Puentes

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL

CON MENCION EN CARRETERAS, PUENTES Y TÚNELES
DISEÑO,CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO DE PUENTES
TRABAJO FINAL
DISEÑO DE PUENTES DE SECCION DE VIGA METALICA
HORARIO: 11:00 a 2:00 pm
ALUMNOS: Alarcón Barrera Alberto

Chávez Guzmán Francisco
Marín Guillén Félix
Callirgos Carmona Harold
Ramírez Jara Mirozaqui
Torres Alayo Juan Carlos
Vara Quisiyupanqui Luz
DOCENTE: Dr. Ing. Jorge Cabanillas
LIMA-PERU
2018
Docente:Ing°JorgeCabanillas
Curso:Diseño,Construcción y Mantenimiento de
Puentes
Resumen
El presente trabajo permite realizar el diseño de superestructura de una sección

compuesta por vigas metálicas el puente es de tipo continuo.
Para ello primero a través de ayuda modelo analítico mediante elementos mixtos
quiere decir elemento tipo frame vigas metálicas y elementos finitos en la losa.
Se elaboró los procedimientos de diseño mediante la normativa AASHTO LRFD
2014 que contienen el programa CSI BRIDGE 2016 V18para posteriormente
hacer las evaluaciones y comparaciones técnicas.
Puentes
ÍNDICE
1. INTRODUCCION ......................................................................................... 6
2. ALCANCE DE LOS TRABAJOS DE DISEÑO ............................................ 6
2.1. DATOS GENERALES ............................................................................................ 6
3. INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACIÓN. ............................... 7
4. MATERIALES .............................................................................................. 8
4.1. ACERO ESTRUCTURAL ....................................................................................... 8
4.2. ACERO DE REFUERZO ........................................................................................ 8
4.3. CONCRETO .......................................................................................................... 8
4.4. RECUBRIMIENTOS............................................................................................... 9
5. CARGAS CONSIDERADAS ....................................................................... 9
5.1. CARGAS PERMANENTES ................................................................................... 9
5.2. CARGAS MUERTAS.- ........................................................................................... 9
5.3. CARGAS MOVILES ............................................................................................... 9
5.4. CARGAS ACCIDENTALES(SISMO) .................................................................... 10
6. COMBINACIONES DE CARGA. FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA
11
7. ANÁLISIS Y DISEÑO DEL TABLERO ...................................................... 13
7.1. DESCRIPCIÓN DEL MODELO DE CÁLCULO ..................................................... 13
8. RESUMEN DE RESULTADOS ................................................................. 13
9. CÁLCULO DE LA SUPERESTRUCTURA (DISEÑO DE VIGAS, Y
TABLERO) ................................................................................................ 14
9.1. Diseño de Vigas Metálicas ................................................................................... 14
9.2. Elementos Consideradas en el Programa:............................................................ 21
9.3. Cargas consideras en el Programa: ..................................................................... 25
9.4. Combinaciones de Diseño Puente Metálico:......................................................... 31
9.5. Set de Requerimientos de Diseño Viga Metálica : ................................................ 34
9.6. Deflexión de Viga Metálica : ................................................................................ 34
9.7. Resultados de Diseño de Losa Superior de Puente: ............................................. 36
9.8. Resultados de Diseño de Losa Inferior de Puente: ............................................... 38
9.9. Resultados de Diseño de Viga Metálica : ............................................................. 40
Puentes
FIGURAS
Figura N° 1: Perfil Longitudinal de Puente de Viga Metálica. ................................................ 6

Figura N° 2: Sección Transversal de Puente. ........................................................................ 7
Figura N° 3: Camión de Diseño. ........................................................................................... 10
Figura N° 4: Sección I Viga Metálica. ................................................................................... 21
Figura N° 5: Sección II Viga Metálica. .................................................................................. 22
Figura N° 6: Sección III Viga Metálica. ................................................................................. 22
Figura N° 7: Sección Luz de 25m Viga Metálica. ................................................................. 23
Figura N° 8: Sección Luz de 35.00m Viga Metálica.............................................................. 23
Figura N° 9: Puente de Vigas Metálicas con luces de 25 mts y 35 mts-Extrude. ............... 24
Figura N° 10: Puente de Vigas Metálicas con luces de 25 mts y 35 mts-tipo frame........... 24
Figura N° 11: Sección transversal del puente...................................................................... 25
Figura N° 12: Cargas de Vigas Metálicas. ............................................................................ 25
Figura N° 13: Cargas de las Prelosas................................................................................... 26
Figura N° 14: Cargas de la losa. ........................................................................................... 26
Figura N° 15: Cargas del New Jersey. .................................................................................. 27
Figura N° 16: Cargas de Asfalto. .......................................................................................... 27
Figura N° 17: Cargas de vereda. .......................................................................................... 28
Figura N° 18: Cargas de LL Peatonal. .................................................................................. 28
Figura N° 19: Cargas de Frenado. ........................................................................................ 29
Figura N° 20: Cargas de Viento. ........................................................................................... 29
Figura N° 21: HL-93-Tandem................................................................................................. 30
Figura N° 22: HL-93-Truck. ................................................................................................... 30
Figura N° 23: HL-93-Especial se usa cuando se tiene puentes de vanos mayores a 20 m.
............................................................................................................................................... 31
Figura N° 24: Cargas propuestas de diseño. ....................................................................... 31
Figura N° 25: Combinación de Resistencia I. ...................................................................... 32
Figura N° 26 Combinaciones de Servicio I........................................................................... 32
Figura N° 27 Combinaciones de Momento de Sección No Compuesta. ............................. 33
Figura N° 28 Combinaciones de Momento de Sección Compuesta. .................................. 33
Figura N° 29 Set de Requerimiento. ..................................................................................... 34
Figura N° 30 Deflexión por carga Viva ................................................................................. 34
Figura N° 31 Deflexión por Servicio I ................................................................................... 35
Figura N° 32 Momento de Viga izquierda por Resistencia I ................................................ 40
Figura N° 33 Cortante de Viga izquierda por Resistencia I ................................................. 40
Figura N° 34 Demanda/Capacidad por Momento Positivo .................................................. 41
Figura N° 35 Demanda/Capacidad por Momento Negativo ................................................. 41
Puentes
TABLAS
Tabla N° 1: Estados Límites .................................................................................................... 11

Tabla N° 2: Combinaciones de Carga y Factores de Carga ..................................................... 12
Tabla N° 3: Descripción de tipos de Carga .............................................................................. 12
ANEXOS:
ANEXO 1 PLANO GENERAL DE PUENTE VIGAS METALICAS
Puentes
ANALISIS Y DISEÑO DE PUENTES MIXTO ACERO CONCRETO.
1. INTRODUCCION
El puente continuo con Vigas Metálicas presenta en su planta un alineamiento recto,

con bombeo constante e igual a 2%.
Es un puente de sección compuesta de 3 vanos con una longitud total de 85m.
Los estribos se cimentaran con zapatas y tendrán una profundidad mínima de 0,50m, a
la cara superior de la zapata y llevarán enrocado de protección. Los Pilares se soportan
en zapatas aisladas que también contarán con enrocado de protección
La superestructura del puente de sección compuesta está conformado por vigas de

acero y losa de tablero de concreto armado e=0.20 con prelosas.
2. ALCANCE DE LOS TRABAJOS DE DISEÑO
2.1. DATOS GENERALES
El cauce es salvado con una estructura que consta de 3 vanos de luces de

25.0, 35.0 y 25.0 m, longitud total entre ejes de apoyos en estribo de 85.00 m.
VIGA METALICA SECCION 01 VIGA METALICA SECCION 02 VIGA METALICA SECCION 03 VIGA METALICA SECCION 02
VIGA METALICA SECCION 01
PERFIL LONGITUDINAL DE PUENTE
Figura N° 1: Perfil Longitudinal de Puente de Viga Metálica.

El puente es una estructura de sección compuesta constituidas por 06 vigas
metálicas de 1.10m de peralte, las cuales están conectadas a una losa de
concreto armado de 0.20m mediante conectores de corte tipo STUDS para su
comportamiento global como estructura mixta.
El espaciamiento entre ejes de vigas es de 1.80m, el tablero queda con dos

volados laterales de ancho 1.30 m. en el tramo de tablero recto, en el tramo de
transición de curva la longitud de los volados es variable.
Puentes
La distribución en los 14.00 m del tablero es de 0.40m de barrera, 0.60m de

berma, calzada de 10.60m (3 carriles), 0.60m de berma y barrera de 0.40m
Sobre las vigas metálicas se colocarán prelosas de concreto prefabricadas, que

se utilizarán como encofrado perdido para el vaciado in situ de la losa.
EJE DE VIA
Figura N° 2: Sección Transversal de Puente.

El puente está apoyado sobre apoyos elastoméricos con responsabilidad
sísmica, que ha permitido optimizar el diseño de la subestructura y reducir los
probables niveles de daño, la deformación horizontal de estos dispositivos está
contralado por topes sísmicos que a su vez transmiten fuerzas horizontales a
los pilares y estribos.
Las almas de las vigas metálicas están dotadas de rigidizadores. Asimismo se

disponen diafragmas o celosías verticales, 5 en los vanos exteriores y 7 en el
vano central. En la zona de apoyos en pilas y estribos se han diseñado
planchas metálicas de rigidización de la viga.
3. INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACIÓN.
Las normativas que han servido de base para realizar los cálculos y diseño de
la estructura son las siguientes:
 Especificaciones para Diseño de Puentes AASHTO LRFD (2012);

 Manual de Diseño de Puentes MTC (2016);
 Norma Técnica de Edificaciones E-060 Diseño de Concreto Armado;
Puentes
4. MATERIALES
4.1. ACERO ESTRUCTURAL
Las planchas de acero que forman las vigas y elementos estructurales

tendrán las siguientes propiedades, según el Artículo 6.4.1 de AASHTO-2012:
Módulo de elasticidad para cualquier grado 200 000 MPa
Coeficiente de dilatación térmica 11.7x10-6 mm/mm/ºC
Acero Estructural en vigas ASTM A709 G50 fy = 345 MPa

Acero estructural en planchas de apoyo ASTM A709 G36 fy = 250 MPa
Conectores de Corte: ASTM A108 GRADO 1015 fy = 345 MPa
Pernos ASTM A 490M
4.2. ACERO DE REFUERZO
Barras corrugadas para el refuerzo de concreto armado:

Armadura pasiva en fuste de pilares (ASTM A 706 grado 60) fy = 420 MPa
Armadura pasiva en el resto (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 MPa
4.3. CONCRETO
Los diferentes concretos a utilizar tendrán las siguientes resistencias características:
- Concreto de Nivelación (no estructural) f’c = 14 MPa

- Concreto en estribos f’c = 21 MPa
- Concreto en pilares f’c = 28 MPa
- Concreto en losas de transición f’c = 28 MPa
- Concreto en prelosas f’c = 28 MPa
- Concreto en tablero f`c = 28 MPa
- Coeficiente de dilatación térmica: 10.8 x 10-6 /ºC
Puentes
4.4. RECUBRIMIENTOS
Cimentación 5cm.
En Alzado de Estribos 5cm.
En alzado de Pilares 4cm.
En Losa Cara Superior 3cm.
Cara Inferior 3cm.
En placa de encofrado perdido

Cara Inferior 2.5cm.
5. CARGAS CONSIDERADAS
5.1. CARGAS PERMANENTES
Peso propio.- Se considera el peso propio de la estructura, considerando una

densidad de 24 kN/m3 para el concreto, 22 kN/m3 para la carpeta asfáltica y
78.5 kN/m3 para el acero estructural.
5.2. CARGAS MUERTAS.-
Las cargas muertas incluyen el peso propio de la estructura tales como vigas,
diafragmas, tablero, así como la superficie asfáltica y las barreras de
seguridad
Los valores considerados son:
 Peso muerto (barreras) 10.00 kN/m

 Carpeta asfáltica 21.78 kN/m
5.3. CARGAS MOVILES
La sobrecarga aplicada al tablero designado como la HL -93, consiste en:
Camión de diseño.- es un vehículo de 325kN de peso, distribuido en tres

pares de ejes (35kN + 145kN + 145kN), la distancia entre el primer y segundo
Puentes
eje es de 4.30m y la del segundo con el tercero varía entre 4.30m y 9.0m. La
separación transversal de las ruedas se tomará como 1.80m. Se considerará
el incremento dinámico.
Figura N° 3: Camión de Diseño.

Tándem de diseño.- consistirá en un par de ejes de 110kN con una
separación de 1.20m, La separación transversal de las ruedas se tomará
como 1.80m. Se considerará el incremento dinámico.
Carga de carril de diseño.- Consistirá en una carga distribuida de 9.30kN/m,

uniformemente distribuido en dirección longitudinal. Transversalmente la
carga de carril de diseño se supondrá uniformemente distribuida en un ancho
de 3.0m. No se considerará el incremento dinámico.
La sobrecarga de superficie sobre rellenos de trasdós de alzados en estribos

es tomada como
12.00kN/m2.
5.4. CARGAS ACCIDENTALES(SISMO)
Para el desarrollo de los diseños sísmicos del Viaducto se ha seguido lo

indicado en: AASHTO. Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design
2009. Si bien es necesario hacer la evaluación del tipo de estructura a diseñar
para el diseño sísmico en el siguiente trabajo no se realizó.
Puentes
6. COMBINACIONES DE CARGA. FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA
Los puentes deben ser proyectados para cumplir satisfactoriamente las

condiciones impuestas por los estados límite previstos en el proyecto,
considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas
durante la construcción y el uso del puente.
Donde:
γi: Factor de carga (obtenido estadísticamente).
Ø: Factor de resistencia (obtenido estadísticamente).
n: Factor que relaciona ductilidad, redundancia e importancia operativa.
nD : Factor que se refiere a la ductilidad.
nR : Factor que se refiere a la redundancia.
nI : Factor que se refiere a la importancia.
Qi : Efectos de fuerza.
Rn : Resistencia nominal.
Rr : Resistencia factorizada.
Estados Límites
Los Estados Límites que define la norma se detalla en la tabla N° III
Tabla N° 1: Estados Límites

Estados Limites
Servicio I
Servicio Servicio II
Fatiga y Fractura Fatiga

Resistencia Resistencia I
Puentes
Tabla N° 2: Combinaciones de Carga y Factores de Carga
DC Usar sólo uno por vez
DD LL
Combinacion de cargas DW IM
EH CE
EV BR TU
ES PL CR
Estado Límite EL LS WA WS WL FR SH TG SE EQ IC CT CV
RESISTENCIA I ( a menos que  p 1,75 1,00 - - 1,00 0,50/1,20  TG  SE - - -
se especifique lo contrario ) -
RESISTENCIA II p 1,35 1,00 - - 1,00 0,50/1,20  TG  SE - - - -
RESISTENCIA III p - 1,00 1,40 - 1,00 0,50/1,20  TG  SE - - - -
RESISTENCIA IV - p
- 1,00 - - 1,00 0,50/1,20 - - - - - -
Sólo EH, EV,ES,DW,DC 1.5
RESISTENCIA V  p 1,35 1,00 0,40 1,0 1,00 0,50/1,20  TG  SE - - - -
EVENTO EXTREMO I  p  EQ 1,00 - - 1,00 - - - 1,00 - - -
EVENTO EXTREMO II  p 0,50 1,00 - - 1,00 - - - - 1,00 1,00 1,00
SERVICIO I 1,00 1,00 1,00 0,30 1,0 1,00 1,00/1,20  TG  SE - - - -
SERVICIO II 1,00 1,30 1,00 - - 1,00 1,00/1,20 - - - - - -
SERVICIO III 1,00 0,80 1,00 - - 1,00 1,00/1,20  TG  SE - - - -
SERVICIO IV 1,00 - 1,00 0,70 - 1,00 1,00/1,20 - 1,0 - - - -
FATIGA - Sólo LL, IM y CE - 0,75 - - - - - - - - - - -
Tabla N° 3: Descripción de tipos de Carga
Factor de Carga
TIPO DE CARGA
Máximo Mínimo
DC: Elemento y accesorios 1,25 0,90
DD: Fricción negativa (downdrag) 1,80 0,45
DW: Superficies de rodamiento e instalaciones para servicios públicos 1,50 0,65
EH: Empuje horizontal del suelo
* Activo 1,50 0,90
* En reposo 1,35 0,90
EL: Tensiones residuales de montaje 1,00 1,00
EV: Empuje vertical del suelo
* Estabilidad global 1,00 N/A
* Muros de sostenimiento y estribos 1,35 1,00
* Estructura rígida enterrada 1,30 0,90
* Marcos rígidos 1,35 0,90
* Estructuras flexibles enterradas u otras, excepto alcantarillas 1,95 0,90
metálicas rectangulares
* Alcantarillas metálicas rectangulares flexibles 1,50 0,90
ES: Sobrecarga del suelo 1,50 0,75
Puentes
7. ANÁLISIS Y DISEÑO DEL TABLERO
7.1. DESCRIPCIÓN DEL MODELO DE CÁLCULO
El análisis para la obtención de los esfuerzos longitudinales del tablero se realiza

mediante un modelo en 3D, en el que la losa superior queda representada
mediante elemento Shell unida a las vigas longitudinales tipo frame mediante el
programa CSI BRIDGE
Los apoyos han sido introducidos en el modelo impidiendo el movimiento vertical

e introduciendo unos resortes tanto en longitudinal como en transversal, con el
fin de obtener un reparto de cargas adecuado para las acciones horizontales.
También se contempla las propiedades de la sección del tablero bajo la acción

de cargas a corto y largo plazo.
8. RESUMEN DE RESULTADOS
En el anexo se muestran los siguientes resultados:
 Calculo de la superestructura (diseño de vigas, y tablero)

Puentes
9. Cálculo de la superestructura (diseño de vigas, y tablero)
9.1. Diseño de Vigas Metálicas

Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
9.2. Elementos Consideradas en el Programa:
La sección Transversal considerada son las vigas propuestas en la siguiente figura:
Figura N° 4: Sección I Viga Metálica.

Puentes
Figura N° 5: Sección II Viga Metálica.
Figura N° 6: Sección III Viga Metálica.
Para ensamblar las secciones de cada viga se tiene que hacer por cada luz se hace una viga
no prismática:
Puentes
Figura N° 7: Sección Luz de 25m Viga Metálica.
Figura N° 8: Sección Luz de 35.00m Viga Metálica.

Puentes
Figura N° 9: Puente de Vigas Metálicas con luces de 25 mts y 35 mts-Extrude.
Figura N° 10: Puente de Vigas Metálicas con luces de 25 mts y 35 mts-

tipo frame.
Puentes
Figura N° 11: Sección transversal del puente.
9.3. Cargas consideras en el Programa:
Figura N° 12: Cargas de Vigas Metálicas.

Puentes
Figura N° 13: Cargas de las Prelosas.
Figura N° 14: Cargas de la losa.

Puentes
Figura N° 15: Cargas del New Jersey.
Figura N° 16: Cargas de Asfalto.

Puentes
Figura N° 17: Cargas de vereda.
Figura N° 18: Cargas de LL Peatonal.

Puentes
Figura N° 19: Cargas de Frenado.
Figura N° 20: Cargas de Viento.

Puentes
Figura N° 21: HL-93-Tandem.
Figura N° 22: HL-93-Truck.

Puentes
Figura N° 23: HL-93-Especial se usa cuando se tiene puentes de vanos mayores a 20 m.
9.4. Combinaciones de Diseño Puente Metálico:
Figura N° 24: Cargas propuestas de diseño.

Puentes
Figura N° 25: Combinación de Resistencia I.
Figura N° 26 Combinaciones de Servicio I.

Puentes
Figura N° 27 Combinaciones de Momento de Sección No Compuesta.
Figura N° 28 Combinaciones de Momento de Sección Compuesta.

Puentes
9.5. Set de Requerimientos de Diseño Viga Metálica :
Figura N° 29 Set de Requerimiento.
9.6. Deflexión de Viga Metálica :
Deflexión:
Figura N° 30 Deflexión por carga Viva

Puentes
Usaremos solo el carril de=35000/1000=35m según el análisis tenemos en el vano más critico
28.50mm ; estamos dentro del permitido; pero en Servicio I no cumplimos podremos usar
contra flecha en el proceso constructivo para absorber la deformación por el peso propio.
Figura N° 31 Deflexión por Servicio I

Puentes
9.7. Resultados de Diseño de Losa Superior de Puente:
Revisión de acero superior de la losa paralelo al eje X-X (acero longitudinal superior), estado
limite de resistencia I; usando la envolvente.
S=2/0.14=14.00 cm usar Ø5/8”@0.125;longitudinal top face
6.00m
acero=28.45-14.00=14.45 cm usar Ø5/8”@0.125 como refuerzo de

6.00m;longitudinal top face
Puentes
S=0.95/0.08=11.87 cm usar Ø3/8”@0.10;transversal top face
6.00m 6.00m

6.00m;transversal top face(apoyos)
Puentes
9.8. Resultados de Diseño de Losa Inferior de Puente:
S=1.27/0.1427=10.00 cm usar Ø1/2”@0.10;longitudinal botton face

6.00m;transversal top botton(apoyos)
Puentes
S=0.95/0.085=10.00 cm usar Ø3/8”@0.10;transversal botton face

Puentes
9.9. Resultados de Diseño de Viga Metálica :
Momentos de Resistencia I:
MtoPositivo=281.1757 Ton-m
MtoNegativo=-293.022 Ton-m
Figura N° 32 Momento de Viga izquierda por Resistencia I
Cortante Pos=47.873 Ton

Cortante Neg=-47.873 Ton
Figura N° 33 Cortante de Viga izquierda por Resistencia I

Puentes
Figura N° 34 Demanda/Capacidad por Momento Positivo
Figura N° 35 Demanda/Capacidad por Momento Negativo

INDICADA
INGENIERIA CONCEPTUAL: PUENTE VEHICULAR CONTINUO JUNIO - 2018 A0
PUENTES
02 PUENTE VEHICULAR (ACERO-CONCRETO)

Puentes

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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL

DISEÑO,CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO DE PUENTES

DISEÑO DE PUENTES DE SECCION DE VIGA METALICA

HORARIO: 11:00 a 2:00 pm

ALUMNOS: Alarcón Barrera Alberto

DOCENTE: Dr. Ing. Jorge Cabanillas

El presente trabajo permite realizar el diseño de superestructura de una sección

Figura N° 1: Perfil Longitudinal de Puente de Viga Metálica. ................................................ 6

Tabla N° 1: Estados Límites .................................................................................................... 11

ANALISIS Y DISEÑO DE PUENTES MIXTO ACERO CONCRETO.

El puente continuo con Vigas Metálicas presenta en su planta un alineamiento recto,

Es un puente de sección compuesta de 3 vanos con una longitud total de 85m.

La superestructura del puente de sección compuesta está conformado por vigas de

2. ALCANCE DE LOS TRABAJOS DE DISEÑO

2.1. DATOS GENERALES

El cauce es salvado con una estructura que consta de 3 vanos de luces de

PERFIL LONGITUDINAL DE PUENTE

Figura N° 1: Perfil Longitudinal de Puente de Viga Metálica.

El espaciamiento entre ejes de vigas es de 1.80m, el tablero queda con dos

La distribución en los 14.00 m del tablero es de 0.40m de barrera, 0.60m de

Sobre las vigas metálicas se colocarán prelosas de concreto prefabricadas, que

Figura N° 2: Sección Transversal de Puente.

Las almas de las vigas metálicas están dotadas de rigidizadores. Asimismo se

3. INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACIÓN.

 Especificaciones para Diseño de Puentes AASHTO LRFD (2012);

4.1. ACERO ESTRUCTURAL

Las planchas de acero que forman las vigas y elementos estructurales

Acero Estructural en vigas ASTM A709 G50 fy = 345 MPa

4.2. ACERO DE REFUERZO

Barras corrugadas para el refuerzo de concreto armado:

Los diferentes concretos a utilizar tendrán las siguientes resistencias características:

- Concreto de Nivelación (no estructural) f’c = 14 MPa

En placa de encofrado perdido

5.1. CARGAS PERMANENTES

Peso propio.- Se considera el peso propio de la estructura, considerando una

5.2. CARGAS MUERTAS.-

Los valores considerados son:

 Peso muerto (barreras) 10.00 kN/m

5.3. CARGAS MOVILES

La sobrecarga aplicada al tablero designado como la HL -93, consiste en:

Camión de diseño.- es un vehículo de 325kN de peso, distribuido en tres

Figura N° 3: Camión de Diseño.

Carga de carril de diseño.- Consistirá en una carga distribuida de 9.30kN/m,

La sobrecarga de superficie sobre rellenos de trasdós de alzados en estribos

5.4. CARGAS ACCIDENTALES(SISMO)

Para el desarrollo de los diseños sísmicos del Viaducto se ha seguido lo

6. COMBINACIONES DE CARGA. FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA

Los puentes deben ser proyectados para cumplir satisfactoriamente las

γi: Factor de carga (obtenido estadísticamente).

Ø: Factor de resistencia (obtenido estadísticamente).

n: Factor que relaciona ductilidad, redundancia e importancia operativa.

nD : Factor que se refiere a la ductilidad.

nR : Factor que se refiere a la redundancia.

nI : Factor que se refiere a la importancia.

Los Estados Límites que define la norma se detalla en la tabla N° III

Tabla N° 1: Estados Límites

Fatiga y Fractura Fatiga

Tabla N° 2: Combinaciones de Carga y Factores de Carga

DC Usar sólo uno por vez

Tabla N° 3: Descripción de tipos de Carga

7. ANÁLISIS Y DISEÑO DEL TABLERO

7.1. DESCRIPCIÓN DEL MODELO DE CÁLCULO