Reporte Estadia Carlos Alberto Almanza Centeno MET 6D..

REPORTE DE ESTADÍA
QUIROGA TRUCKS S.A DE C.V
ACTUALIZAR ANÁLISIS DE CARGAS ELÉCTRICAS 12V-110 VAC/

220 VAC EN AMBULANCIAS DE EMERGENCIAS
PARA OBTENER EL TÍTULO

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECATRÓNICA ÁREA
AUTOMATIZACIÓN
PRESENTA
CARLOS ALBERTO ALMANZA CENTENO
SALAMANCA, GTO. AGOSTO DE 2018

REPORTE DE ESTADÍA
QUIROGA TRUCKS S.A DE C.V
PARA OBTENER EL TÍTULO

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECATRÓNICA ÁREA
AUTOMATIZACIÓN
PRESENTA
CARLOS ALBERTO ALMANZA CENTENO
ASESOR ACADÉMICO CO - ASESOR ACADÈMICO

CARLOS HERNANDEZ MOSQUEDA RAFAEL LUNA PUENTE
ASESOR EMPRESARIAL
HÉCTOR FARFÁN CONEJO
GENERACIÓN 2016 – 2018

Agradecimientos
Agradezco el tiempo, conocimiento y paciencia a todos los maestros de la
universidad, los cuales me instruyeron a lo largo de mi preparación para así
ayudarme a crecer profesional y personalmente.
Al personal a mi cargo en la empresa por su valiosa ayuda e incontables

asesorías que me permitían adquirir actitudes positivas y en general a todo el
personal de la misma por darme la oportunidad de formar parte de su importante
equipo de trabajo.
A cada uno de mis compañeros que a lo largo de mi estancia en el TSU me

apoyaron, sin duda contribuyeron a que mi estancia haya sido maravillosa e
inolvidable.
En general al personal de la universidad por orientarme en cada una de las áreas

en las que están asignados.
A mis maestros de francés por todo lo aprendido, en especial al maestro Luis

quien cambio la manera de aprender idiomas.
A mi novia Ana Karen por sus consejos tan acertados, invaluable tiempo, infinito
amor y por enseñarme a amar mi carrera y cada cosa que he realizado.
Dedicatorias
A mis padres: Por nunca dejarme solo a lo largo de mi vida y siempre estar ahí
dándome lecciones de vida y ayudarme a no despegar los pies del suelo, los amo
muchísimo.
A mi novia: Por su apoyo incondicional en todo momento, por toda la paciencia

y comprensión que me brinda a diario.
A los papas y familiares de mi novia: Por apoyarme de una manera

incondicional a lo largo de TSU.
A mis hermanas: Por el apoyo ilimitado, los ánimos y lecciones que me

enseñan día a día.
A mi sobrino: Por darme motivos para seguir aprendiendo y ser un ejemplo

para la sociedad.
ÍNDICE GENERAL
I. INTRODUCCIÓN:........................................................................... 1
1.1 ANTECEDENTES DE LA EMPRESA ............................................................................................................ 1
1.2 PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA: ................................................................................................ 2
II. OBJETIVOS: ............................................................................... 4

2.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................. 4
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................................................................... 4
III. MARCO TEÓRICO ...................................................................... 5

3.1 AMBULANCIA............................................................................................................................................ 5
3.2 ELEMENTOS BÁSICOS DE UNA INSTALACIÓN ELÉCTRICA ....................................................................... 8
3.3 NORMATIVIDAD ...................................................................................................................................... 15
3.4 APARATOS DE MEDICIÓN ....................................................................................................................... 29
3.5 PRUEBAS AL SISTEMA ELÉCTRICO ........................................................................................................ 30
IV. DESARROLLO .......................................................................... 37

4.1 INTRODUCCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................................. 37
4.2 DISEÑO DE INSTALACIÓN ....................................................................................................................... 37
4.3 REALIZACIÓN DE ANÁLISIS DE CARGAS ................................................................................................. 50
4.4 ESTANDARIZACIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO ....................................................................................... 85
V. RESULTADOS .......................................................................... 87
VI. CONCLUSIONES ...................................................................... 89
VII. BIBLIOGRAFÍA ......................................................................... 91
ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA 1.- Ambulancia tipo 1 .........................................................................................................5

FIGURA 4.- Gráfica de corriente alterna .........................................................................................8
FIGURA 5.- Gráfica corriente directa ..............................................................................................9
FIGURA 6.- Tubo conduit .............................................................................................................. 12
FIGURA 7.- Tubo Conduit metálico ............................................................................................. 12
FIGURA 8.- Conduit flexible .......................................................................................................... 13
FIGURA 9.- Tubo conduit no metálico ......................................................................................... 13
FIGURA 10.- Tubo polietileno ....................................................................................................... 14
FIGURA 11.- Simbología eléctrica básica .................................................................................... 14
FIGURA 12.- Conexión de amperímetro y voltímetro ................................................................. 29
FIGURA 13.- Multímetro ................................................................................................................. 30
FIGURA 14.- Parámetros de pruebas dieléctricas ...................................................................... 37
FIGURA 15.- Interior de unidad tipo I en fabricación ................................................................. 37
FIGURA 16.- Representación general del cableado en la unidad ............................................. 39
FIGURA 17.- Instrumentos instalados en gaveta ........................................................................ 39
FIGURA 18.- Instalación de tomas 110 V ..................................................................................... 40
FIGURA 19.- Vista interior de ambulancia tipo I ......................................................................... 41
FIGURA 20.- Vista interior de luces de doble intensidad ........................................................... 43
FIGURA 21.- Longitudes de cableado utilizado en luces de doble intensidad....................... 43
FIGURA 22.- Representación isométrica de luces de posición ................................................ 44
FIGURA 23.- Representación isométrica de dimensiones utilizadas en la unidad tipo I ....... 45
FIGURA 24.- Representación isométrica con etiquetas en cada gaveta .................................. 45
FIGURA 25.- Dimensiones de cableado empleado en gavetas ................................................. 47
FIGURA 26.- Instalación de luces de emergencia ...................................................................... 47
FIGURA 27.- Dimensiones empleadas en luces de emergencia ............................................... 48
FIGURA 28.- Inversor encargado se suministrar corriente alterna en las tomas de 110 VAC49
FIGURA 29.- Modelo de vehículo utilizado para fabricar la ambulancia tipo II ....................... 50
FIGURA 30.- Formato empleado para verificar el consumo por parte de cada unidad
terminada ......................................................................................................................................... 51
FIGURA 31.- Formato para el análisis de cargas mejorado ....................................................... 52
FIGURA 32.- Medición del voltaje inicial en ambulancia tipo II ................................................. 53
FIGURA 33.- Ambulancia tipo II durante la prueba de capacidad de reserva .......................... 53
FIGURA 34.- Área médica después de reencender la unidad ................................................... 54
FIGURA 35.- Medición obtenida durante la prueba de bajo voltaje .......................................... 54
FIGURA 36.- Torreta ....................................................................................................................... 55
FIGURA 37.- Torreta encendida durante el análisis de cargas ................................................ 56
FIGURA 38.- Consumo de corriente por parte de la torreta ...................................................... 56
FIGURA 39.- Luz de emergencia ................................................................................................... 57
FIGURA 40.- Desmontaje de luz de emergencia lado copiloto.................................................. 58
FIGURA 41.- Desmontaje y medición de consumo en luz de emergencia ............................... 59
FIGURA 42.- Sirena instalada en la unidad ................................................................................. 60
FIGURA 43.- Correcta medición de la corriente en sirena ......................................................... 61
FIGURA 44.- Luz de escena analizada ........................................................................................ 62
FIGURA 45.- Luz de escena del lado piloto encendida .............................................................. 62
FIGURA 46.- Amperímetro midiendo la intensidad en la luz de escena del lado piloto ......... 63
FIGURA 47.- Medida de consumo tomada durante la prueba ................................................... 64
FIGURA 48.- Desmontaje de luz de escena del lado copiloto ................................................... 64
FIGURA 49.- Área médica .............................................................................................................. 65
FIGURA 50.- Realización de la prueba de carga mínima en área medica ................................ 66
FIGURA 51.- Luces fluorescentes ................................................................................................ 66
FIGURA 52.- Luz fluorescente ubicada en tablero ..................................................................... 67
FIGURA 53.- Ilustración Medición de la intensidad en luz fluorescente .................................. 67
FIGURA 54.- Lampara fluorescente encendida ........................................................................... 68
FIGURA 55.- Modelo de lampara empleado................................................................................. 69
FIGURA 56.- Luces de doble intensidad en baja ........................................................................ 69
FIGURA 57.- Tablero de control del área medica ....................................................................... 70
FIGURA 58.- Medición de corriente en luces de intensidad altas ............................................. 71
FIGURA 59.- Lámpara utiliza en instalación ................................................................................ 72
FIGURA 60.- Código verde encendido ......................................................................................... 72
FIGURA 61.- Medición del consumo en código verde ............................................................... 73
FIGURA 62.- Código ámbar encendido en tablero de cabina .................................................... 73
FIGURA 63.- Amperaje máximo medido en la prueba ................................................................ 74
FIGURA 64.- Código rojo encendido ............................................................................................ 75
FIGURA 65.- Corriente captada durante la prueba al código rojo encendido ......................... 75
FIGURA 66.- Extractor empleado para retirar la contaminación en el aire presente en la
unidad............................................................................................................................................... 76
FIGURA 67.- Extractor encendido ................................................................................................ 76
FIGURA 68.- Extractor encendido ................................................................................................ 76
FIGURA 69.- Vacuómetro utilizado para suministrar oxígeno a los pacientes durante el
traslado ............................................................................................................................................ 77
FIGURA 70.- Vacuómetro encendido ........................................................................................... 77
FIGURA 71.- Prueba de funcionamiento del vacuómetro .......................................................... 78
FIGURA 72.- Instalación aire acondicionado en unidad fabricada por la empresa Quiroga
Trucks............................................................................................................................................... 79
FIGURA 73.- Medición de consumo por parte del aire acondicionado .................................... 79
FIGURA 74.- Inversor 12 DC – 120 AC ......................................................................................... 80
FIGURA 75.- Interruptor de extractor accionado ........................................................................ 80
FIGURA 76.- Amperímetro midiendo la carga mínima del extractor ........................................ 81
FIGURA 77.- Prueba de corriente al inversor con carga ............................................................ 82
FIGURA 78.- Medición de corriente Extractor instalado dentro de gaveta .............................. 82
FIGURA 79.- Realización de prueba para conocer el corriente operacional promedio .......... 83
FIGURA 80.- Resultado obtenido de la prueba de corriente de consumo promedio.............. 83
FIGURA 81.- Diseño de control eléctrico de la unidad analizada ............................................. 85
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1.- Designación de calibre de acuerdo a la AWG .............................................................. 10

Tabla 2.- Ampacidades permisibles en conductores aislados................................................... 11
Tabla 3.- Parámetros de pruebas dieléctricas.............................................................................. 35
Tabla 4.- Relación inicial del cableado ......................................................................................... 38
Tabla 5.- Tomas 110 V..................................................................................................................... 41
Tabla 6.- Sistema de luces de doble intensidad del área medica .............................................. 42
Tabla 7.- Sistema de iluminación de las luces de doble posición ............................................. 44
Tabla 8.- Sistema de iluminación en gavetas ............................................................................... 46
Tabla 9.- Sistema de cableado utilizado en las luces de emergencia ....................................... 48
Tabla 10.- Sistema eléctrico del inversor ..................................................................................... 49
Tabla 11.- Relación de consumo total por parte de la unidad tipo II ......................................... 84
Tabla 12.- Estandarización del control eléctrico ......................................................................... 86
RESUMEN
La mala regulación de corriente y voltaje, afectan negativamente el rendimiento

de los equipos , por ello es imprescindible realizar un análisis de cargas eléctricas
en el proceso de fabricación de la empresa ,debido a la necesidad de determinar
con exactitud la distribución específica del consumo eléctrico, al ser unidades de
emergencia como ambulancias, bomberos y equipo de ataque rápido es necesario
que la perdida en cuanto a consumo eléctrico sea mínima, por esta razón se debía
implementar el estudio de la instalación desde el inicio de la fabricación, con la
finalidad de conocer y ejecutar de la manera más adecuada, la medición, diseño,
consumo y distribución de la energía eléctrica en el vehículo.
El proceso consto de las siguientes etapas:
En la primera se necesitó del apoyo del personal para conocer desde calibres
empleados hasta la finalidad de cada uno de los arneses montados.
En la segunda se llevaron a cabo cálculos para tener una amplia visión del
acomodo del cable en la unidad.
La parte final se deriva básicamente al diseño en el software y medición de las

corrientes y voltaje de acuerdo a la normatividad establecida en la empresa para la
fabricación de las ambulancias. El análisis se llevó a cabo con equipos de medición
especializados.
Los resultados permitieron determinar la demanda por parte de cada equipo y de

esta manera facilitar la futura fabricación de unidades.
Al carecer de esta herramienta tan indispensable se desconocía la perdida de

energía que había en la instalación eléctrica y la aplicación del calibre adecuado
para cada instrumento, pero gracias a ella se logró desarrollar un sistema que
permitió establecer las bases para la mejora continua, que sin duda es un factor
fundamental a la hora que ocurre un siniestro y es necesaria la presencia de estos
equipos tan sofisticados.
I. INTRODUCCIÓN:
1.1 Antecedentes de la empresa
En el año de 1968 el fundador ingresó como bombero voluntario en la ciudad de

Salamanca y a través de las vivencias durante el desempeño de sus funciones y las
relaciones establecidas con diversos Cuerpos y Asociaciones de Bomberos de
diferentes partes de la República, le permitieron darse cuenta de la necesidad de
contar con una empresa capacitada para atender y entender los problemas y
necesidades de los bomberos y demás corporaciones de auxilio en México. Motivo
por el cual se fundó esta empresa como persona física, iniciando sus trabajos con
la fabricación de camiones de ataque rápido y motobombas a los Patronatos de
Bomberos de San Miguel de Allende, Cortázar y al municipio de Acámbaro, Gto.,
quedando estos completamente satisfechos con los trabajos y servicios recibidos
por lo que fueron recomendando con otros patronatos, municipios y asociaciones,
lo cual ha permitido lograr el constante crecimiento de la empresa.
Actualmente realizando los trabajos con la calidad y mejoramiento continuo en

todas las áreas de la empresa, contando en la actualidad también con venta y
fabricación, mantenimiento preventivo y correctivo de unidades de ataque rápido,
camiones de rescate, camiones grandes contra incendio, pipas y ambulancias. Así
mismo se realizan reparaciones y reconstrucciones de unidades de modelos
atrasados, lo anterior para dar un servicio a un costo más bajo y así con eso tratar
de facilitar la adquisición de cualquier unidad.
La empresa cuenta con capacidad de producción de 10 (diez) camiones al mes,

con dos naves industrial de más de 5,000 metros cuadrados de superficie con
iluminación óptima para realizar 3 turnos en caso de ser necesario de acuerdo a la
demanda de trabajo existente y la distribución de las instalaciones es apropiada
para el efectivo y seguro desempeño de las diversas actividades que deben
realizarse para la fabricación, acondicionamiento, mantenimiento y pruebas de los
bienes y servicios que se ofrecen a los clientes, para lo cual se cuenta con un área
1
de pintura totalmente equipada incluyendo extractores, departamento de pailería,
departamento de soldadura, departamento electrónico, área de pruebas con
cisterna, 3 áreas de almacén, y área de diseño, todas éstas con supervisores
capacitados en su área, en cuanto al área de oficinas, se cuenta con área de
recepción, área administrativa contable, área de ventas, gerencia general y
dirección general.
Ante el gran crecimiento que tuvo la empresa fue necesario crear un

departamento de diseño, el cual se encarga de estructurar cada uno de los modelos
fabricados por la empresa, abarcando así la mayoría de los elementos presentes en
cada unidad todo esto con el fin de estandarizar los equipos armados en la planta.
Este departamento es fundamental puesto que gracias a su colaboración se

realizan mejoras a equipos existentes o incluso las licitaciones para participar en
concursos internacionales. Para lograr realizar este arduo trabajo el equipo se
apoya con el software AutoCAD donde desarrollan a detalle desde la estructura
inicial hasta el proceso de pintura y acabado.
Por motivos de control de calidad se implementó un formato que va de acuerdo

a la normatividad establecida para la fabricación de unidades de emergencia, este
formato se utiliza para medir las corrientes eléctricas consumidas por componente
y este es ejecutado al termino de fabricación de las unidades.
1.2 Planteamiento de la problemática:
A pesar de todo el esfuerzo que se lleva a cabo en el departamento de diseño

para hacer pruebas y diseños en las instalaciones eléctricas de los vehículos que
se fabrican existe una gran problemática, la cual consiste en el desconocimiento de
la correcta distribución de la corriente eléctrica en la instalación de cada vehículo de
emergencia, este aspecto es de vital importancia porque al no tener conocimiento
de esta, no se tiene una cantidad exacta sobre cuánto es lo que se pierde en la
corriente eléctrica o incluso de la capacidad total del suministro para cada
componente.
2
Considerando que, en caso de emergencia, cuando se requiera de estos
vehículos para salvar alguna vida, es indispensable no tener fallas en los sistemas
eléctricos de los mismos. Puesto que la perdida de potencia, corriente o voltaje
podría traer consigo alguna consecuencia fatal.
1.3 Justificación del problema
Con base en el planteamiento de la problemática fue como surgió el proyecto y

este a su vez fue la respuesta que dio solución a la problemática que se presentó
en un principio.
El análisis de cargas eléctricas tiene múltiples beneficios que influyen de manera

positiva al usuario, entre los beneficios se encuentran los siguientes:
✓ Mayor eficiencia en el suministro eléctrico.

✓ Conocer la capacidad total de alimentación hacia cada equipo.
✓ Mejor control en cuanto a la distribución de energía eléctrica.
✓ Minimizar las pérdidas de voltaje y potencia.
3
II. OBJETIVOS:
2.1 Objetivo general
Mejorar el proceso de instalación eléctrica conforme a la normatividad NFPA 1907
2.2 Objetivos específicos
• Realizar el diseño de la instalación eléctrica en AutoCAD que permita

normalizar el control del suministro de cable por unidad
• Analizar la distribución especifica de la corriente y voltaje a través de los
elementos presentes en la unidad
• Determinar la capacidad de la instalación para agregar nuevos equipos sin
necesidad de afectar el rendimiento de los existentes
• Realizar pruebas mediante un análisis de cargas eficaz que responda de
manera oportuna a la problemática de la empresa
4
III. MARCO TEÓRICO
Para este proyecto fue vital la consulta distintas fuentes de información que
sustentaran la investigación.
3.1 Ambulancia
Es un vehículo usado para la atención prehospitalaria y transporte de pacientes,
este posee un compartimento para el conductor (cabina) y otro para el paciente que
está dotado de un suministro de servicios médicos para emergencias (EMSP), lo
anterior con la finalidad de brindar auxilio al paciente en el trascurso al hospital y
evitar que su estado de salud empeore. Para facilitar su desplazamiento el equipo
cuenta con una sirena y luces de precaución que indican el tipo de emergencia
presente.
3.1.1 Tipos de ambulancias:
Tipo I (Figura 1)
Tiene un peso (GVWR) de 10,001 lb (4536 kg) hasta 14,000 lb (6350 kg) y está
construido en un chasis de una cabina con un modulo
FIGURA 1.- Ambulancia tipo 1
5
Tipo II (Figura 2):
Ambulancia construida en una van
Tipo III (Figura 3):
Tiene un peso (GVWR) de 10,001 lb (4536 kg) hasta 14,000 lb (6350 kg) y está
construido en el chasis recortado de una van además tiene un modulo
6
Una vez que se tiene una idea de lo que es una ambulancia y los tipos que existen
conviene entrar en materia del tipo de aplicación que se les va a dar en este
proyecto. El cual está relacionado con el análisis de la instalación eléctrica para
determinar las cargas involucradas en esta.
Desde el ingenioso invento de la botella que servía para almacenar electricidad

realizada por el holandés Leyden hasta el primer pararrayos inventado por Benjamín
Franklin en 1750, la humanidad no se ha cansado de maravillarse por los
fenómenos eléctricos, lo cual ha permitido que sean estudiados para después darles
una aplicación en la vida cotidiana y es que actualmente se puede alimentar
múltiples dispositivos basándose en estos principios por ejemplo en vehículos
especializados como ambulancias, camiones de bomberos, equipos de rescate que
a pesar de los avances tecnológicos con los que estén dotados siguen estando
plenamente ligados con los fundamentos de la electricidad como lo son el voltaje, la
corriente, resistencia , etc.
Por esa razón es necesario conocer cada uno de estos conceptos si se desea
realizar un análisis detallado del suministro eléctrico.
Para comenzar se define lo que es un circuito eléctrico:
Un circuito eléctrico o una red eléctrica es una interconexión de elementos

eléctricos unidos entre sí en una trayectoria cerrada de forma que pueda fluir
continuamente una corriente eléctrica. (Dorf-Svoboda, 2006)
Sin importar lo complejo que sea un circuito o instalación eléctrica siempre se va

a caracterizar por contar con los siguientes elementos: fuente de energía,
conductores, carga y dispositivo de control.
7
3.2 Elementos básicos de una instalación eléctrica
Fuente de energía
Esta se encarga de llevar a cabo el flujo de corriente a través del circuito. En el
caso de las unidades de emergencia se obtiene la energía eléctrica de una batería
de 12 V.
Corriente eléctrica
La corriente eléctrica es simplemente un flujo de electrones que pasa a través de
un conductor, su unidad de medida son los Amperes y se abrevia con una A.
Existen dos tipos de corriente la alterna y la directa.
Corriente alterna (Figura 4)

Es la corriente que es variable con el tiempo y pude tomar diferentes formas de
onda un de las más representativas es la onda sinusoidal
FIGURA 4.- Gráfica de corriente alterna
Ejemplos de este suministro presente en la unidad son: tomas de 110 V
Corriente directa (Figura 5)

Es aquella corriente que se mantiene constante
8
FIGURA 5.- Gráfica corriente directa
Ejemplos de equipos que funcionan con esta son: Luces de emergencia, sirena,
inversor.
Voltaje (E)
También conocido como tensión, fuerza electromotriz o presión eléctrica este a
su vez se mide en Voltios y se representa con la letra V.
Potencia
La potencia eléctrica se define como la capacidad de trabajo que se ha realizado
y su unidad de medición es el Watt. La manera en la que se abrevia es con una W.
Para calcular la potencia en un circuito se aplican las siguientes formulas sin
importar si el circuito es AC o DC:
𝑃 𝑃
𝑃 = 𝐸∗𝐼 𝐸= 𝐼=
𝐼 𝐸
Donde
P es igual a potencia
E es igual a voltaje
I es igual a corriente
Para que estos elementos puedan energizar un componente eléctrico se necesita
un medio por el cual transiten, por este motivo es necesaria la colaboración de los
conductores.
9
Conductor
Es aquel elemento que debido a sus propiedades químicas facilita el paso de la

corriente eléctrica. Generalmente el conductor más utilizado es el cobre (Cu) y el
aluminio (Al) debido a la gran conductividad y rentabilidad que presentan.
Los conductores se fabrican de sección circular o como cable dependiendo la

cantidad de corriente que vayan a conducir (ampacidad) o la aplicación que se les
desee dar. También están estandarizados de acuerdo a un tamaño que
normalmente es conocido como “calibre” con base al AWG (American Wire Gage)
como se muestra en la tabla 1.
Tabla 1.- Designación de calibre de acuerdo a la AWG
Fuente: NOM-001-SEDE-2018.
Al ser pieza clave en la instalación eléctrica el personal en la empresa debe ser

capaz de seleccionar el material y calibre más adecuado para cada función
10
basándose en aspectos tales como consumo, capacidad, ampacidad. En la tabla 2
se aprecia el amperaje de cada cable conforme aumenta la temperatura
Tabla 2.- Ampacidades permisibles en conductores aislados
Fuente: NOM-001-SEDE-2018
Otro aspecto importante a considerar en la instalación eléctrica es la canalización

por donde se guiará el conductor al equipo destinado porque de esta manera se
protege al usuario y la instalación de posibles fallas como cortocircuitos o daños a
equipos.
11
Canalización
Es un conducto cerrado que permite contener cables y demás tipos de

conductores para asegurar una mayor protección. Este puede ser metálico o no
metálico.
Tipos de canalizaciones:
Tubo Conduit metálico (Figura 6)
Se pueden utilizar tanto en exteriores como interiores de igual manera en lugares

secos y húmedos, además de brindar excelente protección.
FIGURA 6.- Tubo conduit
Tubo Conduit metálico rígido (Figura 7)
Normalmente es un tubo de acero galvanizado que puede ser embebido en

muros, losas o concreto.
FIGURA 7.- Tubo Conduit metálico
12
Tubo Conduit metálico flexible (Figura 8)
Se le conoce también como “Green Field” y su aplicación es adecuada en lugares

secos en los cuales no se expongan a agentes corrosivos. Tampoco se recomienda
su instalación directamente enterrado o embebido en concreto. Su uso ideal es en
la industria como ultima sección para la conexión de motores eléctricos.
FIGURA 8.- Conduit flexible
Tubo Conduit no metálico (Figura 9)
Existen de varios tipos, pero uno de los más utilizados es el de PVC gracias a su
resistencia a la humedad, colapso y que es un material autoextinguible. Entre sus
aplicaciones están: ambientes con temperaturas superiores a los 70ºC, para
soportar luminarias e instalaciones ocultas. No se debe utilizar en ambientes que
sean identificados como peligros
FIGURA 9.- Tubo conduit no metálico
13
Tubo de polietileno (Figura 10)
Es resistente a la humedad y a ciertos agentes químicos también puede ser

utilizado en uso rudo. Puede operar con voltajes de hasta 150 V.
FIGURA 10.- Tubo polietileno
Así como es importante el tipo de protección utilizado, de igual manera lo es la

simbología que existe para representar fácilmente e interpretar eficazmente una
instalación eléctrica como se aprecia en siguiente figura:
FIGURA 11.- Simbología eléctrica básica
14
La anterior representa algunos de los símbolos más empleados en las
instalaciones eléctricas. Después de conocerlos se facilita la comprensión de los
planos para una futura aplicación o incluso conociéndolos es posible diseñar alguno
y así agilizar la instalación
3.3 Normatividad
Al no existir en el país una norma que regule la fabricación de las ambulancias
se requiere de la normatividad NFPA 1907. Esta tuvo su primera emisión en 2013 y
establece los requerimientos mínimos de diseño, función y pruebas de los nuevos
modelos de ambulancias usados fuera de los centros de atención hospitalarios y
transporte de pacientes.
La norma ha tenido diversos cambios desde su creación y estos son el resultado

de extensas investigaciones y reuniones por parte del comité y organizaciones
encargados que cuentan con personal altamente capacitado. Las mejoras se llevan
a cabo gracias a la enorme interacción que existe con el público para así conseguir
que la norma se adapte lo mejor posible a la demanda de los usuarios.
Entre los cambios más significativos están el cambio en el límite de velocidad por
unidad de acuerdo al tamaño de sus llantas en lugar de uno fijo para todas. Otro es
el regular la utilización de los materiales retro reflexivos que se utilizan al exterior de
las unidades.
Esta establece los siguientes puntos en cuanto a circuitos eléctricos en

ambulancias se refiere.
Sistema eléctrico y componentes
Cada sistema y dispositivo instalado en la ambulancia debe ser apropiado para

cualquier incremento en la carga eléctrica local y debe cumplir con los
requerimientos establecidos en el capítulo 7 de la normatividad NFPA 1907.
15
El sistema eléctrico de la ambulancia deberá estar equipado y no limitado con lo
siguiente:
1. Baterías duales
2. Sistemas de advertencia audibles, de iluminación y visuales
3. Equipo y dispositivos electrónicos especificados (incluyendo las consolas
maestras ubicadas en la cabina y el compartimento del paciente)
4. Otro cableado de accesorios especificado
5. Todos los componentes del sistema eléctrico y cableado deben ser
fácilmente accesibles a través de los paneles de acceso
6. Todos los interruptores, indicadores y controles deben ser colocados de una
manera que facilite su remoción y el mantenimiento
7. Todas las carcasas de lámparas exteriores, interruptores, dispositivos
electrónicos, conectores y accesorios deben ser a prueba de agua y
resistentes a la corrosión
8. Los accesorios eléctricos instalados en los lados exteriores de la ambulancia
por debajo del nivel 75” deben estar cerca de un montaje empotrado y no
sobrepasar las 2”, excepto en casos como lo son los ventiladores
9. Todos los dispositivos y equipo eléctricos instalados, incluyendo las bobinas
electromagnéticas de solenoides de alta corriente y relés que producen
interferencia electromagnética deben incluir filtros o supresores para evitar la
radiación electromagnética y la interferencia resultante en radios y otros
equipos electrónicos
10. Los vehículos deben ser inmunes a la interferencia causada por las
transmisiones de radio
Indicadores de precaución
El sistema eléctrico debe incluir un panel de luz de advertencia localizado en el

compartimento del conductor. Debe contar con luces indicadoras para:
16
1. Cualquier puerta de compartimento externo de pasajero o equipo que no esté
cerrada
2. Puertas de entrada a la cabina que no estén cerradas
3. Dispositivos extendidos (luces de inundación)
El indicador de puerta o equipo abierto ubicado en el compartimento del lado del

conductor puede ser una luz LED con al menos 0.2 in2 de superficie iluminada o un
mensaje de texto electrónico que se muestre en una pantalla electrónica y sea
visible sin importar las condiciones de iluminación ambiental y siempre el mensaje
debe ser tan visible como la luz de advertencia requiera
Instalación del cableado
1. El cuerpo eléctrico de la ambulancia y los accesorios del equipamiento

eléctrico deben funcionar a través de circuitos separados y distintos de los
circuitos del chasis del vehículo
2. Todo el cableado proporcionado debe ser de cobre
3. Todo el cableado debe tener polietileno reticulado de alta temperatura tipo
SXL, GXL o algún mejor aislamiento
4. Esta permitido el uso de multi conductores o cable de cinta, siempre que no
estén expuestos bajo capucha o bajo las condiciones de temperatura del
vehículo
5. El cableado debe ser permanentemente identificado por un color o marcado
en toda su longitud
6. El cable debe ser encaminado en conductos o telares de alta temperatura
con una clasificación de 300 ºF
7. Cuando el cableado sea suministrado por un fabricante de componentes para
interconectar los componentes del sistema, estos cables no necesitan ser
identificados continuamente. Deberán identificarse en los puntos de
terminación o interconexión
17
8. Todo el cableado que se agregue debe ser colocado en lugares accesibles,
cerrados, protegidos y se deben mantener alejados al menos 6 “de los
componentes del sistema de escape
9. El cableado eléctrico y los componentes no deben terminar en el
compartimiento de almacenamiento de oxígeno, excepto para el solenoide
con control de oxígeno, la luz del compartimiento y el embolo del interruptor
o dispositivo de disparo
10. El cableado que necesariamente pase a través del compartimiento de
almacenamiento de oxigeno debe estar protegido contra daños
11. Todos los conductos y cableado deben estar asegurados al cuerpo o marco
con tiras de cable de metal aisladas
12. Todas las aberturas en el vehículo deben estar adecuadamente ovaladas
para pasar el cableado
13. Todos los accesorios utilizados para proteger o asegurar el cableado deben
ser apropiados para la aplicación específica y ser hardware estándar para
automóviles, aeronaves, marinos o electrónicos
14. Las bridas no se pueden usar para sostener los arneses, pero si se pueden
utilizar para atar paquetes
15. Los paneles eléctricos que son accesibles al contacto accidental deben tener
una protección, para evitar cortocircuitos que puedan causar lesiones,
incendios o daños al sistema eléctrico
16. El cableado no debe estar asegurado a las líneas de freno o combustible
Criterios de cableado
1. Todo el cableado (incluyendo las tierras), dispositivos, interruptores,

enchufes, etc., excepto los cortacircuitos deben tener una capacidad para
soportar al menos el 125 % de la carga máxima de amperios
2. Se debe proporcionar un bucle de servicio de cable o arnés en todos los
componentes eléctricos, terminales y puntos de conexión
18
3. Todos los empalmes y terminales provistos deben cumplir con la norma SAE
J163, J561 o J928 según corresponda
4. Todas las terminales deben estar numeradas o codificadas
permanentemente
5. Los bloques de la regleta o conectores de clavijas múltiples deben ser
fácilmente accesibles para su revisión y servicio
6. Todo el cableado exterior para luces o cualquier otro componente debe
utilizar conectores o empaques sellados
7. El sistema eléctrico de la ambulancia debe incorporar un panel maestro de
interruptores con cortacircuitos o algún otro dispositivo de protección no
desechable, dispositivo de protección de corriente, para cada circuito, los
cuales cumplan con la norma SAE J553 tipo I o tipo II (dado el caso de que
el cortacircuitos sea de fácil acceso para resetearlo desde el lado del
conductor)
8. Cuando los cables o cables de cinta multiconductores se usan para circuitos
de corriente baja, no se requieren fusibles o disyuntores adicionales
9. Se debe incorporar un interruptor adicional de 15 amperios para alguna
aplicación futura
10. Para circuitos de corriente alta, donde los interruptores SAE tipo I no son
producidos comercialmente, la protección para estos circuitos debe ser
suministrada con otro tipo de interruptores
11. Todos los interruptores deben estar montados con seguridad, fácilmente
desmontables y de fácil acceso para inspección y servicio
12. Todos los componentes eléctricos y electrónicos, interruptores, conectores,
cortacircuitos, lámparas e indicadores, incluyendo las baterías del vehículo,
se deben marcar con un numero de código de identificación.
Circuitos impresos
Si se utilizan circuitos impresos es necesario que cumplan con los estándares

IPC A-610D referente a la aceptabilidad de ensamblajes electrónicos. Los
19
ensambles de circuitos impresos proporcionados deben calificar bajo la clasificación
1.4.1 como clase 3 para soporte vital u otros ensamblajes críticos.
Conexión a tierra
Las tierras dedicadas para todos los aparatos, circuitos, etc. Deben ser
habilitados. El uso de hardware o tornillos de dispositivos de montaje no deben ser
usados con el propósito de tierra a menos que sea un diseño especializado para tal
uso.
Limpiaparabrisas
El vehículo debe estar equipado con limpiaparabrisas intermitente de acuerdo al

fabricante
Bocina
Las bocinas eléctricas duales deben ser habilitadas según lo especifique el

fabricante
Sistema eléctrico de baja tensión
El sistema de generación debe tener un rango de 14 voltios a una temperatura

mínima de funcionamiento de 200 º F. Cuando sea disponible según el fabricante,
la ambulancia estará equipada con un sistema de generación estándar u opcional
diseñado para sus aplicaciones.
El sistema debe ser capaz de suministrar una carga de corriente eléctrica

continua, lo cual consiste en los siguientes equipos y sistemas eléctricos:
1. Sistema de control de la transmisión/ motor

2. Faros (luz baja)
3. Todas las luces deben cumplir según la norma FMVSS 108
20
4. Limpiaparabrisas (baja velocidad)
5. Aire acondicionado de la cabina (en el ajuste más frio y con la mayor
velocidad)
6. Radio en modo de recepción (o carga igual a la consumida por el radio, de
no estar equipado el vehículo)
7. Iluminación del domo del módulo del paciente (en la intensidad más alta)
8. Aire acondicionado del módulo del paciente (en el ajuste más frio y con la
mayor velocidad)
9. Sistema de alumbrado de advertencia de emergencia (en el modo primario)
10. 20 amperios de carga medida o igual
El dispositivo de control del acelerador controla las RPM del motor necesarias
para mantener la calefacción y aire acondicionado, una plena operación y para
mantener la salida del generador cuando el vehículo está parado y el freno de
estacionamiento esta puesto.
El sistema eléctrico de 12 voltios debe incorporar un voltímetro y dispositivo de

advertencia
Control de velocidad de alta marcha del motor
Se habilitará el control de velocidad del motor según él fabricante. El control debe

ser ajustado para aumentar automáticamente la velocidad del motor (RPM) de
acuerdo a la configuración recomendada por el fabricante del motor para mantener
la carga eléctrica continua total de la ambulancia, en voltaje regulado y también
proporcionar la máxima salida para calefacción o el aire acondicionado. El
dispositivo debe operar solo cuando se ponga en posición ON y la transmisión se
encuentre en PARK o NEUTRAL. El freno de estacionamiento debe aplicar siempre
que el control de velocidad del motor se esté utilizando. El dispositivo debe
desconectar el funcionamiento de alto en vacío de acuerdo con la estrategia de
desactivación del fabricante del motor, si no está especificado, cuando el operador
21
presiona el pedal del freno de servicio o la transmisión se pondrá en marcha el
pedal.
Voltímetro y monitor de voltaje
Se debe proporcionar un voltímetro con iluminación para la operación nocturna.
El sistema eléctrico debe ser monitoreado por un sistema que proporcione una
alerta audible y visual a las personas dentro de la ambulancia en caso de bajo
tensión o una falla inminente del sistema eléctrico causada por la descarga excesiva
de las baterías.
El estado de carga de la batería se determina midiendo directamente el voltaje

de la batería. La alarma sonara si el voltaje del sistema cae por debajo de 11.8 V
para sistemas nominales de 12 V durante más de 120 segundos.
Sistema de batería
Se deben suministrar dos baterías (o baterías adicionales según lo requiera el

fabricante) para el uso de la ambulancia. Las baterías deben ser equivalentes a las
baterías de acuerdo al fabricante original. Las baterías deben estar ubicadas en un
área ventilada, selladas de los compartimentos de los ocupantes, y deben ser de
fácil acceso para el servicio y la remoción
Cuando las baterías sean montadas en el compartimento del motor, estas deben
estar protegidas con un escudo térmico como protección contra altas temperaturas.
Al reubicar las baterías bajo el capo, el fabricante debe aprobar el método de

reubicación
Acondicionador /Cargador automático
Se debe proporcionar un cargador automático / acondicionador.
22
1. El cargador / acondicionador debe estar conectado al sistema de batería de 12
VDC
2. El cargador / acondicionador debe ser capaz de suministrar un mínimo de 10
amperios de corriente de carga
3. El cargador / acondicionador debe estar montado permanentemente, en el
vehículo, en un lugar accesible, bien ventilado y conectado a la red pública de
125 voltios
4. El acondicionador de la batería debe controlar el estado de carga de la batería
y, si es necesario, cargar o mantener automáticamente las baterías sin gasear,
agotar el nivel de fluido, sobrecalentamiento o sobrecarga.
5. Una calcomanía montada permanentemente o una placa grabada debe ser
provista en una ubicación visible en la cabina indicando: "Este vehículo está
equipado con un acondicionador de batería para mantener las baterías en un
estado de carga completo, y un circuito de recarga de 12 voltios dedicado para
equipos portátiles que funcionan con baterías. Para la operación, el vehículo se
debe enchufar a la toma de corriente de 125 VAC durante los períodos que no
se utilice”.
Circuito de carga del equipo portátil
Se debe proporcionar un circuito para cargar todos los dispositivos portátiles

alimentados por batería, es decir, unidades de succión, luces de mano,
desfibriladores, radios portátiles, etc. Este circuito evitara la descarga de baterías
del chasis al permitir únicamente la carga de dispositivos portátiles cuando el
vehículo está funcionando o el cargador está conectado a la toma de puerto. Se
debe proporcionar protección de interruptor de circuito y este debe tener un mínimo
de 10 amperios de capacidad.
Se debe proporcionar un cable identificado adicional tanto en la cabina como en

el módulo para la conexión de equipo portátil adicional que requiera recarga
23
Alimentación de 12 VDC internos
Se deben suministrar dos conectores automotrices tipo “Power Point” en el

compartimiento del paciente. Cada conector debe tener una capacidad de 12 V de
CC, 20 amperes de capacidad y estar en un circuito protegido por separado.
Este circuito también incluirá un diodo “Schottky” (baja caída de voltaje) para
aislar las baterías de los equipos médicos de cualquier carga eléctrica que pueda
imponer el resto del sistema eléctrico de la ambulancia
El diodo debe estar montado en un disipador de calor, tener un voltaje inverso de

al menos 45 voltios y también estar clasificado para soportar la corriente máxima de
corto circuito, hasta que se abra el interruptor de circuito. También debe estar
ubicado en un lugar accesible y debe estar conectado entre el cortacircuitos y los
conectores montados en “pared de acción”.
Interruptor de desconexión del módulo maestro o dispositivo
Un interruptor iluminado de “desconexión del módulo” controlara todas las cargas

eléctricas añadidas por la FSAM o un solenoide controlado por un interruptor
iluminado. Este interruptor debe ser ubicado en el compartimiento del conductor,
debe ser marcado legiblemente y se iluminara cuando se coloque en posición ON,
debe ser capaz de conducir al menos 125% de la corriente máxima del circuito. El
interruptor o dispositivo de desconexión del módulo debe ser distinto en la
percepción de otros interruptores o estar físicamente aislado de ellos
Energía de la fuente de 125 VAC
La ambulancia debe estar equipada con un sistema de cableado AC de 2 voltios

más un sistema de cableado de tierra de 125 voltios, el cual debe estar separado y
debe ser distinto del sistema de cableado de DC del vehículo. El listado debe ser
realizado por un laboratorio de pruebas a nivel nacional, reconocido por OSHA bajo
24
el apéndice A al 29 CFR 1910.7. El sistema de AC se debe utilizar mientras el
vehículo está parado para alimentar dispositivos de mantenimiento, equipo médico
y cargadores de baterías. El sistema AC no debe utilizarse para la iluminación
interior de una ambulancia en operación, como las luces del domo y cuna
Conector de alimentación de servicios públicos
Una entrada de brida de 125 VAC conforme a la norma NEMA 5-15, con un
conjunto de cubierta accionada por resorte adecuado para ubicaciones mojadas, se
debe instalar en el lado del conductor, muy cerca de la puerta del conductor. La
conexión se etiquetará permanentemente con lo siguiente:
Esta conexión es para suministros de 125 VAC, 60 Hz, 15 amperios
Este receptor debe energizar el circuito AC interno del vehículo desde una fuente
de alimentación externa (energía de la red pública). El circuito de alimentación de la
empresa estacionaria del comprador que alimenta la corriente alterna de 125 V debe
incorporar protección contra fallas a tierra.
Receptores eléctricos de 125 VAC
El compartimiento del paciente debe estar provisto con dos receptores dúplex de
125 VAC que cumplan con la norma NEMA 5-15. Los receptores deben estar cerca
de la descarga, montados verticalmente. Todas las salidas interiores se deben
instalar de acuerdo con la sección 210-7 (receptores y cordones conductores) de la
NEC. Un tomacorriente debe ser ubicado en el muro de acción principal del paciente
y otro debe estar ubicado en el gabinete delantero derecho. Ambas salidas deben
estar al menos a 12 in de cualquier salida de oxígeno. Se debe incorporar un
indicador dentro de cada receptor de 125 VAC como un monitor de línea que indique
un circuito en vivo. Los receptores se etiquetarán con lo siguiente: “125-VOLT AC”
25
Sistemas de 125 VAC
1. El equipo eléctrico y el material indicados para la conexión a un sistema de

cableado con una clasificación nominal de 125 V, 2 cables con conexión a
tierra deben incorporar un interruptor de 15 amperios como mínimo que se
pueda utilizar como un interruptor de desconexión de AC maestro
2. El cableado AC debe utilizar cable trenzado, cable tipo SO o tipo SEO con
sufijo WA y con una clasificación de 600 V y 194 º F, cubierto con un cable
de alambre ignifugo de 300 º F como mínimo o cable aprobado como
conductor
3. Todos los productos se usarán solamente en la manera en que se probaron
y se consideraron adecuados
4. Otras fuentes de alimentación de AC se cablearán en total conformidad con
los requerimientos de esta norma
5. La conexión a tierra debe estar de acuerdo con la sección 250-6
(generadores montados en vehículos y vehículos) del código eléctrico
nacional (NEC)
6. Todas las tomas de 125 VAC de la ambulancia deben tener protección de
interruptor de circuito de falla a tierra
7. Donde el conducto de metal rígido o el conducto de metal intermedio se
terminan en una caja con una tuerca de seguridad y una conexión de buje;
Se deben proporcionar dos tuercas de seguridad, una dentro y otra fuera del
gabinete. Todos los extremos cortados del conducto se deben fresar o
terminar de otra manera para eliminar los bordes ásperos
8. Se requieren cajas para todas las entradas y/o salidas
9. Las cajas no metálicas deben ser aceptables solo con un conducto no
metálico
10. Las cajas se montarán de acuerdo con el articulo 370 (salida, dispositivo,
arrastre y cajas de conexión, cuerpos de conducción y accesorios) del NEC.
11. Ningún doblez debe tener un radio menor a cinco veces el cable o el
diámetro del conductor, el que sea mayor
26
12. Los tubos, conductos y telares se deben sostener con abrazaderas en las
cajas de salida, paneles de distribución y cajas de empalmes en los aparatos.
Se deben proporcionar soportes cada 24 in
13. Donde este sujeto a daño físico, el cable expuesto tipo SO debe estar
protegido por tiras de protección, pistas de rodadura u otros medios
14. El circuito derivado sobre los dispositivos de corriente debe tener una
clasificación:
a) No mayor que los conductores del circuito
b) No mayor del 150 % de la clasificación de un solo electrodoméstico con
capacidad de 13.3 amperes y suministrado por un circuito derivado
individual, o según el fabricante del aparato
c) No mayor que el tamaño de protección del sobre corriente marcado en
accionamiento por motores
Caja de distribución
1. La caja de distribución debe ser del tipo frente muerto y debe instalarse en
un lugar de fácil acceso
2. La placa del panel de distribución debe tener un bus de conexión a tierra con
suficientes terminales para toda la conexión a tierra del chasis y conductores
de conexión a tierra separados del neutro u otros medios de conexión a tierra
3. El conductor de circuito con conexión a tierra(neutro) debe estar aislado de
los conductores de tierra del equipo y de los recintos del equipo y otras partes
con conexión a tierra. Las terminales del circuito de tierra deben estar
aislados de la caja del equipo.
Conexión a tierra del equipo interior
1. En el sistema eléctrico, todas las partes metálicas expuestas, envolventes,

marcos, accesorios, marquesinas, etc., deben estar efectivamente unidas a
27
los terminales de conexión a tierra o al recinto de la placa del panel de
distribución
2. Solo cables desnudos, cables de color verde o verde con rayas amarillas se
deben usar para los conductores de puesta a tierra del equipo
3. La conexión a tierra del equipo eléctrico se proporcionará de la siguiente
manera:
a) Conexión de canal de metal, es decir, conducto tubería
metálica eléctrica
b) Una conexión entre uno o más conductores a tierra del equipo
y una caja de metal por medio de un tornillo de conexión a tierra
(que no se usara para otro propósito) o un dispositivo de
conexión a tierra
c) Se debe permitir al conductor de tierra estar asegurado debajo
de un tornillo roscado de montaje o tornillo de cubierta o
conectado a un medio de conexión a tierra(placa) en una caja
de salida no metálica para el montaje del accesorio
d) Una conexión entre uno o más conductores de puesta a tierra
del equipo llevados a una caja de salida no metálica debe estar
dispuesta de manera que se pueda establecer una conexión
con cualquier accesorio o dispositivo en esa caja que requiera
conexión a tierra
e) Cuando más de un conductor de tierra de equipo o circuito de
ramificación entre en una caja, todos esos conductores deben
estar en contacto eléctrico entre sí y la disposición debe ser tal
que la desconexión o remoción de un receptor, accesorio u otro
dispositivo alimentado desde la caja no interfiera o interrumpa
la continuidad de la conexión a tierra
f) Los artefactos conectados por el cable deben conectarse a
tierra por medio de un cable aprobado con un conductor a tierra
para el equipo y un enchufe de conexión a tierra
28
Para llevar a cabo el análisis de cargas en la instalación se requiere de la ayuda
de diversos aparatos de medición.
3.4 Aparatos de medición

Son dispositivos que permiten conocer distintas magnitudes eléctricas tales como
corriente, voltaje, resistencia entre otros. Existen 2 tipos analógicos y digitales
Analógicos: Están dotados de una aguja indicadora que varía su posición de

acuerdo a la magnitud que se está realizando.
Digitales: Muestran una serie de dígitos en una pantalla la cual indica la magnitud
medida
Voltímetro: Se utiliza para medir voltaje, cuenta con 2 terminales muy

características una en color rojo y la otra en color negro. La punta roja es la positiva
(+) y la negra la negativa (-).
Amperímetro: Se utiliza para medir corriente, al igual que el voltímetro está

dotado de dos terminales un color rojo y otro color negro.
A continuación, en la figura 12 se muestra la manera correcta de utilizarlos en un

circuito.
FIGURA 12.- Conexión de amperímetro y voltímetro
29
Multímetro (Figura 13)
Aparato que permite medir varias magnitudes en el mismo aparato, entre estas
están voltaje, amperaje y resistencia.
FIGURA 13.- Multímetro
3.5 Pruebas al sistema eléctrico

Las pruebas se realizan de acuerdo a los estándares de la AMD que están
basados en la NFPA 1917. En seguida se enlistan algunas de las pruebas
realizadas a las ambulancias fabricadas en la empresa.
Prueba del sistema eléctrico de bajo voltaje
Alcance
Esta norma establece los requisitos de prueba y certificación para los sistemas
eléctricos de la ambulancia.
Propósito
El objetivo de esta prueba es verificar el rendimiento del sistema eléctrico de 12

VDC de la ambulancia
Definición
“Common point” se refiere a un punto en el sistema eléctrico de 12 VDC dentro

de la ambulancia que sirve como punto de conexión para los sistemas de
30
generación y de almacenamiento para suministrar el consumo eléctrico del vehículo,
en el cual la corriente debe ser medida.
Procedimiento de prueba
1. El sistema eléctrico de bajo voltaje de la ambulancia se probará según lo

requerido por esta sección, los resultados de la prueba deberán ser
certificados por el fabricante de la ambulancia y los resultados certificados
deberán ser entregados con la ambulancia
2. Las pruebas ser ejecutadas cuando la temperatura ambiente del aire sea
entre 60ºF y 110ºF (15ºC - 43ºC)
Secuencia de la prueba
1. Las pruebas definidas deben ser realizadas en el orden que aparecen
2. Antes de cada prueba, la batería debe ser cargada por completo hasta que
el voltaje se estabilice en el set point del regulador de voltaje y la corriente de
carga más baja se mantenga por 10 minutos
3. La falla en cualquiera de estas pruebas requerirá que se repita la secuencia
Prueba de capacidad de reserva
1. El motor debe encenderse y mantenerse así hasta que la temperatura del

motor y del compartimento del mismo se estabilicen a una temperatura de
funcionamiento normal y el sistema de la batería este completamente
cargado
2. El motor deberá estar apagado y la carga eléctrica continua mínima debe ser
activada por 10 minutos
3. Todas las cargas eléctricas deben ser apagadas antes de intentar
reencender el motor
4. El sistema de la batería debe ser capaz de reencender el motor
31
5. La falla en el reencendido del motor deberá ser considerado como una
prueba fallida del sistema de la batería
Prueba de rendimiento del alternador en bajo ralentí

1. Las condiciones mínimas de la prueba de carga eléctrica según lo
establecido en la norma vigente se deben llevar a cabo con el motor
funcionando a ralentí
2. La temperatura del motor debe ser estabilizada a la temperatura de
operación normal
3. El sistema de la batería se probará para detectar la presencia de alguna
corriente de descarga en la batería
4. La identificación de corriente de descarga en la batería será considerada
una prueba fallida
Prueba de rendimiento del alternador en alto ralentí
1. Las condiciones operacionales de la prueba de carga eléctrica según se

establece en la norma vigente serán aplicadas con el motor funcionando a
alto ralentí.
2. La prueba debe durar como mínimo 30 minutos con el motor a una
temperatura de operación
3. La velocidad del motor no debe exceder las 1600 RPM
4. Se permite la activación del sistema de gestión de carga durante la prueba
5. Una alarma emitida por la descarga excesiva de la batería o un voltaje del
sistema menor a 11.8 VDC para un sistema nominal de 12 V por más de 120
segundos será considerado una falla en la prueba
32
Prueba de alarma de bajo voltaje
1. La siguiente prueba debe ser iniciada con el motor apagado y la batería en o

sobre los 12 V para un sistema nominal de 12 V
2. Con el motor apagado, la corriente eléctrica continua total será activada y
continuará así para ser aplicada hasta que se active la alarma de exceso de
descarga de la batería
3. El voltaje de la batería debe ser medido en las terminales de la batería
4. La prueba será considerada fallida si la alarma no suena en menos de 140
segundos después de la caída de voltaje a 11.70 V para un sistema nominal
de 12 V
5. El sistema de la batería debe ser capaz de reencender el motor
6. La falla en el reencendido del motor se considera una prueba fallida
Prueba en los sistemas eléctricos de 125 VAC
Alcance y propósito
Esta norma establece los requisitos de prueba para la instalación de equipo

dentro o sobre las ambulancias y los conductores que las conectan a un sistema
nominal de 125 VAC
Aplicación
La norma anterior aplica a todas las ambulancias.
Prueba dieléctrica
Es una prueba del aislamiento entre la corriente normal trasportada por los
conductores (fase y neutro) y la tierra (tierra del chasis de la ambulancia). Esto se
logra aplicando una tensión mayor a la normal a través del aislamiento por un
periodo de tiempo determinado. El propósito de esta prueba es detectar cualquier
punto débil en el aislamiento de los conductores de corriente.
33
Prueba de continuidad
Se refiere a la prueba para asegurar que todas las partes metálicas que podrían
energizarse estén adecuadamente unidas y que la unión sea la correcta.
Prueba operacional
Consiste en probar el funcionamiento de todos los equipos o tomas de 125 V.
Prueba de polaridad
Se utiliza un probador de polaridad o circuito con probador GFCI incorporado, para
probar todas las salidas y conocer su polaridad.
Requisitos
Cada ambulancia debe ser probada, este no es un tipo de prueba.
Pruebas de factor eléctrico

Cada ambulancia se someterá a las siguientes pruebas, y los resultados deben
ser documentados:
a) Prueba dieléctrica: Esta prueba se lleva a cabo ingresando un voltaje mayor

ya sea AC o DC, por un periodo especifico de tiempo (como se muestra en
la tabla 3) o por parámetros de pruebas para asegurar que el aislamiento del
cable funcionara según se diseñó e instalo
Parámetros de pruebas dieléctricas comunes utilizadas para probar circuitos de

125 voltios.
34
Tabla 3.- Parámetros de pruebas dieléctricas
Prueba de voltaje Tiempo Corriente de disparo

900 - 1079 VAC 60 s 10-50 mA
1273 -1526 VDC ≥ 2- 5 s ≥1 – 3 mA
Fuente: NFPA 1917
La prueba de resistencia dieléctrica, debe ser ejecutada entre los

conductores no aterrizados y aterrizados de la ambulancia en todos los
circuitos de 125 V
Nota 1: Esta prueba debe ser realizada después de todas las actividades de
producción que podrían dañar a los conductores, tales como la instalación de
muebles, instalación de tapizado y cualquier actividad final
Nota 2: Todo el cableado instalado por el fabricante de la ambulancia, el cual

suministre corriente ya sea de un generador o inversor a los circuitos derivados de
la ambulancia, debe ser sometido a una prueba dieléctrica. Los generadores e
inversores deben desconectarse para reducir el posible daño producido por el
voltaje de prueba
Nota 3: Cuando se prueba un sistema de 125 V con un interruptor de

transferencia de carga, la prueba debe ser ejecutada en ambos lados del interruptor
para asegurar que la prueba sea del circuito total
b) Prueba de continuidad: Se realizará para asegurar que todas las partes

metálicas estén debidamente unidas, esta prueba se realiza usando un
multímetro u otro comprobador de continuidad adecuado
c) Prueba de polaridad: Se realizará utilizando un probador de polaridad o
probador de circuitos para asegurar que todas las conexiones eléctricas
35
(neutras, fases, tierras) se hayan realizado correctamente y que todos los
dispositivos GFCI funcionan según se requiera
d) Prueba operacional: Se realizará para demostrar que todos los equipos están
conectados correctamente y en funcionando. Esta deberá hacerse mediante
inversores, generadores (basados en la configuración de los equipos)
36
IV. DESARROLLO
4.1 Introducción del proyecto
Para realizar el estudio de las cargas primero fue necesaria la identificación de
la unidad en la que se iba a trabajar.
4.2 Diseño de instalación
Después se debía realizar el diseño en AutoCAD (Figura 14). Por motivos prácticos
se optó por realizarlo en isométrico pues de esta manera la relación entre el diseño
físico y el plano sería más realista.
FIGURA 14.- Parámetros de pruebas dieléctricas
Para continuar con el diseño de la unidad era necesaria la colaboración del

equipo de eléctricos por parte de la empresa, ellos conocen perfectamente cada
uno de los circuitos que han instalado por esa razón se acudió a ellos.
Al comienzo del proyecto se tuvo la fortuna de contar con una unidad que apenas
se estaba fabricando y esto facilito la interpretación de cada conexión (Figura 15).
FIGURA 15.- Interior de unidad tipo I en fabricación
37
Una vez que se entablo la relación con el personal, estos brindaron información
acerca de calibre, colores, funciones, derivaciones y la mayor parte de lo se
necesitaba para iniciar el proyecto.
A continuación (Tabla 4), se observa el resultado de la primera recopilación de
información.
Tabla 4.- Relación inicial del cableado
38
Después se procedió a realizar la identificación de cada uno de los arneses hacia
su destino, al carecer de equipos debido a que la ambulancia estaba en proceso de
fabricación en la figura 16 se puede observar el siguiente avance.
FIGURA 16.- Representación general del cableado en la unidad
Conforme los días avanzaron el proyecto también y por fin se le empezaron a

instalar los instrumentos al equipo como se aprecia en la figura 17
FIGURA 17.- Instrumentos instalados en gaveta
39
La instalación de accesorios e instrumentos beneficio de una manera muy
positiva porque así se podía determinar con exactitud la cantidad de cable utilizado
para cada elemento.
Al depender del avance por parte del equipo de colaboradores en la empresa y

al estar estos con demasiado trabajo se fue realizando el avance de una manera un
poco más lenta de la esperada. El primer diseño ya terminado con medidas y a
escala fueron las tomas de 110 V que se presenta a continuación en la figura 18
FIGURA 18.- Instalación de tomas 110 V
40
En la figura anterior se pueden observar 3 tomas distintas que están distribuidas
de acuerdo a la norma NEMA 5-15. La instalación de este circuito se llevó a cabo
con cable de uso rudo de calibre 12 para una comprensión más eficiente se diseñó
una tabla en AutoCAD para cada circuito como la siguiente (Tabla 5).
Tabla 5.- Tomas 110 V
Se le agrego una etiqueta a cada cable para ubicarlos y también se incluye el tipo
de conexión ya sea si se trata de una toma principal o de alguna derivación además
se representa la distancia total de cada cable (Figura 19).
FIGURA 19.- Vista interior de ambulancia tipo I
41
Por ser tomas de 110 V se necesita de un inversor el cual convierta los 12 VDC
a 110 VAC y este se encuentra protegido por un solenoide.
Después se procedió a diseñar el sistema de luces de doble intensidad del área

del paramédico. En la tabla 6 se puede observar la información más relevante a esta
instalación.
Tabla 6.- Sistema de luces de doble intensidad del área medica
42
Las luces de doble intensidad brindan dos funciones de iluminación según
requiera el paramédico, en caso de emergencia y con el paciente abordo se
recomienda usar la iluminación alta para facilitar la visualización de instrumentos y
equipo a utilizar para ayudar al paciente, de lo contrario se recomienda usar la
función de iluminación baja.
La línea eléctrica de cada lampara está compuesta por 3 derivaciones calibre 16
y estas se conectan a 3 líneas principales calibre 12 como se muestra en la figura
20.
FIGURA 20.- Vista interior de luces de doble intensidad
Para determinar las longitudes se tomó otra vista, en la que se pueden ver algunas
de estas utilizadas en la unidad (Figura 21).
FIGURA 21.- Longitudes de cableado utilizado en luces de doble intensidad
43
Después se continuo con luces de posición (cuartos). La unidad está dotada por
4, dos en la parte frontal y otro par en la parte trasera. (Figura 22).
FIGURA 22.- Representación isométrica de luces de posición
Para energizarlos se utilizó una línea principal calibre 16, después para conectar
cada una de las lámparas se emplearon 4 derivaciones del mismo calibre. Las
tierras físicas se aterrizan a la carcasa de aluminio y las longitudes totales se
aprecian a continuación (Tabla 7).
Tabla 7.- Sistema de iluminación de las luces de posición
44
En la siguiente página se aprecian las etiquetas que fueron asignadas a las luces
de posición (Figura 23).
FIGURA 23.- Representación isométrica de dimensiones utilizadas en la unidad tipo I
Es importante mencionar que cada gaveta cuenta con iluminación (barras led) las
cuales se encienden al momento de acceder a ellas. Se accionan mediante un
interruptor que se encuentra provisto en las puertas de las gavetas para que al abrir
FIGURA 24.- Representación isométrica con etiquetas en cada gaveta
45
cualquiera de las mismas, el interruptor permita el flujo de corriente y así enciendan
las luces. En la figura 24 se realizó el diseño de la instalación antes mencionada.
De acuerdo a las etiquetas empleadas en la instalación, se diseñó la siguiente

tabla 8, en la que se pueden observar las características de los conductores
empleados.
Tabla 8.- Sistema de iluminación en gavetas
Conociendo las etiquetas y dimensiones empleadas en la instalación, se observa

la figura 25, para tener una idea más clara del circuito.
46
FIGURA 25.- Dimensiones de cableado empleado en gavetas
Prosiguiendo con el proyecto fue realizado el diseño de las luces de emergencia,

las cuales están dispuesta en los cuatro lados de la ambulancia de la siguiente
manera: 7 en la parte trasera, 3 en el costado derecho, 2 al frente y una al costado
izquierdo (Figura 26).
FIGURA 26.- Instalación de luces de emergencia
47
En la tabla 9 se observan las características del cable necesario para la
instalación.
FIGURA 27.- Dimensiones empleadas en luces de emergencia
Se acotaron las derivaciones y línea principal para hacerlos más representativos

(Figura 27).
Para alimentar los equipos de las tomas de 110 V, es necesario implementar un

inversor, el cual permite llegar hasta esa capacidad de demanda.
Tabla 9.- Sistema de cableado utilizado en las luces de emergencia
48
En la unidad se situó el inversor dentro de una de las gavetas del lado piloto
(Figura 28).
FIGURA 28.- Inversor encargado se suministrar corriente alterna en las tomas de 110 VAC
Las dimensiones totales se representan en la tabla 10.
Tabla 10.- Sistema eléctrico del inversor
La unidad no fue terminada debido al exceso de trabajo en la empresa, por este

motivo no fue posible realizar la conexión del control eléctrico y esto impidió hacer
el análisis de cargas a la unidad.
49
4.3 Realización de análisis de cargas
Para llevar a cabo el análisis de cargas fue necesario emplear una unidad
diferente por lo antes dicho. La unidad seleccionada fue la ambulancia tipo II marca
Chevrolet, modelo express (Figura 29). Respetando cada uno de los requerimientos
establecidos por la normatividad. Para una mejor comprensión de lo realizado, se
incluyeron fotografías de cada resultado obtenido.
FIGURA 29.- Modelo de vehículo utilizado para fabricar la ambulancia tipo II
Primero se realizó un análisis general de acuerdo a un formato llevado por la

empresa, el cual cumple los requerimientos que establece la norma “NFPA 1917
Standard for Automotive Ambulances”. En la figura 30 se expone el formato.
50
FIGURA 30.- Formato empleado para verificar el consumo por parte de cada unidad terminada
51
Al formato anterior se le realizaron algunas mejoras para permitir llevar a cabo el
análisis de una manera más detallada, como se muestra en la figura 31.
FIGURA 31.- Formato para el análisis de cargas mejorado
52
Antes de comenzar las pruebas fue necesario cumplir con el primer requisito que
era verificar la temperatura ambiente, esta debería estar en un rango de 15º C - 43
º C, lo cual se cumplió satisfactoriamente. También se midió el voltaje inicial
suministrado por la batería (Figura 32).
FIGURA 32.- Medición del voltaje inicial en ambulancia tipo II
Cumpliendo lo anterior, se continuo con la prueba de capacidad de reserva. Para

realizarla primero se encendió el vehículo y todos los instrumentos de la ambulancia,
así permaneció por 10 min mientras se estabilizaba el motor (Figura 33).
FIGURA 33.- Ambulancia tipo II durante la prueba de capacidad de reserva
53
Una vez que el motor se estabilizo fue necesario apagar la camioneta por
completo y permanecer así por 1 min.
Después se reinició sin ninguna complicación lo que indico que cumplió

satisfactoriamente con la prueba tal como se muestra en la figura 34.
FIGURA 34.- Área médica después de reencender la unidad
Después se realizó la prueba de capacidad de alarma de bajo voltaje, esta

consiste en encender la ambulancia con todo el equipo eléctrico encendido,
después fue necesario esperar a que hubiera un pitido emitido por la unidad. En ese
instante se verifico el voltaje directamente desde la batería y se tuvo un resultado
en la medición de 11.29 V (Figura 35).
FIGURA 35.- Medición obtenida durante la prueba de bajo voltaje
54
La prueba siguiente fue el rendimiento del sistema eléctrico, en ella se tuvieron
que realizar pruebas a cada uno de los dispositivos mencionados en el formato.
El análisis de estos componentes comenzó con la torreta, esta consume una

corriente operacional total de 6.1 A y se conectada con un par de cables calibre 16
para encender las luces color blanco y otro par de calibre 14 para las luces color
rojo.
Torreta (Figura 36)
Las especificaciones del producto anterior de acuerdo al fabricante son:
Voltaje: +12V
Tamaño: H=2.25”, W=56.25”, D=12.00”
Caída de amperaje: 1.0 A en los módulos de las esquinas y 0.5 en los módulos
interiores
Corriente promedio: 250mA
FIGURA 36.- Torreta
Para continuar con la prueba se midió la corriente operacional consumida por la

torreta y se obtuvieron los siguientes resultados:
• Corriente operacional máxima = 7.06 A

• Corriente promedio = 4.1 A
• Corriente mínima = 1.43 A
En la figura 37 se observa la unidad con la torreta encendida.
55
FIGURA 37.- Torreta encendida durante el análisis de cargas
Se aplica la fórmula para conocer la carga total máxima que debe ser capaz de
conducir el cable.
7.06A * 1.25 = 8.825 A
La corriente operacional total es 8.825 A, en la instalación se emplearon un par

de cables calibre 16 de color negro y rojo para los módulos interiores y otro par de
calibre 14 con los mismos colores, pero este para los módulos exteriores.
Considerando el consumo total es necesario utilizar calibre 18 para ambos casos

En la figura 38 se aprecia uno de las lecturas tomada a la torreta.
FIGURA 38.- Consumo de corriente por parte de la torreta
56
Luces de emergencia (Figura 39)
El fabricante establece las siguientes especificaciones técnicas:
Voltaje: +12V
Tamaño: H=7.14”, W=9.14”, D=1.375
Caída de amperaje: 600 mA pico
Corriente promedio: 250 mA
FIGURA 39.- Luz de emergencia
La siguiente prueba se realizó a las luces de emergencia exteriores. Las cuales

constan de 10 luces de emergencia 7*9, de estas 2 son ámbar y 8 rojas. Para la
instalación eléctrica se utilizó calibre 12 en la línea principal y derivaciones para
cada una de calibre 16.
Durante esta prueba se obtuvieron los resultados enunciados a continuación:

• Corriente promedio =11.8 A.
57
En base a estos resultados se obtiene la carga total máxima que debe ser capaz
de conducir el cable, en este caso la línea principal.
19.8 A * 1.25 = 24.75 A
Conforme a este resultado se pudo saber que el calibre 12 empleado para la línea
principal es el adecuado, porque de emplear un conductor calibre 14, el cableado
se encontraría al borde de su capacidad que son 25 A.
Para obtener los resultados anteriores fue necesario el desmontaje de algunas

luces para determinar con mayor exactitud la demanda de corriente por cada
elemento (Figura 40).
FIGURA 40.- Desmontaje de luz de emergencia lado copiloto
Después de desmontar la luz se procedió a colocar la pinza para de esta manera

determinar la demanda de corriente por parte de cada luz y así elegir el calibre más
adecuado para las derivaciones. Los valores obtenidos se muestran en seguida:
58
Entonces se tomó 1.98 A para hacer el análisis y determinar el conductor

adecuado para esta aplicación.
1.98A * 1.25 = 2.47 A por lampara
La norma establece que para estos casos lo ideal es el conductor calibre 18 en

lugar del 16 que se está implementando en las derivaciones.
Por otra parte, cabe mencionar que esta instalación también está conectada a
otras 4 lámparas 3*7, las cuales tienes su propia línea principal calibre 14 y sus
respectivas derivaciones calibre 16.
Para hacer el análisis se tuvo que desmontar una lampara (Figura 41)
FIGURA 41.- Desmontaje y medición de consumo en luz de emergencia
Los resultados medidos aparecen a continuación:
59
Como en el caso anterior se debe seleccionar el valor máximo para proceder con
el análisis:
2.04A * 1.25 = 2.55 A
En este caso, la instalación empleo un calibre 14 que debería ser sustituido por
calibre 18 tanto en línea principal como en las derivaciones puesto que cada
lampara consume aproximadamente 0.63 A.
Como ambas líneas están conectadas a la línea principal calibre 12, se deben
sumar las corrientes para así determinar la cantidad total de carga.
24.75 A + 2.55 A = 27.3 A
Entonces se concluye que el calibre seleccionado como línea principal es el

más adecuado para la instalación.
Sirena (Figura 42)
Voltaje: +12V
Tamaño: H= 2.50”, W = 5.92”, D= 5.50”
Caída de amperaje: 16 A
FIGURA 42.- Sirena instalada en la unidad
60
Es importante mencionar que para este análisis es necesario tomar la medición
en los cables correctos como se muestra en la figura 43, manteniendo en
funcionamiento la sirena.
FIGURA 43.- Correcta medición de la corriente en sirena
Las mediciones tomadas fueron las siguientes:
• Corriente operacional máxima =6.53 A

En la instalación anterior se empleó un cable calibre 12. Al realizar los cálculos

pertinentes, la carga máxima que debe soportar el conductor fue:
6.53 A* 1.25 = 8.16 A
En base a la norma es necesario emplear un cable calibre 18. Este es más que
suficiente puesto que soporta hasta 14 A.
61
Luces de escena (Figura 44)
Especificaciones conforme al fabricante:
Voltaje: +12V
Tamaño: Diámetro 8”
Caída de amperaje: 1.5 A en alta, 0.15 A en

baja
FIGURA 44.- Luz de escena analizada
Se debe considerar que las luces encienden mediante un interruptor que está
dispuesto en las puertas para accionarse cuando estas se encuentren abiertas, lo
anterior de acuerdo a la normatividad que regula la fabricación de las ambulancias.
En la luz de escena del lado piloto (Figura 45) se empleó un cable calibre 14.
FIGURA 45.- Luz de escena del lado piloto encendida
Al realizar la medición del consumo de corriente por parte de este elemento activo
se obtuvieron los siguientes datos:

Se calculo la carga máxima de la instalación:
62
6.27A * 1.25 = 7.83 A
En la figura 46 se tomó una captura de la lectura medida.
FIGURA 46.- Amperímetro midiendo la intensidad en la luz de escena del lado piloto
Siguiendo con el análisis, se midió la corriente en la luz de escena del lado

copiloto esta también se conectó con líneas de calibre 14.

Para obtener estos valores se desmontó la lampara (Figura 47).
63
FIGURA 48.- Desmontaje de luz de escena del lado copiloto
Después para calcular la carga máxima total se aplica:
6.25 A * 1.25 = 7.81 A
En la figura 48 se observa la corriente consumida por la lampara durante la

prueba
FIGURA 47.- Medida de consumo tomada durante la prueba
La luz de escena trasera se conecta al igual que las anteriores con líneas de
calibre 14 y sus resultados aparecen en la parte inferior.
64
Al calcular la carga máxima total se obtiene:
5.73 A * 1.25 = 7.16 A
De acuerdo a la NOM-001-SEDE-2018 el calibre más adecuado para

implementar en las 3 luces debe ser el calibre 18.
Área médica (Figura 49)
FIGURA 49.- Área médica
La prueba siguiente consta en medir la cantidad de corriente consumida por el

área médica, pero considerando que todos los componentes estén apagados.
Básicamente es medir la carga mínima que consume la parte del paciente en la
ambulancia.
65
Cumplido lo anterior se debe ir al control eléctrico y buscar la línea de
alimentación que está caracterizada por un cable color rojo del calibre 1/0. Al final
de esta prueba se obtuvieron los siguientes datos:

En la figura 50 se representa la corriente promedio.
FIGURA 50.- Realización de la prueba de carga mínima en área medica
Luces fluorescentes (Figura 51)
Especificaciones de acuerdo al
fabricante:
Voltaje: +12V
Caída de amperaje: 1.3 A
Tamaño: 16”, 11/2”

FIGURA 51.- Luces fluorescentes
66
La ambulancia cuenta con dos luces de este tipo, una en la parte del tablero y la
otra en la parte superior de la camilla. Para esta prueba se encienden las lampara
individualmente y después en conjunto.
Con base en el formato la primera a analizar será la que se ubica en el tablero

(Figura 52).
FIGURA 52.- Luz fluorescente ubicada en tablero
El consumo de corriente en esta lampara fue:

El consumo operacional máximo se observa claramente en la figura 53
FIGURA 53.- Ilustración Medición de la intensidad en luz fluorescente
67
Conociendo estos datos se determinó la carga máxima como se muestra
enseguida:
1.94 A * 1.25 = 2.42 A
Después se realizó la mima prueba, pero en esta ocasión encendiendo la otra

lampara que se ubica en el área de la camilla (Figura 54).
FIGURA 54.- Lampara fluorescente encendida
Las medidas tomadas de esta lámpara fueron:

68
Al igual que en la anterior se determinó la carga máxima como se muestra
enseguida:
1.30 A * 1.25 = 1.625 A
Como se pudo observar ambas consumen menos de 14 A por lo cual es ideal

emplear cable calibre 18.
Luces de doble intensidad (Figura 55)
Especificaciones técnicas:
Voltaje: +12V
Tamaño: Diámetro 8”
Caída de amperaje: 1.5 A en alta, 0.15 A en

baja
FIGURA 55.- Modelo de lampara empleado
Las luces interiores o doble intensidad cumplen con 2 funciones, por esa razón
es necesario medir cada una de ellas.
Primero se encendieron las 6 luces en su función de baja intensidad (Figura 56).
FIGURA 56.- Luces de doble intensidad en baja
69
La corriente consumida se distribuyó de la siguiente manera:

2.13 A * 1.25 = 2.66 A
Siguiendo con la prueba se midió la intensidad alta en las lámparas, cabe

destacar que para cada función se emplearon dos conductores del mismo calibre,
pero independientes uno del otro.
Lo primero que se debe hacer es presionar el botón que está en el tablero y

colocarlo en la posición correcta (Figura 57).
FIGURA 57.- Tablero de control del área medica
Como se aprecia en la figura anterior el primer botón que está diseñado para las
luces de doble intensidad está encendido en la parte superior, esto indica que las
luces de alta están encendidas.
Cumpliendo con lo anterior se procede a colocar el amperímetro para obtener el

amperaje:
70
La carga máxima se calculó enseguida:
6.84 A * 1.25 = 8.55 A
La figura 58 fue captada durante la prueba para justificar los resultados de las
mediciones.
FIGURA 58.- Medición de corriente en luces de intensidad altas
En esta instalación el cableado para alta y baja intensidad utilizado fue el calibre
12, pero la norma establece al calibre 18 como el más adecuado para la cantidad
de amperaje que aquí se maneja tanto en derivaciones como en línea principal.
71
Código verde (Figura 59)
Especificaciones técnicas:
Voltaje: +12 V
Amperaje: 0.05 A
FIGURA 59.- Lámpara utiliza en instalación
Las luces empleadas ( ámbar, rojo, verde) en las unidades de emergencia como
códigos tienen la función de facilitar la comunicación entre el paramédico y el
conductor de la ambulancia debido a que durante el traslado del paciente, la salud
del mismo puede empeorar, es necesario avisar desde el área médica hasta la
cabina, la comunicación oral estaría limitada por el ruido emitido por la sirena por
eso la vía más viable es la comunicación visual, esa es la razón de que se instalaran
estos tres indicadores.
Para analizar la corriente consumida por el código verde es necesario encenderla

desde el tablero que se encuentra en el área médica (Figura 60).
FIGURA 60.- Código verde encendido
La pinza se coloca en la línea principal (Figura 61).
72
FIGURA 61.- Medición del consumo en código verde
La corriente se distribuyó de la siguiente manera:

0.48 A * 1.25 = 0.6 A
Después se analizó la lampara para el código ámbar (Figura 62).
FIGURA 62.- Código ámbar encendido en tablero de cabina
73
Cuando la situación del paciente empeora, el paramédico avisa al conductor a
través de este indicador.
El amperímetro se mantiene colocado en la misma posición que en la lampara
anterior, pero en esta ocasión encendida la lampara ámbar (Figura 63).
FIGURA 63.- Amperaje máximo medido en la prueba
La corriente consumida se registró así:

• Corriente mínima = 0.49 A.
0.51 A * 1.25 = 0.63 A
74
El código rojo es encendido cuando la situación del paciente es crítica (Figura
64).
FIGURA 64.- Código rojo encendido
El amperaje se midió al igual que en los códigos anteriores (Figura 65).
FIGURA 65.- Corriente captada durante la prueba al código rojo encendido
Corriente consumida por el indicador rojo:

0.51 A * 1.25 = 0.63 A
75
Las 3 lámparas consumen menos de 1 A y en su instalación se empleó calibre
16, pero los circuitos demandan calibre 18.
Extractor (Figura 66)
FIGURA 66.- Extractor empleado para retirar la contaminación en el aire presente en la

unidad
El interruptor para encender el extractor se ubica en el tablero del área médica

(Figura 67).
FIGURA 67.- Extractor encendido
Encendió el extractor se procede a revisar el amperímetro para tomar las medidas

necesarias (Figura 68).
FIGURA 68.- Extractor encendido
76
Corriente consumida por el extractor:

1.52 A * 1.25 = 1.9 A
El conductor utilizado para alimentar al extractor fue calibre 12, sin embargo, el
más apto para esta aplicación es el calibre número 18.
Vacuómetro (Figura 69)
FIGURA 69.- Vacuómetro utilizado para suministrar oxígeno a los pacientes durante el
traslado
En el tablero ubicado en la cabina también se encuentra el interruptor que

enciende al vacuómetro (Figura 70).
FIGURA 70.- Vacuómetro encendido
77
Para realizar la prueba fue necesario simular la función designada para el
vacuómetro, en la empresa la prueba consiste en tapar la entrada de oxígeno y
cuando esta llegue a los 400 se debe soltar y tomar la corriente que marque en ese
punto (Figura 71).
FIGURA 71.- Prueba de funcionamiento del vacuómetro
Corriente consumida por el vacuómetro:

3.58 A * 1.25 = 4.47 A
En este cableado el conductor calibre 16 designado debería ser sustituido por

otro de calibre 18 sin ningún problema de acuerdo a la NOM.
78
Aire acondicionado (Figura 72)
FIGURA 72.- Instalación aire acondicionado en unidad fabricada por la empresa Quiroga
Trucks
Se encendió el aire acondicionado hasta su máxima capacidad, después fue

necesario colocar el amperímetro en el lugar adecuado (Figura 73).
FIGURA 73.- Medición de consumo por parte del aire acondicionado
Corriente consumida por el aire acondicionado:

• Corriente promedio = 7.2
79
7.7 A * 1.25 = 9.62 A
Para esta instalación el cable utilizado fue calibre 14, pero el conductor ideal para
esta demanda de corriente es el 18.
Inversor de corriente de 12 VDC – 120 VAC (Figura 74)
Características:
Alimentación: 11 – 15 VDC
Corriente de salida: 37.5 A momentáneos
12.5 A continuos
FIGURA 74.- Inversor 12 DC – 120 AC
La prueba consiste en 2 partes, la primera debe medirse la corriente consumida

por el inversor, pero sin conectar nada a las tomas de corriente que están
conectadas al mismo. Para iniciar se tuvo que pulsar el interruptor designado para
encender el inversor que se encuentra en el tablero del área médica (Figura 75).
FIGURA 75.- Interruptor de extractor accionado
80
La corriente se mide directamente en el cable de alimentación del inversor (Figura
76)
FIGURA 76.- Amperímetro midiendo la carga mínima del extractor
Corriente consumida por el extractor sin carga:

1.94 A * 1.25 = 2.42 A
Después para la segunda parte de la prueba al inversor, se conectó un dispositivo

activo (pulidor) y un multímetro en las tomas de 110 V para medir el voltaje total que
es capaz de generar el inversor (Figura 77)
81
FIGURA 77.- Prueba de corriente al inversor con carga
En la figura 78 se puede apreciar la corriente consumida por el inversor
FIGURA 78.- Medición de corriente Extractor instalado dentro de gaveta
Corriente consumida por el extractor con carga:

82
37.54 A * 1.25 = 46.92 A
La normatividad indica que para un amperaje de menor a 55 A lo ideal es emplear

el calibre 8 en lugar del calibre 4 utilizado en la instalación.
Continuando con la prueba se midió la corriente promedio de consumo

operacional. Para ello se encendieron todos los instrumentos y dispositivos de la
ambulancia (Figura 79).
FIGURA 79.- Realización de prueba para conocer el corriente operacional

promedio
Luego de haber encendido todo se conectó el amperímetro en la línea principal

del control eléctrico (Figura 80)
FIGURA 80.- Resultado obtenido de la prueba de corriente de consumo promedio
83
Promedio en el consumo operacional = 37.79 A
Después para calcular el consumo general máximo se sumaron todas las

corrientes de operación máxima en la ambulancia, excepto las cargas consumidas
por el inversor (Tabla 11).
Tabla 11.- Relación de consumo total por parte de la unidad tipo II
Como la tabla 11 lo indica la corriente general máxima fue 80. 27 A, entonces se

establece que el calibre necesario en la línea principal debe ser calibre 4 puesto que
resiste hasta 95 A
84
4.4 Estandarización de control eléctrico
Para finalizar el proyecto se diseñó un diagrama de control eléctrico con el objetivo
de estandarizar la futura fabricación de unidades y así facilitar su comprensión
(Figura 81)
FIGURA 81.- Diseño de control eléctrico de la unidad analizada
Para comprender el diagrama anterior se describe cada uno de los elementos

que lo conforman.
En la parte inferior se plasmó la regleta de conexiones, la cual se caracteriza por

24 etiquetas asignadas a cada uno de los dispositivos. En la tabla 12 se enumeraron
las conexiones.
85
Tabla 12.- Estandarización del control eléctrico
El costado izquierdo del diagrama permitió colocar el banco de relevadores que

se instalan para la protección del circuito. Sobre este banco se situó el banco de
cortacorriente para garantizar que cualquier falla en el sistema pase desapercibida.
En la parte superior se pueden observar los 2 solenoides empleados en la

instalación (maestro e inversor).
También en la parte central se colocó el TCT, su función principal es cortar la

corriente después de un tiempo programado por el usuario para evitar que la batería
se descargue
El control eléctrico se colocó en el lado derecho, este permite programar las

funciones específicas con las que funcionara el sistema.
86
V. RESULTADOS
Durante el proyecto y las etapas que este conllevo se obtuvieron varios resultados
los cuales se mencionan a continuación:
En la primera etapa se logró realizar una estandarización de la instalación eléctrica

gracias a la colaboración del personal de la empresa. A pesar de que ya se contaba
con un diagrama referente al proyecto, se decidió mejorarlo.
La implementación del diseño realizado durante la estadía servirá de referencia

para las próximas fabricaciones de unidades del tipo I, facilitando así la estimación
y agilizando el proceso de instalación eléctrica en cuanto al cableado se refiere en
unidades como esta.
Una vez que se logró lo anterior, se procedió a realizar el análisis de cargas. Para
llevarlo a cabo se utilizó una unidad tipo II. Siguiendo la normatividad establecida
para unidades de emergencia se consiguieron tener resultados contundentes y
satisfactorios estos a su vez ayudaron a determinar la cantidad de demanda
empleada por cada uno de los equipos instalados en la unidad, además se logró
verificar el cumplimiento de la norma al momento de la fabricación de las
ambulancias.
Después de terminar la medición de cargas fue necesario realizar cálculos que

permitieron determinar la posibilidad de sustituir en algunas instalaciones el tamaño
del cable (calibre), debido a que el empleado era demasiado grande para la
demanda por parte de los dispositivos.
Como nota importante se observó que la empresa está empleando calibres

mayores de acuerdo al tipo de iluminación que se está implementando.
En cuanto al inversor se determinó en base a las medidas obtenidas que se

encuentra funcionando perfectamente y responde a la demanda por parte de la
unidad de emergencia.
87
Otro aspecto importante fue la realización del control eléctrico, debido a que se
pretendía estandarizarlo en cuestión de factores como colores, calibres y sobre todo
colocación.
Con la valiosa aportación del personal eléctrico de la institución se logró

conseguir este último objetivo, lo cual cumple con lo antes mencionado
88
VI. CONCLUSIONES
La instalación eléctrica en general se realiza de acuerdo a como lo dictan las

normas de la NFPA 1907.
Para finalizar se concluyó en base a los resultados obtenidos que la instalación

eléctrica necesita algunas mejoras especialmente en la instalación de luces en
general. Esto se debe particularmente a que hace algunos años se empleaban luces
de halógeno, las cuales tenían una mayor demanda en el consumo de corriente
eléctrica, por esa razón la empresa utilizaba los calibres actuales, después se optó
por implementar las luces tipo LED para funciones específicas como luces de
emergencia.
En la actualidad se eliminaron completamente las luces de halógeno y solo se

utilizan luces LED, las cuales consumen mucho menos cantidad de energía,
además de aportar mayor visibilidad en el equipo gracias al haz de luz más brillante
que emiten.
Ante los resultados obtenidos se planteó la importancia de seleccionar el correcto

conductor de acuerdo a la cantidad de corriente que demande cada instalación,
como se observó en la práctica, la mayoría de los sistemas se encuentran
empleando calibres mayores a los que realmente son necesarios.
Tomando en cuenta lo anterior se sugiere emplear esta mejora para de esa

manera tener beneficios que terminen redituando a la empresa económicamente y
garantizando que las mejoras no tendrán efectos negativos en la instalación puesto
que todo se llevó a cabo considerando rangos de error en cada una de las
instalaciones.
Para concluir se debe hacer mención a la importancia que tiene realizar un análisis
de cargas en cualquier tipo de instalación eléctrica para así asegurar que la
instalación responda a la demanda de energía que se le exija y también permite
reducir los costos en cableado además de estandarizar la instalación para agilizar
89
la comprensión por parte del personal en la empresa y también por parte del cliente
en caso de alguna avería.
90
VII. BIBLIOGRAFÍA
Dorf-Svoboda. (2006). Circuitos electricos. Mexico: Alfaomega.
Harper, E. (1998). El ABC de las instalaciones electricas residenciales. Mexico: Limusa.
Harper, E. (2003). El ABC del control electrico. Mexico: Limusa.
Jr, W. H. (2007). Analisis de circuitos en ingenieria. Mexico: Mc Graw Hill.
NFPA. (2016). NFPA 1917 Standard for Automative Ambulances. Batterymarch.
NTEA. (2014). Ambulance Manufacturers Division of the NTEA. Farmington Hills.
91

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REPORTE DE ESTADÍA

QUIROGA TRUCKS S.A DE C.V

ACTUALIZAR ANÁLISIS DE CARGAS ELÉCTRICAS 12V-110 VAC/

PARA OBTENER EL TÍTULO

SALAMANCA, GTO. AGOSTO DE 2018

QUIROGA TRUCKS S.A DE C.V

PARA OBTENER EL TÍTULO

ASESOR ACADÉMICO CO - ASESOR ACADÈMICO

GENERACIÓN 2016 – 2018

Al personal a mi cargo en la empresa por su valiosa ayuda e incontables

A cada uno de mis compañeros que a lo largo de mi estancia en el TSU me

En general al personal de la universidad por orientarme en cada una de las áreas

A mis maestros de francés por todo lo aprendido, en especial al maestro Luis

A mi novia: Por su apoyo incondicional en todo momento, por toda la paciencia

A los papas y familiares de mi novia: Por apoyarme de una manera

A mis hermanas: Por el apoyo ilimitado, los ánimos y lecciones que me

A mi sobrino: Por darme motivos para seguir aprendiendo y ser un ejemplo

II. OBJETIVOS: ............................................................................... 4

III. MARCO TEÓRICO ...................................................................... 5

IV. DESARROLLO .......................................................................... 37

FIGURA 1.- Ambulancia tipo 1 .........................................................................................................5

Tabla 1.- Designación de calibre de acuerdo a la AWG .............................................................. 10

La mala regulación de corriente y voltaje, afectan negativamente el rendimiento

El proceso consto de las siguientes etapas:

La parte final se deriva básicamente al diseño en el software y medición de las

Los resultados permitieron determinar la demanda por parte de cada equipo y de

Al carecer de esta herramienta tan indispensable se desconocía la perdida de

1.1 Antecedentes de la empresa

En el año de 1968 el fundador ingresó como bombero voluntario en la ciudad de

Actualmente realizando los trabajos con la calidad y mejoramiento continuo en

La empresa cuenta con capacidad de producción de 10 (diez) camiones al mes,

Ante el gran crecimiento que tuvo la empresa fue necesario crear un

Este departamento es fundamental puesto que gracias a su colaboración se

Por motivos de control de calidad se implementó un formato que va de acuerdo

1.2 Planteamiento de la problemática:

A pesar de todo el esfuerzo que se lleva a cabo en el departamento de diseño

1.3 Justificación del problema

Con base en el planteamiento de la problemática fue como surgió el proyecto y

El análisis de cargas eléctricas tiene múltiples beneficios que influyen de manera

✓ Mayor eficiencia en el suministro eléctrico.

2.1 Objetivo general

Mejorar el proceso de instalación eléctrica conforme a la normatividad NFPA 1907

2.2 Objetivos específicos

• Realizar el diseño de la instalación eléctrica en AutoCAD que permita

3.1.1 Tipos de ambulancias:

FIGURA 1.- Ambulancia tipo 1

Ambulancia construida en una van

FIGURA 2.- Ambulancia tipo 2

Tipo III (Figura 3):

FIGURA 3.- Ambulancia tipo 3

Desde el ingenioso invento de la botella que servía para almacenar electricidad

Para comenzar se define lo que es un circuito eléctrico:

Un circuito eléctrico o una red eléctrica es una interconexión de elementos

Sin importar lo complejo que sea un circuito o instalación eléctrica siempre se va

Corriente alterna (Figura 4)

FIGURA 4.- Gráfica de corriente alterna

Ejemplos de este suministro presente en la unidad son: tomas de 110 V

Corriente directa (Figura 5)

Es aquel elemento que debido a sus propiedades químicas facilita el paso de la

Los conductores se fabrican de sección circular o como cable dependiendo la

Tabla 1.- Designación de calibre de acuerdo a la AWG

Al ser pieza clave en la instalación eléctrica el personal en la empresa debe ser

Tabla 2.- Ampacidades permisibles en conductores aislados

Otro aspecto importante a considerar en la instalación eléctrica es la canalización