ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

ESCUELA DE INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE
INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE

TEMA:

ACCIDENTES DE TRÁNSITO CHIMBORAZO

AUTOR:

EDISON DAVID SILVA CRUZ

SANTIAGO PAREDEZ

RIOBAMBA SEPTIEMBRE DEL 2018

 I. TEMA

ACCIDENTES DE TRÁNSITO FUENTE INEC

MESES
AÑO PROVINCIAS TOTAL
FEBRE MARZ AGOST
ENERO ABRIL MAYO JUNIO JULIO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
RO O O

2016 CHIMBOR 743 65 71 44 74 54 70 65 58 74 51 49 68

AZO 655 64 45 59 49 78 54 51 59 43 59 46 48
2014

CLASE DE ACCIDENTES
AÑO PROVINCIAS TOTAL CAÍDA ESTRELLAMIEN ROZAMIENTO PÉRDIDA DE
ATROPELLOS CHOQUES VOLCAMIENTOS OTROS
PASAJEROS TOS S PISTA
2016 743 103 8 392 138 22 15 65 0
CHIMBORAZO
2014 655 73 2 320 127 27 38 5 63

CAUSAS DEL ACCIDENTE

MAL IMPERICIA E
EMBRIAGUEZ IMPRUDENCI NO RESPETA FACTORES CAUSAS
AÑO PROVINCIAS TOTAL REBASAMIENT EXCESO IMPRUDENCIA DAÑOS MAL ESTADO OTRAS
O A DEL LAS SEÑALES CLIMÁTIC DESCONOCI
O E INVADIR VELOCIDAD DEL MECÁNICOS DE LA VÍA CAUSAS
DROGA PEATÓN DE TRÁNSITO OS DAS
CARRIL CONDUCTOR

2016 743 38 18 - 597 26 3 50 3 1 7

CHIMBORAZO
2014 655 71 16 26 239 32 118 10 124 19

V ÍCTIMAS
AÑO PROVINCIAS TOTAL
MUERTOS HERIDOS
2016 368 77 291
CHIMBORAZO
2014 495 70 425

La falta de respeto por las velocidades precautorias o máximas hace que crezcan en las

autopistas los accidentes de embestimiento por alcance del otro vehículo.

ANT

Comparativo
Mensual Julio 2016-
2017
Número de Siniestros por Provincia
 Las estadísticas dicen que las distracciones provocan los siniestros que siempre se deben a fallas

humanas. Asimismo señalan un crecimiento en el número de víctimas fatales en las vacaciones de

invierno, diciembre por las fiestas y los meses de verano, y abril por Semana Santa. Todas fechas

de grandes motivos de encuentro y viajes de larga distancia.

TOTAL A
TIPO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL %
JULIO -2017

CHOQUE LATERAL 649 626 651 643 651 604 659 4,483 26.70
ATROPELLO 428 349 364 387 396 413 399 2,736 16.29
ESTRELLAMIENTO 300 319 332 316 323 301 249 2,140 12.74
PERDIDA DE PISTA 294 287 243 261 265 296 314 1,960 11.67
CHOQUE POSTERIOR 239 259 225 248 270 260 268 1,769 10.53
ROZAMIENTO 157 149 142 154 148 138 169 1,057 6.29
CHOQUE FRONTAL 122 129 121 125 109 127 118 851 5.07
COLISION 82 63 73 75 62 75 70 500 2.98
CAIDA DE PASAJERO 49 67 60 70 90 85 75 496 2.95
VOLCAMIENTO 51 53 50 36 67 56 57 370 2.20
OTROS 35 39 39 42 35 18 72 280 1.67
ARROLLAMIENTO 22 32 23 17 17 19 21 151 0.90
TOTAL 2,428 2,372 2,323 2,374 2,433 2,392 2,471 16,793 100
% 14.46 14.12 13.83 14.14 14.49 14.24 14.71 100.00

INVOLUCRADOS EN
TIPO DE VEHÍCULO SINIESTROS

AUTOMOVIL 1,32
BICICLETA 27

MOTOCICLETA 682

CAMIONETA 442
UTILITARIO 344
BUS 193
CAMIÓN 201
OTROS* 212
NO IDENTIFICADO** 581
TOTAL 4,002
 SINIESTROS
AÑO PROVINCIAS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL TO TAL A JULIO %

2017 CHIMBORAZO 74 53 49 52 66 70 87 451 2.69

2016 CHIMBORAZO 65 71 44 74 54 70 65 443 2,46
2014 CHIMBO RAZO 64 45 59 49 217 1,75

LESIONADOS
T OT A L A JU LIO - R EP R ES EN
AÑO PROVINCIAS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL 2 0 16 TA C I ÓN
%

2016 C H IM B O R A Z O 13 24 10 26 23 28 26 150 1,22

2017 CHIMBORAZO 29 15 12 13 29 29 22 149 1.19

T OT A L A J ULIO R EP R ES EN
AÑO P RO V INCIAS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL
2 0 16 TA C I ÓN
%

2016 C H IM B OR A Z O 4 8 5 2 5 11 6 41 3,61
2017 CHIMBORAZO 4 6 3 4 6 7 22 52 4.20

 Los conductores invaden carril de manera temeraria, esto por ser un tramo de

carretera de entrada y salida

 Falta de señalización, Se pudo observar a través de la observación que en el tramo

analizado carece de la suficiente señalización vial tanto horizontal como vertical y el

deterioro de las señales existentes.

 Falta de recursos Humanos: Se pudo observar, no se cuenta con Agentes de Tránsito,

solo investigadores de accidentes, lo cual disminuye la presencia policial requerida para

 la prevención y disminución de los accidentes de tránsito con víctimas en los puntos

conflictivos.

Comparativo Mensual Julio 2015-2016

Número de Lesionados por Provincia

FALLECIDOS EN PROVINCIA A NIVEL NACIONAL ABRIL 2014

PROVINCIAS ENE FEB MAR ABR TOTAL MARZO -2014 %

C H IM B OR A Z O 5 2 6 10 23 2 ,6 4

LESIONADOS EN PROVINCIAS A NIVEL NACIONAL ABRIL

PROVINCIAS ENE FEB MAR ABR TOTAL MARZ0-2014 %
C H IM B OR A Z O 74 33 37 14 15 8 1,6 3

SINIESTROS POR PROVINCIA A NIVEL NACIONAL ABRIL

PROVI
ENE FEB MAR ABR TOTAL MARZO -2014 %
NCIAS
CHIMBO RAZO 64 45 59 49 2 17 1, 7 5

Debemos tomar en cuenta unos Consejos llamados las cinco A, a saber: acatar la ley vial en

todas sus formas; adecuar la velocidad de mi vehículo al entorno donde me muevo, condiciones

de la ruta y el clima; alerta a los movimientos de los demás; anticiparme a esos movimientos; y

avisar con anticipación mis maniobras.

VISIÓN CERO

En 1997 nace en Suecia una nueva filosofía aplicada a la seguridad vial conocida como Visión

Cero, convirtiéndose en un referente en toda Europa.

Se puede definir en tres pilares fundamentales: se considera inaceptable toda pérdida de vida

humana en accidentes de tráfico y por ello su objetivo es cero muertos; acepta el error humano

como algo inevitable; y en tercer lugar, hace especial hincapié en la mejora de las infraestructuras

y los vehículos para evitar los fallecimientos y minimizar las consecuencias de los accidentes.
 La Visión Cero sueca no es un objetivo que deba ser alcanzado en un año concreto, sino una

imagen deseable de una sociedad futura en donde nadie debería resultar fallecido o gravemente

herido como resultado de su participación en el tráfico rodado [Klingsted, 2004].

PACTO NACIONAL POR LA SEGURIDAD VIAL

(El ministro de Transporte y Obras Públicas, Paúl Granda, presenta el proyecto para un Pacto

Nacional por la Seguridad Vial, en la búsqueda y aplicación de medidas de prevención de siniestros

de tránsito).

Tienen que pensar los transportisas que esa persona que está atravesando la calle puede ser su

padre, su madre, un hermano, un hijo, un nieto, la esposa. Y esas vidas son sagradas.

PLAN MUNDIAL PARA EL DECENIO DE ACCIÓNPARA LA SEGURIDAD

VIAL 2011–2020

Los principios rectores en que se basa el Plan para el Decenio de Acción son los que se incluyen

en el enfoque sobre un «sistema seguro», que pretende desarrollar un sistema de transporte vial

mejor adaptado al error humano y que tome en consideración la vulnerabilidad del cuerpo humano.

Lo primero consiste en aceptar la posibilidad del error humano y, por ende, la imposibilidad de

evitar completamente que se produzcan accidentes de tránsito.

Actividades nacionales
Pilar 1 Pilar 2 Pilar 3 Pilar 4 Pilar 5
Gestión de Vías de Vehículos Usuarios de Respuesta
la seguridad tránsito y más seguros vías de tras los
vial movilidad más tránsito más accidentes
seguras seguros