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Arrancador

Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando el
motor se conecta. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y luego
se retira del circuito. El aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor según
sea necesario.

Clasificación

Los arrancadores y controles se han diseñado para satisfacer las necesidades de


las numerosas clases de motores.

Se encontrará que los arrancadores y controles se clasifican:

 Por la forma en que funcionan: manal o automática.


 Por la forma en que están construidos: de placa o de tambor.
 Por el tipo de cubierta: abierta o protegida.

Además, los arrancadores y controles se clasifican según el número de terminales


con que se conectan al motor:

 Arrancadores de contacto doble, triple y cuádruple.


Métodos de arranque

 Arrancadores manuales a través de la línea

Los arrancadores trifásicos manuales se componen de un cortacircuito y de dos o


tres relevadores térmicos, todos montados en una caja apropiada. Estos
arrancadores se utilizan en motores pequeños (de 10 hp o menos) a voltajes que
van de 120 a 600 V. Los relevadores térmicos activan el cortacircuito siempre
que la corriente en una de las fases excede el valor nominal durante un lapso de
tiempo considerable.

Los arrancadores manuales monofásicos (Fig. 20.15) se construyen bajo los


mismos principios pero contienen sólo un relevador térmico. Los relevadores
térmicos se seleccionan para el motor particular que esté conectado al arrancador.

 Arrancadores magnéticos a través de la línea

Los arrancadores magnéticos a través de la línea se emplean cuando es


necesario controlar un motor desde una ubicación remota. También se utilizan
siempre que la capacidad de potencia es superior a 10 kW.

La figura 20.16 muestra un arrancador magnético típico y su diagrama


esquemático asociado. El interruptor de desconexión se encuentra fuera del
arrancador. Este último tiene tres componentes principales: un contactor
magnético, un relevador térmico y una estación de control. Veamos la descripción
de estos componentes.

El contactor magnético A posee tres contactos A grandes y uno auxiliar pequeño


Ax. Como podemos ver, estos contactos son NA. Los contactos A deben ser
suficientemente grandes para transportar la corriente de arranque y la corriente
nominal a plena carga sin sobrecalentarse. El contacto Ax es mucho más pequeño
porque transporta sólo la corriente de la bobina relevadora A. La bobina
relevadora está representada por el mismo símbolo (A) que los contactos que
controla. Los contactos A y Ax permanecen cerrados siempre y cuando la bobina
esté energizada.
 Arranque con voltaje reducido

Algunas cargas industriales tienen que ser arrancadas de forma muy gradual.
Algunos ejemplos son devanadoras de bobinas, prensas de impresión, bandas
transportadoras y máquinas que procesan productos frágiles. En otras
aplicaciones industriales, un motor no se puede conectar directamente a la línea
porque la corriente de arranque es demasiado alta. En todos estos casos tenemos
que reducir el voltaje aplicado al motor ya sea conectando resistores (o reactores)
en serie a la línea o empleando un autotransformador. Al reducir el voltaje,
debemos recordar lo siguiente:

1. La corriente con el rotor bloqueado es proporcional al voltaje. La reducción del


voltaje a la mitad también reduce la corriente a la mitad.

2. El par o momento de torsión con el rotor bloqueado es proporcional al cuadrado


del voltaje. La reducción del voltaje a la mitad reduce el par o momento de torsión
en un factor de cuatro.

 Arranque con resistencia primaria

El arranque con resistencia primaria consiste en colocar tres resistores en serie


con el motor durante el periodo de arranque (Fig. 20.25a).
El contactor A se cierra primero y cuando el motor casi ha alcanzado la velocidad
síncrona, un segundo contacto B pone en cortocircuito los resistores. Este método
produce un arranque muy suave pues no hay ningún choque mecánico. La caída
de voltaje a través de los resistores es alta al principio, pero disminuye
gradualmente conforme el motor adquiere velocidad y la corriente se reduce. Por
consiguiente, el voltaje a través de las terminales del motor se incrementa con la
velocidad, así que el choque eléctrico y mecánico es insignificante cuando se
aplica finalmente todo el voltaje (cierre del contactor B). Los resistores se
ponen en cortocircuito después de un lapso que depende del ajuste de un
relevador de retraso de tiempo.

El diagrama esquemático de control (Fig. 20.25b) revela los siguientes elementos


de circuito:

A, B: bobinas relevadoras del contactor magnético Ax: contacto auxiliar asociado


con A

RT: relevador de retraso de tiempo que cierra el circuito de la bobina B después


de un intervalo de tiempo preestablecido
En cuanto se oprime el botón de arranque, se excitan las bobinas relevadoras A y
RT. Esto hace que los contactos A y Ax se cierren de inmediato. Sin embargo, el
contacto RT se cierra sólo después de un cierto tiempo y por lo tanto la bobina
relevadora del contactor B es excitada unos segundos después. Si los contactores
magnéticos son particularmente grandes, las corrientes de excitación de
entrada podrían dañar los contactos del botón de arranque si están conectados
como se muestra en la figura 20.25b.

En esos casos, es mejor agregar un relevador auxiliar que tenga contactos más
robustos. Por lo tanto, en la figura 20.25c, el propósito del relevador auxiliar RA es
transportar las corrientes de excitación de las bobinas relevadoras A y B. Observe
que los contactos del botón de arranque transportan sólo la corriente de excitación
de las bobinas relevadoras RA y RT. Los demás componentes del circuito son
sencillos y el lector no deberá tener ninguna dificultad al analizar la
operación del circuito.

 Arranque con autotransformador

Comparado con un arrancador con resistencia, la ventaja de un arrancador con


autotransformador es que con un par o momento de torsión dado absorbe una
corriente de línea mucho más baja. La desventaja es que los autotransfomadores
cuestan más y la transición de voltaje reducido a pleno voltaje no es tan suave.

Por lo general, los autotransformadores tienen tomas para producir voltajes de


salida de 0.8, 0.65 y 0.5 pu. Los pares o momentos de torsión de arranque
correspondientes son respectivamente de 0.64, 0.42 y 0.25 del momento de
torsión de arranque a pleno voltaje. Además, las corrientes de arranque del lado
de la línea también se reducen a 0.64, 0.42 y 0.25 de la corriente con el rotor
bloqueado a pleno voltaje.
La figura 20.29 muestra un arrancador que utiliza dos autotransformadores
conectados en delta abierta. En la figura 20.30 se da un diagrama de circuito
simplificado de este arrancador. Tiene dos contactores A y B.El contactor A tiene
cinco contactos A NA y un pequeño contacto Ax NA. Este contactor opera sólo
durante el breve periodo en que el motor está arrancando.
El contactor B tiene tres contactos B NA. Está en servicio cuando el motor está
funcionando. Los autotransformadores se ajustan a la toma de 65 por ciento. El
relevador de retraso RT posee tres contactos RT1, RT2, RT3. El contacto RT1
en paralelo con el botón de arranque se cierra en cuanto la bobina RT es
energizada. Los otros dos contactos RT2, RT3 operan después de un retraso que
depende del ajuste del relevador RT. Los contactores A y B están mecánicamente
interbloqueados para evitar que se cierren al mismo tiempo. El contactor A se
cierra en cuanto se oprime el botón de arranque. Esto excita al
autotransformador y aparece voltaje reducido a través de las terminales del motor.
Unos cuantos segundos después se abre el contacto RT2 en serie con la
bobina A, y hace que el contactor A se abra. Al mismo tiempo, el contacto RT3
hace que el contactor B se cierre. Por lo tanto, el contactor A se abre, seguido casi
de inmediato por el cierre del contactor B. Esta acción aplica pleno voltaje al
motor y al mismo tiempo desconecta el autotransformador de la línea.

Al pasar del contactor A al contactor B, el motor se desconecta de la línea durante


una fracción de segundo. Esto provoca un problema porque cuando el contactor B
se cierra, se absorbe una gran corriente transitoria de la línea. Esta sobrecorriente
transitoria es severa en los contactos y también produce un cho- que mecánico.
Por esta razón, en ocasiones se emplean circuitos más elaborados con los cuales
el motor nunca está completamente desconectado de la línea.
Desventajas

 La principal desventaja es la alta corriente de arranque, la cual es 5 a 6


veces la corriente nominal a plena carga. Esto puede producir una caída de
voltaje de línea significativa y afectar a otros usuarios conectados a la
misma línea. Los dispositivos sensibles al voltaje, como lámparas
incandescentes, televisiones y máquinas herramienta de alta precisión,
presentan mal funcionamiento debido a estas caídas de voltaje.

 El choque mecánico es otro problema que no se debe ignorar. El


equipo puede sufrir daños serios si el arranque a todo voltaje produce un
par o momento de torsión muy brusco. Las bandas transportadoras son
otro ejemplo en el que un arranque repentino no es conveniente.

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