Laboratorio De Diseño Geométrico De Carreteras

UNIVERSIDAD ANDINA
“NESTOR CACERES VELASQUEZ”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO:
Lab. Diseño Geométrico de Carreteras I
DOCENTE:
ING. Condori Quispe, Julio
PRESENTADO POR:

Miranda Lopez, Yoselyn

CÓDIGO:
1617100035
SEMESTRE:
5to A
JULIACA – PUNO
2018

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Contenido
1. RESUMEN ................................................................................................... 3
2. GLOSARIO .................................................................................................. 3
3. INTRODUCCION ......................................................................................... 4
4. OBJETIVO ................................................................................................... 4
4.1. OBJETIVO PRINCIPAL ............................................................................ 4
4.2 OBJETIVO SECUNDARIO ........................................................................... 4
5. MARCO TEORICO ...................................................................................... 4
5.1.1. MIRA .................................................................................................. 5
5.1.2. TRÍPODE ........................................................................................... 6
5.2. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS ....................................................... 6
5.2.1. POR DEMANDA ................................................................................ 6
5.2.2. POR OROGRAFÍA ............................................................................. 7
6. MATERIALES UTILIZADOS ........................................................................ 8
7. PROCEDIMIENTOS .................................................................................... 8
8. FORMULAS ................................................................................................. 9
9. PRESENTACION DE DATOS ..................................................................... 9
10. ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS ........................................ 11
11. CONCLUCIONES................................................................................... 11
12. ANEXOS ................................................................................................ 11

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1. RESUMEN

El presente informe ha sido elaborado en base a las actividades

realizadas durante la practica realizada, denominada (claificacion de
carreterras y reconocimientos de instrumentos basando en manual de
carreteras: diseño geométrico DG-2018. Para todo este trabajo de uso el nivel
de ingeniero y wincha el cual se presentara los datos en los siguiente puntos.

2. GLOSARIO

La definición de los términos usados en el presente documento corresponde al

tema de diseño de carretera. Así mismo, se incluye los siguientes términos que
serán de uso del presente informe:

Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos

dos ejes, cuyas características geométricas, tales como: pendiente longitudinal,
pendiente transversal, sección transversal, superficie de rodadura y demás
elementos de la misma, deben cumplir las normas técnicas vigentes del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Derecho de Vía: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera y todos los elementos que la conforman, servicios,
áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante resolución del
titular de la autoridad competente respectiva. Las obras necesarias para
garantizar la seguridad y funcionamiento hidráulico en los ríos, quebradas y
otros cursos de agua, no están limitadas a la indicada faja del terreno que
constituye el Derecho de Vía Estudio de impacto vial: Es aquel dirigido a
identificar los cambios que se generan en el tránsito vehicular y peatonal
existente, como consecuencia de la implementación de un proyecto o
instalación dentro o fuera del Derecho de Vía de la carretera, y establecer la
solución para mitigar los impactos que puedan producirse por su
funcionamiento.
IMDA (Índice Medio Diario Anual)

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3. INTRODUCCION

la movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro

de un país pacíficamente dentro de una provincia, distrito, un centro
poblado, etc. Se realiza en gran parte usando vías y sistemas de transporte
terrestre; siendo los más difundidos los transportes con camiones,
autobuses, automóviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas
urbanas y en las carreteras.

4. OBJETIVO

4.1. OBJETIVO PRINCIPAL

Determinar el porcentaje de bombeo que tiene la vía
seleccionada.

4.2 OBJETIVO SECUNDARIO

Reconocer los principales componentes del diseño de carreteras
Reconocimiento de los instrumentos
Reconocimiento de área de trabajo

5. MARCO TEORICO

Es un equipo de topografico que permitedeterminar desnive

les o cotas con precisión, ya que cuando estanivelado
describe una línea totalmente horizontal, dentro de los
límites del alcance de la topografía. "sí mismo este
equipo nos ayuda a determinar altitudes con respecto al
nivel del mar (BM). imprescindible el uso
de estos equipos en obras de ingeniería sobre todo en las
hidráulicas, al momento de la ejecución correspondiente y
operador debe tener conocimiento completo del manejo de
estos equipos.

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5.1.1. MIRA
Una estadía o mira estad métrica, también llamado estadal
en Latinoamérica, es una regla graduada que permite
mediante un nivel topográfico, medir desniveles, es decir,
diferencias de altura. Con una mira, también se pueden
medir distancias con métodos trigonométricos, o mediante
un telémetro este dimétrico integrado dentro de un nivel
topográfico, un teodolito, o bien un taquímetro

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5.1.2. TRÍPODE
Se denomina trípode aun armazón que cuenta con tres pies
y que se utiliza como sostén de diversos instrumentos o
dispositivos.

5.2. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS

5.2.1. POR DEMANDA

Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
o AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE, Son carreteras con IMDA (Índice
Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las
calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho
como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y
con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura
de estas carreteras debe ser pavimentada.
o AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE, Son carreteras con un IMDA en t r
e 60 00 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un
separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo
caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho
como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
o CARRETERAS DE PRIMERA CLASE, Son carreteras con un IMDA entre 4
000 y 2 001 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.60 m de
ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que

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permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La

superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
o CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE, Son carreteras con IMDA entre 2
000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de
ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
o CARRETERAS DE TERCERA CLASE, Son carreteras con IMDA menores a
400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como
mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta
de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas
carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de
suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado,
en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
o TROCHAS CARROZABLES, Son vías transitables, que no alcanzan las
características geométricas de una carretera, que por lo general
tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un
ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La
superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

5.2.2. POR OROGRAFÍA

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante

del terreno por dónde discurre su trazo, se clasifican en:

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o TERRENO PLANO (TIPO 1), Tiene pendientes transversales al eje de

la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son
por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un
mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazo.
o TERRENO ONDULADO (TIPO 2), Tiene pendientes transversales al eje
de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se
encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos rectos, alternados con
curvas de radios amplios, sin mayores dificultades en el trazo.
o TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3), Tiene pendientes transversales al
eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazo.
o TERRENO ESCARPADO (TIPO 4), Tiene pendientes transversales al eje
de la vía superiores al 100% y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de
movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazo.

6. MATERIALES UTILIZADOS
- Nivel de ingeniero
- Trípode
- Mira
- Wincha
- Cuaderno topográfico

7. PROCEDIMIENTOS

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P1: identificamos en terreno de trabajo

P2: medimos el ancho la pista y separación en la vía en paralelo
P3: lectura con el nivel de ingeniero sobre la pista (extremos y parte
media)
P4: hacemos los cálculos correspondientes

8. FORMULAS

Ley de senos porcentaje

9. PRESENTACION DE DATOS

DESCRICION MEDIDA
ANCHO DE PISTA 12 m
Separación de pista 6.2

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PUNTO MEDIDA
A 1.028
B 0.887
C 1.006

- Ancho de vía

PUNTO MEDIDA ANGULO MEDIDA

a 5.998  88°39´12.3308”
b 6  90°00´00”
c 0.141  1°20´47.6692”

Porcentaje de 2.35%
- En 50m

PUNTO MEDIDA
Inicial 0.160
final 0.442

PUNTO MEDIDA ANGULO MEDIDA

a 49.999  89°40´36.66033”
b 50  90°00´00”
c 0.282  0°19´23.33967”

Porcentaje de 0.564%

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10.ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS

Se tiene porcentaje de 2.35% en bombeo y pendiente en un tramo de

50m un 0.564%.

11.CONCLUCIONES
o Se puede deducir que el bombo es de rango normal y es visible con
un nivel topográfico.
o Tramos siempre contiene una pendiente.

12.ANEXOS

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