You are on page 1of 46

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME ACADÉMICO

“Estudios básicos requeridos y condiciones para el desarrollo del proyecto


Puente Vehicular Jr. Shapaja”

AUTORES:

Delgado Vela, Eliana Abigail

García Leveaú, David Oswaldo

Manrique Pinedo, Kevin Marlon

Miranda Torres, Mary Anna de Jesús

Ramírez Romero, Frans Lincoln

ASESOR:

Mg. Ing. Luís Paredes Aguilar

Cacatachi – Perú

2018
“Los hombres construyen puentes y tienden vías férreas a
través de desiertos, y, no obstante, sostienen con éxito que
coser un botón es tarea superior a ellos”

(Heywood Broun)

2
El presente informe fue realizado en dedicación a los
estudiantes de la carrera profesional de Ingeniería civil,
que se encuentran en un proceso de investigación
constante para el fortalecimiento de sus conocimientos,
asimismo es dedicado a todas aquellas personas
interesadas en las obras de construcción civil,
especialmente en las relacionadas a la ampliación de
vías de comunicación como los proyectos de carreteras
y puentes, ya que estas categorías impulsan de manera
significativa el desarrollo laboral, económico y social de
las distintas partes conectadas y beneficiadas.

3
Agradecemos al Ing. Luís Paredes Aguilar, quien, en
su papel de docente de la experiencia curricular de
Puentes y obras de Arte, se comprometió a brindar
una educación de calidad relacionado al tema del
diseño de obras viales complementarias de
construcción, con la teoría, práctica y materiales
necesarios para ser unos profesionales de calidad,
de igual forma, agradecemos a nuestros padres por
la constante presión y apoyo en nuestras vidas
académicas, cosa que sirve para instruirnos mejor
en el proceso de aprendizaje y recolección de datos
que nos serán útiles en nuestras futuras vidas
laborales.

4
ÍNDICE
Página

EPÍGRAFE…………………………………………………………………………… 02

DEDICATORIA………………………………………………………………………. 03

AGRADECIMIENTO………………………………………………………………… 04

I. INTRODUCCIÓN……………………...………………………………… 06
1.1. Objetivos…………………………………………...…………………….. 07
1.1.1. Objetivo Principal……………………………………...………………… 07
1.1.2. Objetivos Específicos………………...…………………………………. 07

II. ESTUDIOS BÁSICOS REALIZADOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE


UN PUENTE .................................................................................................. 8
1.1. Datos necesarios para el proyecto de un puente .............................. 15
III. PUENTE VEHICULAR JR SHAPAJA. .............................................. 17
2.6. Criterios Técnicos Adoptados En El Diseño De La Infraestructura.
19
2.6.1. Criterios de Diseño ...................................................................... 19
2.6.5. Información Empleada para la Elaboración del Proyecto: ....... 22
V. CONCLUSIONES ............................................................................. 44
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................. 45

2.1. Definición de Puente (Obra de Construcción Civil)………….……… 08

5
I. INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene la finalidad de informar al receptor, sobre el


tema de los puentes en su papel como obras de construcción civil
necesarias y complementarias para el desarrollo y mejoramiento de
las vías de comunicación y transporte, precisando el estudio de la
información de manera detallada y correctamente expuesta a través
de diversos puntos.

Los puentes son estructuras destinada a salvar obstáculos naturales,


como ríos, valles, lagos o brazos de mar, y obstáculos artificiales,
como vías férreas o carreteras, con el fin de poder transportar
mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar sustancias
de un sitio a otro. Básicamente un puente está formado por 2 partes
principales: el tablero y los apoyos.

Los caminos nos sirven fundamentalmente para conectar diferentes


lugares, permitiendo la comunicación de distintas zonas con una
cultura diferente, que cuentan con la producción de bienes diferentes
según la materia prima y biodiversidad propia de la zona, en este caso,
un puente no puede ser construido sin antes haber trazado un camino,
ya que el puente en sí, viene a ser un camino construido (sea cual sea
el tipo, materiales y métodos utilizado) sobre los obstáculos de gran
magnitud (Como la depresión del terreno o el cauce de un río),
aquellos que de una forma u otra, cortan el trazo del camino haciéndolo
demasiado riesgoso, dificultoso o atrasador como para pasar a lo largo
de ellos, es por eso que la construcción de un puente, sirve
fundamentalmente para atravesar de forma eficaz un obstáculo en el
camino sin requerir demasiado tiempo.

El presente informe se divide en dos capítulos principales (Marco


teórico y desarrollo), y la información extraída para el desarrollo de la
investigación, proviene de diversas tesis y libros que explayan
ampliamente sobre el tema.

6
1.1. OBJETIVOS

El presente informe cuenta con dos tipos de objetivos según la


importancia de los logros a obtener durante la experiencia de
recepción de la información y el proceso de investigación.

1.1.1. OBJETIVO GENERAL

Explicar los estudios básicos requeridos y condiciones para el


desarrollo del proyecto Puente Vehicular Jr. Shapaja

1.1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Ampliar nuestros conocimientos relacionados a los puentes,


destacando diversas generalidades o temas de especial interés
durante el desarrollo del tema.
• Analizar los estudios básicos de un puente.

• Describir las etapas y actividades del proyecto

7
II. ESTUDIOS BÁSICOS REALIZADOS PARA LA CONSTRUCCIÓN
DE UN PUENTE

De acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC


(2003), tenemos los siguientes estudios básicos de Ingeniería:
ESTUDIOS BÁSICOS
Los estudios preliminares son todos aquellos que sirven para obtener
los datos necesarios para la elaboración de los anteproyectos y
proyecto de un puente. Los estudios que pueden ser necesarios
dependiendo de la magnitud y complejidad de la obra son:

• Estudios topográficos
• Estudios Hidrológicos e Hidráulicos
• Estudios Geológicos y Geotécnicos
• Estudios de Riesgo sísmico
• Estudios de Impacto Ambiental
• Estudios de trafico
• Estudios Complementarios
• Estudios de trazos de vía

Estudios topográficos
Al rendir un informe sobre los estudios topográficos llevados a cabo
para la construcción de un puente, además de dar el nombre del río o
barranca, camino correspondiente, tramos del camino en el cual se
encuentra, etc., estos estudios tendrán como objetivos:
a) Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos
topográficos correspondientes.
b) Proporcionar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones
de los elementos estructurales.
c) Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la
construcción.
d) Proporcionar información de base para los estudios de hidrología e
hidráulica, geología, geotecnia, así como la ecología y sus efectos en
el medio ambiente.

8
Los estudios topográficos deberán comprender como mínimo lo
siguiente:
• Levantamiento topográfico general de la zona del proyecto,
documentado en planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas
de nivel a intervalos de 1m y comprendiendo por lo menos 100 m a
cada lado del puente en dirección longitudinal (correspondiente al
eje de la carretera) y en dirección transversal (la del río u otro
obstáculo a ser transpuesto).
• Definición de la topografía de la zona de ubicación del puente y sus
accesos, con planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando
curvas de nivel a intervalos no mayores que 1 m y con secciones
verticales tanto en dirección longitudinal como en dirección
transversal. Los planos deberán indicar los accesos del puente, así
como autopistas, caminos, vías férreas y otras posibles referencias.
Deberán indicarse igualmente con claridad la vegetación existente.
• En el caso de puentes sobre cursos de agua deberá hacerse un
levantamiento detallado del fondo. Será necesario indicar en
planos la dirección del curso del agua y los límites aproximados de
la zona inundable en las condiciones de aguas máximas y mínimas,
así como los observados en eventos de carácter excepcional.
Cuando las circunstancias lo ameriten, deberán indicarse los
meandros del río.
• Ubicación e indicación de cotas de puntos referenciales, puntos de
inflexión y puntos de inicio y término de tramos curvos; ubicación y
colocación de Bench Marks.
• Levantamiento catastral de las zonas aledañas del puente, cuando
existan edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o
sus accesos o bien que requieran ser expropiadas.

Estudios de Hidrología e Hidráulica


Los objetivos de estos estudios son establecer las características
hidrológicas de los regímenes de avenidas máximas y extraordinarias
y los factores hidráulicos que conllevan a una real apreciación del

9
comportamiento hidráulico del río que permiten definir los requisitos
mínimos del puente y su ubicación optima en función de los niveles de
seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las características
particulares de la estructura.
Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes
deben permitir establecer lo siguiente:

• Ubicación optima del cruce


• Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce
• Comportamiento hidráulico del rio en el tramo que comprende el
cruce
• Área de flujo a ser confinada por el puente
• Nivel máximo de aguas(NMA) en la ubicación del puente
• Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente
• Profundidades de socavación general, por contracción y local
• Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la
cimentación según su tipo
• Obras de protección necesarias
• Previsiones para la construcción del puente.

El programa de este tipo de estudios debe considerar la recolección


de información, los trabajos de campo y los trabajos de gabinete, cuya
cantidad y alcance será determinado con base a la envergadura del
proyecto, en términos de su longitud y riesgo considerado
Los estudios hidrológicos e hidráulicos deben comprender lo siguiente:
Evaluación de estudios similares realizados en la zona de ubicación

10
del puente; en el caso de un reemplazo de un puente colapsado es
conveniente utilizar los parámetros de diseño anteriores.
Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de cruce
como de la cuenca global.
Recolección y análisis de información hidrométrica y meteorológica
existente
Caracterización hidrológica de la cuenca, considerada hasta el cruce
del curso del agua con base a la determinación de las características
de las respuestas de lluvia-escorrentía, y considerando aportes
adicionales en la cuenca.
Selección de los métodos de estimación del caudal máximo de diseño.
Estimación de los caudales máximos para diferentes periodos de
retorno y según distintos métodos; en todos los casos se recomienda
llevar a cabo una prueba de ajuste de los distintos métodos de análisis
para la selección del mejor.
Selección de secciones transversales representativas del cauce y la
obtención del perfil longitudinal.
Determinación de las características hidráulicas del flujo.
Determinación de las profundidades de socavación general por
contracción total y local.
Recomendaciones de protección y/o consideraciones de diseño
adicionales.
Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser
diseñados de modo que las alteraciones y obstáculos que estos
representen ante este curso de agua sean previstos y puedan ser
admitidos en el desempeño de la estructura a lo largo de su vida útil o
se tomen medidas preventivas. Para esto deben establecerse las
características hidrogeodinàmicas del sistema fluvial con el objeto de
determinar la estabilidad de la obra respecto al comportamiento del
cauce.

11
Estudios Geológicos
Los objetivos de los estudios geológicos son establecer las
características geológicas, tanto local como general de las diferentes
formaciones geológicas que se encuentran identificando tanto su
distribución como sus características geotécnicas correspondientes.
El programa de estudios deberá considerar exploraciones de campo,
cuya cantidad será determinada con base a la envergadura del
proyecto.

Los estudios geológicos comprenderán:


• Descripción geomorfológica
• Zonificación geológica de la zona
• Identificación y características de fallas geológicas
• Definición de zonas de deslizamientos, huéyancos y aluviones
sucedidos en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.

Estudios geotécnicos
Los objetivos de estos estudios son establecer las características
geotécnicas, es decir, la estratigrafía, la identificación y las
propiedades físicas y mecánicas de los suelos para el diseño de
cimentaciones estables.
El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de
laboratorio, cuya cantidad será determinada con base a la
envergadura del proyecto en términos de su longitud y las condiciones
del suelo. Los estudios deberán comprender la zona de ubicación del
puente, estribos, pilares y accesos

12
Los estudios geotécnicos deberán comprender lo siguiente:
• Ensayos de campo en suelos y/o rocas
• Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extraídas en
la zona
• Descripción de las condiciones del suelo, estratigrafía e
identificación de los estratos de suelo o base rocosa
• Definición de tipos y profundidades de cimentación adecuados, así
como parámetros geotécnicos preliminares para el diseño del
puente al nivel de anteproyecto
• Presentación de los resultados y recomendaciones sobre
especificaciones constructivas y obras de protección.

Riesgo sísmico
Se llama riesgo sísmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un
plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto
efecto definido como pérdidas o daños determinados. En el riesgo
influyen el peligro potencial sísmico, los posibles efectos locales de
amplificación, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones)
y las pérdidas posibles (en vidas y bienes).
El riesgo sísmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de
asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras
que se encuentran localizados en el lugar.

Estudio de Impacto Ambiental


El estudio de impacto ambiental es un análisis técnico que describe y
evalúa el comportamiento del medio ambiente de un área específica a
vías de modificar, su función es la de prever, reducir y compensar las
consecuencias que se pudieran contraer en caso de alterar la zona
donde se realizará una edificación.
En caso de llegar a edificar en un determinado ecosistema (terreno),
se deben identificar los fenómenos naturales y especies que pudieran
ser afectados. El objetivo de este estudio consiste en conocer y
respetar al máximo el medio ambiente inmediato, de modo que la

13
construcción afecte lo menos posible los ciclos naturales, buscando su
compensación y adaptación de manera responsable y consiente. Para
realizar este estudio intervienen diferentes profesionales para su
realización y aprobación principalmente: abogados, ingenieros,
biólogos y arquitectos.

Estudios Complementarios
Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el
propietario o su representante (Ministerio de transportes,
Municipalidades) y por las normas y/o las especificaciones
correspondientes.
Entre los datos funcionales más importantes que se deben fijar antes
de iniciar el proyecto del puente tenemos:
• Datos geométricos.
Ancho de la calzada (número de vías)
Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, gálibo.

• Datos de las cargas vivas.


Sistemas de cargas de diseño
Cargas excepcionales
Cargas futuras
Estudios de trafico
• Velocidad de diseño
• Volumen de tráfico
• Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.

Estudios de Trazos de Vía


Definición de las características geométricas y técnicas del tramo de
carretera que enlaza el puente en su nueva ubicación con la carretera
existente.
Diseño Geométrico:
• Definición del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en
los tramos de los accesos.

14
• Definición de las características geométricas (ancho) de la calzada,
bermas y cunetas en las diferentes zonas de corte y relleno de los
accesos.

1.1. Datos necesarios para el proyecto de un puente

Datos Funcionales. Información que se relaciona con el futuro


funcionamiento de la estructura a proyectarse.

1.- Tipo de Obstáculo a salvar:


· Curso de agua
· Paso vial a dos niveles
· Paso a dos niveles ferroviarios
· Distribuidor de tránsito
· Estructura elevada sobre depresión
2.- Planta de Ubicación mostrando:
· Geometría del eje vial
· Coordenadas de puntos característicos
· Representación del río o vía inferior
· Situación geográfica
· Edificaciones existentes

15
3.- Perfil Longitudinal del terreno indicando:
· Progresivas
· Cotas de terreno
· Cotas de rasante
· Cotas de río o de la vía inferior
· Obstáculos o restricciones topográficas
4.- Perfil Transversal indicando:
· Número y ancho de trochas
· Número y ancho de aceras
· Ancho y tipo de isla central
· Ancho de barandas o defensas
· Trocha peatonal

Datos Naturales. Son los provenientes de la naturaleza física del


puente.

1.- Información Hidráulica.


· Topografía del lecho
· Luz mínima hidráulica (lecho)
· Nivel de aguas de estiaje
· Nivel de aguas normales
· Nivel de aguas máximas
· Tirante de aire
· Niveles de socavación
· Acción abrasiva de la corriente
2.- Información Geotécnica.
· Reconocimiento visual del sitio
· Profundidad del nivel Freático
· Parámetros mecánicos de resistencia
· Parámetros para asentamiento y fluencia
· Densidad y permeabilidad ·
Inestabilidad, fallas.
3.- Información Climática
· Viento y su velocidad (pilas altas)

16
· Temperaturas y sus efectos
· Oxidación por proximidad al mar
4.- Información Sismológica
· Coeficiente de aceleración
· Clasificación e importancia
· Categoría de comportamiento sísmico
· Factores de modificación de respuesta
· Espectros de frecuencia

III. PUENTE VEHICULAR JR SHAPAJA.

2.1. Datos Generales:


 Longitud: 44.35 metros
 Capacidad máxima: 40 toneladas
 Costo total de la obra: S/.535,106.33 Soles.
 Ancho de calzada: 7.20 metros.
 Veredas: 1.80 metros.
2.2. Descripción Del Proyecto
El proyecto “Construcción de Puente Vehicular sobre el Río
Shilcayo intersección con el Jr. Shapaja y el Pasaje Los Bosques,
Distritos de Tarapoto y la Banda de Shilcayo, Provincia de San
Martín - San Martín”, tiene la finalidad de brindar la facilidad de
cruce vehicular y peatonal sobre el Rio Shilcayo, tanto en épocas
de verano como en épocas de lluvias, que facilite el tránsito de
salida de Tarapoto hacia el distrito de La Banda de Shilcayo y de
aquí hacia las demás provincias de la zona sur de la Región San
Martin.

Es sabido que, el puente ubicado aguas arriba a unos 600 ml del


nuevo puente proyectado, debe ser un puente que permita
solamente el ingreso vehicular y peatonal y no así de ingreso y
salida ya que este doble sentido genera el congestionamiento
vehicular en esta parte, más aún en horas punta. Esta nueva
construcción permitirá el descongestionamiento vehicular y la
fluidez del paso de los vehículos y al entrar en funcionamiento entre

17
los 02 puentes, permitirán el ingreso y salida de vehículos y
personas de una manera más fluida, ahorrando tiempo y dinero,
que es el objetivo final.

La municipalidad Provincial de San Martin, Tarapoto, ha mostrado


su interés por iniciar la concretización de este anhelado proyecto
por parte de los beneficiarios, viéndose concretado a través de su
construcción a mediano plazo.

2.3. Nombre Del Proyecto De Inversión Pública (Pip)


“CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO
SHILCAYO INTERSECCIÓN CON EL JR. SHAPAJA Y EL PASAJE
LOS BOSQUES, DISTRITOS DE TARAPOTO Y LA BANDA DE
SHILCAYO, PROVINCIA DE SAN MARTÍN – SAN MARTÍN”

2.4. Objetivo Del Proyecto Pip


“Brindar una adecuada integración vial entre los Distritos de Tarapoto
y La Banda de Shilcayo con condiciones óptimas de transitabilidad y
seguridad vial para la circulación de los vehículos y de los pobladores”

2.5. Ubicación Política Y Geográfica Del Proyecto


2.5.1. Ubicación política
La ubicación política del proyecto es la siguiente:
 Región: San Martín.
 Provincia : San Martín.
 Distrito : Tarapoto y La Banda de Shilcayo
 Localidades Beneficiadas: Tarapoto, La Banda
de Shilcayo y otras localidades
2.5.2. Ubicación geográfica
El proyecto planteado proyecto “Construcción de Puente
Vehicular sobre el río Shilcayo intersección con el Jr. Shapaja y
el Pasaje Los Bosques, Distritos de Tarapoto y la Banda de

18
Shilcayo, Provincia de San Martín - San Martín”, está
comprendido entre las siguientes coordenadas UTM:
9281863.848 N
349659.795 E
Altitud : 288.50 msnm.
2.6. Criterios Técnicos Adoptados En El Diseño De La
Infraestructura.

2.6.1. Criterios de Diseño

 Estructural
Se ha optado un diseño teniendo en cuenta las características
del suelo de fundación y el servicio que prestará dicha vía.

Los materiales que se utilicen para la estructura del pavimento


deberán reunir las características físicas necesarias para
cumplir con lo especificado, recomendándose utilizar
agregados de las canteras estudiadas en el Informe de
Mecánica de Suelos que forma parte del expediente técnico.

Para el diseño del puente, se ha considerado una sobrecarga


estándar la cual se rige por la norma AASHTO LRFD.

Así mismo en la elaboración del expediente técnico se propone


las siguientes estructuras y medidas siguientes:

Luz Libre entre ejes superior de apoyos 43.75 mts.


Ancho de Calzada 7.20 mts.

Utilizaremos Acero Estructural A-50 (Fy=3,500kg/cm2), Acero


de refuerzo Fy=4,200kg/cm2, concreto f’c=280 kg/cm2,
concreto f´c=210 kg/cm2, concreto f’c=140kg/cm2 en las
diversas estructuras.

19
2.6.2. Superestructura Del Puente Elegido

o Tablero.- La estructura portante del tablero forma una


estructura tipo emparrillado sobre el cual va la losa de concreto
armado de 22 cm de espesor.
o Vigas.- La losa se apoya sobre las vigas principales y vigas
transversales, que forman parte de la estructura portante del
tablero.
o Accesos.- Los accesos al puente serán a nivel de asfalto,
con un ancho de vía de 7.20 m.; se proyectará veredas para
facilitar el tránsito peatonal, cunetas de concreto armado,
alcantarillas de cruce con dirección hacia el río Shilcayo, un muro
de contención para proteger y soportar el terraplén de relleno en
la vía, la construcción de escaleras para el uso peatonal.

2.6.3. Subestructura Del Puente Elegido:


o Estribo.- La Subestructura del puente está constituida por
dos (02) estribos laterales en los extremos en U con aleros en
cantiléver; y por un (01) pilar de concreto armado. Los estribos del
puente son estribos con cimentación directa en base a zapatas
rectangulares aisladas con pantalla de concreto armado.

2.6.4. Aspectos Constructivos


Además de los procesos normales que implican el proceso de
encofrado y vaciados del puente en sí, se deben tomar en cuenta
los siguientes aspectos:
La obra debe efectuarse en épocas de estiaje, principalmente
debido a la calidad y ubicación de las canteras, y que en épocas
de constantes lluvias, dichas canteras se encuentran por debajo
de los niveles máximos, lo cual imposibilitarían el normal acopio
de los agregados para la confección de los concretos según el
diseño.

20
Etapas del Proyecto
o Construcción de Obras Preliminares
La etapa de construcción de obras preliminares contempla las
siguientes actividades.
 Movilización de equipos y maquinarias.
 Limpieza y desbroce de terreno manual
 Instalación de almacenes
 Habilitación de canteras
 Apertura de botaderos
 Trazo, nivelación y replanteo
 Acondicionamiento del cauce
o Construcción
La etapa de construcción contempla las siguientes actividades:
 Movimiento de tierras (excavación, relleno y eliminación del
material excedente)
 Encofrados y desencofrados
 Colocación de acero
 Vaciado de concreto
 Fabricación y colocación de estructuras metálicas
 Pintado
 Prueba de carga

o Operación y Mantenimiento.
Es la etapa donde se realiza el mantenimiento rutinario y
periódico del puente, y contempla las siguientes actividades.
 Limpieza de derrumbes
 Limpieza de cunetas
 Mantenimiento de la plataforma del puente

o Abandono
La etapa de abandono consiste en que, en forma progresiva
conforme se vayan terminando los trabajos, se va limitando el
personal de mano de obra, también se retiran los equipos que no

21
sean necesarios y se procede a la limpieza y restauración de los
lugares afectados por las obras.
Cuando se terminan todos los trabajos, se quedarán solamente
el personal básico para realizar las tareas de abandono de la
obra, desmantelamiento de estructuras, restauración de
canteras, y si es necesario una revegetación en los lugares en
donde se considera necesario.
Se contemplan las siguientes actividades en la etapa de
abandono:
 Desmovilización de equipos y maquinaras
 Limpieza del área
 Restauración de suelos
 Revegetación de la zona afectada

2.6.5. Información Empleada para la Elaboración del Proyecto:

 Del Clima
Se registra en la zona que repercute un clima tropical, cálida y
húmeda, las precipitaciones pluviales de mayor intensidad se
presentan en los meses de noviembre a abril, con una
temperatura que oscila entre los 18º C y 28 ºC, siendo el
promedio anual de 24 ºC.

 De la Topografía

El relieve topográfico de la ciudad de Tarapoto y La Banda de


Shilcayo es accidentado, entre los ríos Cumbaza y Shilcayo,
existe una pendiente que varía entre 2.5% y el 5%, en el sentido
noroeste-sureste. En la zona del proyecto, se puede apreciar
una topografía ligeramente plana con leve pendiente de sur-
oeste a nor-este.

 Del Tipo de Suelo

o Calicata Nº 01 Estribo Margen Derecho

22
Un primer estrato de 0.00 a 0.20 m. Conformado por una arcilla
limosa con presencia de arena, con restos de raíces y palos
propia de la vegetación de la zona, de color negro y/o gris
oscuro. Estrato no muestreado. Suelo no favorable para
cimentaciones.

Un primer estrato de 0.20 a 0.80 m. Conformado por un material


de relleno constituido de arcilla inorgánica con mezcla
materiales de construcción, de color marrón rojizo.

Estrato no muestreado. Suelo no favorable para cimentaciones.

Un tercer estrato de 0.80 a 1.60 m. Conformado por una arcilla


limosa de consistencia dura y de color marrón oscuro, de baja
plasticidad con 67.58% de finos (Que pasa la malla Nº 200),
Lím. Líq.= 23.67% e Ind. Plast.= 5.06%. Siendo su clasificación:
SUCS= CLML y AASHTO= A4(1).

Un cuarto estrato de 4.20 a 7.00 m. Conformado por una grava


mal graduada con presencia de bolones mayores de 4", de
compacidad dura y de color gris oscuro, de ligera plasticidad
con 6.93% de finos (Que pasa la malla Nº 200), Lím. Líq.=
0.00% e Ind. Plast.= 0.00%. Siendo su clasificación: SUCS=
GPGM y AASHTO= A1a(0). Nivel freático de agua a 2.10 m.

o Calicata Nº 02 Estribo Margen Izquierdo:

Un primer estrato de 0.00 a 0.20 m. Conformado por una arcilla


limosa con presencia de arena, con restos de raíces y palos
propia de la vegetación de la zona, de color negro y/o gris
oscuro. Estrato no muestreado. Suelo no favorable para
cimentaciones.

Un segundo estrato de 0.20 a 1.40 m. Conformado por una


arena limosa de compacidad suelta y de color gris claro, de
ligera plasticidad con 14.56% de finos (Que pasa la malla Nº

23
200), Lím. Líq.= 0.00% e Ind. Plast.= 0.00%. Siendo su
clasificación: SUCS= SM y AASHTO= A24(0).

Un tercer estrato de 1.40 a 3.00 m. Conformado por una grava


mal graduada con presencia de bolones mayores de 4", de
compacidad dura y de color gris oscuro, de ligera plasticidad
con 7.80% de finos (Que pasa la malla Nº 200), Lím. Líq.=
0.00% e Ind. Plast.= 0.00%. Siendo su clasificación: SUCS=
GPGM y AASHTO= A1a(0). Nivel freático de agua a 2.10 m.

o Calicata Nº 03 (Jr. Shapaja Cdra. 06)

Un primer estrato conformado por una arcilla limosa con


presencia de arena, con restos de raíces y palos propia de la
vegetación de la zona, de color negro y/o gris oscuro, con
espesor de 0.00 a 0.20 m.

Un segundo estrato de 0.20 a 1.50 m. Conformado por una


arcilla arenosa de consistencia dura y de color amarillento con
manchas marrones, de mediana plasticidad con 65.17% de
finos (Que pasa la malla Nº 200), Lím. Líq.= 35.10% e Ind.
Plast.= 14.39%. De clasificación: SUCCS= CL y ASSHTO=
A6(7).

o Calicata Nº 04 (Jr. Shapaja Cdra. 06)

Un primer estrato conformado por una arcilla limosa con


presencia de arena, con restos de raíces y palos propia de la
vegetación de la zona, de color negro y/o gris oscuro, con
espesor de 0.00 a 0.20 m.

Un segundo estrato de 0.20 a 1.50 m. Conformado por una


arcilla gravosa con mezcla de bolones mayores de 4" de
consistencia semi dura y de color marrón rojizo claro, de
mediana plasticidad con 52.11% de finos (Que pasa la malla Nº
200), Lím. Líq.= 32.54% e Ind. Plast.= 11.36%. De clasificación:
SUCCS= CL y ASSHTO= A6(3).
24
 Sismicidad Regional

En base a los registros de sismos históricos ocurridos en la


región San Martín y alrededores, se afirma que es de alta
sismicidad, esto porque en ésta se presenta o distingue una
gran concentración de desarrollo de sismos fuertes con efectos
destructivos que en el pasado han cobrado numerosas víctimas
y cuantiosos daños materiales.

El distrito de Tarapoto se encuentra ubicado dentro del ámbito


de la zona II de sismicidad (según el Reglamento Nacional de
Edificaciones E-030), que corresponde a la zona de sismicidad
media.

El Centro de Investigación Sísmica y Mitigación de Desastres


(CISMID), indica que las manifestaciones Sísmicas de esta
región, están vinculadas directamente a fallas geológicas
superficiales o de reciente formación, que forman parte de la
placa tectónica que conforma la Cordillera de los Andes, desde
tiempos pasados, la que se encuentra en pleno proceso de
levantamiento.

También las características estructurales y tectónicas de toda la


Faja Sub-Andina, las cuales se hallan en pleno proceso de
levantamiento. La Faja Sub-Andina es una de las principales
zonas sismogénicas del país.

2.7. Justificacion Socio-Economico Del Proyecto

Los Distritos de Tarapoto y La Banda de Shilcayo como centro


comercial de la Provincia de San Martín actualmente requiere en
forma necesaria y urgente del mejoramiento de todas sus calles
mediante obras de pavimentación y/o asfaltado, construcción de
vías de acceso (puentes), debido al acelerado crecimiento urbano
alcanzado en los últimos años, que trajo como consecuencia el
aumento del parque automotor cuya concentración comúnmente se

25
observa en zonas céntricas y alrededores de la ciudad, generando
problemas de congestionamiento vehicular e intransitabilidad;
asimismo, el 70% de las vías públicas urbanas son afirmadas y
presentan un estado en malas condiciones, producto de las
constantes precipitaciones pluviales y el tráfico intenso.

La realización del presente Proyecto, se justifica porque se estará


brindando un servicio de conexión y de integración de los Distritos
de Tarapoto y La Banda de Shilcayo, el desarrollo que se verán
reflejados en el aspecto social y económico de las familias
beneficiadas.

2.8. Presupuesto De Financiamiento:

El monto total del Costo Directo del Proyecto estará indicado en el


presupuesto general del mismo, al año 2013.

PRESUPUESTO
Presupuesto: CONSTRUCCION DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO
SHILCAYO INTERSECCION CON EL JR. SHAPAJA Y EL PASAJE
LOS BOSQUES, DISTRITOS DE TARAPOTO Y LA BANDA DE
SHILCAYO, PROVINCIA DE SAN MARTÍN - SAN MARTIN
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN
Cliente:
MARTIN
TARAPOTO - BANDA DE SHILCAYO - SAN Costo a OCTUBRE DEL
Lugar:
MARTIN - SAN MARTIN : 2013

Precio Parcial
Item Descripción Und. Metrado Total S/.
S/. S/.

01 PUENTE 1,788,808.64
01.01 OBRAS PROVISIONALES 81,525.69
01.01.01 ALMACEN DE OBRA GLB 1.00 9,960.40 9,960.40
01.01.02 CARTEL DE OBRA 4.80 M X 3.60 M und 1.00 1,473.14 1,473.14
01.01.03 INSTALACION DE CAMPAMENTO m2 141.10 284.14 40,092.15
01.01.04 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE und 1.00 30,000.00
30,000.00
EQUIPO Y HERRAMIENTAS
01.02 OBRAS PRELIMINARES 2,379.76
01.02.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 549.60 0.74 406.70
01.02.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m2 549.60 3.59
1,973.06
TOPOGRAFICO C/EQUIPO
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 93,371.97
01.03.01 EXCAVACION CON EQUIPO EN ESTRUCTURAS m3 2,023.49 8.59
17,381.78
EN SECO
01.03.02 EXCAVACION CON EQUIPO EN ESTRUCTURAS m3 675.77 14.75
9,967.61
BAJO AGUA
01.03.03 RELLENO COMPACTADO EN CAPAS CON m3 1,663.16 16.20
26,943.19
MATERIAL PROPIO

26
01.03.04 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL m3 477.64 52.94
25,286.26
DE PRESTAMO
01.03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON m3 1,295.13 10.65
13,793.13
EQUPO D>100 M
01.04 CONCRETO SIMPLE 11,203.86
01.04.01 CONCRETO F'C=100 KG/CM2 PARA SOLADOS m3 26.84 382.50 10,266.30
01.04.02 CONCRETO FC=500 KG/CM2 (GROUTING) m3 0.44 2,130.81 937.56
01.05 CONCRETO ARMADO 1,378,694.83
01.05.01 ESTRIBOS
01.05.01.01 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 m3 634.95 605.36 384,373.33
01.05.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 1,197.48 62.56
74,914.35
PARA ESTRIBOS
01.05.01.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 37,805.73 5.72
216,248.78
GRADO 60
01.05.02 PILARES
01.05.02.01 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 m3 146.04 605.36 88,406.77
01.05.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 164.21 62.56
10,272.98
PARA PILARES
01.05.02.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 10,282.02 5.72
58,813.15
GRADO 60
01.05.03 VIGAS Y DIAFRAGMAS
01.05.03.01 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 m3 149.87 605.36 90,725.30
01.05.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VIGAS Y m2 654.86 81.68
53,488.96
DIAFRAGMAS
01.05.03.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 10,142.71 5.72
58,016.30
GRADO 60
01.05.03.04 FALSO PUENTE m2 606.88 181.43 110,106.24
01.05.04 LOSA Y VEREDA
01.05.04.01 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 m3 112.16 605.36 67,897.18
01.05.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA - m2 449.62 81.68
36,724.96
VEREDA
01.05.04.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 16,918.59 5.72
96,774.33
GRADO 60
01.05.05 LOSA DE APROXIMACIÓN
01.05.05.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 33.20 484.38 16,081.42
01.05.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 19.24 46.24 889.66
01.05.05.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 2,615.58 5.72
14,961.12
GRADO 60
01.06 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 18,900.00
01.06.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y GLB 1.00 5,000.00
ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y 5,000.00
SALUD DURANTE EL TRABAJO
01.06.02 EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL (EPI) GLB 1.00 5,000.00 5,000.00
01.06.03 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00 1,900.00 1,900.00
01.06.04 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 5,000.00 5,000.00
01.06.05 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE GLB 1.00 2,000.00
EMERGENCIA EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE 2,000.00
EL TRABAJO
01.07 VARIOS 202,732.53
01.07.01 BARANDA CON PASAMANO DE TUBO FO. GDO. m 91.60 563.97
51,659.65
STANDARD
01.07.02 PINTURA EN BARANDAS METALICAS m 91.60 33.78 3,094.25
01.07.03 APOYO DE NEOPRENE und 8.00 5,230.82 41,846.56
01.07.04 DRENAJE EN PANTALLE DE ESTRIBO und 30.00 28.67 860.10
01.07.05 DRENAJE EN PLATAFORMA und 24.00 78.36 1,880.64
01.07.06 JUNTA DE DILATACION m 21.80 835.52 18,214.34

27
01.07.07 IMPRIMACION m2 329.76 9.76 3,218.46
01.07.08 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m3 16.49 1,024.35 16,891.53
01.07.09 TUBOS TIRANTES EN PUENTE m 160.00 230.91 36,945.60
01.07.10 ANCLAJES DE TUBOS TIRANTES und 10.00 662.14 6,621.40
01.07.11 PRUEBA DE CARGA DEL PUENTE GLB 1.00 20,000.00 20,000.00
01.07.12 LIMPIEZA FINAL DE OBRA GLB 1.00 1,500.00 1,500.00

02 ACCESOS A PUENTE 1,768,960.91


02.01 OBRAS PRELIMINARES 9,126.86
02.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 2,107.82 0.74 1,559.79
02.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m2 2,107.82 3.59
7,567.07
TOPOGRAFICO C/EQUIPO
02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 524,874.87
02.02.01 DEMOLICION DE VEREDAS E=0.15 M. m2 123.30 9.46 1,166.42
02.02.02 DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE m3 156.80 50.22 7,874.50
02.02.03 EXCAVACION MANUAL DE ZANJA PARA m3 3,011.43 45.65
137,471.78
ESTRUCTURA
02.02.04 RELLENO MANUAL CON MATERIAL PROPIO m3 269.46 53.67
14,461.92
PARA ESTRUCTURAS
02.02.05 NIVELACION Y COMPACTADO DEL TERRENO m2 1,187.15 1.51
1,792.60
PARA ESTRUCTURA
02.02.06 CORTE MASIVO CON MAQUINARIA EN m3 3,586.90 7.63
27,368.05
MATERIAL COMUN
02.02.07 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON m3 4,890.95 50.74
248,166.80
MATERIAL DE CANTERA
02.02.08 PERFILADO Y CONFORMACION DE m2 1,209.67 2.17
2,624.98
SUBRASANTE
02.02.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON m3 7,325.29 11.46
83,947.82
EQUPO D>100 M
02.03 PAVIMENTOS 139,554.25
02.03.01 SUB - BASE GRANULAR E=0.20 M. m3 245.18 121.12 29,696.20
02.03.02 BASE GRANULAR E=0.20 M. m3 245.18 146.12 35,825.70
02.03.03 IMPRIMACION m2 1,237.67 9.76 12,079.66
02.03.04 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m3 60.48 1,024.35 61,952.69
02.04 OBRAS DE ARTE 970,937.24
02.04.01 VEREDAS
02.04.01.01 CAMA DE APOYO CON MATERIAL GRANULAR m2 620.72 11.09 6,883.78
02.04.01.02 CONCRETO FC=140 KG/CM2 m3 79.32 372.39 29,537.97
02.04.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 103.33 46.24 4,777.98
02.04.01.04 JUNTAS DE DILATACION CON BRUÑA c/1m m 312.50 7.15 2,234.38
02.04.01.05 JUNTAS DE DILATACION CON BREA Y ARENA m 112.50 11.96
1,345.50
c/3m
02.04.02 BERMAS LATERALES
02.04.02.01 CONCRETO FC=140 KG/CM2 m3 29.25 372.39 10,892.41
02.04.02.02 EMBOQUILLADO DE PIEDRA m2 205.80 41.89 8,620.96
02.04.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 89.92 46.24 4,157.90
02.04.02.04 JUNTAS DE DILATACION CON BREA Y ARENA m 120.40 11.96
1,439.98
c/3m
02.04.03 CUNETAS
02.04.03.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 44.63 484.38 21,617.88
02.04.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 377.94 46.24 17,475.95
02.04.03.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 4,857.89 5.72
27,787.13
GRADO 60
02.04.03.04 JUNTAS DE DILATACION CON BREA Y ARENA m 114.00 11.96
1,363.44
c/3m

28
02.04.04 ALCANTARILLAS
02.04.04.01 CONCRETO F'C=100 KG/CM2 PARA SOLADOS m3 3.74 382.50 1,430.55
02.04.04.02 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 23.50 484.38 11,382.93
02.04.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 145.15 46.24 6,711.74
02.04.04.04 EMBOQUILLADO DE PIEDRA m2 2.80 41.89 117.29
02.04.04.05 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 3,981.96 5.72
22,776.81
GRADO 60
02.04.05 MURO DE CONTENCION
02.04.05.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 547.22 484.38 265,062.42
02.04.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 1,644.23 46.24 76,029.20
02.04.05.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 64,303.32 5.72
367,814.99
GRADO 60
02.04.06 ESCALERAS
02.04.06.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 12.35 484.38 5,982.09
02.04.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 27.84 46.24 1,287.32
02.04.06.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 1,048.53 5.72
5,997.59
GRADO 60
02.04.07 BADEN
02.04.07.01 CONCRETO F'C=100 KG/CM2 PARA SOLADOS m3 21.62 382.50 8,269.65
02.04.07.02 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 56.63 484.38 27,430.44
02.04.07.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 101.35 46.24 4,686.42
02.04.07.04 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 4,726.08 5.72
27,033.18
GRADO 60
02.04.07.05 JUNTAS DE DILATACION CON BREA Y ARENA m 66.00 11.96
789.36
c/3m
02.05 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 20,806.64
02.05.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00 6,952.04 13,904.08
02.05.02 SEÑALES PREVENTIVAS und 3.00 1,022.02 3,066.06
02.05.03 MARCAS RETROREFLECTIVAS EN EL m2 164.94 23.26
3,836.50
PAVIMENTO
02.06 ENRROCADO 59,310.90
02.06.01 ENRROCADO CON 40% CONCRETO m3 198.00 299.55
59,310.90
F'C=175KG/CM2.
02.07 VARIOS 44,350.15
02.07.01 REUBICACION DE POSTES DE LUZ - ELECTRO und 5.00 2,500.00
12,500.00
ORIENTE
02.07.02 REUBICACION DE POSTES DE TELEFONÍA - und 2.00 2,500.00
5,000.00
MOVISTAR
02.07.03 BARANDA DE TUBO FO. GDO. PASAMANO 2" m 100.00 200.00 20,000.00
02.07.04 TAPA DE INSPECCION CON REJILLA METÁLICA und 3.00 401.21 1,203.63
02.07.05 DRENAJE PARA CUNETA m 164.00 34.43 5,646.52

03 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 89,125.78


03.01 MITIGACION AMBIENTAL 33,625.78
03.01.01 READECUACION AMBIENTAL DE HA 0.05 4,064.95
203.25
CAMPAMENTOS
03.01.02 READECUACION DE CANTERAS HA 1.00 847.19 847.19
03.01.03 CONFORMACION DE DEPOSITOS DE m3 2,500.00 4.92
12,300.00
MATERIAL EXCEDENTE
03.01.04 REVEGETACION DE DEPOSITOS DE MATERIAL HA 1.00 3,479.60
3,479.60
EXCEDENTE
03.01.05 ESTABILIZACION DE TALUDES CON HA 1.00 2,753.34
2,753.34
REVEGETACION
03.01.06 SEÑALIZACION AMBIENTAL und 10.00 1,404.24 14,042.40
03.02 CAPACITACION Y EDUCACION AMBIENTAL 48,000.00

29
03.02.01 CHARLAS AL PERSONAL DE OBRA und 8.00 2,000.00 16,000.00
03.02.02 CHARLAS A LA POBLACION BENEFICIADA und 8.00 2,000.00 16,000.00
03.02.03 SEMINARIO TALLER AL PERSONAL TECNICO und 8.00 2,000.00
16,000.00
PROFESIONAL
03.03 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS 7,500.00
03.03.01 BRIGADA DE EMERGENCIAS GLB 1.00 2,000.00 2,000.00
03.03.02 EQUIPO DE EMERGENCIAS ANTE ACCIDENTES GLB 1.00 2,000.00 2,000.00
03.03.03 EQUIPO CONTRA INCENDIOS GLB 1.00 1,500.00 1,500.00
03.03.04 ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL DE GLB 1.00 2,000.00
2,000.00
CONTINGENCIA

COSTO DIRECTO 3,646,895.33


GASTOS GENERALES (10.00 % C.D.) 364,689.53
UTILIDAD (8.00% C.D.) 291,751.63
============
COSTO DE OBRA 4,303,336.49
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18 % ) 774,600.57

PRESUPUESTO TOTAL 5,077,937.06

SON: CINCO MILLONES SETENTA Y SIETE MIL NOVECIENTOS TREINTA Y SIETE CON
06/100 NUEVOS SOLES

2.9. Plazo De Ejecución:

Se ha considerado para el presente proyecto un plazo de ejecución


de 240 días calendarios, de acuerdo al cronograma de ejecución
que presentará en el expediente técnico.

III. DESCRIPCION DE LINEA BASE


3.1. Delimitación Del Área De Influencia
El área de influencia ambiental y social directa e indirecta será
determinada tomando como base la ubicación del proyecto y deben
ser definidas como:
 Área de influencia Directa (AID) es el área en la cual se
desarrollará el proyecto y comprenden las zonas donde se
percibirá de manera relevante los efectos del proyecto sobre la
población, las áreas físicas y bióticas.
 Área de influencia Indirecta (AII), esta área constituye un
ámbito más amplio, que puede interactuar como fuente de
insumos y servicios especializados, y en las que los efectos del
proyecto se presentaran con menor intensidad. Se determina
30
por al fisiografía del lugar, incluyendo cuencas hidrográficas,
centros poblados, vías de acceso entre otras.
Además, el área de influencia debe ser definida para cada
componente del ambiente, debido a que los mecanismos de
transporte son diferentes para cada ambiente.
Para el proyecto, el área de influencia directa ha sido determinada
en la mayoría de los casos con respecto al área de construcción del
puente

31
AREA DE INFLUENCIA AREA DE INFLUENCIA
COMPONENTE
DIRECTA INDIRECTA

Área de construcción del Área de construcción del


Geología
puente puente

Clima y Cuenca del rio Shilcayo, Distrito de Tarapoto y La


Meteorología parte baja de la cuenca Banda de Shilcayo.

Cuenca del rio Shilcayo


Hidrología de desde el área de Cuenca del rio Shilcayo,
Superficie construcción del puente parte baja de la cuenca
hacia aguas abajo.

Cuenca del rio Shilcayo, Cuenca del rio Shilcayo,


Calidad el Agua
parte baja de la cuenca parte baja de la cuenca

Área de construcción del Área de construcción del


puente que comprende a puente que comprende a
Calidad del Aire
los Distritos de Tarapoto y los Distritos de Tarapoto y
la Banda de Shilcayo. la Banda de Shilcayo.

Área de construcción del Área de construcción del


puente que comprende a puente que comprende a
Ecología Terrestre
los Distritos de Tarapoto y los Distritos de Tarapoto y
la Banda de Shilcayo. la Banda de Shilcayo.

Cuenca del rio Shilcayo Cuenca del rio Shilcayo


Ecología Acuática
aguas abajo. aguas abajo.

Área de construcción del Área de construcción del


Ambiente de interés puente que comprende a puente que comprende a
humano los Distritos de Tarapoto y los Distritos de Tarapoto y
la Banda de Shilcayo. la Banda de Shilcayo.

Tabla 3. Área de influencia directa e indirecta del proyecto

32
3.2. Medio Físico

3.2.1. Clima y Meteorología

En la zona predomina un clima Templado típico de la selva tropical,


cálida, húmeda, sub-tropical, primaveral y benigno durante todo el
año, notándose épocas de marcadas y fuertes precipitaciones en
los meses de noviembre a abril, con una temperatura que oscila
entre los 18ºC y 28ºC, siendo el promedio anual de 24ºC, las
precipitaciones anuales están alrededor de 1400 mm.
Recomendándose evitar estos meses para cualquier tipo de
construcción ya que conllevará atrasos, ampliaciones
presupuestales, reprogramaciones del plazo de entrega, entre otros
aspectos negativos; por lo que el ingeniero residente deberá prever
planes de contingencia para cumplir las metas programadas.

Existen dos estaciones, en la zona: Una seca, generalmente de


mayo a setiembre y hasta octubre, y una lluviosa de diciembre hasta
abril; sin embargo, en el mes de diciembre inclusive en enero se
presentan escasas precipitaciones. En cuanto a los vientos, se
establece que la velocidad básica en la zona del proyecto es de 55
km/h a 10 metros sobre el suelo para un periodo de retorno de 50
años; sin embargo, se deberá tener en cuenta la variabilidad debida
a las condiciones locales (topográficas, climáticas).

La ciudad de Tarapoto se encuentra a una altitud sobre el nivel del


mar de 333 metros, perteneciendo de esta manera a la majestuosa
Selva Alta, y cuenta con los servicios básicos de agua potable,
desagüe sanitario, energía eléctrica, telefonía, televisión por cable
y limpieza pública.

33
3.2.2. Suelos

o Calicata Nº 01 Estribo Margen Derecho

Un primer estrato de 0.00 a 0.20 m. Conformado por una arcilla


limosa con presencia de arena, con restos de raíces y palos propia
de la vegetación de la zona, de color negro y/o gris oscuro. Estrato
no muestreado. Suelo no favorable para cimentaciones.

Un primer estrato de 0.20 a 0.80 m. Conformado por un material de


relleno constituido de arcilla inorgánica con mezcla materiales de
construcción, de color marrón rojizo.

Estrato no muestreado. Suelo no favorable para cimentaciones.

Un tercer estrato de 0.80 a 1.60 m. Conformado por una arcilla


limosa de consistencia dura y de color marrón oscuro, de baja
plasticidad con 67.58% de finos (Que pasa la malla Nº 200), Lím.
Líq.= 23.67% e Ind. Plast.= 5.06%. Siendo su clasificación: SUCS=
CLML y AASHTO= A4(1).

Un cuarto estrato de 4.20 a 7.00 m. Conformado por una grava mal


graduada con presencia de bolones mayores de 4", de compacidad
dura y de color gris oscuro, de ligera plasticidad con 6.93% de finos
(Que pasa la malla Nº 200), Lím. Líq.= 0.00% e Ind. Plast.= 0.00%.
Siendo su clasificación: SUCS= GPGM y AASHTO= A1a(0). Nivel
freático de agua a 2.10 m.

o Calicata Nº 02 Estribo Margen Izquierdo:

Un primer estrato de 0.00 a 0.20 m. Conformado por una arcilla


limosa con presencia de arena, con restos de raíces y palos propia
de la vegetación de la zona, de color negro y/o gris oscuro. Estrato
no muestreado. Suelo no favorable para cimentaciones.

Un segundo estrato de 0.20 a 1.40 m. Conformado por una arena


limosa de compacidad suelta y de color gris claro, de ligera

34
plasticidad con 14.56% de finos (Que pasa la malla Nº 200), Lím.
Líq.= 0.00% e Ind. Plast.= 0.00%. Siendo su clasificación: SUCS=
SM y AASHTO= A24(0).

Un tercer estrato de 1.40 a 3.00 m. Conformado por una grava mal


graduada con presencia de bolones mayores de 4", de compacidad
dura y de color gris oscuro, de ligera plasticidad con 7.80% de finos
(Que pasa la malla Nº 200), Lím. Líq.= 0.00% e Ind. Plast.= 0.00%.
Siendo su clasificación: SUCS= GPGM y AASHTO= A1a(0). Nivel
freático de agua a 2.10 m.

o Calicata Nº 03 (Jr. Shapaja Cdra. 06)

Un primer estrato conformado por una arcilla limosa con presencia


de arena, con restos de raíces y palos propia de la vegetación de la
zona, de color negro y/o gris oscuro, con espesor de 0.00 a 0.20 m.

Un segundo estrato de 0.20 a 1.50 m. Conformado por una arcilla


arenosa de consistencia dura y de color amarillento con manchas
marrones, de mediana plasticidad con 65.17% de finos (Que pasa
la malla Nº 200), Lím. Líq.= 35.10% e Ind. Plast.= 14.39%. De
clasificación: SUCCS= CL y ASSHTO= A6(7).

o Calicata Nº 04 (Jr. Shapaja Cdra. 06)

Un primer estrato conformado por una arcilla limosa con presencia


de arena, con restos de raíces y palos propia de la vegetación de la
zona, de color negro y/o gris oscuro, con espesor de 0.00 a 0.20 m.

Un segundo estrato de 0.20 a 1.50 m. Conformado por una arcilla


gravosa con mezcla de bolones mayores de 4" de consistencia semi
dura y de color marrón rojizo claro, de mediana plasticidad con
52.11% de finos (Que pasa la malla Nº 200), Lím. Líq.= 32.54% e
Ind. Plast.= 11.36%. De clasificación: SUCCS= CL y ASSHTO=
A6(3).

35
1.1.1 3.2.3. Resultado
Resultado dede
de Ensayos Ensayos dede
Mecánica Mecánica
Suelo. de Suelo.

Tabla 4. Resultados de los Ensayos de Laboratorio

3.2.4. Geomorfología
Los rasgos geomorfológicos están estrechamente controlados por
las estructuras resultantes de los procesos tectónicos recientes y el
tipo de litología, así como los eventos más recientes que son los
que han dado la geomorfología actual.

Debido a su forma de deposición del Jr. Shapaja Cdra. 06 hasta el


Pje. Los Bosques, la expresión del relieve es de topografía
inclinada, que corresponden a todo la zona hasta la finalización del
tramo, como consecuencia de rellenos aluviales y posteriores
rellenos por el hombre asimismo debido a la presencia de
depresión topográfica por la existencia del rio Shilcayo; se
observan terrazas aluviales, las cuales se caracterizan por
presentar una topografía de terrenos llanos e inclinados con
pendiente muy fuertes.

36
3.2.5. Estratigrafía
En la zona de la Localidad y Distrito de Tarapoto existen materiales
del cuaternario reciente, las mismas que están constituidas
principalmente por:
Cuaternario Reciente:
Consiste de sedimentos arcillosos arenosos y areno arcillosos con
intercalaciones de conglomerados finos y fragmentos de rocas
variados (a 60 m de profundidad). Estos depósitos presentan
sedimentación errática y alternada con suelos orgánicos.
La posición de las capas de acuerdo a la antigüedad de formación,
en la columna geológica sería la siguiente, de los suelos más
modernos al sustrato rocoso más antiguo.
 Suelos Coluvio – Residuales * Cuaternario Reciente
(Holoceno)
 Suelos Aluviales * Cuaternario reciente
 Suelos Aluviales * Cuaternario Antiguo (Pleistoceno)
 Rocas Lutitas * Terciario
3.2.6. Geología de superficie
A lo largo de la zona en estudio que conforma parte del Proyecto a
desarrollar no se ha observado fallas geológicas como:
Asentamientos ni rellenos con material orgánico sin compactar.
Tampoco se alcanzó al nivel de la napa freático.
De acuerdo al reconocimiento geológico realizado, la obra en
mención será construida principalmente sobre suelos de depósitos
aluviales recientes.
Los Suelos Aluviales.
Son suelos de fragmentometría variable, de gruesa a fina, con
predominio de gravas, arenas y limos en menor proporción. Estos
suelos consisten mayormente de arenas y limos grises, gris
marrones, que yacen en espacio horizontal mostrando un notable
contenido de plantas.

37
3.2.7. Geología
La Geología del Distrito de Tarapoto, se sitúa sobre una formación
cenozoica del cuaternario holoceno, cuyo material está constituido
por depósitos aluviales recientes, compuestos por una
fragmentometría variable, de gruesa a fina, con predominio de
gravas, arenas y limos en menor proporción. Delineando a la zona
como aluviales de inundaciones actuales que consisten
mayormente de arenas y limos grises, gris marrones, que yacen en
espacio horizontal mostrando

3.2.8. Hidrografía
 Cuenca del Rio Shilcayo
El Rio Shilcayo nace al Norte de la Ciudad de Tarapoto, en el Cerro
Escalera a una altitud de 1,370.00 msnm con recorrido de Norte -
Sur, para continuar con su curso con dirección Sur hasta
desembocar en la margen izquierda del Río Cumbaza a una altitud
de 230.00 msnm, a unos 1.30 km del C.P Santa Rosa de Cumbaza.

 Algunas Características Geomorfológicas de la Cuenca del


Rio Shanusi
o Superficie(A)
Tiene una superficie de 26.85 km2. La cuenca en estudio
corresponde a una gran parte del curso del Rio Shilcayo, hasta el
punto de interés donde se proyecta la ubicación del puente.

o Perímetro (P)
El perímetro de la cuenca del Rio Shanusi es de 27.23 Km.
o Índice de Gravelius o Coeficiente de Compacidad
Es la relación que existe entre el perímetro de la cuenca y el
perímetro de una circunferencia de área igual a la de la cuenca de
modo que:

38
P
Kc = 1.48 Kc  0.282 x
A

Siendo P y A los Parámetro definidos más arriba (en Km. y Km2


respectivamente). Para una cuenca circular Kc = 1, y cuanto más
se aleje Kc de 1 más alargada será la cuenca. En nuestro Kc =
1.48, quiere decir que se trata de una cuenca alargada, el agua
discurre en general por un solo cauce.

o Pendiente Media(S)
Se usa como indicador cualitativo sobre la posible velocidad de la
escorrentía en la cuenca.
H max .  H min .
S
L

S=0.075
7.50% significa, que es una cuenca rápida, es decir, las aguas
drenan rápidamente.
o Longitud del Cauce Principal
La longitud del cauce principal es L = 15.30 km.

o Amplitud de Cota
Se define como la diferencia entre la altura máxima menos la altura
mínima del cauce principal, que toma el valor de
Acota = Hmax – Hmin = 1,370.00 – 230.0 = 1140.0 m.

39
Mapa Nº 01. Mapa del cauce principal del Rio Shilcayo hasta el punto de interés.
Fuente: Imagen satelital Google Earth. 2005

40
IV. ANEXOS.

Vista del estado situacional del rio Shilcayo, donde se proyecta la construcción
del Puente Vehicular.

Levantamiento topográfico en el área del puente proyectado,


intersección con el Jr. Shapaja y el Pje. Los bosques.

41
ESQUEMA TOPOGRÁFICO Y PLANTA GENERAL

ARQUITECTURA DEL PUENTE

42
VISTA SATELITAL DE LA UBICACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL
RIO SHILCAYO

43
V. CONCLUSIONES

La c onstrucción de un Puente Vehicular sobre el Río Shilcayo


intersección con el Jr. Shapaja y el Pasaje Los Bosques; el puente
proyectado tiene una superestructura de concreto armado, la
estructura principal son las vigas de concreto armado (4 vigas de 0.50
x 1.50 m.), tiene una longitud total de 43.75 m. entre los apoyos
extremos, un ancho de calzada de 7.20 m., veredas de 1.80 m. a cada
lado, el puente es de dos tramos simplemente apoyados, que se
encuentran en desnivel, con una pendiente de aproximadamente de
8%.

44
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

INTRODUCCIÓN:
¿Qué es un puente?
http://www.areatecnologia.com/puentes.htm

GENERALIDADES DE LOS PUENTES

Estudios básicos realizados para la construcción de un puente


Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC. Manual de diseño
de Puentes. Perú: MTC, 2003. 282 pp.

Tipos de puentes según su sistema estructural


• https://www.termiser.com/tipos-de-puentes-que-
existencaracteristicas/
• http://civilpuentesiupsm.blogspot.com/2012/07/tipos-
depuentes.html
• LANDÍN, Pedro. Salvando obstáculos: Tipos de puente. [en línea].
España: Landín, 2013 [Fecha de consulta: 14 de setiembre del
2018]. Disponible en:
http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-
obstaculostipos-de-puente.html

Clasificación de los puentes según el MTC


Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC. Manual de
Puentes. Perú: MTC, 2016. 698 pp.

Datos necesarios para el proyecto de un puente

http://generalidadesdelospuentes.blogspot.com/2015/07/generalid
ades-de-los-puentes.html

45
46

You might also like