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PUENTES ING.

WILMER ROJAS ARMAS

PUENTES Y OBRAS DE ARTE


Sesión 2 :

Partes de un Puente - Definiciones

Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil


PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS

PARTES DE UN PUENTE - DEFINICIONES


PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS

DEFINICION DE PUENTE

PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN PUENTE

DEFINICIONES BASICAS

ESTRIBOS Y PILARES

LONGITUDES Y RANGOS DE LUCES


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DEFINICION DE PUENTE

PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN PUENTE

DEFINICIONES BASICAS

ESTRIBOS Y PILARES

LONGITUDES Y RANGOS DE LUCES


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– Por definición, “Puente” es una estructura que permite el paso de


una vía vehicular, peatonal, canal de agua, faja transportadora,
sobre otra vía vehicular, río, quebrada o cualquier obstáculo.
– Para cumplir con su cometido la vía superior debe tener
indispensablemente una superficie que permita el paso del
usuario
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Para que esta superficie exista, es necesario que se apoye


en una estructura que le dé resistencia y rigidez.
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Para que esta estructura exista es necesario que se apoye en estribos


y eventualmente pilares que le den estabilidad. Para que esta
estabilidad exista es necesario que los estribos y pilares transmitan
al suelo en el que se apoyan esfuerzos admisibles por éste, en forma
permanente, es decir a una profundidad libre de socavaciones.
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ENTONCES
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así
continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía
férrea. Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman
acueductos. Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos.

Constan fundamentalmente de dos partes:


-La superestructura
-La subestructura
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DEFINICION DE PUENTE

PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN PUENTE

DEFINICIONES BASICAS

ESTRIBOS Y PILARES

LONGITUDES Y RANGOS DE LUCES


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LOS PUENTES ESTAN FORMADOS POR :

SUPERESTRUCTURA.- Es la parte en contacto con el tráfico, consiste de un sistema de


piso que se apoya o integra monolíticamente con los elementos principales de la
superestructura sean vigas longitudinales o armaduras. Al sistema de piso se le denomina
comúnmente tablero. Las vigas longitudinales pueden tener diversas secciones
transversales, así como las armaduras ser de distintos tipos.
Generalmente esta formado por:
a)Tablero: losa, que permitan el paso del usuario.
b)Estructura portante: Vigas, arcos o cables rectos o curvos.
c)Elementos secundarios, de unión entre el tablero y su estructura portante, como
péndolas en puentes colgantes y arcos de tablero inferior, columnas en los puentes
en arco de tablero superior; juntas de dilatación-contracción, etc.
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SUBESTRUCTURA.- Soportan a la superestructura integrándose (monolíticamente) a


veces con ella, tienen como función servir de apoyo a la superestructura y transferir las
cargas solicitantes a las cimentaciones y de estas al terreno de cimentación.
Generalmente esta formado por:
a) Estribos: Apoyos extremos de la superestructura, que transmiten al suelo la carga
que reciben de ella y contiene el relleno de los accesos.
b) Pilares: Apoyos intermedios de la superestructura, que transmiten al suelo la
carga que reciben de los dos tramos adyacentes.
c) Vigas cabezal
d) Vigas de Cimentación.
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APARATOS DE APOYO O APOYOS.- Tienen como función transferir las cargas de la


superestructura (tablero y vigas) a las subestructuras (estribos y pilares). Generalmente
son hechos de elastómeros (neoprene) o metálicos. Soportan cargas verticales y
horizontales, pudiendo ser del tipo fijo o móvil (de expansión) o una combinación de
ambos. En la actualidad existen aparatos de apoyo de tecnología propia fabricados por
empresas y ofrecidos por catalogo.
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DEFINICION DE PUENTE

PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN PUENTE

DEFINICIONES BÁSICAS
ESTRIBOS Y PILARES

LONGITUDES Y RANGOS DE LUCES


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DEFINICIONES BÁSICAS

Viaducto.- Puente para el paso de un camino sobre un valle. Puente carretero


elevado que cruza sobre calles urbanas o sobre líneas férreas.
Tablero.- Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las
cargas de rueda en forma directa y es soportado por otros componentes
Calzada.- Es el área del puente destinada al tránsito vehicular, cuyo ancho se
mide en forma perpendicular al Eje Longitudinal del Puente.
Carril o Faja de Tráfico.- Es el ancho de la calzada destinado a la circulación
de una sola fila de vehículos. Este ancho es de 3.60 m.
Aceras.- Zona longitudinal del puente, elevada o no, reservada al tránsito de
peatones.
Ancho del Puente.- Corresponde al ancho total de la superestructura e
incluye, calzadas, separadores, aceras y barandas.
Drenajes.- Elementos que permiten evacuar las aguas de lluvia que fluyen
sobre la calzada y aceras del puente.
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Gálibo:
Altura existente entre la cota
más baja de la
superestructura y el fondo del
lecho o barranco. En el caso
de pasos a desnivel sobre
vías férreas, es la
distancia entre la cota más
baja de la superestructura y
la mayor cota de riel. En
pasos a desnivel sobre un
camino, es la distancia entre
la cota más baja de la
superestructura y la cota más
alta del pavimento del
camino sobre el cual se
cruza.
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GÁLIBO DE PUENTE (2.1.4.3.3)

Los gálibos horizontal y vertical para


puentes urbanos serán el ancho y la
altura necesarios para el paso, sin
obstáculo, del tráfico vehicular y de
navegación.
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GÁLIBO DE PUENTE

El gálibo vertical sobre


autopistas principales o pasos
a desnivel será al menos de
5.50 m
El galibo vertical en los
puentes peatonales será 0.30
m. (1 ft) más alto que el de los
puentes vehiculares.
De usarse guardavías u otro
dispositivo de protección, la
cara que da a la carretera
estará mínimo a 0.60 m. de
las caras de los pilares o
estribos a menos que se use
una barrera rígida.
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Altura Libre Sobre el Nivel del Agua de los Ríos (Revancha)


En los puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mínimo una
altura libre de 1.50 m de la parte más baja del fondo de la viga de la
superestructura con respecto al nivel de aguas máximas extraordinarias,
NAME, que corresponde al caudal de diseño cuando el río no arrastra
palizadas.
Para el caso de los ríos que arrastran palizadas y troncos se considerará
como mínimo la altura libre de 2.50 m.
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Gálibo sobre cauces de aguas navegables:


En el caso de ríos navegables, el gálibo se determinará de acuerdo a las
embarcaciones que transiten por él.
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Pilón:
Columna de la cual se
extienden cables para
sostener el tablero en
los puentes atirantados
o colgantes.
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APOYO FIJO APOYO MÓVIL


(DOWELLS) (AISLAMIENTO)
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Junta de Dilatación:
Elemento cuyo propósito es permitir las
deformaciones longitudinales debidas a
cambios de temperatura, u otras acciones.
Deben proteger los cantos vivos, y proteger
los sistemas de apoyo.
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Aparatos de Apoyo:
Son elementos sobre los que se apoya el sistema estructural de la
superestructura y que permiten el traspaso de las cargas del tablero a la
infraestructura. Pueden consistir en elementos elastoméricos o
mecanismos de cualquier tipo.
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Pilote:
Elemento de cimentación profunda que tiene desde
30 cm hasta 120 cm de espesor o diámetro, que
permite trasladar las cargas hasta un estrato
resistente de suelo. Este elemento puede trabajar a
punta y/o fricción, y puede ser de metal, de madera u
hormigón.
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Cajón de Fundación (Caisson):
Es una estructura permanente de fundación que se construye en la superficie
y a medida que se la hunde para colocarla en su posición final permite
proseguir la excavación dentro de la misma protegiendo a los trabajadores
contra el colapso del suelo y evitando la inundación de la excavación.
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BARANDAS (2.1.4.3.4.2)
Las barandas para puentes peatonales no serán menores de
1.10m.
Para ciclo vías las barandas no serán menores de 1.40m.
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LOSAS DE TRANSICIÓN O APROXIMACIÓN (2.1.4.3.5.1)


Las losas de transición de los puentes vehiculares tendrán un
espesor mínimo de 0.20m y una longitud adecuada a la
geometría del puente.

La losa de aproximación se utiliza para


prevenir asentamientos en los rellenos de
aproximación debido a la compactación
generada por el peso de los vehículos a
través del tiempo.
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BARRERAS DE CONCRETO (2.1.4.3.4.1)


En puentes con dos vías de tráfico, puede disponerse de una
barrera como elemento separador (barrera New Jersey).
Estas barreras serán ubicadas como mínimo a 0.60m del
borde de una vía y como máximo a 1.20m.
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Cota de Rasante:
Corresponde a las cotas de pavimento del eje de la calzada.

NAME:
Es la cota del Nivel de Aguas Máximo Extraordinario esperada para la
crecida del río, según el período de retorno de diseño.

Cota de Fondo de Lecho:


Es la cota inferior del levantamiento topográfico del fondo del lecho.

Cota de Fundación:
Es la cota de proyecto o la aprobada por la Fiscalización y corresponde a
la cota de la superficie de contacto donde se apoyan las fundaciones,
sean éstas directas, cajones o sobre pilotes.
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Términos de Referencia TDRs:


Documentos técnicos, preparados por la entidad contratante en los
cuales se describen los objetivos y alcances de un Estudio según su
nivel; estos documentos tienen un carácter enunciativo y no limitativo,
pudiendo el Consultor ampliar y sustanciar donde y cuando lo considere
necesario, con el consentimiento de la entidad contratante y sin modificar
el objetivo principal del Estudio.
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DEFINICIONES NORMAS
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials).- La Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y
Transportes, es un órgano que establece normas, publica especificaciones y hace
pruebas de protocolos y guías usadas en el diseño y construcción de medios de
transporte.

ASD (Allowable Stress Design).- Diseño por Esfuerzos Permisibles.


Un elemento cumple con el diseño ASD cuando los esfuerzos de trabajo (servicio),
no exceden los esfuerzos permisibles.

LFD (Load Factor Design) .- Diseño por factores de carga, tiene un enfoque
probabilístico y contempla la variabilidad tanto de las cargas como de la
resistencia de los elementos.

LRFD (Load and Resistance factor design).- El Diseño por Factores de Carga y
Resistencia es un método de diseño en el cual las cargas de diseño se mayoran y
las resistencias de diseño se minoran multiplicando por factores mayores y
menores que la unidad, respectivamente.
El método LRFD está basado el criterio de los estados limites, un estado limite se
define la condición ante la cual un elemento estructural bajo carga es afectado a
tal grado que deja de ser seguro para los ocupantes de la estructura.
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DEFINICION DE PUENTE

PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN PUENTE

DEFINICIONES BASICAS

ESTRIBOS Y PILARES
LONGITUDES Y RANGOS DE LUCES
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ESTRIBOS
Son los que proveen soporte a la
superestructura, establecen la conexión
entre la superestructura y el terraplén,
son diseñados para soportar la carga
de la superestructura la cual es
transmitida por medio de los elementos
de apoyo, el peso de la losa de
transición y las presiones del suelo
(empuje de tierras).
Los estribos están conformados por
una losa de fundación que transmite el
peso de los estribos directamente al
suelo, la losa sirve de cubierta para un
sistema de pilotes que soportan la
carga, el muro frontal, asiento del
puente, los estribos también poseen
juntas de dilatación o expansión que
ajustan los desplazamientos de la
superestructura.
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Alas:
Prolongación de los estribos que contienen lateralmente los terraplenes de
acceso o relleno estructural. En general forman un ángulo con el muro
frontal del estribo.
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ALAS (2.1.4.3.5.4)
Las alas de los estribos tendrán una geometría adecuada para la
contención lateral de los terraplenes de acceso, con un espesor no
menor de 0.25m.
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PILARES
Son elementos de apoyo intermedios
los cuales conducen los esfuerzos de la
superestructura hacia las fundaciones
están diseñados para resistir presiones
hidráulicas, cargas de viento, cargas de
impacto, etc.. Pueden ser de concreto o
acero. Los pilares pueden ser de una
sección transversal constante o variable
eso dependerá de la altura del pilar,
también pueden tener una sección llena
o una sección hueca la elección de los
pilares depende de la constructibilidad y
la estética.

Podemos clasificar a los


pilares en dos tipos:
-Pilares-pared
-Pilares-columna.
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DEFINICION DE PUENTE

PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN PUENTE

DEFINICIONES BASICAS

ESTRIBOS Y PILARES

LONGITUDES Y RANGOS DE LUCES


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LONGITUD DE PUENTE
La longitud de puente necesaria, está determinada por el ancho del espejo
de aguas en máximas extraordinarias, más la longitud necesaria para que
la proyección horizontal del talud del relleno de cada acceso. Esta
longitud horizontal depende de la altura del relleno y del talud de éste,
usualmente 1/1.5, considerando 1.50m a 2.50m de distancia mínima libre
entre el NAME y el fondo de viga (2.1.4.3.3).
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La solución estructural puede tener dos alternativas:


• Estribos cerrados, en los cuales existen muros de ala que contienen el relleno
por detrás del estribo, o
• Estribos abiertos en los cuales el relleno rodea al estribo, generalmente
constituido por columnas.
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¡ GRACIAS !
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