UNIVERSIDAD NACIONAL

“PEDRO RUIZ GALLO”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
SISTEMAS Y ARQUITECTURA

Asignatura:
Resistencia de Materiales I

Docente:
Ing. Bernilla Gonzales Jannyna

Alumnos:
Flores Correa Calixto Jamerlin
Perleche Falen Miguel Angel
Portal Suarez Royver
Santamaría Chapoñan Andrés

CICLO:

2016 –I

Lambayeque julio del 2016

 INFORME -VISITA DE OBRA

INTRODUCCION
En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea es saber cómo va a
ser, es decir qué tipo de estructura va a tener, qué material se va a utilizar, cuáles van a ser
sus luces, etc. Pero este cómo va a ser el puente, viene condicionado por diferentes factores;
el primero de ellos es conocer su comportamiento resistente, es saber cómo va a ser su
estructura. Pero además de saber cómo va a ser el puente, es necesario saber cómo se va a
hacer, es decir, el procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construcción. Este conocer
cómo se va a hacer, va adquiriendo cada vez más importancia, a medida que crece la luz
del puente, llegando a ser casi decisivo en las grandes luces. Actualmente los puentes de
luces mayores que se construyen son los colgantes y atirantados, entre otras razones porque
sus procedimientos de construcción son más fáciles de llevar a cabo y requieren menos
medios, que los de otras estructuras.

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los
tiempos para superar las diferentes barreras naturales con la que se han encontrado.
La visita técnica que se realizó el día jueves 16 de junio al puente San Roque, este puente
constituyen un elemento fundamental en la formación de todos los estudiantes de
ingeniería civil, estas estructuras requieren diferentes etapas para su construcción desde
estudios hidrológicos, topográficos, sísmicos, geológicos, etc. Diseño en sí de las
estructuras, losas, pilares, muro pantalla, estribos u otros elementos adicionales y por último
la parte constructiva, la hace una de las estructuras ideales para investigación de
materiales ya que logran complementar lo practico con lo teórico la cual es importante
en el curso de resistencia de materiales, análisis estructural, y el curso de puentes en sí.
En el presente informe se describen la visita técnica a la construcción del puente san roque,
materiales utilizados, factor de resistencia de diseño de concreto y el sistema de vaciado
de concreto.
La visita a la obra fue con la finalidad de familiarizarnos con los procesos constructivos de
estructuras que soportan grandes cargas las cuales estudiamos a diaria en los cursos
estructurales.

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OBJETIVOS

 Establecer los cálculos respectivos en todos los elementos.

 Obtener conocimientos sobre construcción y criterios de diseño de obras viales

(mejoramiento vial a nivel de afirmado).

 Obtener información sobre las condiciones de la obra.

 Realiza el reconocimiento en campo de las estructuras del puente San roque.

 Conocer los elementos estructurales que se emplean en una estructura

de puente.

 Conocer algunos de los problemas y deficiencias que se presentan en el diseño

y en la vida útil de un puente.

 Predecir los problemas e impedimentos que se puedan presentar en obra

como: preparación del concreto, tomando en cuenta en el diseño de mezcla.

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MARCO TEORICO:

ESTRIBOS.-
Apoyos extremos del puente. Soportan las cargas del puente y a diferencia de los pilares
los estribos reciben además de la superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes
de acceso al puente, en consecuencia trabajan también como muros de contención.
Están constituidos por el coronamiento, la elevación y su fundación y con la característica
de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como abajo, para proteger el
terraplén de acceso.

PILARES.-
Apoyos intermedios del puente, están constituidas por: El coronamiento que en la parte
superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de apoyo y en consecuencia está
sometido a cargas concentradas luego viene la elevación que es el cuerpo propiamente
de la pila y que en el caso de puentes sobre ríos recibe el embate de las aguas, luego
viene la fundación que debe quedar enterrada debiendo garantizar la transmisión de las
cargas al terreno do fundación.

TABLERO.-
Es la parte estructural que queda a nivel de sub rasante y que transmite tanto cargas como
sobrecargas a las viguetas y vigas principales.

PUENTES DE VIGA.-
Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus
extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a través delos
pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de
compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia
de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona
superior de las vigas y una tracción en la inferior.

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COMPONENTES DE UN PUENTE:

CAMARA DE ANCLAJE.-
Son grandes bloques de concreto, aquí es donde se transfiere toda la carga del puente.
Los bloques deben ser colocados en suelo estable cohesivo, si el suelo es poco cohesivo
se necesitaría gran cantidad de volumen de concreto para formar estos bloques de
anclaje por ende si el suelo es rocoso se necesitaría bloques más pequeños.

PLATAFORMA DEL PUENTE.-

Es la estructura que transfieren las cargas hacia los travesaños. Compuesta por una losa de
concreto armado y superficie de rodadura de pavimento flexible (asfalto) en algunos
casos.

ZOCAVACIÓN.-
La socavación es el resultado de la acción erosiva del flujo de agua que arranca y acarrea
material de lecho convirtiéndose en una de las causas más comunes de falla en puentes.
Socavación en pilares: Cuando se coloca una pilar de puente en la corriente de un río se
produce un cambio en las condiciones hidráulicas de ésta, y, por lo tanto, en su capacidad
para producir arrastre sólido. Los pilares y los estribos disminuyen la sección por lo que se
incrementa la velocidad hasta el punto de erosionar el lecho del río y socavar las
fundaciones. Es evidente que el conocimiento de la profundidad a que puede llegar este
efecto erosivo es de fundamental importancia en el diseño de cimentaciones poco
profundas para puentes, pues una falla seria de juicio en esta cuestión conlleva la
destrucción total de la estructura o la adopción de profundidades antieconómicas y
excesivas, que complican seriamente los procedimientos de construcción.

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VISITA DE OBRA EN CONSTRUCCIÓN: PUENTE SAN ROQUE- DISTRITO DE

PUEBLO NUEVO PROVINCIA DE FERREÑAFE DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE

1. GENERALIDADES
1.1 Descripción del Proyecto
El proyecto consiste en la construcción de un puente que se encuentra en la carretera
que une los distritos de Mochumi (centro poblado de punto cuatro) provincia de
Lambayeque y pueblo nuevo provincia de Ferreñafe en el departamento de
Lambayeque, con una inversión de $ 3”, 000,000.00 con un plazo de ejecución de 150
días de acuerdo indicado en los términos de referencia y distribuido de la siguiente
manera.
Ciento cincuenta días calendario para la ejecución de las actividades descritas en el
expediente técnico y culminación de obra.
El sistema constructivo consiste en la aplicación de un concreto rígido
La supervisión de la obra en construcción se adjudicó a la empresa consorcio RMG-
Lambayeque “Ingeniero Ricardo Muñoz” encargado de la supervisión, que cuenta
con 30 días calendarios después de culminado los trabajos en obra para recepción
de obra y liquidación de la misma. Los fondos son provenientes ministerio de transportes
y comunicaciones- provias descentralizado.
Se constató el avance de los trabajos en el puente San Roque en la
jurisdicción de este distrito, el cual será de una extensión de 3 metros de ancho por 10
metros de largo.

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“Observamos la construcción del puente San Roque” como parte del proyecto integral
de asfaltado de la carretera punto Cuatro-Ferreñafe.
El MTC logró la priorización de satisfacción este anhelado proyecto de infraestructura
vial. “Se encuentra en pleno proceso de licitación la construcción y asfaltado de 13
kilómetros de la vía Punto Cuatro-Ferreñafe, y dentro de poco se iniciarán los trabajos”.

1.2 Localización del Proyecto

El inicio de proyecto se localiza a km 107 de la carretera que une a centro poblado
con el distrito de pueblo nuevo.

UBICACIÓN
El Puente San Roque se construye como parte de un proyecto mayor que consiste en la
construcción de una carretera.

Este proyecto es gestión de Provías descentralizado. Se tiene en mente la

construcción de la carretera como una ruta alternativa para llegar a Ferreñafe por la
carretera Fernando Belaúnde Terry, antes de llegar a punto cuatro

Absceso: Cruce de Ferreñafe entre el Punto cuatro y Panamericana antigua

Fernando Belaunde Terry.

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1.3 ALCANCES DE LA OBRA

El proyecto de construcción del puente San Roque se ha programado para un tiempo

de ejecución de 5 meses, actualmente hay un avance del 30 % de la obra sin embargo
con la programación de actividades planificadas al inicio de proyecto se debería
tener ejecutado aproximadamente un 65%, por lo que consideran hay un retraso en la
obra que ha forzado la reprogramación de actividades y tiempo de entrega de la
construcción al Ministerio de Transporte y comunicaciones.

1.4 BENEFICIOS DEL PROYECTO

Este anhelado proyecto de infraestructura vial y la construcción y asfaltado de 13
kilómetros de la vía Punto Cuatro-Ferreñafe, es una necesidad para llevar desarrollo.
Es de necesidad para desarrollo de la zona de san roque, siendo una zona arrocera
necesitan tener absceso a mejor infraestructura para transportar su mercadería, la
reconstrucción de la carretera que une a cpm punto cuatro y el distrito de pueblo
nuevo es de necesidad un puente de estas dimensiones por el tipo de unidades de
transporte que circulan en tiempos de cosecha de sus productos.

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2. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
2.1 Proceso constructivo
 La construcción del puente san roque obedece a la necesidad de absceso a
drenes y reconstrucción de 12 km de la carretera centro poblado punto cuatro
(Mochumi) a pueblo nuevo Ferreñafe, la gestión para la reconstrucción de la
carretera y los puentes san Carlos y San Roque fue realizada por provias
descentralizado.
 Para la construcción del puente san roque se tenía un derecho de vía de la
carretera de 25 metros de eje por lo cual no se llegó a expropiar terreno de los
agricultores del lugar.
 Para el diseño estructural del puente se realizaron pruebas por intermedio de
testigos, las pruebas de compresión de los testigos fue realizado en el LABORATORIO
DE MATERIALES DE LA FICSA-UNPRG. (Esto se logró ya que se extrajeron muestras de
concreto en forma de probetas).

 La preparación del concreto es realizada en una planta dosificadora y abastecida

𝑘𝑔⁄
por un Mikser con una resistencia en diseño teórico de 𝑓 ! 𝑐 = 210 y con un
𝑐𝑚2
slump de 3” a 4”.
 El puente san roque tiene un ancho de 3 metros con una luz de puente de 10
metros, con una capacidad de carga de 80 toneladas (según estudios realizados
carga transportada por el puente es de 40- a 60 ton) y con un factor de seguridad
de 2-3.

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 En el proceso de construcción del puente el nivel freático fue controlado por medio
de dos electrobombas (bombeó de agua a la superficie).
 En el estudio respectivo realizado al agua no se encontró sales y además el agua
podía ser utilizada para la preparación de concreto u otros usos.

 Por intermedio de ensayos de suelo se determinó capacidad portante tal que no

se produzcan un fallo por cortante del suelo o un asentamiento diferencial
excesivo, con un nivel se sales en los parámetros establecidos en la normatividad.

 Se presentó socavación pero fue mínima no ameritaba cimentación profunda.

 Se constató que en el avance de los trabajos del puente san roque comprendía el
estribo derecho conformado por zapata, estribo, ala, cimentación y pantalla
central donde el puente en si va a la pantalla central, las alas del puente cumple
la función de soportar las cargas puntuales que recibe el puente.
 Mediante un estudio previo se define la cota de fondo o nivel de cimentación.

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2.2 Características y descripción de materiales

LOS AGLOMERANTES:
Se llaman materiales aglomerantes aquellos materiales que, en estado pastoso y con
consistencia variable, tienen la propiedad de poderse moldear, de adherirse fácilmente
a otros materiales, de unirlos entre sí, protegerlos, endurecerse y alcanzar resistencias
mecánicas considerables. Estos materiales son de vital importancia en la construcción
para formar parte de casi todos los elementos de la misma.

Los materiales empleados son:

Agregados: Agregados finos y agregado grueso empleados son traídos desde la
cantera tres tomas.
Cemento: Mochica con especificaciones dadas en expediente técnico.

Agregados : Fino y grueso Tres tomas

Cemento: Mochica Uso común
Acero : ¾” ½” Según especificación del
expediente técnico
𝑓 !𝑐 210
𝑘𝑔⁄
𝑐𝑚2
Slump 3” a 4”

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Profundidad de cimentación No ameritaba cimentación

profunda
Capacidad de carga del 80 toneladas
puente
Vida útil de la estructura 80 a 100 años según
mantenimiento ejecutado

2.3 Normas de Diseño

Los parámetros y especificaciones de diseño geométrico utilizados en el proyecto
están basados en las Especificaciones AASHTO del año 1992, con algunas
modificaciones para adaptarlas a las especificaciones propias del Ministerio de
Transporte y comunicaciones.

La NORMA E.060 CONCRETO ARMADO del RNE establece:

 Un quinto es la menor separación entre los lados del encofrado.
 Un tercio de la altura de la losa, de ser el caso.
 Tres cuartos del espaciamiento mínimo libre entre las barras o alambres individuales
de refuerzo, paquetes de barras, tendones individuales, paquetes de tendones
ductos.

2.4 Problemas o inconvenientes presentados en la ejecución de la obra

 Se presentó problemas de abscesos por
ser una trocha carrosable lo cual se tuvo que
solucionar el absceso a obra.
 La ubicación de unos postel de
alumbrado público que impidieron
ligeramente el avance de obra pero este
problema fue solucionado fácilmente (Serán
extraídos posteriormente).

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3. CONCLUSIONES
 La existencia de necesidad de abscesos de redes de infraestructura de transporte
en buen estado contribuye al incremento del intercambio comercial, a la
valorización de las zonas comparativamente subdesarrolladas y a la unificación del
mercado interior del país impulsan procesos de integración económica.

 Se nos ha permitido tener un concepto básico de como es el proceso constructivo,

los materiales con que trabaja, equipos y herramientas que sse utilizan en una
construcción de esta magnitud.

 Observar el gran trabajo en equipo a la hora de construir un puente, tanto por parte

de la parte técnica como de la parte operativa

 La continuidad de los agregados es importante para evitar vacíos en el concreto.

 Se logró llevar a campo los conocimientos obtenidos en aula y muchas

recomendaciones sugeridas por los ingenieros tanto supervisor de obras e ingeniero
representante de provias.

4. RECOMENDACIONES

 Realizar continuamente visitas de campo, de tal manera que se siga vinculando las
normas de diseño estructural en la construcción.
 Realizar un mantenimiento continuo aproximadamente cada dos años para alarga
vida útil de la estructura (recomendada por el ingeniero supervisor de obra: Ing.
Ricardo muñoz.
 Utilizar un aditivo para mantener la misma resistencia obtenida en laboratorio.

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5. ANEXOS FOTOS

5.1 DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN

Profesionales encargados del Diseño: Ing. Ricardo muñoz
Empresa ejecutora de la construcción: Provias descentralizado
Empresa encargada del premezclado: Consorcio andes

(Señalizaciones
de seguridad)

(Usando el arnés de seguridad)

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ENCONFRADO DE
ESTRUCTURA

MAQUINARIA-
(RODILLO LISO)

MATERIAL PARA FIRMEZA DE TERRENO

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