CURSO SCANIA OPTICRUISE 410 CV

TURISMO CIVA
43 años por las rutas del Perú

Esperanza Coral Jefa del Departamento de Trafico/Área de Entrenamiento de Pilotos

Turismo Civa

13 DE FEBRERO DE 2014
TURISMO CIVA
SANCHO DE RIVERO CERCADO DE LIMA
 CURSO SCANIA OPTICRUISE K 410 cv.

Introducción
Scania Opticruise
El Scania Opticruise es un sistema de cambio de marchas controlado por ordenador que permite hacer las maniobras
de cambio automáticas con una caja de cambios manual. Al mismo tiempo, el Opticruise brinda el conductor control
total de la selección de marchas, si así lo desea.
Con el Opticruise puede cambiar manualmente en Cualquier momento. También puede volver a la
Modalidad automática en cualquier momento durante la conducción.
Para ello en este entrenamiento cubriremos los siguientes aspectos del producto Scania Opticruise 410 cv.

Curso dirigido a Conductores Profesionales de Turismo Civa

Temática
- Conociendo el vehiculo paso a paso
- Inspecciones diarias y mantenimiento periódico
- Conducción eficiente del vehiculo.

Índice
→ Descripción Técnica del vehiculo

→ Trasmisión Scania

→ Diferencial Scania

→ Suspensión Scania

→ Sistema de Frenos

→ Compartimiento del conductor

→ Nuevo Scania Opticruise Modo Maniobras

→ Cambio de Marchas Automatizado Sistema Opticruise

→ Maniobras y conducción a baja velocidad

→ Palanca Opticruise Scania

→ Ralentizador/Retardador Scania

→ Posiciones de la palanca del retarder

 → Información en la pantalla

→ Los mensajes Opticruise aparecen en pantalla

→ Arranque del vehiculo

→ Estacionamiento

→ Controles al volante

→ R marcha atrás

→ A Cambio Automático

→ M Cambio Manual

→ Programa P potencia adicional

→ Programa O todo terreno

→ Programa C rendimiento limitado

→ Programa L Estrategia Funcionamiento Limitado

→ Modo de maniobras M

→ El kickdown

Instructor: Javier Fernando Pachas Melgar

Objetivos
Entrenar a los operadores Civa de buses Scania para que estos obtengan:
- Mejor desempeño del producto
- Menor gasto de combustible
- Menor índice de fallas en la operación del vehiculo
- Mayor confort y satisfacción al conducir un vehiculo Scania Opticruise

Descripción Técnica del vehiculo

Modelo: Scania DC13 107 410
- Tipo: diésel con inyección electrónica directa, 6 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro y equipado con turbocompresor e
Intercooler.
- Cilindrada: 12.7 litros
- Culatas: individuales.
- Potencia máxima: 410 CV (302 kW) a 1,900 rpm.
- Torque máximo: 2,000 Nm entre 1,000 y 1,300 rpm.
- Preparado para nivel de ruido de 83 dB.
 - Separador de agua del combustible.
- Elemento de seguridad del filtro de aire.
- Equipamiento estándar:
- Turbocompresor para trabajo pesado y en altura.
- Limitador de humo blanco.
- Con control de aceleración en salida.

Trasmisión Scania
El Opticruise es un sistema que permite cambiar de marcha automáticamente con una caja de cambios manual. Las averías del
Opticruise normalmente producen el deterioro de una función y/o el rendimiento del sistema. Si hay una avería, se generan
Códigos de avería.
- Caja de cambios manual automatizada
- Modelo: Scania GR875R
- Velocidades: 08 sincronizadas y una marcha hacia atrás (retroceso).

Diferencial Scania
Modelo: Scania R780
→ Relación: 292:1* (90 km/h a 1,375 rpm).
→ Opcional: Scania
→ R780 con relación 3.08:1
→ R660 con relación 2.92:1
- Configurado para mayor economía de combustible

Suspensión Scania
- Delantera: neumática, con capacidad máxima del eje delantero de 7,500 kg. (AMA 860)
- Posterior: Neumática con capacidad máxima del conjunto de ejes posteriores de 17,500 kg. (ADA 1.300+ASA 701)
estándar:
- Control electrónico de nivel.
- Protección antivuelco.
- Barra estabilizadora frontal y posterior.
- Con función de elevación y descenso total del chasis

Sistema de frenos
- Frenos totalmente neumáticos de acción directa, con circuitos independientes para los frenos posteriores, delanteros, y
de estacionamiento/emergencia.
 - Presión de trabajo……………..9.5 bar.
- Frenos de tambor
- Control electrónico de frenos (EBS)
- Equipos adicionales de freno
- Ajustador automático de frenos.
- Sistema neumático con secador de aire
- Hill Hold (parada en pendiente)
- Frenos auxiliares
- Freno de motor de gases de escape ( 261KW a 2,400 rpm)
- Nuevo Scania retarder (3,500 Nm)*
- Hasta 938 HP en combinación con el freno motor

Compartimiento del conductor

Dirección:
- Hidráulica con volante de cuero decorado en madera de 450 mm de diámetro
- Volante ajustable 25-45 grados
- Puesto de conductor rebajado (Low Driver).
Tablero de Instrumentos:
- Tablero de controles e instrumentos combinados, indicador de temperatura del líquido de refrigeración, indicador del nivel
de combustible. Dos indicadores de presión de aire para los sistemas de freno posterior y delantero y lámparas de alerta.
- Tacografo 7 días.
- Control de velocidad crucero y velocidad de descenso en el volante de dirección.
- Computador a bordo
- Carga por eje en pantalla
- Sistema de gestión de Flota C200 – paquete básico

Nuevo Scania Opticruise Modo Maniobras

- Maniobras y conducción a baja velocidad
Gracias al control electrohidráulico del embrague automático, es posible realizar maniobras de alta precisión. En casos
excepcionales, el modo de maniobra ofrece una precisión adicional. El modo de maniobra suelta el embrague
automáticamente en las marchas largas.
Para garantizar una conducción suave, segura y cómoda, se utiliza la marcha neutra en lugar de la marcha corta al frenar
a poca velocidad, por ejemplo, en una rotonda o en un semáforo. Por lo tanto, el sistema prepara la marcha más
adecuada, y la activa en el momento en el que se pisa el acelerador.

- Sensores de carga y arranque

Los vehículos Scania están equipados con sensores de inclinación y carga que se utilizan para adaptar automáticamente
el vehículo a la elección óptima de la marcha de arranque. No requiere ninguna acción por parte del conductor. La
interacción entre Scania Opticruise, el control de arranque y los sistemas de protección del embrague prolongarán la vida
útil del embrague.
 - Balanceo
El balanceo de avance o retroceso se activa automáticamente cuando es necesario.
El balanceo es posible en la marcha de avance o en la marcha atrás. El sistema identifica la necesidad de balanceo al
comparar la rotación de las ruedas de tracción con la de las ruedas delanteras.

- En el modo de maniobra

Se dispone de un tipo de balanceo suave adicional que puede resultar útil en condiciones extremadamente deslizantes.

Cambio de Marchas Automatizado Sistema Opticruise

Scania Opticruise es uno de los primeros sistemas de cambio de marchas automatizados del mercado y muchas de sus
funciones se han perfeccionado a lo largo de los años. El sistema conserva el concepto de caja de cambios mecánica
estándar, pero se ha perfeccionado ampliamente con componentes mecánicos mejorados y un software completamente
nuevo.
Estrategia y rendimiento en pendientes
La estrategia de cambio de marchas se ha diseñado con la posibilidad de adaptarse continuamente al entorno, teniendo
en cuenta factores como la inclinación de la carretera, el peso del tren y las características del motor, así como la posición
del pedal del acelerador para que la respuesta se corresponda con la velocidad del movimiento del pedal. Se cambia a
una velocidad inferior para mantener la velocidad en las pendientes sin malgastar combustible. El nuevo Scania
Opticruise también cuenta con un modo de potencia que adapta la estrategia de cambio de marchas para obtener el
máximo rendimiento del motor.

Scania Ecocruise, el control de pendientes, el ralentizador de Scania y el programador de velocidad adaptativo o ACC
(adaptive cruise control) son funciones completamente integradas, si forman parte del equipo instalado.

Sistema de control de embrague

- El embrague automático funciona de forma independiente al conductor y se programa para que se activen las marchas
completamente incluso si el motor funciona a bajas revoluciones. La actuación del embrague también se adapta a la
información del sensor de inclinación y a la marcha de arranque correspondiente. Además, la velocidad del motor
aumenta, si es necesario, para arrancar el vehículo correctamente.
- El embrague no se activa nunca durante los cambios de marchas, sólo se utiliza para desconectar la caja de cambios del
motor. Estas funciones protegerán de forma efectiva el embrague y otros componentes de la cadena cinemática si se
produce un abuso mecánico.
- La función de control de pendientes, que se activa brevemente cuando se pisa el pedal de freno si no se está en
movimiento, permite que el arranque sea aún más cómodo. El control hidroeléctrico del embrague automático es único en
el sector y ofrece las ventajas de un embrague especialmente preciso.

Maniobras y conducción a baja velocidad

Maniobras y conducción a baja velocidad
Gracias al control electrohidráulico del embrague automático, es posible realizar maniobras de alta precisión. En casos
excepcionales, el modo de maniobra ofrece una precisión adicional. El modo de maniobra suelta el embrague
automáticamente en las marchas largas.

Para garantizar una conducción suave, segura y cómoda, se utiliza la marcha neutra en lugar de la marcha corta al frenar
a poca velocidad, por ejemplo, en una rotonda o en un semáforo. Por lo tanto, el sistema prepara la marcha más
adecuada, y la activa en el momento en el que se pisa el acelerador.
Sensores de carga y arranque
Los vehículos Scania están equipados con sensores de inclinación y carga que se utilizan para adaptar automáticamente
 el vehículo a la elección óptima de la marcha de arranque. No requiere ninguna acción por parte del conductor. La
interacción entre Scania Opticruise, el control de arranque y los sistemas de protección del embrague prolongarán la vida
útil del embrague.

Balanceo
El balanceo de avance o retroceso se activa automáticamente cuando es necesario.
El balanceo es posible en la marcha de avance o en la marcha atrás. El sistema identifica la necesidad de balanceo al
comparar la rotación de las ruedas de tracción con la de las ruedas delanteras.

En el modo de maniobra se dispone de un tipo de balanceo suave adicional que puede resultar útil en condiciones
extremadamente deslizantes.

Palanca Opticruise Scania

→ R Posición Marcha atrás
→ N Posición Punto muerto
→ D Posición Conducción

Posición accionada por muelle para la selección del programa de conducción.

Por ejemplo: el modo estándar o programa (P) potencia adicional.
Incline la palanca hacia el volante para seleccionar una marcha más larga (+) o aléjela del volante para reducir a una
marcha más corta (-).
Botón A/M para seleccionar el cambio de marchas automático (A) o manual (M)
Ralentizador. Remítase a las secciones Ralentizador Scania y Control de velocidad en descenso para obtener más
información

Ralentizador/Retardador Scania CONTROL MANUAL DEL

RETARDER
El Retarder Scania interactúa con el control de velocidad crucero, el freno motor y los frenos de las ruedas para
proporcionar un control total de la velocidad con sólo tocar un botón o pisar suavemente el pedal de freno.
Completamente integrado al control de velocidad crucero, así como también a los frenos de servicio y al freno motor
cuando se está en ruta, un vehículo con Retarder Scania proporciona un control automático de la velocidad subiendo o
bajando pendientes.
 La frenada del Retarder se inicia con un toque al pedal de freno o se controla manualmente con una palanca ubicada en
la columna de dirección. La brecha entre la velocidad crucero y la velocidad de descenso se puede variar mediante un
botón del volante.
Si se ajusta para funcionar con el freno motor y los frenos de las ruedas en forma automática, el uso de los frenos
convencionales se reduce hasta en un 75%

Posiciones de la palanca del retarder

Par de frenado
→ Punto 0 desactivado
→ Punto 1 500 Nm
→ Punto 2 1,000 Nm Posición
→ Punto 3 1,500 Nm automático
→ Punto 4 2,000 Nm
→ Punto 5 3,000 Nm
→ + 1,600 Nm de freno de escape
Nota: Si el líquido refrigerante del Motor alcanza los 98°C el retarder reduce su
poder de frenado. (Autoprotección)
Información en la pantalla

1.- Indica el modo de marchas (M) para cambios de marchas manual Y (A) para cambios automático.
2.- Indica el programa (P) para potencia adicional, (O) para todo terreno, (L) para estrategia de funcionamiento limitado o
(C) rendimiento limitado.
En modo estándar, no aparece ningún símbolo
3.- Marcha engranada. Si aparece en la pantalla (m) significa que se ha activado
el modo de maniobras.
4.- siguiente marcha, se muestra con el cambio de marchas manual. El vehículo
Puede programarse para mostrar la siguiente marcha con el cambio de marchas
Automático. Póngase en contacto con Scania para modificar el ajuste de la pantalla de siguiente marcha.

Los mensajes Opticruise aparecen en pantalla

Split alto
Aparece cuando se utiliza el modo de Split alto durante el funcionamiento de la toma de fuerza.
Split bajo
Aparece cuando se utiliza el modo de Split bajo durante el funcionamiento de la toma de fuerza.
PTO EG. Marcha bloqueada: aparece cuando se intenta iniciar la marcha con la toma de fuerza accionada por la caja
de cambios acoplada. No se puede realizar el cambio de marchas.
Si aparece Marcha Bloqueada no se puede cambiar de marcha. En este caso, debe utilizar forzosamente la marcha
que esta engranada. Para obtener información adicional remítase a la sección Cuando hay una avería en el Opticruise.
Si aparece rendimiento limitado en la pantalla, hay una anomalía en la caja de cambios o en el embrague. Póngase en
contacto con un taller Scania.
Si se muestra error conf. Quiere decir que la unidad de mando no está configurada, por ejemplo: la unidad de mando
conectada al vehículo es incorrecta. Póngase en contacto con un taller Scania.

Arranque del vehiculo

Proceda de la siguiente forma para arrancar el vehículo:
1. Gire la llave de
encendido a la
posición de
conducción.
2. Mueva el anillo en
la palanca del
Opticruise a la
posición de punto
muerto ( N )
3. Arranque el motor.
4. Mueva el anillo en la palanca del Opticruise a la posición de conducción, ( D )
 5. Acelere e inicie la marcha.

Estacionamiento
Aparque (estacione) siempre en punto muerto. (N)
Para aparcar proceda de la siguiente forma:
1. Mueva el anillo en la palanca del Opticruise a la posición de
punto muerto ( N )
2. Ponga el freno de estacionamiento.

PUNTO MUERTO
(NEUTRO)

Controles al volante
N: NEUTRO
D: DRIVE (CONDUCIR)
R: REVERSE (MARCHA ATRAS)
P: POTENCIA
R N D
A: AUTOMÁTICO
M: MANUAL
H
(-): CAMBIOS DESCENDENTES (hacia el tablero)
(+): CAMBIOS ASCENDENTES (hacia el volante)
1,2,3,4,5: ESCALA DEL RETARDER SCANIA

1
2
3
4
5
R marcha atrás
I

R (Reverse) se utiliza para hacer circular el vehículo marcha atrás.

Para aparcar, proceda de la siguiente forma:
1. Asegúrese de que el vehículo este parado.
2. Presione el anillo en la palanca del Opticruise y seleccione la posición R. La marcha esta engranada
3. Acelere y comience a circular marcha atrás.
Se puede seleccionar (R) durante la conducción, pero la marcha atrás no se engranara hasta que se pare el vehículo.
En las cajas de cambios con Split, se puede elegir entre la marcha atrás corta (R2).para seleccionar marcha atrás corta
mueva la palanca Opticruise alejándola del volante (-)
Y para seleccionar marcha atrás larga, muévala acercándola al volante (+). Se puede cambiar entre la marcha atrás corta
y la marcha atrás larga con el vehículo en movimiento.
La próxima vez que seleccione la marcha atrás (R), el Opticruise selecciona automáticamente la marcha atrás que se ha
utilizado la última vez.

A Cambio Automático
En el modo A (Automatic) cambio de marchas automático, el Opticruise cambiara de marchas automáticamente mientras
que el vehículo este en movimiento. Puede influenciar la selección de la marcha dentro de unos límites moviendo la
palanca del Opticruise acercándola hacia el volante (+) o alejándola (-) Opticruise puede saltarse determinadas
marchas.
Puede influir sobre el comportamiento del cambio de marchas automático seleccionando un programa. Si no se ha
seleccionado ningún programa, los cambios de marchas se hacen a un régimen del motor normal y a una velocidad
normal. De este modo se garantiza la máxima economía de combustible y el máximo Confort.
Para conmutar entre el modo de cambio de marchas automático y manual debe pulsarse el botón A/M de la palanca del
Opticruise

M Cambio Manual
En el modo M (Manual) cambio de marchas manual, se puede seleccionar la marcha, pero el Opticruise se encarga de
cambiarla, siempre y cuando la selección sea factible según la velocidad.
Opticruise cambiara el mismo número de marchas hacia arriba (+) o hacia abajo (-) que las veces seguidas que mueva la
palanca del Opticruise acercándola (+) o alejándola (-) del volante. Opticruise puede saltarse determinadas marchas.
Para conmutar entre el modo de cambio de marchas automático y manual debe pulsarse el botón A/M de la palanca
Opticruise

Programa P potencia adicional

Con el programa P (Power) se prioriza la tracción y el rendimiento en la aceleración antes que el consumo de
combustible.
Cuando se combina el programa P con el cambio de marchas automático, A los cambios de marchas se producen en
menos tiempo y tiene lugar con un régimen del motor superior. Esto incrementa la fuerza de tracción. El cambio a una
marcha más corta también se produce antes que en el programa normal.
Los ajustes del vehículo pueden no permitir la selección del programa P. Póngase en contacto con un taller Scania para
cambiar el acceso al programa P.
Para seleccionar un programa proceda de la siguiente forma:
- Gire el anillo de la palanca Opticruise a la posición D cargada por el muelle. Repita este paso hasta que aparezca en la
pantalla del cuadro de instrumentos el programa necesario.
Programa O todo terreno
En el programa O (Off-road), el embrague no se desacopla tan fácilmente cuando se frena y se adapta la selección
automática de marcha para la conducción en pendiente pronunciada con superficies en malas condiciones. Se da
prioridad al cambio de marchas rápido y a la cadena cinemática acoplada.
Los ajustes del vehículo pueden no permitir la selección del programa O. póngase en contacto con un taller Scania para
cambiar el acceso al programa O.
Para seleccionar un programa proceda de la forma siguiente:
Gire el anillo de la palanca del Opticruise a la posición D cargada por el muelle. Repita este paso hasta que aparezca en
la pantalla del cuadro de instrumentos el programa necesario.

Programa C rendimiento limitado

El programa C (Clutch), rendimiento limitado, no se puede seleccionar manualmente mediante la palanca del Opticruise.
Se activa si se detectan fallos del Opticruise. Cuando el programa está activado, los cambios de marchas se realizan más
lentamente.
Para obtener más información sobre las medidas a tomar cuando se muestra en pantalla C, remítase a la sección cuando
hay una avería en el Opticruise.

Programa L Estrategia Funcionamiento Limitado

El programa L (Limp home) se utiliza en situaciones de emergencia para desplazar el vehículo a distancias cortas. La
estrategia de funcionamiento limitado se utiliza solamente si no funcionan ni el cambio de marchas automático ni el
manual.
Para obtener información adicional remítase a las secciones. Cuando hay una avería en el Opticruise y estrategia de
funcionamiento limitado.

Modo de maniobras M
El modo de maniobras se utiliza cuando se realizan maniobras, operaciones de precisión, acoplamiento de remolques y al
desatascar el vehículo con un movimiento de balanceo. Cuando está activado el modo de maniobras, se muestra m en la
pantalla junto a la marcha engranada; no se muestra m si se a engranado una marcha ultralenta.
Para activar el modo de maniobras:
Mantenga la palanca Opticruise separada (-) del volante hasta que se encienda el testigo m con la marcha seleccionada
indicada en la pantalla.
Para desactivar el modo de maniobras:
Mueva la palanca del Opticruise una vez hacia el volante (+) la indicación m se apaga.
Comportamiento con el modo de maniobras activado:
El comportamiento del pedal del acelerador se adapta para una conducción precisa.
El embrague se desacopla automáticamente cuando el régimen del motor se acerca a ralentí.
Cuando se cambia entre la marcha atrás y una marcha de avance, el vehículo recuerda la última marcha engranada en
lugar de la marcha de arranque programada, siempre que la marcha de avance sea inferior a la marcha de arranque
programada o automática.

El kickdown
El kickdown se utiliza para reducir una marcha cuando se necesita más potencia. El consumo de combustible es superior
al normal durante el modo kickdown.
Para activar el kickdown:
Pise el acelerador más allá de la posición de aceleración máxima
Comportamiento con el kickdown activo:
Los cambios de marcha, tanto a marchas más largas como más cortas, tendrán lugar a regímenes del motor más alto de
lo normal.

Área de entrenamiento de Pilotos

Turismo Civa
Lima, 14 de febrero del 2014