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ASIGNATURA : caminos I
DESARROLLADO POR :
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4. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
4.1 GENERALIDADES
El Estudio de Topografía, Trazo y Diseño Geométrico ha sido elaborado de
acuerdo a lo establecido por el Manual para el Diseño de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito y en conformidad a lo previsto
por los Términos de Referencia.
En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la necesidad
de rehabilitar, mejorar y mantener las condiciones de transitabilidad de la
carretera objeto del presente Estudio, mientras, por otra parte, se ha
considerado constantemente el límite económico establecido para este
tipo de Camino Vecinal.
Por lo que concierne a la longitud del tramo, este está compuesto de la
siguiente manera:
Tramo: 1 –L = 3.031 Km.
Ruta Nº 01: L = 3.031 Km.
(Km. 00+000 – Km. 3.031)
4.2 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Y TRAZO
Este estudio se refiere al establecimiento de puntos de control vertical y
horizontal dentro del área del proyecto, los cuales son enlazados a un
Sistema de Control Vertical y Horizontal, y a la toma de una cantidad
adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar
fidedignamente el terreno así como las estructuras existentes
relacionadas con el estudio en planos topográficos a escalas adecuadas.
4.2.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal de la carretera a rehabilitarse se ha basado en
máxima parte sobre el eje de la vía existente, tratando de respetar en lo
posible las características geométricas actuales, pero tomando en
consideración la necesidad de mejorar la geometría de la vía en aquellos
puntos donde actualmente se encuentran las mayores dificultades de
tráfico.
Tramos en tangente: estacado cada 20 m;
Tramos en curvas: estacado cada 10 m;
Tramos en curvas de volteo: estacado cada 5 m;
El Proyecto prevé que la nueva sub rasante tenga una Pendiente Máxima
Normal del 10% y una Pendiente Máxima Excepcional del 12%, mientras la
Pendiente Máxima de la carretera existente es del 12.5% en promedio.
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales tienen una múltiple finalidad:
La de salvaguardar la seguridad de los transeúntes mediante su
particular geometría, que presente una especial sobre elevación
(peralte) y sobre ancho, los cuales sirven para contrarrestar la
acción de la fuerza centrífuga que se desarrolla en las curvas
horizontales.
Con su geometría, condicionan el escurrimiento del agua
superficial, permitiendo que, después de una lluvia, la
plataforma quede libre de las aguas.
Una tercera finalidad es determinar, juntamente con la
distancia que las separa, la magnitud del movimiento de tierras.
En el Proyecto estos dos elementos se han establecido considerando las
Tablas que reportan los valores establecidos por el Manual para el Diseño
de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, para los
cuales se han tomado en cuenta los siguientes factores:
Velocidad Directriz;
Radio de Curvatura;
Distancia entre los ejes del vehículo
4.3 CARACTERÍTICAS TÉCNICAS DEL CAMINO
4.3.1 GENERALIDADES
Las carreteras en el Perú se dividen en varias clasificaciones según el
tráfico que se desenvuelve en cada una.
4.3.2 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
Tanto las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, como el Manual
para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito,
coinciden en clasificar a las carreteras en dos grandes grupos:
Clasificación según la jurisdicción.
a. Clasificación según la jurisdicción
A esta clasificación pertenecen los siguientes sistemas:
- Sistema Nacional
- Sistema Departamental
- Sistema Vecinal
La carretera a rehabilitarse, objeto de presente estudio, según su
jurisdicción pertenece al Sistema Vecinal.
b. Clasificación según el servicio
ANCHO NORMAL
El ancho normal del derecho de vía se ha establecido según las siguientes
dimensiones:
- En zona urbana: el ancho normal se extiende por 5
m. a cada lado de la carretera, con un total que no
deberá ser inferior a 10 m.
- En zonas de cultivo: en este caso el ancho normal
es de 7.50 m a cada lado del eje de la carretera,
con un ancho total mínimo de 15m.
- En terrenos eriazos o zonas de montaña: el ancho
total corresponde a un ancho de 20.00 m, o sea,
10.00 m a cada lado del eje de la carretera.
- Mayor ancho: en cualquier caso el derecho de vía
se extenderá 1.00 m más allá del borde de los
cortes, del pie de los terraplenes o del borde más
alejado de las obras de protección o de drenaje
que sea necesario construir.
- Mínima distancia: la distancia mínima absoluta
entre pie de taludes o de obras de contención y un
elemento exterior será de 2.00 m. La mínima
deseable será de 5.00 m.
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL CAMINO
Las características geométricas del camino están constituidas por
diferentes factores que se indican a continuación:
- Alineamiento horizontal.
- Alineamiento vertical.
- Secciones transversales.
a. Radio Mínimo
El radio mínimo correspondiente al Camino Vecinal, al cual pertenece la
carretera a rehabilitarse es de 15 m.
a. Cunetas
Para la defensa de la calzada es necesario construir las cunetas laterales
que puedan recibir el agua superficial que eventualmente se encuentra
sobre la plataforma, para luego evacuarla oportunamente.
Las dimensiones de las cunetas por lo que concierne a la carretera en
objeto, son ancho igual a 0.75 m y profundidad 0.30 m.
b. Taludes
Los taludes fueron establecidos por el Ingeniero Especialista en Suelos de
acuerdo a la naturaleza del material que los compone.
Como indicación general, las Normas establecen los siguientes valores:
TALUDES DE CORTE H < 5.00 M.
CLASES DE TERRENO TALUDES V: H
Roca Fija
Roca Suelta 10 : 1
Conglomerados 6:1-4:1
Cementados
4:1
Suelos Consolidados
4:1
Compactos
3:1
Conglomerados
Comunes 2:1–1:1
Tierra Compacta 1:1
Tierra Suelta 1:2
Arenas Sueltas 1:2
Zonas blandas con hasta 1 : 3
abundante arcillas o
zonas humedecidas
por filtraciones