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INFORME ACADÉMICO
AUTORES:
ASESOR:
Cacatachi – Perú
2018
“Los hombres construyen puentes y tienden vías férreas a
través de desiertos, y, no obstante, sostienen con éxito que
coser un botón es tarea superior a ellos”
(Heywood Broun)
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El presente informe fue realizado en dedicación a los
estudiantes de la carrera profesional de Ingeniería civil,
que se encuentran en un proceso de investigación
constante para el fortalecimiento de sus conocimientos,
asimismo es dedicado a todas aquellas personas
interesadas en las obras de construcción civil,
especialmente en las relacionadas a la ampliación de
vías de comunicación como los proyectos de carreteras
y puentes, ya que estas categorías impulsan de manera
significativa el desarrollo laboral, económico y social de
las distintas partes conectadas y beneficiadas.
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Agradecemos al Ing. Luís Paredes Aguilar, quien, en
su papel de docente de la experiencia curricular de
Puentes y obras de Arte, se comprometió a brindar
una educación de calidad relacionado al tema del
diseño de obras viales complementarias de
construcción, con la teoría, práctica y materiales
necesarios para ser unos profesionales de calidad,
de igual forma, agradecemos a nuestros padres por
la constante presión y apoyo en nuestras vidas
académicas, cosa que sirve para instruirnos mejor
en el proceso de aprendizaje y recolección de datos
que nos serán útiles en nuestras futuras vidas
laborales.
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ÍNDICE
Página
EPÍGRAFE…………………………………………………………………………… 02
DEDICATORIA………………………………………………………………………. 03
AGRADECIMIENTO………………………………………………………………… 04
I. INTRODUCCIÓN……………………...………………………………… 06
1.1. Objetivos…………………………………………...…………………….. 07
1.1.1. Objetivo Principal……………………………………...………………… 07
1.1.2. Objetivos Específicos………………...…………………………………. 07
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I. INTRODUCCIÓN
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1.1. OBJETIVOS
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II. ESTUDIOS BÁSICOS REALIZADOS PARA LA CONSTRUCCIÓN
DE UN PUENTE
• Estudios topográficos
• Estudios Hidrológicos e Hidráulicos
• Estudios Geológicos y Geotécnicos
• Estudios de Riesgo sísmico
• Estudios de Impacto Ambiental
• Estudios de trafico
• Estudios Complementarios
• Estudios de trazos de vía
Estudios topográficos
Al rendir un informe sobre los estudios topográficos llevados a cabo
para la construcción de un puente, además de dar el nombre del río o
barranca, camino correspondiente, tramos del camino en el cual se
encuentra, etc., estos estudios tendrán como objetivos:
a) Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos
topográficos correspondientes.
b) Proporcionar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones
de los elementos estructurales.
c) Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la
construcción.
d) Proporcionar información de base para los estudios de hidrología e
hidráulica, geología, geotecnia, así como la ecología y sus efectos en
el medio ambiente.
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Los estudios topográficos deberán comprender como mínimo lo
siguiente:
• Levantamiento topográfico general de la zona del proyecto,
documentado en planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas
de nivel a intervalos de 1m y comprendiendo por lo menos 100 m a
cada lado del puente en dirección longitudinal (correspondiente al
eje de la carretera) y en dirección transversal (la del río u otro
obstáculo a ser transpuesto).
• Definición de la topografía de la zona de ubicación del puente y sus
accesos, con planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando
curvas de nivel a intervalos no mayores que 1 m y con secciones
verticales tanto en dirección longitudinal como en dirección
transversal. Los planos deberán indicar los accesos del puente, así
como autopistas, caminos, vías férreas y otras posibles referencias.
Deberán indicarse igualmente con claridad la vegetación existente.
• En el caso de puentes sobre cursos de agua deberá hacerse un
levantamiento detallado del fondo. Será necesario indicar en
planos la dirección del curso del agua y los límites aproximados de
la zona inundable en las condiciones de aguas máximas y mínimas,
así como los observados en eventos de carácter excepcional.
Cuando las circunstancias lo ameriten, deberán indicarse los
meandros del río.
• Ubicación e indicación de cotas de puntos referenciales, puntos de
inflexión y puntos de inicio y término de tramos curvos; ubicación y
colocación de Bench Marks.
• Levantamiento catastral de las zonas aledañas del puente, cuando
existan edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o
sus accesos o bien que requieran ser expropiadas.
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comportamiento hidráulico del río que permiten definir los requisitos
mínimos del puente y su ubicación optima en función de los niveles de
seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las características
particulares de la estructura.
Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes
deben permitir establecer lo siguiente:
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del puente; en el caso de un reemplazo de un puente colapsado es
conveniente utilizar los parámetros de diseño anteriores.
Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de cruce
como de la cuenca global.
Recolección y análisis de información hidrométrica y meteorológica
existente
Caracterización hidrológica de la cuenca, considerada hasta el cruce
del curso del agua con base a la determinación de las características
de las respuestas de lluvia-escorrentía, y considerando aportes
adicionales en la cuenca.
Selección de los métodos de estimación del caudal máximo de diseño.
Estimación de los caudales máximos para diferentes periodos de
retorno y según distintos métodos; en todos los casos se recomienda
llevar a cabo una prueba de ajuste de los distintos métodos de análisis
para la selección del mejor.
Selección de secciones transversales representativas del cauce y la
obtención del perfil longitudinal.
Determinación de las características hidráulicas del flujo.
Determinación de las profundidades de socavación general por
contracción total y local.
Recomendaciones de protección y/o consideraciones de diseño
adicionales.
Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser
diseñados de modo que las alteraciones y obstáculos que estos
representen ante este curso de agua sean previstos y puedan ser
admitidos en el desempeño de la estructura a lo largo de su vida útil o
se tomen medidas preventivas. Para esto deben establecerse las
características hidrogeodinàmicas del sistema fluvial con el objeto de
determinar la estabilidad de la obra respecto al comportamiento del
cauce.
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Estudios Geológicos
Los objetivos de los estudios geológicos son establecer las
características geológicas, tanto local como general de las diferentes
formaciones geológicas que se encuentran identificando tanto su
distribución como sus características geotécnicas correspondientes.
El programa de estudios deberá considerar exploraciones de campo,
cuya cantidad será determinada con base a la envergadura del
proyecto.
Estudios geotécnicos
Los objetivos de estos estudios son establecer las características
geotécnicas, es decir, la estratigrafía, la identificación y las
propiedades físicas y mecánicas de los suelos para el diseño de
cimentaciones estables.
El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de
laboratorio, cuya cantidad será determinada con base a la
envergadura del proyecto en términos de su longitud y las condiciones
del suelo. Los estudios deberán comprender la zona de ubicación del
puente, estribos, pilares y accesos
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Los estudios geotécnicos deberán comprender lo siguiente:
• Ensayos de campo en suelos y/o rocas
• Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extraídas en
la zona
• Descripción de las condiciones del suelo, estratigrafía e
identificación de los estratos de suelo o base rocosa
• Definición de tipos y profundidades de cimentación adecuados, así
como parámetros geotécnicos preliminares para el diseño del
puente al nivel de anteproyecto
• Presentación de los resultados y recomendaciones sobre
especificaciones constructivas y obras de protección.
Riesgo sísmico
Se llama riesgo sísmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un
plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto
efecto definido como pérdidas o daños determinados. En el riesgo
influyen el peligro potencial sísmico, los posibles efectos locales de
amplificación, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones)
y las pérdidas posibles (en vidas y bienes).
El riesgo sísmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de
asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras
que se encuentran localizados en el lugar.
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construcción afecte lo menos posible los ciclos naturales, buscando su
compensación y adaptación de manera responsable y consiente. Para
realizar este estudio intervienen diferentes profesionales para su
realización y aprobación principalmente: abogados, ingenieros,
biólogos y arquitectos.
Estudios Complementarios
Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el
propietario o su representante (Ministerio de transportes,
Municipalidades) y por las normas y/o las especificaciones
correspondientes.
Entre los datos funcionales más importantes que se deben fijar antes
de iniciar el proyecto del puente tenemos:
• Datos geométricos.
Ancho de la calzada (número de vías)
Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, gálibo.
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• Definición de las características geométricas (ancho) de la calzada,
bermas y cunetas en las diferentes zonas de corte y relleno de los
accesos.
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3.- Perfil Longitudinal del terreno indicando:
· Progresivas
· Cotas de terreno
· Cotas de rasante
· Cotas de río o de la vía inferior
· Obstáculos o restricciones topográficas
4.- Perfil Transversal indicando:
· Número y ancho de trochas
· Número y ancho de aceras
· Ancho y tipo de isla central
· Ancho de barandas o defensas
· Trocha peatonal
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· Temperaturas y sus efectos
· Oxidación por proximidad al mar
4.- Información Sismológica
· Coeficiente de aceleración
· Clasificación e importancia
· Categoría de comportamiento sísmico
· Factores de modificación de respuesta
· Espectros de frecuencia
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los 02 puentes, permitirán el ingreso y salida de vehículos y
personas de una manera más fluida, ahorrando tiempo y dinero,
que es el objetivo final.
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Shilcayo, Provincia de San Martín - San Martín”, está
comprendido entre las siguientes coordenadas UTM:
9281863.848 N
349659.795 E
Altitud : 288.50 msnm.
2.6. Criterios Técnicos Adoptados En El Diseño De La
Infraestructura.
Estructural
Se ha optado un diseño teniendo en cuenta las características
del suelo de fundación y el servicio que prestará dicha vía.
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2.6.2. Superestructura Del Puente Elegido
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Etapas del Proyecto
o Construcción de Obras Preliminares
La etapa de construcción de obras preliminares contempla las
siguientes actividades.
Movilización de equipos y maquinarias.
Limpieza y desbroce de terreno manual
Instalación de almacenes
Habilitación de canteras
Apertura de botaderos
Trazo, nivelación y replanteo
Acondicionamiento del cauce
o Construcción
La etapa de construcción contempla las siguientes actividades:
Movimiento de tierras (excavación, relleno y eliminación del
material excedente)
Encofrados y desencofrados
Colocación de acero
Vaciado de concreto
Fabricación y colocación de estructuras metálicas
Pintado
Prueba de carga
o Operación y Mantenimiento.
Es la etapa donde se realiza el mantenimiento rutinario y
periódico del puente, y contempla las siguientes actividades.
Limpieza de derrumbes
Limpieza de cunetas
Mantenimiento de la plataforma del puente
o Abandono
La etapa de abandono consiste en que, en forma progresiva
conforme se vayan terminando los trabajos, se va limitando el
personal de mano de obra, también se retiran los equipos que no
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sean necesarios y se procede a la limpieza y restauración de los
lugares afectados por las obras.
Cuando se terminan todos los trabajos, se quedarán solamente
el personal básico para realizar las tareas de abandono de la
obra, desmantelamiento de estructuras, restauración de
canteras, y si es necesario una revegetación en los lugares en
donde se considera necesario.
Se contemplan las siguientes actividades en la etapa de
abandono:
Desmovilización de equipos y maquinaras
Limpieza del área
Restauración de suelos
Revegetación de la zona afectada
Del Clima
Se registra en la zona que repercute un clima tropical, cálida y
húmeda, las precipitaciones pluviales de mayor intensidad se
presentan en los meses de noviembre a abril, con una
temperatura que oscila entre los 18º C y 28 ºC, siendo el
promedio anual de 24 ºC.
De la Topografía
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Un primer estrato de 0.00 a 0.20 m. Conformado por una arcilla
limosa con presencia de arena, con restos de raíces y palos
propia de la vegetación de la zona, de color negro y/o gris
oscuro. Estrato no muestreado. Suelo no favorable para
cimentaciones.
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200), Lím. Líq.= 0.00% e Ind. Plast.= 0.00%. Siendo su
clasificación: SUCS= SM y AASHTO= A24(0).
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observa en zonas céntricas y alrededores de la ciudad, generando
problemas de congestionamiento vehicular e intransitabilidad;
asimismo, el 70% de las vías públicas urbanas son afirmadas y
presentan un estado en malas condiciones, producto de las
constantes precipitaciones pluviales y el tráfico intenso.
PRESUPUESTO
Presupuesto: CONSTRUCCION DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO
SHILCAYO INTERSECCION CON EL JR. SHAPAJA Y EL PASAJE
LOS BOSQUES, DISTRITOS DE TARAPOTO Y LA BANDA DE
SHILCAYO, PROVINCIA DE SAN MARTÍN - SAN MARTIN
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN
Cliente:
MARTIN
TARAPOTO - BANDA DE SHILCAYO - SAN Costo a OCTUBRE DEL
Lugar:
MARTIN - SAN MARTIN : 2013
Precio Parcial
Item Descripción Und. Metrado Total S/.
S/. S/.
01 PUENTE 1,788,808.64
01.01 OBRAS PROVISIONALES 81,525.69
01.01.01 ALMACEN DE OBRA GLB 1.00 9,960.40 9,960.40
01.01.02 CARTEL DE OBRA 4.80 M X 3.60 M und 1.00 1,473.14 1,473.14
01.01.03 INSTALACION DE CAMPAMENTO m2 141.10 284.14 40,092.15
01.01.04 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE und 1.00 30,000.00
30,000.00
EQUIPO Y HERRAMIENTAS
01.02 OBRAS PRELIMINARES 2,379.76
01.02.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 549.60 0.74 406.70
01.02.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m2 549.60 3.59
1,973.06
TOPOGRAFICO C/EQUIPO
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 93,371.97
01.03.01 EXCAVACION CON EQUIPO EN ESTRUCTURAS m3 2,023.49 8.59
17,381.78
EN SECO
01.03.02 EXCAVACION CON EQUIPO EN ESTRUCTURAS m3 675.77 14.75
9,967.61
BAJO AGUA
01.03.03 RELLENO COMPACTADO EN CAPAS CON m3 1,663.16 16.20
26,943.19
MATERIAL PROPIO
26
01.03.04 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL m3 477.64 52.94
25,286.26
DE PRESTAMO
01.03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON m3 1,295.13 10.65
13,793.13
EQUPO D>100 M
01.04 CONCRETO SIMPLE 11,203.86
01.04.01 CONCRETO F'C=100 KG/CM2 PARA SOLADOS m3 26.84 382.50 10,266.30
01.04.02 CONCRETO FC=500 KG/CM2 (GROUTING) m3 0.44 2,130.81 937.56
01.05 CONCRETO ARMADO 1,378,694.83
01.05.01 ESTRIBOS
01.05.01.01 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 m3 634.95 605.36 384,373.33
01.05.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 1,197.48 62.56
74,914.35
PARA ESTRIBOS
01.05.01.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 37,805.73 5.72
216,248.78
GRADO 60
01.05.02 PILARES
01.05.02.01 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 m3 146.04 605.36 88,406.77
01.05.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 164.21 62.56
10,272.98
PARA PILARES
01.05.02.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 10,282.02 5.72
58,813.15
GRADO 60
01.05.03 VIGAS Y DIAFRAGMAS
01.05.03.01 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 m3 149.87 605.36 90,725.30
01.05.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VIGAS Y m2 654.86 81.68
53,488.96
DIAFRAGMAS
01.05.03.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 10,142.71 5.72
58,016.30
GRADO 60
01.05.03.04 FALSO PUENTE m2 606.88 181.43 110,106.24
01.05.04 LOSA Y VEREDA
01.05.04.01 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 m3 112.16 605.36 67,897.18
01.05.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA - m2 449.62 81.68
36,724.96
VEREDA
01.05.04.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 16,918.59 5.72
96,774.33
GRADO 60
01.05.05 LOSA DE APROXIMACIÓN
01.05.05.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 33.20 484.38 16,081.42
01.05.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 19.24 46.24 889.66
01.05.05.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 2,615.58 5.72
14,961.12
GRADO 60
01.06 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 18,900.00
01.06.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y GLB 1.00 5,000.00
ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y 5,000.00
SALUD DURANTE EL TRABAJO
01.06.02 EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL (EPI) GLB 1.00 5,000.00 5,000.00
01.06.03 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00 1,900.00 1,900.00
01.06.04 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 5,000.00 5,000.00
01.06.05 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE GLB 1.00 2,000.00
EMERGENCIA EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE 2,000.00
EL TRABAJO
01.07 VARIOS 202,732.53
01.07.01 BARANDA CON PASAMANO DE TUBO FO. GDO. m 91.60 563.97
51,659.65
STANDARD
01.07.02 PINTURA EN BARANDAS METALICAS m 91.60 33.78 3,094.25
01.07.03 APOYO DE NEOPRENE und 8.00 5,230.82 41,846.56
01.07.04 DRENAJE EN PANTALLE DE ESTRIBO und 30.00 28.67 860.10
01.07.05 DRENAJE EN PLATAFORMA und 24.00 78.36 1,880.64
01.07.06 JUNTA DE DILATACION m 21.80 835.52 18,214.34
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01.07.07 IMPRIMACION m2 329.76 9.76 3,218.46
01.07.08 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m3 16.49 1,024.35 16,891.53
01.07.09 TUBOS TIRANTES EN PUENTE m 160.00 230.91 36,945.60
01.07.10 ANCLAJES DE TUBOS TIRANTES und 10.00 662.14 6,621.40
01.07.11 PRUEBA DE CARGA DEL PUENTE GLB 1.00 20,000.00 20,000.00
01.07.12 LIMPIEZA FINAL DE OBRA GLB 1.00 1,500.00 1,500.00
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02.04.04 ALCANTARILLAS
02.04.04.01 CONCRETO F'C=100 KG/CM2 PARA SOLADOS m3 3.74 382.50 1,430.55
02.04.04.02 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 23.50 484.38 11,382.93
02.04.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 145.15 46.24 6,711.74
02.04.04.04 EMBOQUILLADO DE PIEDRA m2 2.80 41.89 117.29
02.04.04.05 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 3,981.96 5.72
22,776.81
GRADO 60
02.04.05 MURO DE CONTENCION
02.04.05.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 547.22 484.38 265,062.42
02.04.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 1,644.23 46.24 76,029.20
02.04.05.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 64,303.32 5.72
367,814.99
GRADO 60
02.04.06 ESCALERAS
02.04.06.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 12.35 484.38 5,982.09
02.04.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 27.84 46.24 1,287.32
02.04.06.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 1,048.53 5.72
5,997.59
GRADO 60
02.04.07 BADEN
02.04.07.01 CONCRETO F'C=100 KG/CM2 PARA SOLADOS m3 21.62 382.50 8,269.65
02.04.07.02 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 56.63 484.38 27,430.44
02.04.07.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 101.35 46.24 4,686.42
02.04.07.04 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 4,726.08 5.72
27,033.18
GRADO 60
02.04.07.05 JUNTAS DE DILATACION CON BREA Y ARENA m 66.00 11.96
789.36
c/3m
02.05 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 20,806.64
02.05.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00 6,952.04 13,904.08
02.05.02 SEÑALES PREVENTIVAS und 3.00 1,022.02 3,066.06
02.05.03 MARCAS RETROREFLECTIVAS EN EL m2 164.94 23.26
3,836.50
PAVIMENTO
02.06 ENRROCADO 59,310.90
02.06.01 ENRROCADO CON 40% CONCRETO m3 198.00 299.55
59,310.90
F'C=175KG/CM2.
02.07 VARIOS 44,350.15
02.07.01 REUBICACION DE POSTES DE LUZ - ELECTRO und 5.00 2,500.00
12,500.00
ORIENTE
02.07.02 REUBICACION DE POSTES DE TELEFONÍA - und 2.00 2,500.00
5,000.00
MOVISTAR
02.07.03 BARANDA DE TUBO FO. GDO. PASAMANO 2" m 100.00 200.00 20,000.00
02.07.04 TAPA DE INSPECCION CON REJILLA METÁLICA und 3.00 401.21 1,203.63
02.07.05 DRENAJE PARA CUNETA m 164.00 34.43 5,646.52
29
03.02.01 CHARLAS AL PERSONAL DE OBRA und 8.00 2,000.00 16,000.00
03.02.02 CHARLAS A LA POBLACION BENEFICIADA und 8.00 2,000.00 16,000.00
03.02.03 SEMINARIO TALLER AL PERSONAL TECNICO und 8.00 2,000.00
16,000.00
PROFESIONAL
03.03 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS 7,500.00
03.03.01 BRIGADA DE EMERGENCIAS GLB 1.00 2,000.00 2,000.00
03.03.02 EQUIPO DE EMERGENCIAS ANTE ACCIDENTES GLB 1.00 2,000.00 2,000.00
03.03.03 EQUIPO CONTRA INCENDIOS GLB 1.00 1,500.00 1,500.00
03.03.04 ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL DE GLB 1.00 2,000.00
2,000.00
CONTINGENCIA
SON: CINCO MILLONES SETENTA Y SIETE MIL NOVECIENTOS TREINTA Y SIETE CON
06/100 NUEVOS SOLES
31
AREA DE INFLUENCIA AREA DE INFLUENCIA
COMPONENTE
DIRECTA INDIRECTA
32
3.2. Medio Físico
33
3.2.2. Suelos
34
plasticidad con 14.56% de finos (Que pasa la malla Nº 200), Lím.
Líq.= 0.00% e Ind. Plast.= 0.00%. Siendo su clasificación: SUCS=
SM y AASHTO= A24(0).
35
1.1.1 3.2.3. Resultado
Resultado dede
de Ensayos Ensayos dede
Mecánica Mecánica
Suelo. de Suelo.
3.2.4. Geomorfología
Los rasgos geomorfológicos están estrechamente controlados por
las estructuras resultantes de los procesos tectónicos recientes y el
tipo de litología, así como los eventos más recientes que son los
que han dado la geomorfología actual.
36
3.2.5. Estratigrafía
En la zona de la Localidad y Distrito de Tarapoto existen materiales
del cuaternario reciente, las mismas que están constituidas
principalmente por:
Cuaternario Reciente:
Consiste de sedimentos arcillosos arenosos y areno arcillosos con
intercalaciones de conglomerados finos y fragmentos de rocas
variados (a 60 m de profundidad). Estos depósitos presentan
sedimentación errática y alternada con suelos orgánicos.
La posición de las capas de acuerdo a la antigüedad de formación,
en la columna geológica sería la siguiente, de los suelos más
modernos al sustrato rocoso más antiguo.
Suelos Coluvio – Residuales * Cuaternario Reciente
(Holoceno)
Suelos Aluviales * Cuaternario reciente
Suelos Aluviales * Cuaternario Antiguo (Pleistoceno)
Rocas Lutitas * Terciario
3.2.6. Geología de superficie
A lo largo de la zona en estudio que conforma parte del Proyecto a
desarrollar no se ha observado fallas geológicas como:
Asentamientos ni rellenos con material orgánico sin compactar.
Tampoco se alcanzó al nivel de la napa freático.
De acuerdo al reconocimiento geológico realizado, la obra en
mención será construida principalmente sobre suelos de depósitos
aluviales recientes.
Los Suelos Aluviales.
Son suelos de fragmentometría variable, de gruesa a fina, con
predominio de gravas, arenas y limos en menor proporción. Estos
suelos consisten mayormente de arenas y limos grises, gris
marrones, que yacen en espacio horizontal mostrando un notable
contenido de plantas.
37
3.2.7. Geología
La Geología del Distrito de Tarapoto, se sitúa sobre una formación
cenozoica del cuaternario holoceno, cuyo material está constituido
por depósitos aluviales recientes, compuestos por una
fragmentometría variable, de gruesa a fina, con predominio de
gravas, arenas y limos en menor proporción. Delineando a la zona
como aluviales de inundaciones actuales que consisten
mayormente de arenas y limos grises, gris marrones, que yacen en
espacio horizontal mostrando
3.2.8. Hidrografía
Cuenca del Rio Shilcayo
El Rio Shilcayo nace al Norte de la Ciudad de Tarapoto, en el Cerro
Escalera a una altitud de 1,370.00 msnm con recorrido de Norte -
Sur, para continuar con su curso con dirección Sur hasta
desembocar en la margen izquierda del Río Cumbaza a una altitud
de 230.00 msnm, a unos 1.30 km del C.P Santa Rosa de Cumbaza.
o Perímetro (P)
El perímetro de la cuenca del Rio Shanusi es de 27.23 Km.
o Índice de Gravelius o Coeficiente de Compacidad
Es la relación que existe entre el perímetro de la cuenca y el
perímetro de una circunferencia de área igual a la de la cuenca de
modo que:
38
P
Kc = 1.48 Kc 0.282 x
A
o Pendiente Media(S)
Se usa como indicador cualitativo sobre la posible velocidad de la
escorrentía en la cuenca.
H max . H min .
S
L
S=0.075
7.50% significa, que es una cuenca rápida, es decir, las aguas
drenan rápidamente.
o Longitud del Cauce Principal
La longitud del cauce principal es L = 15.30 km.
o Amplitud de Cota
Se define como la diferencia entre la altura máxima menos la altura
mínima del cauce principal, que toma el valor de
Acota = Hmax – Hmin = 1,370.00 – 230.0 = 1140.0 m.
39
Mapa Nº 01. Mapa del cauce principal del Rio Shilcayo hasta el punto de interés.
Fuente: Imagen satelital Google Earth. 2005
40
IV. ANEXOS.
Vista del estado situacional del rio Shilcayo, donde se proyecta la construcción
del Puente Vehicular.
41
ESQUEMA TOPOGRÁFICO Y PLANTA GENERAL
42
VISTA SATELITAL DE LA UBICACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL
RIO SHILCAYO
43
V. CONCLUSIONES
44
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
INTRODUCCIÓN:
¿Qué es un puente?
http://www.areatecnologia.com/puentes.htm
http://generalidadesdelospuentes.blogspot.com/2015/07/generalid
ades-de-los-puentes.html
45
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