INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

I. INTRODUCCIÓN
El transporte es un medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro.
Esto genera una actividad económica, que está al servicio del interés público y que
incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de personas
y bienes.

En la ciudad de Trujillo observamos vías de mayor congestión del tránsito en donde

sus entornos son atractores de viaje por la concentración de la actividad comercial,
zonas bancarias, instituciones educativas, entidades públicas, hospitales y otros,
generando la congestión del tránsito. La congestión se genera también por el alto flujo
vehicular en la vía, que sobrepasa la capacidad de la vía; según reportes en la
actualidad se estima una capacidad óptima de una vía urbana es considerada en 1,800
vehículos/hora/carril. Asimismo, el estacionamiento de vehículos en zonas no
permitidos y proliferación de actividades ambulatorias reduce la capacidad de la vía.

La informalidad y desorden del sistema de transporte público, como la presencia de

colectivos, indeterminación o no uso de los paraderos y la escasa o nula control y
fiscalización del servicio contribuye a la mayor congestión de las vías. Plantear
acciones concretas de gestión del tránsito, ordenamiento transporte y mejoramiento
de la vía, para resolver problemas de congestión y/o la saturación de las vías, pasa por
evaluar las características de tránsito en situación actual de las principales avenidas
de la ciudad, entre ellos los flujos vehiculares, las velocidades, tiempos de recorrido,
las demoras del servicio de transporte público y privado.

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INDICE

I. INTRODUCCION…………………………………………………………….1

II. ASPECTOS GENERALES…………………….……………………………...3

2.1. Ubicación del proyecto…………...……………………………………………..3
2.2. Unidad formuladora…………………...………………………………………...3
2.3. Descripción general………………………… ………………………………...3

III. PROBLEMA DE INVESTIGACION……………...……………….…………4

3.1. Realidad problemática…………………………………………………………..4
3.2. Formulación del problema………………………………………………………4
3.3. Objetivo general………………………………………………………………...5
3.4. Objetivos específicos……………………………………………………….…...5
3.5. Justificación de investigación…………………………………………………...5

IV. MARCO TEORICO………………………………...…………………..……...6

4.1. Antecedentes de la investigación………………………………………………..6
4.2. Bases teóricas…………...………………………………………………………7
4.3. Hipótesis………………...………………………………………………………8
4.4. Variables……………………..………………………………………………….8

V. POSIBLES SOLUCIONES…………………………………………….……...9

Referencias bibliográficas………………………………………………………..…….9

Anexos………………………………………………………………………………….10

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II. ASPECTOS GENERALES

2.1. Ubicación del proyecto
 Departamento : La Libertad.
 Provincia : Trujillo.
 Distrito : Trujillo.
 Localidad : El Mayorista.
 Intersección : Av. Cesar Vallejo – Av. José María Eguren.
 Coordenadas UTM : -8.111932N ; -79.018920W
 Latitud :
 Altitud : 26 msnm.

Imagen 1.
2.2. Unidad formuladora
Grupo de estudiantes del Noveno Ciclo de la Carrera de Ingeniería Civil de la
Universidad Privada Antenor Orrego.

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III. EVALUACION SUBJETIVA

3.1. Congestión vehicular
Puntos críticos, indicar las vías: Niveles de evaluación: Muy crítico – Crítico

 Av. Túpac Amaru: Su estado es crítico por el alto tránsito peatonal debido
a que hay hospitales y colegios. También la mala señalización.

 Av. Los Incas: Es muy crítica, el volumen del trafico genera que se
necesite un espacio mayor al disponible en las vías.

 Av. José María Eguren: Es muy crítico por la invasión de los ambulantes
en los extremos de las calzadas.

 Av. Costa Rica: Es crítico, debido al incremento del volumen del tránsito
vehicular en horas punta del dia, como la salida de los alumnos del colegio
de la zona.

 Av. Cesar Vallejo: Es muy crítico, por la invasión de los ambulantes que
reducen la distancia en las calzadas.

 Av. América Norte: Es muy crítico, debido al desgaste de la carpeta

asfáltica.

 Cruce de Av. Pablo casas con Av. Nicolás de Piérola (Ovalo Mochica):
Es muy crítico, por el excesivo tránsito de vehículos por las diferentes
direcciones de las avenidas y por el desgaste de la carpeta asfáltica que se
encuentra en el ovalo Mochica.

 Av. América Oeste: Es muy crítico, debido al mal estado de la via

(desgaste de señalización horizontal).

3.2. Opinion sobre condiciones de las señalizaciones de transito vehicular

Valores de evaluación: Excelente – Buena – Regular – Mala.
 Av. Costa Rica: el estado es buena porque son visibles las marcas de
señalización horizontal tanto como vertical. Todas están en buen estado.

 Av. Los Incas: el estado es regular, debido a que tienen las señalizaciones
horizontales pero presentan desgastes; en cambio, las señalizaciones
verticales si están en funcionamiento.

 Av. Cesar Vallejo: El estado es malo, porque si existe un desgaste notorio

en las señalizaciones horizontales. También el tiempo de espera de los
semáforos no es los adecuados (12 segundos).

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 Av. José María Eguren: El estado es malo, porque presentas desgastes en

las señalizaciones horizontales y verticales.

Como aspecto general, en las señalizaciones la mayoría de las avenidas

recorridas presentan desgastes. En la señalización horizontal debido al
tránsito vehicular diario y al tiempo de duración de la pintura como
también mal estado de la señalización vertical tomando en cuenta que el
tiempo de espera en los semáforos no es el adecuado en ciertas avenidas.

3.3. Opiniones sobre las condiciones de transitavilidad de las vías

En todo el recorrido las avenidas cuentan con un camino pavimentado. En
algunos tramos pavimento rígido (av. José María Eguren) y en los demás
pavimento flexible (asfaltado).

3.4. Grado de transitabilidad promedio por distritos

Parámetros de evaluación: Excelente – Buena – Regular – Mala – Pésima.
 Huanchaco Bueno
 Víctor Larco Regular
 La Esperanza Regular
 Florencia de Mora Regular
 Laredo Pésima
 Salaverry Regular
 Moche Buena

3.8. Opinión sobre las características de los taxis y su movilidad operativa

Parámetros de evaluación.
a. Color de carrocería: Excesiva Heterogeneidad – Heterogéneo –
Regularmente uniforme.
Es heterogéneo, mayormente son diferentes dependiendo de la zona y
también de la empresa.

b. Calidad de servicio: Buena – Regular – Mala – Pésima.

Regular, debido a la falta de educación vial del conductor por la omisión
de algunas señalizaciones de tránsito, paradas en lugares prohibidos, etc.

3.6.Impacto medio ambiental y urbano

Parámetros de evaluación: Muy contaminado – Poco contaminado – Sin
contaminación.

Con respecto a la av. Los Incas y av. Cesar Vallejo (Mayorista) se presenta muy contaminado,
debido a que no hay personal de limpieza, ni lugar donde poner todos los desechos.

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Los comerciantes utilizan la berma central como botadero, ocasionando un problema

ambiental y urbano.

Las demás avenidas se encuentran en estado poco contaminado, aunque si presentan

desperdicios son de menor escala.

La utilización de vehículos antiguos y en mal estado generan gases tóxicos contaminando el

medio ambiente.

3.7.Opinión sobre la ubicación del terminal terrestre

El Terminal Terrestre está ubicado al sur de la ciudad (en la ex fábrica Modasa),
a la altura del kilómetro 558 de la carretera Panamericana norte.
“Es el punto de partida para mejorar el servicio y ordenar la ciudad. Es la solución
a un gran problema.

Nuestra opinión me parece perfecto ya que mejora el flujo del tránsito y sus
espacios son mis amplios y la ubicación cuenta con un área de 100,000 metros
cuadrado.

3.8. Accesibilidad hacia los establecimientos de mayor atención

Parámetros de evaluación: Excelente – Buena – Regular – Mala-Pesima

Es regular debido al que el volumen del tránsito vehicular y peatonal obstruye la

accesibilidad de algunos establecimientos, como los hospitales.

El mall aventura tiene buena accesibilidad ya que cuenta con varios puntos de
acceso tanto vehicular como peatonal.

El mercado Mayorista tiene mala accesibilidad ya que existe un excesivo número

de comerciantes ambulantes, reduciendo los extremos de las calzadas.

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IV. PROPUESTAS QUE SUGIERE PARA MEJORAR LAS CONDICIONES

EVALUADAS
4.1. Congestión vehicular
Elaborar propuesta de mejora, teniendo en cuenta la optimización del ciclo
semafórico y rediseño de la rotonda, en las intersecciones de la zona delimitada

Modelar congestión vehicular actual, así como las propuestas de mejora

planteadas en la Avenidas

Describir la zona de estudio, teniendo en cuenta las características particulares

del tramo a analizar.

4.2. Señalización de transito

Realizar análisis de señalización, identificando los puntos críticos.

Definir una señalización correcta en cuanto a ubicación, instalación y calidad de

la misma.

4.3. Transitabilidad de las vías

Mejorar las condiciones de movilidad segura y la calidad de vida de las
ciudadanos.

Atención oportuna de situaciones imprevistas que impidan la movilidad.

4.4. A los taxis y su movilidad operativa

Analizar el comportamiento de la oferta – demanda del sistema.

Desarrollar una herramienta informática que permita de una forma fácil y rápida
analizar la eficiencia del servicio de taxi en una ciudad.

Analizar y determinar la rentabilidad económica del taxista con el fin de evaluar

el desarrollo de su actividad profesional.

4.5. Al terminal terrestre

Elaborar un diagnóstico de cómo se está gestionando los recursos para conocer
la situación real y el problema de Terminal

Diseñar mejoras de la calidad de servicio considerando las necesidades y recursos

del Terminal

Proponer los mecanismos de control y procesos, que ayuden a implementar el

sistema de gestión del Terminal

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4.6. Al impacto medioambiental urbano

Introducir peajes “inteligentes” que promuevan el transporte colectivo y el uso
de vehículos de bajas emisiones
Fijar el pago de tasas de recogidas de residuos sólidos urbanos en función de la
calidad de la separación.

4.7. A la accesibilidad hacia los establecimientos de mayor concurrencia

poblacional
Plantear el acceso exclusivo para personas con discapacidad, adultos mayores y
niños para asi tengan mayor movilidad en caso de un peligro.

Proponer un ampliamiento en las zonas con mayor concurrencia. Identificando

de las personas con mayor necesidades de accesibilidad.

4.8. A la accesibilidad a las playas de Trujillo Metropolitano

Identificar el marco legal y normativo existente en referencia a la accesibilidad
a las playas.

Elaborar un estudio académico con bases urbano-arquitectónicas el cual sirva de

herramienta para la planificación la accesibilidad futura.

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Anexos

ANEXO 01: Se muestra en la foto los distintos tipos de vehículos que transitan por estas

avenidas.

ANEXO 02: En la imagen se muestra la invasión de los ambulantes, acortando las

dimensiones de las pistas y generando un cuello de botella.

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ANEXO 03: En la imagen se muestra la falta de educación vial de un efectivo policial,

generando un problema en el tránsito.

ANEXO 04: Tráfico vehicular en la intersección de la Av. Cesar Vallejo y Av. José
María Eguren.

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ANEXO 05: Congestión vehicular debido al desorden causado por ambulantes al tomar
parte de la calzada.

ANEXO 06: Falta de señalización horizontal.

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ANEXO 07: Baches en carpetas asfálticas debido a que el pavimento es

estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones.

ANEXO 08: Los ambulantes han tomado las bermas y veredas, obligando a los peatones
a transitar por la calzada.

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ANEXO 09: Uso de la calzada como estacionamiento

ANEXO 10: Desgaste del pavimento en las Avenidas.

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ANEXO 11: Uso del estacionamiento del mercado como puestos de frutas.

ANEXO 12: Toma de parte de la avenida por los ambulantes.

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ANEXO 13: Tipos de vehículos que transitan por las Avenidas son principalmente
microbuses, combis y taxis.

ANEXO 14: Desorden peatonal ocasionado por la falta de acceso a las veredas y
bermas.

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ANEXO 15: Uso de las bermas como botaderos impidiendo el paso a peatones.

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