGUA ~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE ~ CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" 10.2 Método del Manual de Disefio de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de Trafico (MTC)
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Pert ha elaborado un Manual para
el disefio de pavimentos afirmados para las condiciones que se presentan en la
carretera de estudio. En el mismo se establecen estructuras preconcebidas en funcién
al Manual NAASRA (National Associattion of Australian State Road Authorities).
El catélogo para determinar los espesores del pavimento para nuestras condiciones
propias de proyecto se encuentran en el Anexo 9.
Se establece que el pavimento para 5 afios (2016 - 2020), segiin este método tendra
la siguiente estructura
sussector mo] SAPAAFIRNADO
Tan 000- a Tav100 ai WA
i t100-4n230700 [rt nA |
~km23+700- kn 400250 76 NA
km 40#250 - km 904250, iz 476. NA.
km 904250 - km 9 987 NA,
431 NA
km 994400 - km 1234250
km 1234250 - km 1324900
15
km 132900 - km 179#500
15
km 1794500 ~ km 182+300
15
km 192300 — km 210-600,
km 210+600 - km 257+300 93 Ceti et
km 2574300 ~ km 341-4420 153 15
km 3414420 ~ km 342880 214 NA,
km 3424880 ~ km 265+600 214 NA.
km 3654600 — km 379-900
kn 379+900 ~ km 389+805.78
N.A. No aplica
El trafico mayor considerado en esta metodologia es de IMD = 200 vehiculos, de alli
que cuando se ha superado este valor, no hemos considerado espesor de capa
granular (N.A.).
Por otro lado, el método sélo considera la estabilizacién de suelos con cal, cemento 0
Informe Técnico N° 03: Informe Fiat?
NZORCIO VIAL HUAN
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORAGION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO ~ VIRACO - DV. MACHAHUAY —
[ANDAGUA ~ AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY ~ VIZCACHANE -EMP. PE-24A (OV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" 40.3 Pavimento rigido
Para los sectores donde se han ubicado los tineles, es decir: km 106+400 - km
106+940, y km 109+650 — km 1094700, es necesario emplear otro tipo de estructura
de pavimento, mas resistente de tal forma que el mantenimiento que se le efecte sea
minimo debido al dificil acceso. Cabe sefialar que el actual pavimento se encuentra en
muy mal estado, dejando al descubierto en varios lugares la matriz rocosa,
Por lo sefialado, se esta recomendando el empleo de un pavimento
estructura serd la siguiente:
ido cuya
ESTRUCTURA PAVIMENTO
SECTOR ncreto di ar |
| comento portiand |
Soy, (cm)
km 106+400 — km 106*940 20.0 15.0
_km 1094650 — kim 109+700 i
Losa de concreto
Longitud de losa = 30,0 m.
Ancho de la losa = 5,0 m (emplear dos pafios de 2,50m cada uno).
‘Ancho de junta de dilatacién (entre losas) = 2,54 cm (1 pulg.)
Espaciamiento de juntas de contraccion = 4,0 m.
Barras de transferencia de carga (Dowell)
Didmetro del acero = 2,54 cm (1 pulg.)
Longitud det acero = 50 cm.
Espaciamiento entre aceros = 30,0 om
La subbase solo cumple la funcién de un elemento nivelante entre la losa y Ia roca.
Puede emplearse las canteras que se usaran para la estabilizacién (pavimento
basico), y sera compactada como minimo al 95% de su maxima densidad seca
Conereto de cemento portland
Con la finalidad que el concreto posea el médulo de rotura sefialada en el manual de
disefio AASHTO, se empleara concreto de fc: 280 kg/cm’,
coNsORCID,
ison Seles y Pevrerion
Ge saat
CONSORCIO VIAL HUAN
‘ia de ests
Baie
Informe Técnico N° 03: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. AR-105 (ACOY) -ANDAMAYO ~ VIRACO — DV. MACHAMUAY —
ANDAGUA ~ AYO ~ HUAMBO~ CABANACONDE — CHIVAY VIZCACHANE -EMP. PE-24A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" 10.4 Estructura de pavimento a nivel de solucién ba:
y mantenimiento
‘A continuacién se establecen las consideraciones tomadas para la definicién del
pavimento a nivel de solucién basica:
* La metodologia de disefio AASHTO esta concebida para la estructuracion
de pavimentos definitivos, es por ello que los espesores (relativamente
altos) que se obtienen estan directamente relacionados con el tipo de
pavimento y la periodicidad de! mantenimiento que se debe efectuar.
* Es necesario el empleo de espesores minimos, conforme a las
recomendaciones de los manuales de disefio del MTC, AASHTO y USACE.
Segin el Manual de Disefio de Carreteras no Pavimentadas de Bajo
Volumen de Transit del MTC, el espesor de capa granular minimo a
colocar en un pavimento es de 15 cm.
* El objetivo del estudio es el mejoramiento de la serviciabilidad de la via, por
lo tanto el pavimento que se esta diseftando es a nivel de solucién basica;
es decir, no es una estructura de pavimento convencional y defiitiva,
+ El tréfico proyectado para el periodo de 10 afjos, en muchos casos superan
al correspondiente a un pavimento de bajo volumen de tréfico, por lo que se
obtienen capas de rodadura de calidad alta, como la carpeta asfaitica en
caliente o en frio.
* En la medida que las caracteristicas geométricas del pavimento no
corresponden a uno definitivo, no se esté considerando los tipos de capas
obtenidas por la Metodologia AASHTO, mas bien se colocaran capas de
rodadura por etapas para asegurar la durabilidad y serviciabilidad del
pavimento basico, como los tratamientos asfélticos dobles, asi como el
slurry seal.
Los tratamientos asfaiticos han demostrado un buen comportamiento y
durabilidad con altos traficos asi como climas con bajas temperaturas,
como la existente en la zona de trabajo.
Bajo estas consideraciones se establecen las siguientes estructuras de pavimento
basico, correspondientes a la Alternativa 2 para 9 afios:
Sey ram
Informe Técnico N° 03: Informe Final
“ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL. PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ENP. AR-105 (ACOY) ~ANDAMAYO ~ VIRAGO ~ DV. MAGHAHUAY —
ANDAGUA - AYO ~ HUAMBO ~ CABANACONDE — CHIVAY ~ VIZCACHANE ~EMP. PE-34A (DV. VIZCACHANE)
POR NIVELES DE SERVICIO" : ALTERNATIVA 2
TRAnico
sue a _ srrucTuRa ‘
na | erocrev. | PAWMEO Tw | mo | ven | ven, | com | GOP | BY, De antemaetTo
wo Ace, | enor. | Leek | etono | satos | pawn
on | faa | 0" | Pea? | “anae
— Tegan a
uae sone way
+ | urzaee wn | ov | ce | 2 | rmare | asso | 0 : Hininty one
est fheoca sy
ee ‘seal (emulsién con
sete
ol
‘etc yma
| Srioshalbees.on
‘Speco o tem
‘icin ean
son zet0- settnonaozone
Sin desrote
2 Deri} me ae | 7 4 e 300,279 | 25,92 | 2,15 ” ‘residual, y mexciar
entzvioo- | soithea nao 10%
i poe)
“Sotccarcaeta
sei scaterte
: | ee Soe sqm
t para oes
hen 20700 | selon dary
3 2 an 04 75 co eng | 25,92 | 0 - A.quinto y octavo
(or pere- wonwes |
fe a0) Seinen
sine
| ‘km 404250 ~ ~ Escarificar y
«| muasy- at | se | 7 | 2 |
You might also like
- Explotación y adecuación de canterasDocument70 pagesExplotación y adecuación de canterasKatherine Marilia Aragon VilcapeNo ratings yet
- Consolidacion Unidim de Suelos - 2011s2 PDFDocument41 pagesConsolidacion Unidim de Suelos - 2011s2 PDFDanny SegalesNo ratings yet
- Metrado 2Document26 pagesMetrado 2Katherine Marilia Aragon VilcapeNo ratings yet
- Caminos Exposicion 2015 NovDocument11 pagesCaminos Exposicion 2015 NovKatherine Marilia Aragon VilcapeNo ratings yet
- Tesis Sobre ConsolidaciónDocument49 pagesTesis Sobre ConsolidaciónJhonny Gabriel Torrez0% (1)
- Tesis Sobre ConsolidaciónDocument49 pagesTesis Sobre ConsolidaciónJhonny Gabriel Torrez0% (1)
- Aditivos - Semana 03Document54 pagesAditivos - Semana 03Katherine Marilia Aragon VilcapeNo ratings yet
- Defensa Rivereña GavionesDocument7 pagesDefensa Rivereña GavionesKatherine Marilia Aragon VilcapeNo ratings yet
- Madera Final PDFDocument66 pagesMadera Final PDFKatherine Marilia Aragon VilcapeNo ratings yet
- ConsolidometroDocument10 pagesConsolidometroCarlos Castellanos100% (1)
- 8177 7753 1 PBDocument6 pages8177 7753 1 PBManuel Jesus May TunNo ratings yet
- Defensa NacionalDocument60 pagesDefensa NacionalKatherine Marilia Aragon VilcapeNo ratings yet
- Consulidacion Unidimencional PDFDocument21 pagesConsulidacion Unidimencional PDFKatherine Marilia Aragon VilcapeNo ratings yet
- Método de Cross - Universidad de ChileDocument36 pagesMétodo de Cross - Universidad de ChileTrLawNo ratings yet
- Consolidacion de SuelosDocument30 pagesConsolidacion de SuelosJavier Silva San MartínNo ratings yet
- Consolidacion de SuelosDocument30 pagesConsolidacion de SuelosJavier Silva San MartínNo ratings yet
- 36-Tavera Nina 2016 PDFDocument184 pages36-Tavera Nina 2016 PDFKatherine Marilia Aragon VilcapeNo ratings yet
- Instalacion FluxometroDocument4 pagesInstalacion FluxometroKatherine Marilia Aragon VilcapeNo ratings yet
- Suelos 1-2 FinalDocument245 pagesSuelos 1-2 FinalKatherine Marilia Aragon VilcapeNo ratings yet
- 36-Tavera Nina 2016 PDFDocument184 pages36-Tavera Nina 2016 PDFKatherine Marilia Aragon VilcapeNo ratings yet
- ConsolidometroDocument10 pagesConsolidometroCarlos Castellanos100% (1)
- Redes de DesagueDocument25 pagesRedes de DesaguehjcbajcbaskcasjkNo ratings yet
- Sistema de Agua Caliente y Aguas PluvialesDocument27 pagesSistema de Agua Caliente y Aguas PluvialesKatherine Marilia Aragon VilcapeNo ratings yet
- 08 Metodologia de La InvestigacionDocument23 pages08 Metodologia de La InvestigacionluisNo ratings yet
- Presentación 1Document5 pagesPresentación 1Katherine Marilia Aragon VilcapeNo ratings yet
- Presentación 1Document5 pagesPresentación 1Katherine Marilia Aragon VilcapeNo ratings yet
- Inbound 234774643Document17 pagesInbound 234774643luisNo ratings yet
- Vigas - Hiperestaticas Universidad de ChileDocument25 pagesVigas - Hiperestaticas Universidad de ChileLuis OmarNo ratings yet
