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V..1
Capítulo V
CAMINOS V. CALLES LOCALES
'INTRODUCCiÓN
~P-
~... a
~. 'i
V.2 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y Calles
TIPO DE TMD
TERRENO
<50 50 a 250 250 a 400 400 a 1500 1500 a 2000 > 2000
PLANO 50 50 60 80 80 80
ONDULADO 30 50 50 60 60 60
MONTAÑOSO 30 30 30 50 50 50
Co) El VALOR K ES UN COEFICIENTE POR El CUAL SE MULT1PLICALA DIFERENCIA ALGEBRAiCA DE PENDIENTES PARA DETERMINAR LA LONGITUD
EN METROS DE LA CURVA VERTICAL QUE PROVEERÁ LA DISTANCIA DE VIStBlUDAD MiNIMA. (VER CAPITULO 11IPOR DErALLES).
30 217 50
40 285 90
50 345 130
60 407 180
.70 482 250
80 541 310
90 605 390
100 670 480
.'EL VALOR K ES UN COEFICIENTE POR EL CUAL SE MULTIPLICA LA DIFERENCIA ALGEBRAiCA DE PENDIENTES PARA
DETERMINAR LA LONGITUD EN METROS DE LA CURVA VERTICAL QUE PROVEERÁ LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD MíNIMA
(VER CAPíTULO 11IPOR DETALLES ).
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-
caminos y Calles Locales V.5
30 40 60 60 70 80 9Q 100
PLANO 8 7 7 7 7 6 6 5
ONDULADO 11 11 10 10 9 8 7 6
MONTAtiloSO 16 15 14 13 12 10 10 -
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V:6 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y Calles ~~-..
jF".
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p.-.,~;
11I""
y;¡;
Cuando en el diseño se
Vea el Capítulo III, sección
Ensanchamiento del Pavimento incluyan
refiérase
vías para ciclistas;
a la Guía para el
~
tiL-
en Curvas por información . I!:
sobre salidas desde la calza- Desarrollo de Vías para ci- .~=:-
da. clistas de AASHTO (6).
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F,
VOLÚMENES DE TRÁNSITODE DISEI\IO ~-
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VELOCIDAD TMD
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DIRECTRIZ
fkmlh) <400 400 -1500 1500 -2000 >2000
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ANCHO DE CALZADA" ...
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5.4 6.r:!' 6.6 7.2
40 5.4 6.r:!' 6.6 7.2 ~~
50
ro
5.4
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6.6
6.6
7.2
7.2 ~ ""
70 6.0 6.6 6.6 7.2 p.."""=
80 6.0 6.6 6.6 7.2
90 6.6 6.6 7.2 7.2 fL-;==
100 6.6 6.6 7.2 7.2
~...=
ANCHO DE BANQUINA GRADADA (CADA LADO, m)"
c.;...... "
~
TODAS LAS
VELOCIDADES
0.6 1.SW 1.8 2.4
. --
.'1:1
~t""""""
--
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c.)TERRENO
Cb'
MONTA~OSO _ TMA 400 - 600 5.4 m CON
PUEDE AJUSTARSE HASTA OBTENER UN ANCHO MiNIMO DE PLATAFORMA
BANOUINA DE 0.6 m.
DE 9 m PARA LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
~.~
DE 60 km/hO MENOS.
(e)DONDE EL ANCHO DE CALZADA MOSTRADO ES 7.2 m . EL ANCHO DE LA CALZADA PUEDE PERMANECER EN 6.6 m EN
,'¡¡ ~=
CARRETERAS RECONSTRUIDAS DONDE EL ALINEAMIENTO Y LA SEGURIDAD RESULTEN SATISFACTORIOS.
e-."':!!!:
VER EL TEXTO PARA BARRERA LATERAL Y CONSIDERACIONES RESPECTO DE LA SOBREHUELLA.
~,..:==
Tabla V-6. Anchos mínimos de calzada y banquina grada da
~~
I.:¡"'
&.~ --=
Estructuras tructuras también debería
estar de acuerdo con la refe- &.1Z- = ~
El diseño de puentes, alcan- rencia (1). .D-- =~
tarillas, muros, túneles y En caminos ~.....
otras estructuras debería locales, la
estar de acuerdo con las ac- carga mínima de diseño para po
puentes nuevos debería ser
tuales Especificaciones Es- MS-18. ~
tándares para Puentes Viales
(1). ~~
~"
Excepto como se indicó de Por un tratamiento gene-
ral de anchos de estructuras ~
otra forma en el Capítulo IV¡
el diseño dimensional de es- vea el Capítulo X. ~
po
1-
i--"
-'
~¡r.
TRÁNSITO CAPACIDAD ESTRUCTURAL ANCHOa (m) MINIMObd =--
CARGA DE DISEf;!OMíNIMAd PLATAFORMA DESPEJADA
~
TMD O-50 M9 6.0e
TMD 50 - 250 M 13.5 6.0 ~
TMD 250 - 1500 M 13.5 6.6
TMD 1500 - 2000 M 13.5 7.2 Fo-
8.5 ~
TMD > 2000 M 13.5
(al ANCHO DESPEJADO ENTRE CORDONES O BARANDAS, CUALQUIERA QUE SEA EL MENOR.
~-
(D) LOS ANCHOSDESPEJADOSMINIMOS 0.6 m MAS ANGOSTOS PUEDEN SER MENORES QUE EL ANCHO DE LA
CALZADA DE APROXIMACiÓN.
F,c=-
FC
(e' PARA PUENTES DE UN-CARRIL USE 5.4 m.
Id' NO SE APLICA A ESTRUC1URAS CON UNA LONGITUDTOTAL MAYOR QUE 30 m. "''r - ~
~
~~t:
.
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L.;
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- 100
90
80
210b
180
160
~-:. 70 140
60 120
50 100
40 80
30 60
.....
Consideraciones Generales de Diseño
P-
r-
Una calle es una vía pública Las características de '11-
destinada al viaje vehicular, diseño de las calles urbanas
incluido el tránsito público, locales están gobernadas por
.
y se refiere y comprende toda limitaciones prácticas, en
el área de la zona de camino. mayor extensión que las de
caminos similares en zonas
La calle también sirve al rurales. ..
tránsito peatonal y ciclista, Los dos controles de diseño '-
y usualmente acomoda las dominante son (1) el tipo y
obras de servicios públicos extensión y desarrollo urbano 6
en la zona de camino. con sus limitaciones sobre la r
El mejoramiento o desarrollo
de calles debería basarse en
zona de camino, y (2) la zo-
nificación o restricciones r
la clasificaciónfuncional de requlatorias. p.
calles, que sea parte de un Primariamente algunas calles son y
completo plan de desarrollo de. servicio de la propiedad
de la comunidad. frentista en zonas residenciales. {"'-
En tales casos la considera-
La mayoría de las clasi- ción primordial es fomentar
ficaciones funcionales urba- un ambiente seguro y agrada-
nas incluye tres clases de
calles: arteriales, colecto-
ble.
La conveniencia del motorista
tJ
t?- J
ras y rutas de 'acceso local,
cuyo tratamiento aparece en
es una consideración secunda-
ria. otras calles sólo ~n .--
el Capítulo l. parte están al servicio de la .tl"""'"
Las guías de diseño geométri-
propiedad y pueden predominar las
características del servicio de
t-
co para calles arteriales se tránsito. .r
dan en el Capítulo VII, y las
de calles colectaras en el
r...""
En calles que sirven a
.CapítuloVI. . zonas industriales o comer-
No es práctico enumerar guías ciales, las dimensiones de
separadas de diseño para las los vehículos, los volúmenes tr
calles locales de cada ítem de tránsito y las cargas de
tratado aquí. los vehículos difieren gran- r-
Donde haya una diferencia
significativa, se dan valores
demente de las correspondien-
tes a las calles residencia-
p-
guías separados. les y, por lo tanto, se r
...
.-:-
..
o -
1--
Caminos y Calles Locales V..13
~, ,-
Pendientes puesto para desalentar el F
tránsito directo.
("--. ....
Número de Carriles
Ancho de Plataforma
En las calles residenciales de
zonas donde la funcíón primaria Los carriles'de calle para
es proveer servicio a la tránsito en movimiento prefe-
propiedad frentista y promover riblemente deberían ser por
un ambiente seguro y agradable, lo menos de 3.0 m de ancho.
debe, asegurarse por lo menos . Donde sea posible, deberían
un carril de tránsito libre" ser de 3.3 m de ancho, y en
aun donde ,haya estacionamiento zonas industriales de 3.6 m
sobre ambos lados. de ancho.
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V.16 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y Calles (;' 1"
I"'!!."'-
~ ,~
~-=;;"'"
Donde el ancho de zona de Cuando se incluyen vías ~'--
camino disponible o a obtener para ciclistas como parte del ~-
imponga severas limitaciones, diseñoI refiérasea la Guía ~---
en las zonas residenciales para el Desarrollo de Vías ~
pueden usarse carriles de 2.7 para ciclistas(6).
m de ancho mínimo, y de 3.3 m ~-
en las zonas industriales. ~-
Cantero Central ~--
En las intersecciones donde
se usen, los carriles de giro .Los canteros centrales pro- ~
agregados deberían ser por lo vistos en calles urbanas 10- ~
menos de 2. 7 m de ancho y ca1es.~primariamente para re-
deseablemente de 3.0 a 3.6 m, alzar el ambiente y para ac-
,~=
dependiendo del porcentaje de tuar como fajas amortiguado-o ~~
camiones ..
WACIONAM/ENTO
A EXTREMO RECTO B
W, W,
R
DISEjilO
VEHICUL.O
p
W8-12
SU y WB-15
.JJL
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CIRCULAR CIRCULAR
DESPLAZADO CIRCULARTODO
PAVIMENTADO
F G H I
TIPO L TIPO T TIPO Y. RAMAL
8m
R=6m
--k T
6m
-r 6m
L
T r6-'11 -+ I
6m 20m 10"m
R= 6 m f
L
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ZONA D~ GIRO ESTÁNDAR ZONA D~ GIRO MÍNIMO
CORT~S.D~.~SQUINAS
~STA'NDAR~S
--
6m
~
V.22 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y Calles
. - --
V.26 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y Calles
p. . ==
.,.... ..,
tránsito. \1""
largo de la vía son deseables
En el MUTCD (2) se encuentran las combinaciones de pasto, '''""
detalles de los dispositivos =
malezas y árboles. ,~
estándares y justificaciones Sin embargo, se debe ejerci-
para muchas condiciones. tar el cuidado para asegurar c-
que se observen las guías , :!:
. El diseño geométrico de para distancias de visibili-
calles debería incluir la --
dad y separación a las obs-
completa consideración de los trucciones, especialmente en t-
tipos de control a usar, es- las intersecciones. &... ~
.pecialmente en las intersec-
ciones donde probablemente se ~- ~'"
necesiten semáforos multifa- &-
- =
t-
l- ~
caminos y Calles Locales V.27
CAMINOS ESPECIALES
Introducción
Para los propósitos del dise- Este tipo de carretera es.
ño, en este libro los caminos referida como camino especi.al
se clasifican por su función, y, debido a su unicidad, se
con valores especificas de proveen criterios de diseño
diseño para cada clase fun- separados.
cional. . Los caminos especiales inclu-
yen caminos recreacionales,
los capítulos siguientes tratan el camínos de desarrollo de're.-
diseño de colectores, caminos y cursos potenciales y caminos
calles arteriales y autopistas. de servicio local.
Las primeras dos secciones de
este capítulo trataron el Generalmente, los caminos de
diseño de caminos y calles la categoría especial sopor-o
locales. tan tránsito de poco volumen.
y de baja velocidad, y por.
sin embargo, hay otro tipo de estas razones merecen consi-
carretera de diferente propó- deración especial en lo re-
sito que no se. ajusta a nin- lativo a sus caracteristicas
guna clasificación anterior. apropiadas de diseño. .
Caminos Recreacionales
1;...
,- ~,....
Según las condiciones, los nas de acceso.
tributarios internos tendrán Los caminos de circulación ~-=
una variedad de característi- permi ten movimientos entre ,-=
cas de diseño más bajas. 1ugares de actividad en una '-';?
zona de acceso.
Los criterios tratados t.-- ~
en este capítulo se aplican a Los caminos zonales permiten ~".=
caminos públicos en todo tipo acceso directo a zonas de
de lugares y zonas recre- actividad individualtal como "- =
acionales. terrenos para acampar, zonas ,-=
Los criterios de diseño para parquizadas, rampas de lanza~
caminos recreacionales se miento de botes, bosquecillos
tratan para caminos de acceso para picnics y lugares escé-
primario, caminos de circula- nicos e históricos.
ción y caminos zonales.
Los caminos de acceso prima- La Figura V-3 describe
rio se definen como los cami- un sistema potencial de cami-
nos que permiten movimientos nos que sirve a una zona re-
completos dentro y entre zo- creacional.
PLAYA
CAMINOS
ZONALES
BOTADURA
DE BOTES
CAMINO DE
CIRCULACION
t.", ::
~
'"-
ti;'
caminos y Calles Locales V.29
VELOCIDAD DIRECTRIZ 20 30 40 50 60
(km/h)
(a) El valor K es un coeficiente por el cual se multiplica la diferencia algebraica de pendientes para determinar la longitud en metros de la CUIVavertical que proveerá
la distancia mlnima de visibilidad.
Tabla V-ll. Distancia de visibilidad de
detención mínima.
(a) La distancia de visibilidad de adelantamiento mlnima se mide desde la altura de ojo del conductDr de 1,07 m hasta el tope de un
objeto de 1,3 m sobre el pavimento.
(b) 8 valor K es un coeficiente por el cual se multiplica la diferencia algebraica de pendientes para determinar la longitud en metros de
la curva vertical que proveerá la mlnima distancia de visibilidad,
Pendientes creacionales.
La longitud crítica de pen-
La pendiente de diseño para diente puede ser un factor ,en
caminos recreacionales difie- las caminos - recreaci'ona],es
re sustancialmente. de las de , -clagificados de acceso pri~a-
las carreteras rurales en qua 'rio,' y 'en'-ese caso" debería
la relación peso/potencia de darse adecuada considerac;i.'6n
los vehícul,os recreacionales a. e~te -elemento durante el
dis'eño.
raras veces supera los 30
kg/kW (22 kg/HP); este .hecho
indica que la capacidad:de La - Tabla' V-13 identif'~'ca
subir pendientes "se aproxima 'las-pendientes -máximas suge-
a la de ,los vehículos de pa~ -ridas' para' dados -tipos, de
sajeros. -terreno -y velocidad direc-,
tri¡¡!:.
~"
~ =='=
20 30 40 50 60
Plano 8 8 7 7 7
Ondulado 12 11 10 10 9
Montañoso 18 16 15 14 12
,~ ",.
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15m
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IP-"';=
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'l,,' .'L' W1
(m)
L.
(m)
W2
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3.6
4.2
.30
30
6,6
7.2 ¡r--=
,, ,=~
J
ANCHO
UTILIZABLE
J
EN EL ~~
APARTADERO
.., "'-==:
_~5m
L~' 15m
I
/ \-/' 1.-;"" -
~
W,
.
I
PL.ATAFORMA
yo ,~ ==
CAMINO EN RECTA CAMINO EN CURVA t;,.. --
,,... =
Figura V-5. Diseño de apartadero.
tipos de plataformas.
Una plataforma se define como La suma de la calzada y los
la parte de la carretera que anchos de banquina dados en
incluye las banquinas para el la Tabla V-14 constituyeel
o
uso vehicular.
.ancho .de la plataforma.
El adecuado ancho de plata- ~
forma se selecciona -sobre la .. Las velocidades de ope-
base de numerosos factores ración bajas y el volumen de lo
~
incluyendo el tránsito'vehi- tránsito relativamente bajo \~
cular y ciclista existente y .de los caminos recreacionales
previsto, seguridad, tipo de \...
.no justifican banquinas an-
terreno y velocidad direc-
triz.
o . chas . ,...
Además, las banquinas 'anchqs """
La Tabla V-14 da los anchos pueden ser estéticamente ob-
jetables. .,.. ,,~
¡, ,~-1
\.-- .........
caminos y Calles Locales V.35
(m)3 (m)
Caminos de acceso primario (dos carriles) 6.6-7.2 0.6-1.2
Caminos de circulación (dos carriles) 6.0-6.6 0.6-1.2
Caminos zonales (dos carriles) 5.4-6.0 0.0-0.6
Caminos zonales {un carril)b 3.6 0.0-0.3
(a) Debería proveerse el ensanchamiento sobre el interior de las curvas fuertes. Se recomienda un ancho adicional igual a 35 dividido por el
(b) No debeñan usarse anchos de plataforma mayores que 4.2 m debido a la tendencia de los conductores por usar la vía como un camino de
dos-carriles.
-
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V.38 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y Calles.
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"
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locidades directrices mínimas ~~'I
Usualmente es necesario un para caminos de uno y dos
fI-';{ E
análisis económico para de- carriles para varias condi-
terminar la pendiente más ciones de terreno. ~if
económica para las condicio- ~~
nes específicas encontradas. Debido a las limitacio- '
Tal análisis debe considerar nes mecánicas de muchos de
el incremento en las instala- los vehículos que usan estos ~=
ciones de alcantarillas para caminos, debería darse espe-
impedir la erosión de la cu- cial atención a la necesidad ~=
neta en pendientes empinadas, de señales de advertencia y p-==
y las necesidades más fre- marcas. p..~"
cuentes de reemplazo de la En pendientes largas descen-
superficie. dentes, debería considerarse p..~=
la provisión de carriles de p...""==''''
'-
.
...
..
..
..
..
... caminos y Calles Locales V.39
..
Muchas consideraciones En muchos casos, los
de diseño para los caminos de caminos de desarrollo de re-
desarrollo de recursos se cursos son al final usados
basan en la economía del para otros propósitos (p.e.,
equipo que opera sobre la recreacional). .
vía.
Los efectos de las pendientes
y curvatura en los costos de En casos tales, el diseño
operación se .tratan con deta- original debería tomar en
lle considerable en el Manual cuenta todos los posibles
de Caminos Forestales (9). usos últimos.
..
.
V.40 AASHTO-DiseñoGeométrico de Carreteras y Calles
REFERENCIAS
j
~ '"
9. U.S. Department of Agriculture, Forest Service.
Logging Road Handbook-The Effect of Road Design on
Hauling Costs. Handbook No. 183. Washington, D.C.: ~
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Network Analysis Method For the Transportation of "':J
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