EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL

LA CUESTA – NAMBUQUE – BUENA VISTA DE CANIAC, DISTRITO DE LA CUESTA,

PROVINCIA DE OTUZCO – LA LIBERTAD”

DISEÑO DE AFIRMADO

1. UBICACION.
El tramo entre La Cuesta- Nambuque-Buena vista de Caniac de 24,233.39 m. de longitud, se encuentra ubicado
en la Provincia de Otuzco, Departamento de La Libertad.

2. OBJETIVO.
 Determinar el espesor de la estructura del pavimento (Base Granular).

3. INTRODUCCION.
Para el diseño de Base Granular se ha tenido en cuenta dos métodos, los cuales son los siguientes:

 METODO DE LA USACE (U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS).

 METODO DE CATALOGO DE PROPIEDADES DE NAASRA.
Para el cálculo del espesor de la Base Granular del presente camino vecinal, se ha tomado en cuenta realizar el
cálculo en tres tramos distintos. A continuación se detalla la ubicación de los tramos:

4. ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE (C.B.R) DEL SUELO DE CIMENTACION.

Para determinar los tipos de suelos del área de proyecto se han tomado muestras alteradas para enviarlas al
Laboratorio de mecánica de suelos. Las evaluaciones de campo y las pruebas de laboratorio han determinado
un registro litológico del área estudiada.

A. TRAMO I: KM 00+000 - 07+000

Teniendo en cuenta el Perfil Estratigráfico y analizando el tipo de Suelo más desfavorable en la zona de estudio
para el tramo I del km 00+000 – 07+000 se ha tomado en cuenta la Calicata C – 2, clasificada según AASHTO:
A-6; (arcilla inorgánica de mediana plasticidad).
El CBR de diseño es de 7.61% (al 95% de la Densidad Seca Máxima).

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B. TRAMO II: KM 07+000 – 19+500

Teniendo en cuenta el Perfil Estratigráfico y analizando el tipo de Suelo más desfavorable en la zona de estudio
para el tramo II del km 07+000 – 19+500 se ha tomado en cuenta la Calicata C – 15, clasificada según
AASHTO: A-5; (limo inorgánico de baja compresibilidad).

El CBR de diseño es de 9.78% (al 95% de la Densidad Seca Máxima).

C. TRAMO III: KM 19+500 – 24+233.39

Teniendo en cuenta el Perfil Estratigráfico y analizando el tipo de Suelo en la zona de estudio para el tramo III del
km 19+500 – 24+233.39 se ha tomado en cuenta la Calicata C – 40, clasificada según AASHTO: A-2-6;
(mezcla pobremente gradada).

El CBR de diseño es de 12.24% (al 95% de la Densidad Seca Máxima).

5. ANALISIS DE TRÁFICO.

En el diseño de un pavimento es de primera importancia evaluar las cantidades y los pesos de las cargas por eje
supuestos a aplicarse al pavimento durante un periodo de tiempo dado. Las investigaciones nos muestran que el
efecto sobre el comportamiento del pavimento, de una carga por eje de mayor masa, puede representarse por
una cantidad equivalente a 8.2 t de aplicación de carga por eje simple.

Los procedimientos de diseño para carreteras de alto y bajo volúmenes de tráfico, están basadas en las cargas
acumuladas de ejes simples equivalentes de 18,000 lb (EALS) o 8.2 toneladas durante el periodo de análisis o
diseño.

6. INDICE MEDIO DIARIO (IMD).

El Índice Medio Diario (IMD) representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del
año previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.

IMD = 50 Veh/dia

7. TASA DE CRECIMIENTO.
Se ha considerado una tasa de crecimiento anual de 2%.

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8. PERIODO DE DISEÑO (n).

N=10 años

9. CALCULO DEL NUMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES (EAL 8.2 ton).

Donde:

Factor de Crecimiento = 10.95

Factor Camión:

 Vehículo de Diseño: C2
 Tren de Cargas.

7.00 Tn. 11.00 Tn.

Equivalencias de Carga

Factor Camión = Promedio (Factor Equivalente de Carga Cargado y Descargado).

Factor Camión = (I +II) / 2
Factor Camión = (3.7121+1.0814) / 2
Factor Camión = 2.3968
Reemplazando la información disponible tenemos que el Número de Ejes Simples Equivalentes a 8.2 ton. Para
un vehículo de 2 ejes con 6 ruedas, durante el periodo de diseño será:

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10. CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO BASE GRANULAR

10.1 METODO DE LA USACE (U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS)

A. TRAMO I: KM 00+000 - 07+000

Parámetros:
CBR SUBRASANTE : 7.61 %
EALS : 478970.52

MÉTODO DE LA USACE

Del gráfico se tiene:

E= 11.80”
E (Espesor del pavimento Base Granular) : 10.05” (25.53 cm.)

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B. TRAMO II: KM 07+000 – 19+500

Parámetros:
CBR SUBRASANTE : 9.78 %
EALS : 478970.52

MÉTODO DE LA USACE

Del gráfico se tiene:

E= 11.80”
E (Espesor del pavimento Afirmado) : 9.05” (22.99 cm.)

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C. TRAMO III: KM 19+500 – 24+233.39

Parámetros:
CBR SUBRASANTE : 12.24 %
EALS : 478970.52

MÉTODO DE LA USACE

Del gráfico se tiene:

E= 11.80”
E (Espesor del pavimento Afirmado) : 7.90” (19.75 cm.)
11. CONCLUSION.
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En base a los cálculos obtenidos del E (Espesor del pavimento Base granular), se ha considerado para
los tres tramos los siguientes espesores de afirmado para los siguientes tramos del “MEJORAMIENTO Y
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL LA CUESTA – NAMBUQUE – BUENA VISTA DE CANIAC,
DISTRITO DE LA CUESTA, PROVINCIA DE OTUZCO – LA LIBERTAD”.

 A. TRAMO I: KM 00+000 - 07+000 : 0.20 m

 B. TRAMO II: KM 07+000 – 19+500 : 0.20 m
 C. TRAMO III: KM 19+500 – 24+233.39 : 0.20 m

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