Av. Sanchez Cerro

“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CURSO: Evaluación de Impacto Ambiental en Obras Civiles
DOCENTE: Ing. Antonio Timaná Fiestas
TEMA: Informe del Estudio de Impacto Ambiental de la obra de
mejoramiento de la Av. Sánchez Cerro
INTEGRANTES:
 Adanaque Gómez, Llaylin Maricielo
 Calle Villegas, Marwin Aldair
 Ipanaque Macalupu, Luis Miguel
 Martinez Pingo,Loimer Manuel
 Padilla Rodríguez, Julber Jhonatan
 Ruiz Solano, Ángel Andrés
 Seminario Castillo, Alexander Paul
 Teves Adanaque, Daniel Aaron
PIURA – PERU
INDICE
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................... 3
DESCRIPCION DEL PROYECTO ............................................................................................... 4
ESTUDIO DE LINEA BASE AMBIENTAL ................................................................................ 8
IDENTIFICACION DE IMPACTOS .......................................................................................... 14
1. IMPACTO SONORO .......................................................................................................... 14
2. DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES ................................................................................ 18
3. RESIDUOS SOLIDOS (DESMONTE - BASURA) ........................................................... 22
4. POLUCION ......................................................................................................................... 24
EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL ........................................................................ 26
1. EXCESO DE DECIBELIOS ............................................................................................... 27
2. ACUMULACION DE BASURA ........................................................................................ 28
3. ACUMULACION DE GASES O POLUCION DEL AIRE ............................................... 31
MEDIDAS DE MITIGACION .................................................................................................... 35
1. IMPACTO SONORO .......................................................................................................... 35
2. DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES ................................................................................ 36
3. MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS ................................................................................ 37
4. POLUCION ......................................................................................................................... 38
5. ALTERNATIVAS DE MITIGACION DIRIGIDAS A LOS GOBIERNOS LOCALES ... 39
ANEXO FOTOGRAFICO ........................................................................................................... 41
2
INTRODUCCIÓN
El estudio de impacto ambiental es una de las piezas claves dentro del proceso
de Estudio De Impacto Ambiental En Obras Civiles (EIAEOC), ya que en él se puede
entender como un proceso de investigación y análisis que identifican, describen y
valoran los distintos aspectos ambientales que pueden ser dañados, en este caso los
daños que producirán las diferentes etapas que integran un proyecto para el transporte,
así como una descripción de lo que es una Terminal de Pasajeros y los elementos que
las integran.
El presente estudio evalúa el impacto ambiental que genera la obra civil:
MEJORAMIENTO DE LA AV. SÁNCHEZ CERRO TRAMO, AV. GULLMAN –
AV. CHULUCANAS – DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA – PIURA.
Ahora bien, este grupo de estudiantes de Ingeniería Civil del curso de
Evaluación de Impacto Ambiental de la Universidad Nacional de Piura, una vez
realizada la visita y analizado la obra hemos tenido a bien redactar este informe para
conocimiento más detallado de lo que ocasionan las obras civiles sin un adecuado
manejo de lo que pudiera ocasionar o impactar en el Ambiente antes, durante y una vez
que finalice la obra que se viene realizando en gran parte de la Av. Sánchez Cerro.
3
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
DESCRIPCION DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LA AV. SÁNCHEZ CERRO TRAMO, AV. GULLMAN –
AV. CHULUCANAS – DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA – PIURA.
- LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se encuentra ubicado en:
Región : Piura
Departamento: Piura
Provincia : Piura
Distrito : Piura
Localidad : Ciudad de Piura
MAPA DEL DEPARTAMENTO DE PIURA MAPA DE LA PROVINCIA DE PIURA
4
MAPA DEL DISTRITO DE PIURA
MAPA DE LA AV. SÁNCHEZ CERRO TRAMO, AV. GULLMAN – AV. CHULUCANA
FUENTE: GOOGLE MAPS
A. UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Pliego: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PIURA
Nombre: GERENCIA TERRITORIAL Y DE TRANSPORTES
Persona responsable de formular: Instituto Metropolitano de Planificación
Persona responsable de la unidad formuladora: Ing. Ricardo Carrasco Sotomayor
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B. UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Nombre: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PIURA
Persona Responsable de la unidad ejecutora: Arq. Miguel Saavedra Tineo
C. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Sánchez Cerro entre la
Av. Gullman y la Av. Chulucanas del distrito de Piura.
D. BENEFICIARIOS DIRECTOS
Número de los Beneficiarios Directos 195,150 personas.
 CARACTERÍSTICA DE LOS BENEFICIARIOS
En relación a los usuarios directos de la Av. Sánchez Cerro (automovilistas,
conductores de transporte público, privado y de carga) sus intereses están relacionados a
tener una circulación fluida en la avenida en mención. Para los peatones el interés
general está en las condiciones adecuadas de transitabilidad, embarque y desembarque
de las unidades de trasporte público, a esto se suma la seguridad vial de los usuarios de
las vías y los residentes del área de influencia del proyecto.
 OBJETIVO DEL PROYECTO
Adecuada transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Sánchez Cerro entre la Av.
Gullman y la Av. Chulucanas del Distrito de Piura
E. DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD
N° Informe Técnico: INFORME TECNICO DE EVALUACION N.º 057-2010-
GPYD-MPP
Especialista que Recomienda la Viabilidad: EC. MARTIN CASTILLO/ ING.
DANITZA GARCIA/ING. MAGALI HIDALGO
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Jefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: ECON. HELEN LUNA
CORDOVA
Fecha de la Declaración de Viabilidad: 07/10/2010
F. MODIFICACIONES POSTERIORES A LA VIABILIDAD
- UNIDAD EJECUTORA
Sector: GOBIERNOS REGIONALES
Pliego: GOBIERNO REGIONAL DEL DEPARTAMENTO DE PIURA
Nombre: REGION PIURA-SEDE CENTRAL
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: Santos Neyra Cardoso
Con Documento: Oficio N.º 377-2015-GPyD/MPP
De Fecha: 02/10/2015
Resumen: Solicitud de Cambio de Unidad Ejecutora, PIP 6579 a) Oficio N.º 377-2015-
GPYD/MPP Mediante Convenio de Co-ejecución celebrado entre la Municipalidad
Provincial de Piura y el Gobierno Regional de Piura, se detalla que la Unidad Ejecutora
de la Municipalidad Provincial de Piura ha devengado hasta ahora S/. 85,890.76
correspondiente a la elaboración del expediente técnico, siendo el último mes de
devengado en agosto 2015. En ese sentido, el Gobierno Regional de Piura ejecutará la
totalidad del proyecto por el monto restante al declarado viable
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ESTUDIO DE LINEA BASE AMBIENTAL
Para la descripción de la Línea Base Ambiental que interviene en el área de
influencia del proyecto “Mejoramiento de la Av. Sánchez Cerro”, se contara con
distintos componentes naturales y socioeconómicos los cuales servirán de puntos de
comparación para la determinación de impactos generados por la implementación del
proyecto.
A. UBICACIÓN GEOGRAFICA
El Departamento de Piura se ubica en el litoral norte del territorio peruano al sur
de la línea Ecuatorial en plena zona tórrida. La Provincia de Piura se ubica en la parte
oeste central del departamento de Piura, su extensión total es de 6,211.16 km2; de los
cuales 5.32% corresponde al Distrito Capital y se encuentra a una latitud de 29 m.s.n.m.
Límites:
Por el Norte: Con la Provincia de Sullana y el Distrito de Tambogrande
Por el Sur: Con el Distrito de Catacaos
Por el Este: Con el Distrito de Castilla
Por el Oeste: Con el Distrito de Miguel Checa
MAPA DEL DISTRITO DE PIURA
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B. MEDIO NATURAL
El Distrito de Piura tiene una topografía llana, con una altitud de 29 m.s.n.m., de
bajo relieve, uniforme y rodeado de zonas áridas El terreno es estable compuesto por
suelos clasificados como SP-SM, arenas limosas, arcillas arenosas y arcillas con
fragmentos de conchuela, así como gravas redondeadas en matriz arenosa.
En cuanto a la flora y fauna del área de influencia del proyecto podemos
restringirnos a referirnos a una fauna escasa y globalizada a animales domésticos;
con respecto a la flora del área es muy pobre, ya que son terrenos urbanizados y
cuentan con una cifra reducida de áreas verdes.
C. GEOLOGIA LOCAL
Los suelos del área urbana de Piura y sus alrededores están conformados por los
depósitos de materiales finos de origen eólico y aluvial, predominantemente arenoso
y areno – limosos. Estos depósitos arenosos presentan consistencias diversas que
van desde sueltas hasta medianamente densas, su permeabilidad fluctúa entre semi
permeable y permeable.
D. TEMPERATURA
Se dispone para este estudio información de las temperaturas de la estación
MAP-Miraflores, sobre la base de los cuales se puede decir que la zona presenta una
temperatura máxima promedio anual de 35º C, una mínima promedio anual de 14º C
y una biotemperatura promedio de 24º
E. CONDICIONES CLIMATICAS
El clima del área de estudio es caluroso y seco, presentándose lluvias en los
meses de enero – abril, pero en forma esporádica, salvo el periodo de lluvias
9
presentadas durante los fenómenos del Niño de 1983 y 1998, donde las
precipitaciones máximas fueron de 151.4 y 173.6 mm/día.
F. POBLACION
Según el Censo del 2007 – INEI, en el Departamento de Piura hay una población
total de 1’676,315 habitantes. Y en la Provincia de Piura hay 665,991 habitantes;
mientras que en el Distrito de Piura hay 260,363 habitantes.
TABLA N° 1 : POBLACION CENSADA – AÑO 2007 (FUENTE : INEI – CENSO 2007)
Cabe indicar, que la Provincia de Piura tiene aproximadamente el 39.73% de la
población departamental, y el Distrito de Piura tiene aproximadamente el 39.09% de
la población provincial.
G. CULTURA, EDUCACION Y SALUD
Según datos estadísticos de la Dirección Regional de Educación. Información
Estadística Básica 2007, la población estudiantil del distrito de Piura asciende a
37,816 de los cuales 20,743 alumnos corresponden a educación escolarizada de
primaria y 17,073 alumnos corresponde a educación escolarizada de secundaria con
un total de 681 docentes de primaria y 737 docentes de secundaria.
Según datos estadísticos registrado en la Dirección Regional de Salud Año 2009
se puede apreciar que 134,280 personas gozan de Seguro de Salud que corresponde
51.6% de la población, 46,254 cuenta con Seguro Integral de Salud que está
representado por el 17.8%, mientras que 65,891 tienen seguro por ESSALUD y
representa el 25.3%.
10
H. GESTION DE RESIDUOS
El servicio de limpieza pública en Piura, no está siendo brindado al 100%, dado
que la maquinaria con que la Municipalidad dispone para limpiar la ciudad, está
obsoleta y la poca que está operativa presenta serios problemas mecánicos. De allí
que se requiere contar con más compactadoras. Cabe indicar que, en Piura,
diariamente, se producen 260 toneladas de residuos sólidos aproximadamente.
I. ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE
La administración y producción del agua potable de los distritos de Piura y
Castilla, se encuentra a cargo de la Empresa Prestadora de Servicios Grau S.A. Su
ámbito de influencia comprende las provincias de Piura, Sullana, Morropón, Talara
y Paita, alternándose los sistemas de producción, vías pozos como el caso de la
capital departamental o a través de Plantas de tratamiento. Perfil: “Mejoramiento de
La Av. Vice: Ente La Av. Sánchez Cerro y La Av. Andrés Avelino Cáceres -
Distrito y Provincia de Piura” El número de conexiones domiciliaria de agua potable
que administra la E.P.S. GRAU, en forma general, se ha aumentado en los últimos
años, así tenemos que en el año 2007 con relación al año 2006 se ha incrementado
en 2.46% en forma anual y de 1.24% el año 2010 con relación al año 2009. Y en lo
corresponde a los distritos de Piura y Castilla se ha incrementado en 1.44% para el
mismo año.
TABLA Nº2: CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA POTABLE DE PIURA Y CASTILLA 2006 – 2010
FUENTE: COMPENDIO ESTADISTICO 2011- INEI PIURA
11
J. SISTEMA DE ALCANTARILLADO
Según datos estadísticos de la Oficina de Planificación de la EPS. Grau, las
viviendas conectadas al servicio de alcantarillado de los distritos de Piura y Castilla
es de 53,777 conexiones que representa el 42.79 del total de conexiones que
Administra la EPS Grau para el año 2006 y de 43.05% para el año 2010 se
incrementado 1.21% en relación al año 2009, este incremento se debe a la política
de gobierno de mejorar los servicios de alcantarillado en las poblaciones de menos
recursos principalmente en los Asentamientos Humanos.
TABLA N. ª 3: CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ALCANTARILLADO DISTRITO DE PIURA –

CASTILLA FUENTE: COMPENDIO ESTADISTICO 2011 INEI PIURA
K. ENERGIA ELECTRICA
En el departamento de Piura, se tiene instalaciones para la producción de energía
eléctrica, en sus tres posibilidades, hidráulica, térmica y eólica, la misma que
permite brindar el servicio público y privado de las principales ciudades. Según los
datos estadísticos, predomina la energía eléctrica térmica con un 95.3%; en tanto la
energía eléctrica hidráulica significa el 4.7% del total. Posterior a 1992, se trabajó en
la interconexión nacional, lo que permitió solucionar el alto déficit de este servicio.
Piura, Paita, Talara, hacen uso de energía de las grandes centrales eléctricas.
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L. ENTORNO SOCIOECONOMICO
El aporte de Piura al Valor Agregado Bruto (VAB) nacional, según cifras del
INEI, es del 3,6 %. No obstante, la importancia relativa de esta región es mayor en
el caso de algunos sectores como pesca, con una contribución del 40,9 %;
construcción, con 5,1 % y manufactura, con 5,0 %.
En la estructura productiva departamental, la industria manufacturera es el sector
que mayor peso tiene, con 21,5 % del total. El comercio es la segunda actividad en
orden de importancia, con una participación del 16,2 % en él VA departamental. Por
su parte, la agricultura, aun cuando sólo representa el 7,7 % de la producción total,
da trabajo a cuatro de cada diez habitantes de la región.
M. EMPRESAS, INDUSTRIAS Y SERVICIOS
En el área de influencia del proyecto existen negocios, grifos, restaurantes,
farmacias, empresas de transporte, y sobre todo el complejo de mercados, en el cual
confluyen todos los agentes compradores y vendedores de productos de todo tipo.
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IDENTIFICACION DE IMPACTOS
La metodología de identificación y evaluación de los impactos ambientales
aplicada en el presente estudio, permite realizar una estimación detallada del impacto
resultante por el mejoramiento de la Av. Sánchez Cerro sobre cada uno de los
componentes ambientales y sociales dentro de su área de influencia.
1. IMPACTO SONORO
MARCO LEGAL
TABLA N°4: NORMAS NACIONALES LEGALES APLICABLES
Marco Legal Aplicable Norma y fecha de publicación

Ley Nº 28611
Ley General del Ambiente
(13/10/2005)
Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Ley Nº 27446
Impacto Ambiental (20-04-2001)
Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de D.S. Nº 019-2009-MINAM
Evaluación de Impacto Ambiental (24-09-2009)
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad D.S. N° 085-2003-PCM
Ambiental para Ruido. (30-10-2003)
INTENSIDAD DE RUIDO
TABLA N°5: ESTÁNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL PARA RUIDO
Valores expresados en LAeqT (dBA)

Zonas de Aplicación
De 07:01 a 22:00 De 22:01 a 07:00
COMERCIAL 70 60
Nota: De acuerdo al Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (D.S. N°
085-2003-PCM)
PUNTOS DE MONITOREO
- Ubicación de Puntos de Monitoreo
14
GOOGLE MAPS
UBICACIÓN
- Departamento: Piura
- Provincia : Piura
- Distrito : Castilla
- Zona : comercial
- Intersección Av. Country con Av. Sánchez Cerro
DESCRIPCIÓN DEL LUGAR
El punto analizado en el Distrito de Piura se encuentra frente al Banco de
Crédito del Perú (Bcp), frente al mercado de Piura, aquí abundan los negocios de ropa,
productos de primera necesidad, etc.
En la intersección Av. Country con Av. Sánchez Cerro se encuentra en constante flujo
vehicular y de personas debido a que a es la avenida principal de la ciudad y a la gente
que acude al mercado.
Las estaciones de monitoreo de ruido ambiental fueron establecidas en la
intersección de las avenidas Country con Sánchez Cerro.
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TABLA N°6: UBICACIÓN DE PUNTOS DE MONITOREO DE RUIDO (BANCO DE

CREDITO DEL PERU)
Tipo de Coordenadas UTM
Código Ubicación de los Puntos
Muestreo (WGS-84)
Ruido
Interseccion de la Av. Country con Av. Sánchez
BCP R-1
Cerro
FOTO DE LA UBICACIÓN DEL PUNTO DE MONITERIO R – 1
RESULTADOS DEL MONITOREO
TABLA N°7: RESULTADOS DE LA MEDICIÓN – NIVELES DE RUIDO

(NOCTURNO)
INTERSECCION DE LAS AV. COUNTRY Y SANCHEZ CERRO
FECHA DE MEDICIÓN: 27 DE AGOSTO DE 2018
NIVEL DE RUIDO LAeqT (dBA)

Toma Descripción
Promedio
Interseccion de la Av. Universitaria con la Av.
T-1 76.2
Andres Avelino Caceres.
Estandar Zona comercial

70
Los puntos monitoreados sobrepasan los estándares establecidos
16
VISUALIZACIÓN DEL TRAFICO VEHICULAR Y VENDEDORES

AMBULANTES, AGENTES RESPONSABLSE DE LA MAYOR EMISIÓN
SONORA
ESQUEMA DE UBICACIÓN DEL PUNTO DE MONITOREO
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2. DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES
IMPORTANCIA DEL DRENAJE
- El agua no drenada altera las propiedades de los materiales en las calles y facilita su
rápida deformación y destrucción.
- Hace perder resistencia a las bases y suelo.
- Se garantiza más durabilidad de la carretera en construcción.
DRENAJE SUPERFICIAL
Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales, su
canalización y evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa
freática del terreno. Son obras que actúan directamente sobre la carretera y las obras
para el control de erosión de taludes que resultan ser muy importantes en la estabilidad
de la vía.
Las obras de drenaje superficial que trabajan directamente sobre la carretera se
consideran como longitudinales o transversales, según la posición que estas guarden con
respecto al eje de la vía.
DRENAJE LONGITUDINAL:
Permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados por la
infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta última. Tiene por
objeto captar los flujos de agua para evitar que lleguen a la vía o permanezcan en ella
causando desperfectos. A este grupo pertenecen las cunetas.
CUNETAS
Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de
recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en las
curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeñas áreas
adyacentes.
18
Además de esta función principal, las cunetas prestan otro tipo de funciones
útiles para el correcto funcionamiento de la infraestructura viaria, como son:
- Control de nivel freático
- Evacuación de las aguas infiltradas
- Servir de almacén eventual de la nieve retirada de la calzada
DRENAJE EN LA AV. SANCHEZ CERRO
El Proyecto De Inversión Pública Mejoramiento De La Av. Sánchez Cerro
Tramo, Av. Gullman - Av. Chulucanas - Distrito De Piura, Provincia De Piura – Piura,
Código SNIP N° 61017, considera el mejoramiento de la vía en una Longitud de 3.473
Kilómetros, en el cual se ha considerado cunetas en ambos lados, a fin de poder
direccionar las aguas pluviales a un sitio seguro, evitando que las zonas aledañas se
inunden.
Si técnicamente las cunetas permiten la evacuación de aguas pluviales, estas
deben permanecer limpias para que pueda cumplir con su función, de lo contrario puede
ocurrir que los residuos terminen siendo arrastrados por el agua y tapen los desagües lo
que llevaría al colapso del sistema de alcantarillado y la proliferación de malos olores,
moscas en los diferentes tramos longitudinales de la vía.
De la visita de campo se pudo constatar que las cunetas mantienen basura en
diferentes tramos, producto de la falta de educación sanitaria de la población aledaña,
tal vez por la ausencia del camión recolector de basura por parte de la Municipalidad
La acumulación de la basura conlleva a la contaminación del aire, los residuos sólidos
que la gente está arrojando en las cunetas aumentan a cielo abierto deterioran la calidad
del aire que respiramos, tanto localmente como en los alrededores, este incremento de
basura lleva a las quemas y los humos, que reducen la visibilidad, y del polvo que
levanta el viento en los periodos secos, ya que puede transportar a otros lugares
19
microorganismos nocivos que producen infecciones respiratorias e irritaciones nasales y
de los ojos, además de las molestias que dan los olores pestilentes, la degradación de la
materia orgánica presente en los residuos produce una mezcla de gases conocida como
biogas, compuesta fundamentalmente por metano y dióxido de carbono (CH4 y CO2),
los cuales son reconocidos gases de efecto invernadero (GEI) que contribuyen al
proceso de cambio climático.
La falta de conciencia y de educación sanitaria por parte de la población de la
zona se suma la mala gestión de los residuos que tienen efectos perjudiciales para la
salud pública (por la contaminación ambiental y por la posible transmisión de
enfermedades infecciosas vehiculizadas por los roedores que los habitan) y degradación
del medio ambiente en general.
A continuación, se presenta un panel fotográfico donde se evidencia la
irresponsabilidad de población en no cuidar el medio ambiente:
LA POBLACIÓN DE LA ZONA ARROJA BASURA SIN TENER EN CUENTA EL DAÑO QUE HACE
AL MEDIO AMBIENTE
20
SE PUEDE EVIDENCIAR LA IRRESPONSABILIDAD DE LA POBLACIÓN EN ARROJAR BASURA A
LAS CUNETAS INCREMENTADO LA PROLIFERACIÓN DE MALOS OLORES, MOSCAS Y ROEDORES,
PERROS Y GATOS
LA IRRESPONSABILIDAD DE ARROJAR BASURA EN LAS CUNETAS PODRÍA LLEVAR A LARGA AL
COLAPSO DE LAS CUNETAS YA QUE NO SE PODRÍA EVACUAR LAS AGUAS PLUVIALES A UN LUGAR
SEGURO EVITANDO ASÍ LA INUNDACIÓN DE LA VÍA
SE PUDO DEMOSTRAR LA FALTA DE EDUCACIÓN SANITARIA DE LA POBLACIÓN Y LA
AUSENCIA DEL CAMIÓN RECOLECTOR DE LA MUNICIPALIDAD
21
3. RESIDUOS SOLIDOS (DESMONTE - BASURA)
En este criterio analizaremos el desmonte y la basura que se está generando
producto del desarrollo de la obra, que según el avance y la excavaciones realizadas va
aumentando el desmonte y lo están acumulando a los costados y amontonados en
tramos, y a esto se le suma la basura proviene del mercado que se encuentra cerca de la
obra , los vendedores ambulantes que trabajan alrededor de la obra y por si fuera poco
los residuos generados por los transeúntes que pasan por el lugar, esta basura se
encuentra a lo largo de toda la vía en construcción y genera gran malestar para los
vecinos y para los mismos trabajadores que están en la obra, una contaminación grave
para una carretera que se encuentra en plena construcción.
22
RESIDUOS PRODUCIDOS POR VENDEDORES

AMBULANTES Y TRANSEÚNTES.
RESIDUOS PRODUCIDOS POR EL MERCADO CENTRAL

DE PIURA, UBICADO ALREDEDOR DE LA OBRA.
23
RESIDUOS PRODUCIDOS POR LOS VECINOS,

COLINDANTES A LA OBRA, DEBIDO AL INADECUADO
TRATAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS.
4. POLUCION
Debido al cierre temporal de esta gran avenida, las grandes cantidades de
vehículos que circulaban por ese tramo de avenida, realizan diversos desvíos de sus
recorridos, ocasionando gran congestionamiento vehicular y la emisión frecuente de
gases provocados por el funcionamiento de los motores de los vehículos.
TRAFICO INTENSO EN LA AV. SANCHEZ

CERRO CERCA AL DESVIO HACIA EL CONGESTIONAMIENTO DE TAXIS POR EL DESVIO
MERCADO MODELO HACIA EL MERCADO MODELO DE PIURA
24
Los puestos de comida ubicados en el perímetro del desvió generado por la obra
de mejoramiento de la Av. Sanchez Cerro, emiten cierta cantidad de gases y humo al
momento de cocinar dichos productos. Estos impactos son propios del mercado, ya que
es un área netamente comercial pero el cierre de la avenida provoca convulsión y
agrupamiento de puestos de comida ocasionando cierto malestar e incomodo a los
comercios aledaños y a la salud de las personas al momento de ingerir ciertos alimentos.
PUESTOS DE COMIDA UBICADOS EN EL IDENTIFICACION DE LA EMISION DE GASES Y HUMO

PERIMETRO DEL DEVIO PROVOCADO POR DISITINTOS FACTORES A LA
ALTURA DEL MERCADO
En esta etapa del estudio de impacto ambiental realizado a la obra de
mejoramiento de la Av. Sánchez Cerro, no se pudo apreciar las labores de extracción de
material, ya que, esta obra ya está en vísperas de su inauguración. Pero hace unos
meses, la polución en el área de influencia de la obra era inimaginable, montículos de
desmontes por todos lados y recogidos después de mucho tiempo. Los levantamientos
de partículas finas ocasionadas por las maquinas eran perjudiciales para las personas
ubicadas en el área de influencia de la obra.
25
EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
ÁREA DE INFLUENCIA:
Durante el periodo que está demorando el proceso de construcción del bypass y el resto
del tramo de la avenida Sánchez cerro que inicia desde la Av. Chulucanas y termina
hasta el mercado central de Piura, podemos darnos cuenta de que, debido al cierre, de
esta importante vía se produjeron impactos ambientales no solo en dicha avenida, sino
que también a en zonas cercanas a esta.
TRÁFICO EN DIVERSAS ZONAS:
El tráfico que se genera es un impacto de gran importancia, que se produce a causa del
cierre de esta avenida lo que genera que los vehículos que transitan por aquí deban
buscar una vía alterna por donde circular, es aquí donde se produce el tráfico.
26
1. EXCESO DE DECIBELIOS
Un impacto generado también es el exceso de ruido o impacto sonoro lo cual
parece ser, un problema que tiene mucha importancia, pero que en realidad es muy
importante que ya nos puede dar problemas de salud, como la pérdida auditiva,
ansiedad, estrés, falta de sueño, entre otros. Este exceso de ruido es generado en
consecuencia del tráfico por el cierre de la avenida Sánchez Cerro, haciendo que los
vehículos tocan el claxon sin reparación alguna.
CARTELES PUESTOS POR COSAPI INDICANDO COMO LA POBLACIÓN PUEDE

COLABORAR CON EL AMBIENTE PARA MINIMIZAR EL IMPACTO SONORO, PRODUCTO
DEL TRÁFICO
RECONOCIENDO LOS CARTELES PARA MINIMIZAR EL

IMPACTO SONORO, SE UBICA FRENTE AL BANCO BCP
CON AYUDA DEL SONÓMETRO VERIFICAMOS LOS PICOS

MÁXIMOS DE LOS DECIBÉLES
27
2. ACUMULACION DE BASURA
EN LA CALLE:
Debido a que acumulan depósitos de tierra y de piedras algunas personas
desadaptadas, no tienen otro remedio de tirar los desechos allí, impactando de gran
manera a los pobladores que viven cerca como también a las personas que transitan por
aquí, debido a que se pueden generan malos olores y atraer moscas.
DEBIDO A LA FALTA DE TACHOS DE BASURA EN LA

CALLE, OBSERVAMOS EN CAMPO QUE LA GENTE ARROJA
AL SUELO SU BASURA
DEBIDO AL CIERRE DE UNOS PUNTOS DE LA AV. SANCHEZ CERRO,

ELLO OBLIGÓ A QUE LOS COMERCIANTES SE AGLUTINEN EN OTROS
PUNTOS INCREMENTANDO LOS PUNTOS ACUMULADOS DE BASURA,
CONTAMINANDO CON LOS OLORES Y LA MALA APARIENCIA A LA
CIUDAD
28
EN EL DRENAJE:
Debido a la importancia de un sistema de drenaje en toda obra vial, es de suma
prioridad garantizar su funcionamiento evitando su estanco o bloqueo del drenaje aun
sin entrar en funcionamiento. En nuestra visita a la Av. Sánchez cerro pudimos notar
que el sistema pluvial para drenar las aguas se trata de un sistema a bases de cunetas, las
cuales a pesar de no estar aun en funcionamiento ya se ha podido observar que no
funciona idealmente como se tenía pensado, debido a muchos factores, como:
- Dentro de una ciudad no funcionan las cunetas por que las basuras sueltas se
depositarán allí.
- La falta de cultura en la gente de Piura es tal que no le importa tirar sus residuos
en cualquier parte de la calle con tal de no cargar con sus desperdicios.
- El incremento de comerciantes ambulantes incentiva al incremento de residuos
en la calle.
- Pueden ser trampas que generen peligro a la gente descuidada ya que son
aberturas al aire libre.
DEBIDO A LA FALTA DE TACHOS DE BASURA EN LA

CALLE, OBSERVAMOS EN CAMPO QUE LA GENTE ARROJA
AL SUELO SU BASURA
29
HAY PUNTOS EN LOS CUALES YA SE ESTÁN

ACUMULANDO DESECHOS DE LAS PERSONAS QUE
ARROJAN A LA CALLE ASI COMO LAS HOJAS CAIDAS DE
LOS ÁRBOLES QUE DE SEGUIR ASI PUEDEN LLEGAR A
TAPAR LA CONTINUIDAD DEL DRENAJE.
INSPECCIONANDO EL ESTADO DE LAS ALCANTARILLAS

QUE PASAN DEBAJO DE LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO PARA DRENAR LAS AGUAS
30
3. ACUMULACION DE GASES O POLUCION DEL AIRE
Piura está creciendo por ello la cantidad de vehículos en la ciudad se ha
incrementado tanto que ante un problema en la vía publica el tráfico vehicular se siente
con mucho malestar, sin embargo, un problema que existe así no existiera el tráfico la
contaminación del aire sigue en aumento debido al continuo uso de vehículos en mal
estado, vehículos antiguos la cocina ambulatoria y los gases emanados de la basura.
SE PUEDE APRECIAR LA CANTIDAD DE HUMO O GASES

CONTAMINANTES QUE SE PRESENTAN EN
INTERSECCIÓN DE LA AV. SANCHEZ CERRO Y COUNTRY
Luego de la identificación y cuantificación de los impactos ambientales, se
denota un panorama más claro de los posibles efectos del proyecto sobre el medio
ambiente pudiendo evaluar dichos impactos. Los resultados de dicha evaluación se
presentan a continuación:
 Las actividades más impactantes del proyecto, desde el punto de vista de los
impactos negativos que se han generado, son el movimiento de tierras y la tala
de grandes volúmenes verdes es decir la tala de los árboles de algarrobo, esto se
debe a que en esa etapa se realizaron actividades como el movimiento de tierras,
uso de maquinaria y equipos de alto impacto, el otro es la construcción de drenes
31
y las bases y sub bases ya que estas actividades son impactantes porque son
notorios los cambios en el medio ambiente.
 Los factores ambientales más impactados es el recurso suelo, ya que durante la
construcción de los componentes del proyecto se producirán niveles de
compactación uso y movimiento de tierras superiores a lo recomendado, así
como contaminación en menor medida por gases.
 Muchos factores ambientales y sobre todo sociales se verán impactados
positivamente por el proyecto, con la generación de empleo en sus diversas
etapas y otro factor importante que sufrirá un impacto positivo es el comercio,
ya que en las diversas etapas del proyecto se generara un movimiento económico
importante.
 Cabe indicar que, en la fase de operación del proyecto la sumatoria de impactos
es positiva la cual indica que el proyecto es importante para la mejora de la
calidad de vida de la población del área de influencia directa y del área de
influencia indirecta, por lo que su ejecución es importante.
Evaluación de impactos negativos por actividades realizadas por el Proyecto:
 Movimiento de tierras: Este componente del proyecto ha sido determinado
como la actividad que implicará mayores impactos negativos en el ambiente ya
que por la naturaleza de las actividades a desarrollarse, implican que tendrá
efectos negativos en los factores suelo, agua y atmósfera
 Bases y sub bases: Afecta al factor ambiental suelo por la compactación de
suelos, así mismo afecta negativamente a la calidad y cantidad de las aguas y
finalmente al factor estético y de interés humano.
32
Evaluación de impactos positivos por actividades realizadas por el Proyecto:
 Medio ambiente y otros: Este componente del proyecto es uno de los más
importantes debido a que permitirá la sostenibilidad del proyecto, además de
solucionar los problemas sociales, económicos y físicos legales.
 Señalización: Este componente del proyecto permitirá que la población cuente
con la información necesaria para obtener el mayor beneficio al proyecto ya que
permitirá el desarrollo de las actividades con la mayor eficiencia y con la mejor
información.
Evaluación de impactos negativos por factores ambientales:
 Factor Ambiental Suelo – Compactación de suelos: El factor suelo será afectado
negativamente en su parámetro compactación de suelos, por la naturaleza del
proyecto se desarrollarán diversas actividades en las cuales se verá afectado este
parámetro.
 Factor Uso de Suelos – Naturaleza de espacios abiertos: El parámetro de
naturaleza de espacios abiertos será uno de los parámetros con mayores
impactos negativos producidos por los diferentes componentes del proyecto esto
debido a que se modificará este parámetro para la implementación del proyecto,
toda vez que se modificará cursos de aguas, modificará la actual vía, modificará
terrenos de propiedad privada entre otros; lo cual indica que será uno de los
factores más afectados.
 Factor agua - Cantidad de los cuerpos de agua: Este factor se verá impactado
negativamente en las primeras etapas del proyecto debido a las actividades
inherentes del proyecto tendrán efecto sobre este recurso debido a que se
33
cambiaran cursos de aguas, cobertura vegetal, movimiento de tierras entre otros
además de utilizarse materiales e insumos que pueden impactar en la cantidad de
este factor.
 Factor Atmósfera – Calidad (gases y partículas): Este parámetro será afectado
negativamente ya que en las primeras etapas del proyecto se producirán los
mayores impactos sobre este parámetro, debido al movimiento de tierras,
conformación de base y sub base. Así mismo el asfaltado producirá efectos
negativos en este parámetro.
Evaluación de impactos positivos por factores ambientales:
 Factor Estatus Cultural – Empleo: El parámetro con mayores impactos positivos,
en todas sus fases y en cada uno de los componentes es el de empleo, éste se
verá impactado positivamente ya que para el desarrollo de la obra se necesitará
de mano de obra calificada y no calificada, lo cual permitirá a los pobladores de
la zona tener opción de realizar labores en el proyecto, que permitirá mejorar la
calidad de vida de la población.
 Factor Uso de suelos – Comercial: Por el desarrollo del proyecto se producirá
impacto positivo en el parámetro comercial del factor uso de suelos, ya que el
proyecto permitirá el mejor acceso y transporte de insumos para el desarrollo de
las actividades productivas en la zona en este caso el mercado.
 Factor Estatus Cultural – Salud y Seguridad: Este parámetro será afectado
positivamente en los últimos componentes del proyecto en los cuales se notará la
mejora de las condiciones de salud y seguridad de la población y se mejorará su
calidad de vida.
34
MEDIDAS DE MITIGACION
1. IMPACTO SONORO
 Concretamente, la contratista evitará el uso de máquinas que producen niveles
altos de ruidos (martillo neumático, retroexcavadora, motoniveladora y máquina
compactadora) simultáneamente con la carga y transporte de camiones de los
suelos extraídos, debiéndose alternar dichas tareas dentro del área de trabajo.
 Deberán evitarse excavaciones y remociones de suelo innecesarias, ya que las
mismas producen daños al hábitat, perjudicando a la flora y fauna silvestre, e
incrementan procesos erosivos, inestabilidad y escurrimiento superficial del
suelo. Asimismo, se afecta al paisaje local en forma negativa.
 No podrán ponerse en circulación simultáneamente más de tres camiones para el
transporte de suelos de excavación hacia el sitio de depósito y la máquina que
distribuirá y asentará los suelos en este sitio, se deberá trabajar en forma
alternada con los camiones.
 Durante la compactación de la subrasante y/o durante la construcción y montaje
del paquete estructural, se deberá minimizar al máximo la generación de ruidos
y vibraciones de estos equipos, controlando los motores y el estado de los
silenciadores.
 Se deberá colocar señalizaciones para reducir al mínimo el uso de claxon en los
vehículos que concurren por la zona. Asimismo, las municipalidades encargadas
deberán velar por el orden público externo al desarrollo de la obra.
 El movimiento de camiones que producirá también efecto de ruidos será el
transporte de asfalto y hormigón, aunque el efecto estará distribuido a lo largo
de la ejecución del proyecto.
35
TRAFICO OCACIONADO POR LA DEMORA EN

LA HABILITACION DEL PROYECTO
2. DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES
El sistema de drenaje de esta avenida Sánchez Cerro es mediante cunetas, sin
embargo, podemos visualizar que estas están llenas de basuras que algunas personadas
desadaptadas arrojan y también del viento que los deposita aquí, y todo esto cuando aún
no se pone en uso esta avenida.
Entonces nosotros daremos unas posibles soluciones para mitigar este problema:
 Principalmente deberíamos tomar consciencia, a las personas que arrojan basura
a no seguir realizando estas malas acciones por el beneficio de todos y de ellos
mismos.
 Programar la limpieza de las cunetas, con cierta frecuencia para evitar la
acumulación de los desechos en las cunetas.
 Una solución es también que las cuentas, estén con rejas metálicas, que impidan
que la basura ingrese y puedan cumplir correctamente su funcionamiento.
36
VISUALIZACIÓN DE LAS CUNETAS LLENAS DE BASURA QUE

ARROJAN ALGUNAS PERSONAS DESADAPTADAS, IMPENDO EL SU
CORRECTO FUNCIONAMIENTO
3. MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
Alternativas de mitigación dirigida a los generadores de residuos:
 Desarrollar buenas prácticas ambientales durante el manejo de los residuos de
construcción y demolición.
 Segregar los residuos de construcción y demolición de características peligrosas
de las no peligrosas.
 El almacenamiento de los residuos de construcción y demolición provenientes
de obras, se deberá efectuará en envases y sacos de material resistente o dentro
de recipientes apropiados de acuerdo con la cantidad generada, y facilitando su
manejo. Además, debe estar dotado de los medios de seguridad
correspondientes. (Artículo 20 del Decreto Supremo N.° 003-2013-
VIVIENDA).
 Entregar los residuos de construcción y demolición al sistema de recojo de
residuos provenientes de obras, implementado por la municipalidad
correspondiente.
37
PROPUESTAS DE RECOLECCION DE DESECHO DE MATERIAL CONTAMINANTE

SOLIDOS
CONTAMINACION DEL SISTEMA DE DRENAJE A LAS

AFUERAS DEL TERMINAL TERRESTRE GECHIZA
4. POLUCION
La avenida Sánchez Cerro, cuenta con gran parte de sus zonas aledañas
pavimentadas por lo que la generación de polución es mínima, sin embargo, existen
algunos tramos donde si se genera polución, para esto vamos a evaluar ciertas
soluciones para mitigas de alguna forma esta problemática de la polución.
 Trasladar los materiales de relleno, correctamente con mayas que impidan que
estos granos de arena caigan al momento de trasladarse y genere polución,
perjudicando a las personas que transitan, como a los conductores.
 Las partes que no se encuentran pavimentas, debemos de poner áreas verdes
(césped) y así se evita que el viento arrastre polvo de estas zonas y se genere
polución.
38
IMAGEN REFERENCIAL, DONDE SE VISUALIZA LA GENERACIÓN

DE POLUCIÓN CAUSADA POR LOS VEHÍCULOS.
5. ALTERNATIVAS DE MITIGACION DIRIGIDAS A LOS GOBIERNOS
LOCALES
 Incluir el plan de gestión de residuos de la construcción y demolición
depositados en espacios públicos y de obras menores como componente del Plan
Distrital de Gestión de Residuos Sólidos.
 Implementar programas de educación y sensibilización ambiental en el tema del
manejo de los residuos de la construcción y demolición a la comunidad.
 Implementar programas de capacitación y sensibilización dirigido a los
operarios que participan en el manejo de los residuos de la construcción y
demolición.
 Implementar una herramienta de gestión de control estadístico de los residuos de
la construcción y demolición.
 Implementar centros de recolección para el acopio de residuos provenientes de
obras menores en condiciones de higiene y seguridad hasta su disposición final.
39
 Adquisición de equipos y materiales como vehículo recolector (volquete), mini
cargador, lampas, escobas, equipo de protección personal para los operarios, etc.
para realizar un manejo adecuado de los RCD, de acuerdo con sus competencias
establecidas en el Decreto Supremo N° 003-2013-VIVIENDA.
 Instalación de carteles en la jurisdicción, que indiquen la prohibición de depósito
de los residuos de la construcción y demolición, a fin de evitar la generación de
botaderos de residuos en vías y espacios públicos.
 Tipificar las infracciones y aprobar escala de multas y sanciones respecto al
manejo inadecuado de los residuos de la construcción y demolición.
CAPACITACION A LOS MIEMBROS

CONTAMINACION DE LA AV. DEL EQUIPO DE TRABAJO
SANCHES CERRO
40
ANEXO FOTOGRAFICO
VISTA PANORAMICA DE UN TRAMO DE VIA UBICADA EN LA INTERSECCION DE LA AV. SANCHEZ CERRO

Y LA AV. VICE
INSPECCION E IDENTIFICACION DE IMPACTOS EN LA OBRA DE MEJORAMIENTO DE LA AV.

SANCHEZ CERRO EN LA MAÑANA
INSPECCION E IDENTIFICACION DE IMPACTOS EN LA OBRA DE MEJORAMIENTO DE LA AV.

SANCHEZ CERRO EN LA NOCHE
41
FOTO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO ENCARGADOS DEL INFORME DE ESTUDIO

DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA OBRA DE MEJORAMIENTO DE LA AV. SANCHEZ CERRO
FOTO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO ENCARGADOS DEL INFORME DE ESTUDIO

DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA OBRA DE MEJORAMIENTO DE LA AV. SANCHEZ
CERRO, EN DONDE TAMBIEN SE APRECIA EL BY PASS CONSTRUIDO COMO PARTE
DEL MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA
42

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“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

CURSO: Evaluación de Impacto Ambiental en Obras Civiles

DOCENTE: Ing. Antonio Timaná Fiestas

TEMA: Informe del Estudio de Impacto Ambiental de la obra de

mejoramiento de la Av. Sánchez Cerro

DESCRIPCION DEL PROYECTO ............................................................................................... 4

ESTUDIO DE LINEA BASE AMBIENTAL ................................................................................ 8

IDENTIFICACION DE IMPACTOS .......................................................................................... 14

1. IMPACTO SONORO .......................................................................................................... 14

2. DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES ................................................................................ 18

3. RESIDUOS SOLIDOS (DESMONTE - BASURA) ........................................................... 22

EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL ........................................................................ 26

1. EXCESO DE DECIBELIOS ............................................................................................... 27

2. ACUMULACION DE BASURA ........................................................................................ 28

3. ACUMULACION DE GASES O POLUCION DEL AIRE ............................................... 31

MEDIDAS DE MITIGACION .................................................................................................... 35

1. IMPACTO SONORO .......................................................................................................... 35

2. DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES ................................................................................ 36

3. MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS ................................................................................ 37

5. ALTERNATIVAS DE MITIGACION DIRIGIDAS A LOS GOBIERNOS LOCALES ... 39

ANEXO FOTOGRAFICO ........................................................................................................... 41

de Estudio De Impacto Ambiental En Obras Civiles (EIAEOC), ya que en él se puede

entender como un proceso de investigación y análisis que identifican, describen y

El presente estudio evalúa el impacto ambiental que genera la obra civil:

MEJORAMIENTO DE LA AV. SÁNCHEZ CERRO TRAMO, AV. GULLMAN –

AV. CHULUCANAS – DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA – PIURA.

Ahora bien, este grupo de estudiantes de Ingeniería Civil del curso de

Evaluación de Impacto Ambiental de la Universidad Nacional de Piura, una vez

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

DESCRIPCION DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA AV. SÁNCHEZ CERRO TRAMO, AV. GULLMAN –

AV. CHULUCANAS – DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA – PIURA.

- LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado en:

Localidad : Ciudad de Piura

MAPA DEL DEPARTAMENTO DE PIURA MAPA DE LA PROVINCIA DE PIURA

MAPA DEL DISTRITO DE PIURA

MAPA DE LA AV. SÁNCHEZ CERRO TRAMO, AV. GULLMAN – AV. CHULUCANA

FUENTE: GOOGLE MAPS

A. UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO

Sector: GOBIERNOS LOCALES

Pliego: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PIURA

Nombre: GERENCIA TERRITORIAL Y DE TRANSPORTES

Persona responsable de formular: Instituto Metropolitano de Planificación

Persona responsable de la unidad formuladora: Ing. Ricardo Carrasco Sotomayor

B. UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO

Sector: GOBIERNOS LOCALES

Nombre: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PIURA

Persona Responsable de la unidad ejecutora: Arq. Miguel Saavedra Tineo

C. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Sánchez Cerro entre la

Av. Gullman y la Av. Chulucanas del distrito de Piura.

Número de los Beneficiarios Directos 195,150 personas.

 CARACTERÍSTICA DE LOS BENEFICIARIOS

En relación a los usuarios directos de la Av. Sánchez Cerro (automovilistas,

conductores de transporte público, privado y de carga) sus intereses están relacionados a

general está en las condiciones adecuadas de transitabilidad, embarque y desembarque

las vías y los residentes del área de influencia del proyecto.

 OBJETIVO DEL PROYECTO

Adecuada transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Sánchez Cerro entre la Av.

Gullman y la Av. Chulucanas del Distrito de Piura

E. DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD

N° Informe Técnico: INFORME TECNICO DE EVALUACION N.º 057-2010-