You are on page 1of 21

EVALUACION NACIONAL

ESTUDIANTE

YINEHT LUCERO ALFONSO BELTRAN

GRUPO

100103A_220

TUTOR

LUIS FELIPE NARVAEZ

Universidad Nacional Abierta y a Distancia – UNAD

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

INGENIERIA AMBIENTAL

MAYO DE 2015
2

SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA

RESUMEN

Es importante tener en cuenta que tanto las acciones, comportamientos de los actores que se ven

involucrados en un accidente, involucrados tres factores, factor humano (hombre), factor

vehicular (vehículo), factor ambiental (vía publica) el elemento que los interrelaciona es la

llamada circulación, cuando hablamos de tráfico y seguridad vial se entienden técnicas empíricas

con sentido estricto, donde no tiene cabida las creencias, suposiciones, las incoherencias, ni la

arbitrariedad por que la técnica es la aplicación lógica y prudente del saber, sujeta a normas y

acciones prudentes que permiten actuaciones correctas para mejorar situaciones accidentales.

El sistema de tráfico es impuesto por lo que para las personas significa un doble proceso de

adaptación tanto de las personas como de las cosas, el tema de seguridad es tema de interés para

el gobierno y los organismos encargados del tránsito y transporte en razón a el incremento en

muerte y traumatismo generados por accidentes con altos costos personales, familiares y sociales

que requieren la intervención del estado mediante la implementación de políticas públicas que

se concreten en medidas más efectivas con participación de los actores sociales involucrados

desde diferentes ámbitos de lo local(instituciones, organizaciones, ciudadanos, la niñez y es

importante fortalecer y articular programas de cultura ciudadana existente para que favorezcan el

aprendizaje de medidas de seguridad vial y peatonal, fomentar el conocimiento sobre los

derechos y el ejercicio de las responsabilidades ciudadanas para evitar situaciones de riesgo.

Palabras clave:

Situaciones problemáticas que requieren investigación, alternativas de solución, seguridad vial,

postura teórica, problema de investigación.


3

INTRODUCCIÓN

El constante crecimiento económico y poblacional, los cambios tecnológicos y la creciente

urbanización de la región llevaron al desarrollo de nuevas necesidades de movilidad. Así, el aumento

de la población y el uso de los medios de transporte generaron un problema de acción colectiva: el

aumento del número de accidentes viales en países cada vez más motorizados. Según el informe de la

Organización Mundial de la Salud (OMS), en 2013 el número de fallecidos y lesionados en

accidentes de tránsito fue de 1,24 millones y 50 millones de personas, respectivamente.

Implementar acciones que permitan la disminución del número de víctimas fatales en un por hechos

de tránsito a nivel nacional a través de un trabajo intersectorial e interinstitucional coordinado.

Reducción del número de víctimas fatales por hechos de tránsito en Colombia Reducir la tLa

educación vial son todas aquellas acciones educativas, iniciales y permanentes, donde el objetivo es

favorecer y garantizar el desarrollo integral de los actores de la vía, tanto a nivel de conocimientos

sobre la normativa, reglamentación y señalización vial, como comportamientos, conductas y valores

individuales y colectivos, para que permita desenvolverse en el ámbito de la movilización y el

tránsito en perfecta armonía entre las personas y su relación con el medio ambiente con actuaciones

legales y pedagógicas, implementadas de forma global y sistémica a causa de mortalidad del usuario

tipo peatón en un por hechos de tránsito.

Los Proyectos Educativos de seguridad vial permitirán el dinamismo en las diferentes vías de

transporte con la participación activa de sus habitantes, les concienciarán y animará a tomar la

seguridad como algo suyo, y tratarán de mejorar la calidad de vida, de sus relaciones y de su cultura,

a la vez que lucharán por conseguir un desplazamiento más humano. Pues todo empieza en casa por

decirlo así, la seguridad vial no depende de nadie más si no de nosotros mismos, saber manejar y

tener claros cuales son los comportamientos que se deben tener en un vía publica son primordiales a
4

la hora de subirnos a un carro moto incluso bicicleta etc. Todos tenemos derechos y deberes, nuestro

derecho más importante es la vida y nuestro deber es cuidar de ella, así que se deben seguir con las

estrategias de la seguridad, concientizar a las personas, y hacer un mejor uso de nuestras libertades.

La seguridad vial es la más importante cuando viajamos porque viajamos con seguridad si están en

buen estado, debemos tener muchas precauciones cuando manejamos y tener un buen

comportamiento.
5

METODOLOGÍA

ENFOQUE METODOLÓGICO

El enfoque de la investigación es sistemático y controlado y va de acuerdo con los métodos de

investigación: método inductivo, investigación cualitativa y el método deductivo, investigación

cuantitativa explica los enfoques que se utilizan en una investigación científica.

TIPO DE DISEÑO

Para el diseño primero tenemos que referirnos al problema planteado y empezar con la consulta de

encuestas nacionales y recolección de datos de dicho problema para posteriormente hacer el análisis

de la información para poder llegar a la conclusión de cuál es el principal generador de este problema

y dar una oportuna solución. El diseño constituye la estructura de cualquier trabajo científico. Brinda

dirección y sistematiza la investigación.

POBLACIÓN, MUESTRA Y MUESTREO

Población: Conjunto total de casos o personas que satisfacen los criterios del estudio y que podrían

ser incluidos en la investigación Población= Colombia. La encuesta es aplicada a conductores del

municipio de Gacheta del departamento de Cundinamarca.

Muestra: Subconjunto o porción de la población que se selecciona con el propósito de hacer el

estudio uno más fácil y manejable. Muestra = Ciudad de Bogotá

Muestreo: proceso por medio del cual se selecciona una muestra

Muestreo= Probabilística:

• Seleccionada al azar
6

• Todos los sujetos tienen la misma oportunidad de ser incluidos en el estudio

• Garantiza representatividad

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN A UTILIZAR

• Técnicas de recolección de información

OBSERVACIÓN

Para que la observación tenga validez es necesario que sea intencionada e ilustrada. Es el registro

visual de lo ocurre es una situacional real, clasificando y consignando los acontecimientos pertinentes

de acuerdo con algún esquema previsto y según el problema que se estudia.

ENCUESTA

Permite obtener información de los sujetos de estudio, proporcionada por ellos mismos, sobre

opiniones, actitudes o sugerencias. Las encuestas por lo general se centran en la gente, los hechos

vitales de la gente, sus creencias, opiniones, motivaciones y conducta. Cuando hablamos de “hechos”

nos referimos a atributos de los individuos que provienen de su pertenencia a diversos grupos

sociales. Cuando nos referimos a “opiniones, actitudes y comportamiento”, nos referimos a lo que la
7

gente siente, piensa y hace.


8
9

LA ENTREVISTA

La entrevista consiste en una conversación entre dos o más personas, sobre un tema determinado de

acuerdo a ciertos esquemas o pautas determinadas.

MODALIDADES DE LA ENTREVISTA

• Entrevista estructurada o formal.

• Entrevista no estructurada o informal.

• Instrumentos de recolección de información

ESCALA DE ESTIMACIÓN

La Escala de Estimación es un instrumento usado en la técnica de observación. Dicho instrumento

contiene un conjunto de características que van a ser cotejadas mediante algún tipo de escala para

indicar el grado en que cada una de éstas está presente en la situación observada.

LISTA DE COTEJO

Es un instrumento similar, en apariencia y en la forma de usarlo, a la escala de estimación. La

diferencia fundamental consiste en que la escala de estimación indica el grado en el que la

característica está presente o la frecuencia con la cual ocurre un hecho. La Lista de Cotejo sólo

permite un juicio de Sí o No, es decir, si la característica se encuentra presente o ausente o si una

acción ha tenido lugar o no.

EL CUESTIONARIO

Es un formulario impreso, destinado a obtener repuestas sobre el problema en estudio y que el

investido o consultado llena por sí mismo. El cuestionario puede aplicarse a grupos o individuos
10

estando presente el investigador o el responsable del recoger la información, o puede enviarse por

correo a los destinatarios seleccionados en la muestra.

Todas las técnicas pueden ser utilizadas, puesto que todas se relacionan entre sí, una conlleva a la

otra, para el momento de reunirlas, los datos sean más entendibles, y así lograr dar una solución al

problema de investigación, en este caso el de Factores Protectores y de Riesgos en la seguridad Vial.

MÉTODO DE ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN

1. Categorizar y codificar los datos obtenidos

2. Disposición y transformación de los datos

3. Elaboración de conclusiones

El procesamiento y análisis de la información pone el acento en la construcción y generación

inductiva de categorías para poder clasificar los datos recogidos

• Identificar segmentos en las entrevistas

• Lista de temas para cada entrevista

• Clasificar en temas principales, importantes y descartables

• Aplicar el sistema de clasificación y seguir refinando


11

Resultados y discusión

Genero

Mujer 18%
hombre 82%

Edades

Etique ta s de fila Eda d


20 años o Menos 3%
De 21 a 29 años 16%
De 30 a 39 años 29%
De 40 a 49 años 19%
De 50 a 59 años 24%
60 o Mas 10%
Tota l ge ne ra l 100%
12

Edad

Edad 4. Edad

30% 29% 20 años o Menos De 21 a 29 años De 30 a 39 años

24% De 40 a 49 años De 50 a 59 años 60 o Mas


25%
19%
20%
16%
3%
15%
9%
10%
10%
16%
5% 3%

0%
20 años o De 21 a 29 De 30 a 39 De 40 a 49 De 50 a 59 60 o Mas 24%
Menos años años años años
4. Edad

29%

19%

Estado
Etiquetas de fila civil
Casado 31%
Soltero 50%
Union libre 19%
Total general 100%
Estado civil

60%
50%
50%
40%
31%
30%
19%
20%
10%
0%
Casado Soltero Union libre

Casado Soltero Union libre


13

Escolaridad

Etiquetas de fila Nivel de estudios

Primaria 5%

Secundaria 23%

Técnico 15%

Universitario 57%

Total general 100%

5%
primaria
23% secundaria
tecnico
57%
15% universitario

Estrato

Estrato Porcentaje

2 16%

3 44%

4 39%

Total general 100%


14

¿Quién le enseño a conducir?

Etiquetas de fila Con quién aprendió a conducir

Solo 5%

Con un amigo 7%

Con un familiar 35%

Escuela de manejo 53%

Total general 100%

60% 53%
50%

40% 35%

30%

20%

10% 5% 7%

0%
Solo Con un amigo Con un familiar Escuela de manejo

Solo Con un amigo Con un familiar Escuela de manejo

Tiempo en este oficio

Tiempo conduciendo

Meno de 1 años 3%

1 a 3 años 22%

4 a 6 años 14%
15

7 a 9 años 13%

Más de 10 años 48%

Total general 100%

48%
50%
40%
30% 22%
20% 14% 13%
10% 3%
0%
Meno de 1 1 a 3 años 4 a 6 años 7 a 9 años Mas de 10
años años

Meno de 1 años 1 a 3 años 4 a 6 años 7 a 9 años Mas de 10 años

Suma de
13. Ha
tenido
accident
Etiquetas de fila es
De 1 a 2 Veces 20%
No a tenido 80%
Total general 100%
Se ha visto involucrado en algún tipo de accidente de transito
16

Se realizaron 5 encuestas por cada estudiante del grupo en el municipio de Gacheta encuestas sobre

Factores Protectores y de Riesgos en la seguridad Vial. Que asumen los conductores de

Colombia, los resultados que obtenidos por ítems como genero están que el 18% fueron mujeres y

en un 82% fueron los hombres, la mayoría de conductores pertenecen al género masculino. En el

rango de las edades los


90%
80%
80% entrevistados
70% manifestaron estar
60%
50% dentro de dichas edades
40%
en un 3% los de 20 años
30%
20%
20% o menos en un 16% de
10%
20 a 29 años en un 29%
0%
De 1 a 2 Veces No a tenido los de 30 a 39 años, de

los 40 a 49 en un 19% por ciento y de los 50 a hasta 59 fueron un 24% y los de 60 años fueron de un

10%;sobre su estado civil ellos manifestaron el 31% manifestaron ser casados, un 50% son

solteros y el 16 % viven en unión libre, sus grados de escolaridad fueron los siguientes en un 5%

estudiaron la primaria, el 23% manifestaron haber cursado la segundaria y el 15% son técnicos y en

un 57% indicanser universitarios. Las personas entrevistadas manifestaron tener un estrato socio

económico de 16% son de estrato dos en un 44% pertenecen al tres y en un 39% son de estrato

cuatro; en cuanto al tipovehículos que conducen un 5% manejan moto, un 59% maneja automóvil,

en un 27% maneja taxis en un 9% están las busetas, la frecuencia con la que conducen se

encuentran en que un 71% manejan diariamente el 17%manejan un día a la semana y el 13% alguna

vez al mes. En cuanto a quien lesenseño a conducir manifiestan haber adquirido dicho

conocimiento un 5% solos, en un 7%con un amigo y el 35%con un familiar y el 53% en la escuela

en la labor de conducir, el tiempo que llevan en el oficio o que le han dedicado a este es un 3% es
17

de menos de un año 22% lleva uno a tres años y en un 14% lleva de cuatro a seis y de 48% lleva

más de diez años en dicha labor. La mayor parte de los entrevistados manifestaron el 80% no ver

tenido accidentes y el 20% si manifestó haber tenido accidentes de tránsito, lo cual nos da a

entender que es un alto porcentaje los accidentes en este oficio son bastante altos, es decir, nadie esta

exento de sufrir o verse involucrado en un accidentes de tránsito.

Teniendo en cuenta la información analizada con respecto a la seguridad vial se puede concluir que

no solo es problema de los conductores, también los peatones tienen mucho que ver, ya que muchos

de los accidentes ocurren por imprudencias de estos, aunque la falta de responsabilidad al manejar en

estado de embriaguez también representa un alto impacto en esta problemática.

Cada acto de irresponsabilidad por parte de un conductor al transitar por una calle o carretera pone

en riesgo no solo su vida, sino la de otras personas más si lleva acompañante (s). De igual manera

muchos de los accidentes ocurren por imprudencia de los peatones al cruzar la calle de manera

incorrecta, es decir, no utilizan los puentes peatonales sino que arriesgan la vida muchas veces por

pereza o motivos que en esos momentos no le dan importancia que merecen y las consecuencias

suelen ser desastrosas, cuando no pierden la vida quedan secuelas que quizá sean difícil de superar.

En las ciudades es más evidente y mucho mayores las cifras de accidentes de tránsito por los riesgos

mencionados anteriormente, lo cual se ve reflejado en el número de accidentes que ocurren

diariamente y que también vemos en las noticias transmitidas por los diferentes medios de

comunicación del país.

Los accidentes de tránsito constituyen una de las principales causas de mortalidad a nivel mundial

según la Organización Mundial de la Salud, en Colombia la tasa de mortalidad de 13,27 muertes por

100.000 habitantes (DANE 2010).


18

Los factores que pueden llevar a conductores y peatones a asumir comportamientos que ponen en

riesgo sus vidas, por el contrario de asumirse comportamientos adecuados como lo son no conducir

en estado de embriaguez, tener al día los documentos y revisión técnico mecánica del vehículo

permitirá disminuir el riesgo por causa de fallas del automotor que implican riesgo de una u otras

manera esto para los conductores, para los peatones con que tomen conciencia de los errores con la

ayuda de proyectos educativos o charlas que permitan informar de mejor manera las consecuencias

de actos inadecuados como cruzar la calle en sitios no permitidos que implican riesgo y que son

aspectos decisivos en la seguridad vial. Aspectos que también influyen o hacen parte de los factores

de riesgo en la seguridad vial son las condiciones y estado de las vías, el clima, reductores de

velocidad, semáforos, pasos a nivel, esto se puede contrarrestar con auditorias viales y evaluaciones,

ajustes y diseños de la infraestructura de las vías. Actualmente algo que también se ve reflejado en los

accidentes de tránsito es el uso de distractores como los celulares, entre otras cosas.

Los accidentes de tránsito son un problema muchas veces subestimado que ha recibido poca atención

en materia de políticas públicas. Intervenciones como el uso del cinturón de seguridad reduce el

riesgo de morir en un choque o accidente, en motocicletas el uso de cascos disminuye el riesgo de

lesiones severas y muerte, debido a que estas muchas veces son más imprudentes quizás porque

piensan que pueden pasar entre los vehículos y a gran velocidad lo que causa gran número de

accidentes diariamente.

Además de lo anteriormente ya comentado los accidentes de tránsito se pueden reducir tratando de

concientizar a las personas teniendo en cuenta variables como la edad el estrato social y el género,

debido a que la forma en que piensan ya que estas variables son factores que influyen en la forma de

actuar y pensar de las personas en distintas situaciones, se pueden realizar mejoras en estas conductas

para prevenir catástrofes por medio de charlas y cualquier tipo de publicidad de la importancia que
19

tienen las normas de tránsito, las cuales deben conocer tanto peatones como conductores siendo de

vital importancia. Acatando todas las normas teniendo precaución al manejar e inteligencia al

momento de realizar cualquier acción en la vía no solo estamos salvando nuestras vidas o cuidando

nuestra integridad física, con acciones como estas salvamos a peatones otros conductores y hasta

animales que puedan estar en la vía. Analizando la situación en nuestro país el problema de los

accidentes de tránsito viene desde el mismo gobierno y leyes encargadas de regular y vigilar el

tránsito en las vías del país, por lo general se encuentran muchas falencias como lo son:

 Falta de señalización en vías intermunicipales y mantenimiento de las mismas.

 Más vigilancia y control por parte de las entidades de tránsito.

Si por lo menos se implementaran planes para mejorar estos dos puntos la movilidad sería un poco

mejor y la taza de accidentes de tránsito podría ser reducida en cierto porcentaje, todos los

ciudadanos como conductores o peatones tenemos el deber de ser conscientes que al transitar por

cualquier vía debemos cuidar la integridad nuestra y la de las demás personas.


20

CONCLUSIONES

De acuerdo a la información analizada y los resultado obtenidos de las encuestas aplicadas se puede

concluir que la seguridad vial juega un papel importante en los índices de mortalidad del país y a

nivel mundial como lo indica la OMS (Organización Mundial de la Salud), si se toma conciencia y

se trata de mejorar los comportamientos tanto de peatones como de los conductores y hasta los

testigos, pueden disminuir este tipo de accidentes, es decir, comportamientos como la

irresponsabilidad al conducir en estado de embriaguez, o atravesar la calle por no utilizar los puentes

peatonales, así como la falta de solidaridad de algunos testigos de accidentes que no hacen nada por

ayudar a las víctimas, pueden contribuir a disminuir el riesgo de muerte o de quedar con algún tipo

de discapacidad producto de choques.

Los accidentes de tránsito van ligados con a la condición de cada individuo dependiendo de factores

que determinan una forma de pensar y de actuar que ponen en riesgo la vida de peatones y demás

personas que a diario se están movilizando por cualquier vía de nuestro país.

El gobierno como ente de control y vigilancia tiene falencias que debe corregir más a fondo tratando

de evitar más desastres de los que se presentan a diario en el país.


21

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

[1]Componentes descriptivos y explicativos de la accidentalidad vial en Colombia: incidencia del


factor humano.(2015/26/03) Disponible
en:http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:iCDYQrFQfroJ:www.policia.gov.co/
imagenes_ponal/dijin/revista_criminalidad/vol56_1/56108.html+&cd=5&hl=es-
419&ct=clnk&gl=co&client=firefox-a

[2]Caracterización e identificación de factores de riesgo asociados a lesiones causadas por el


tránsito para el diseño de intervenciones efectivas en dos ciudades de Colombia.(2015/03/26)
Disponible
en:http://cendex.javeriana.edu.co/documents/2202501/2364965/LCT+Foro+Ibague/65995551-
514b-4014-ac66-e03f33b13e7c

[3]Lafuente & Ainhoa (2008). Metodología de la investigación en las Ciencias Sociales: Fases,
fuentes y selección de técnicas. Recuperado de:
http://datateca.unad.edu.co/contenidos/100103/100103_2013_2/Act1_art_metodologiadelainvesti
gacion.pdf