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2 - Alimentación de encendido
A1 - Unidad de control de carga flexible (FLC)
A2 - Unidad de control del motor (ECU)
A3 - Monitor estándar (SDM)
F36 - Fusible de 10 A para el control de transmisión
H3 - Alarma de marcha atrás
K6 - Relé de control de transmisión
S5 - Palanca de control de transmisión (TCL)/conmutador de grupos
S6 - Interruptor de desembrague
S7 - Interruptor del freno de estacionamiento
S11 - Interruptor de la TDM
W1 - Conexión a masa al bas>dor a través del motor de arranque
X4 - Conector J1 de monitor estándar (SDM)
X10 - Conector de la unidad de control del motor (ECU)
X12 - Conector J2 de la unidad de control de carga flexible (FLC)
X13 - Conector J3 de la unidad de control de carga flexible (FLC)
X20 - Conector del grupo de cables del motor al grupo de cables de la cabina/techo de la cabina
X42 - Conector de 48 clavijas de la ECU
X64 - Conector de grupo de cables de la consola del control piloto al grupo de cables de la cabina/techo
de la cabina
Y1 - Solenoide de sen>do de avance de la transmisión
Y2 - Solenoide de sen>do de retroceso de la transmisión
Y3 - Solenoide 1 de velocidad de transmisión
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1 - Alimentación de batería
2 - Alimentación de encendido
A1 - Unidad de control de carga flexible (FLC)
E11 - Intermitencia de giro trasera izquierda
E12 - Intermitencia de giro delantera izquierda
E13 - Intermitencia de giro trasera derecha
E14 - Intermitencia de giro delantera derecha
F12 - Fusible de 15 A para luces de frenos/bocina
F13 - Fusible de 15 A para alimentación de batería de FLC/caja de intermitencia de 4 vías
F30 - Fusible de 5 A para alimentación de encendido de FLC
F35 - Fusible de 15 A para freno de estacionamiento/control de bomba/TDM
F36 - Fusible de 10 A para el control de transmisión
S4 - Interruptor de bloqueo del diferencial
S16 - Interruptor de posición trasera del asiento
S17 - Interruptor de posición delantera del asiento
S26 - Interruptor de presión 1 de luces de freno
S27 - Interruptor de presión 2 de luces de freno
S30 - Interruptor de intermitencias de giro
S31 - Interruptor de la caja de intermitencia de cuatro vías
V56 - Diodo de avance del asiento
W1 - Conexión a masa al bas>dor a través del motor de arranque
W3 - Conexión a masa al suelo/techo de la cabina, debajo de la consola derecha
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La unidad de control de carga flexible (FLC) se ubica dentro de la consola derecha, debajo del
monitor de pantalla estándar (SDM). El FLC es un disposi>vo de estado sólido que controla y
monitorea los sistemas del vehículo y de la transmisión. El FLC >ene entradas para sensores de
la máquina que comparte con otros disposi>vos a través de la red local de controladores
(CAN). Los mensajes de la red CAN se transmiten y se reciben en las clavijas A1 y B1 del
conector J2 del FLC (X12). Ver Teoría de funcionamiento del circuito de la red local de
controladores (CAN) . (Grupo 9015-15.)
El FLC recibe alimentación no conmutada de las baterías en la clavija L1 del conector J2 (X12) a
través del fusible de 15 A de alimentación de la batería del FLC/intermitente de 4 clavijas (F13).
El FLC recibe alimentación de encendido en la clavija M1 del conector J2 (X12) a través del
fusible de 5 A de alimentación del encendido (F30) y en las clavijas H3 y H4 del conector J3
(X13) a través del fusible de 15 A del freno de estacionamiento/control de la bomba/TDM
(F35). Se proporciona conexión a masa al FLC en las clavijas L2 y M2 del conector J2 (X12) y en
las clavijas H1 y H2 del conector J3 (X13).
El FLC controla los siguientes sistemas:
Seguridad de alimentación flexible (no se usa en motores Tier2/Fase II)
Administración de alimentación flexible (no se usa en motores Tier2/Fase II)
Diagnós>co de pulsos de llave en ENCENDIDO
Freno de estacionamiento
Control de transmisión
Alarma de marcha atrás
Señales de giro/luces intermitentes
Desembrague
Frenos de servicio
Interruptores del asiento
Habilitación del interruptor de control de régimen del motor
Habilitación de alimentación de válvulas de transmisión
Ac>vación del control piloto
Tracción delantera mecánica (TDM) (si existe)
Bloqueo del diferencial
Seguridad de alimentación flexible (no se usa en motores Tier 2/Fase II)
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El FLC u>liza la seguridad de carga flexible para asegurar que estén instaladas las unidades de
control correctas en la máquina. El número de iden>ficación del vehículo (VIN) y el número de
modelo del FLC están programados de fábrica. En el primer encendido en la fábrica, el FLC
envía esta información al monitor estándar (SDM), el SDM almacena la información de modelo
y envía esta información de nuevo al FLC en todos los encendidos posteriores. Si el FLC no
recibe el mensaje o el número de modelo no es correcto, el FLC genera un código de
diagnós>co y envía una señal a la unidad de control del motor (ECU), que reduce las
prestaciones del motor.
Ges$ón de potencia flexible (no se usa en motores Tier 2/Fase II)
La FLC usa la administración de la alimentación flexible para configurar el porcentaje de la
curva de par. El FLC convierte la información de modelo almacenada y el régimen de motor
actual en un valor porcentual y envía este porcentaje a la ECU. La ECU u>liza este porcentaje
para aplicar la curva de par correcta. La ECU envía luego el estado real de la potencia flexible al
FLC para confirmar que la solicitud fue procesada. Si el FLC recibe un porcentaje incorrecto, no
recibe el mensaje o recibe un mensaje de potencia flexible desac>vada desde la ECU, el FLC
genera un código de diagnós>co y hace caer la curva de par a cero o apaga la ges>ón de
potencia flexible. Para más información sobre la ECU, ver Teoría de funcionamiento del circuito
de la unidad de control del motor (ECU) . (Grupo 9015-15.)
Diagnós$co de pulsos de llave de contacto en posición de encendido
Cuando la llave de contacto (S1) se gira a la posición ON (encendido) y el freno de
estacionamiento está aplicado, el FLC lleva a cabo una revisión de diagnós>co en las salidas
siguientes:
Solenoide de sen>do de avance de transmisión (Y1)
Solenoide de sen>do de retroceso de transmisión (Y2)
Solenoide 1 de marcha de transmisión (Y3)
Solenoide 2 de marcha de transmisión (Y4)
Solenoide 3 de marcha de transmisión (Y5)
Electroválvula de bloqueo del diferencial (Y10)
Solenoide de tracción delantera mecánica (TDM) (Y11)
Esta revisión de diagnós>co permite que se generen los códigos de diagnós>co para las salidas
del FLC antes de ac>var la función. La revisión de diagnós>co dura aproximadamente 10—15
segundos. Si hay averías en los circuitos de salida del FLC, se genera un código de diagnós>co.
La revisión se cancela si la llave de contacto se gira a la posición OFF (apagado) o START
(arranque) antes de que se complete la revisión, o si el freno de estacionamiento se suelta
antes de que se complete la revisión.
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X X 1a marcha
X X 2a marcha
X X 3ª marcha
X X 4a marcha
Marcha seleccionada Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 Y6
1F X X X
2F X X X
3F X X
4F X X
1R X X X
2R X X X
3R X X X
4R X X X
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Para más información sobre la visualización de estado de los interruptores del asiento (S16 y
S17), ver Monitor estándar (SDM)—Diagnós>cos . (Grupo 9015-16.)
Habilitación del interruptor de control de velocidad del motor (S60)
El conmutador de control de régimen del motor (S60) se encuentra cableado al controlador del
motor (ECU). El ECU necesita el permiso del FLC para ac>var el conmutador de control de
régimen del motor. Si el asiento está bloqueado hacia delante, los interruptores de presión de
la luz de freno no indican que los frenos de servicio se encuentran en uso, y que el motor está
en marcha, y el FLC concede permiso al ECU para usar el conmutador de control de régimen
del motor (S60) para las órdenes de aceleración.
Si el asiento no se encuentra bloqueado hacia adelante y se cumplen las otras condiciones, el
FLC concede el permiso si el asiento no está hacia adelante y la TCL/interruptor de grupos (S5)
está en punto muerto.
NOTA:
Después de encender el motor, es necesario poner el interruptor de control de
régimen del motor (S60) en ralen antes de usar el interruptor para aumentar
el régimen del motor. Ver Teoría de funcionamiento del circuito de la unidad
de control electrónico del motor (ECU) . (Grupo 9015-15.)
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diferencial debido al funcionamiento con un régimen del motor por encima de 1.000 r/min.
Si el operador man>ene el interruptor de bloqueo del diferencial (S4) en "ac>vado" (o cerrado)
por más de 10 minutos seguidos se producirá una desconexión automá>ca que desac>va la
función de bloqueo del diferencial. Después de que el interruptor se mantenga en posición
abierta durante un segundo seguido, se podrá ac>var nuevamente.
CS33148,000292A-63-20170301
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