DISEÑO DE PAVIMENTOS INTERTRABADOS

Expositor
Ing. Juan Carlos Flores Mori
 Pavimentos Intertrabados – Adoquines
Veamos como evoluciona … en la Historia….

PIEDRA MADERA ARCILLA CONCRETO

 Uso de los
Pavimentos Intertrabados

Veredas y parques.

Plazas y Bulevares.

Malecones y Patios.

Vías internas de Urbanizaciones.

Calles y Avenidas.

Zonas de Cargas.

Patio de Puertos.

Plataformas de aeropuertos, etc.
 Requisitos Norma Tecnica 399.611
Tabla 1. Espesor Nominal y Resistencia a la Compresión
 Diseño de Pavimentos Intertrabados
Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos
GUIA PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS
METODO DE DISEÑO
Se podrá utilizar cualquier método racional sancionado por la experiencia, siempre que
este se encuentre debidamente sustentado en teorías y experiencias a largo plazo y
siempre que se utilice la última edición vigente en su país de origen. La metodología
empleada deberá formar parte de los Anexos a la Memoria Descriptiva.

DISEÑO ESTRUCTURAL
En cualquier caso se efectuará considerando los siguientes factores:

a) Calidad y valor portante del suelo de fundación y de la sub-rasante

b) Características y volumen de tránsito durante el período de servicio
c) Vida útil del pavimento
d) Condiciones climáticas y de drenaje
e) Características geométricas de la vía
f) Tipo de pavimento a usarse
 Diseño de Pavimentos Intertrabados
RECORDEMOS ….

Que es Modulo de Resilencia (Mr)???

Es el índice que describe la relación no lineal de esfuerzos
– deformaciones de los suelos bajo cargas repetidas. El Mr
es definido como el cociente entre la tensión desviadora
axial repetida la deformación axial recuperable.

Que es el C.B.R. ???

El Ensayo CBR (California Bearing Ratio: Ensayo de Relación de
Soporte de California) mide la resistencia al esfuerzo cortante de
un suelo y para poder evaluar la calidad del terreno para
subrasante, sub base y base de pavimentos. Se efectúa bajo
condiciones controladas de humedad y densidad.
 Diseño de Pavimentos Intertrabados
Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos
ESPECIFICACIONES MINIMAS DE DISEÑO
Para pavimentos con adoquines de concreto:

a) Sub-rasante compactada uniformemente al 95% de su Máxima Densidad Seca Proctor

Modificado (suelos granulares), o de su Máxima Densidad Seca Proctor Estándar (suelos
cohesivos), en un espesor mínimo de 25 cm. para vías locales y colectoras y de 30 cm. para
vías arteriales y expresas.

b) Sub-base granular con CBR >= 30%

c) Base granular con CBR >= 80% Vías Locales y Colectoras y 100% para vías Arteriales y
Expresas.

c) Cama de Asiento de Arena Gruesa con un espesor de 1” como mínimo (e=4cm)

d) Adoquines de concreto de cemento Portland con una resistencia a compresión a los 28 días
mínima de 320 kg/cm2.
 Algunos Datos….

La investigación en los EE.UU. y en ultramar :

•La rodadura se rigidiza antes de los 10,000 EALs.
•Mr=450,000 psi (3,100 Mpa) =====> Adoquin: e=8 cm y 25mm a 40mm cama de arena
•Los adoquines no disminuyen su Mr cuando incrementa la temperatura
•Pueden soportar temperaturas extremas

investigaciones de Cement & Concret Association del Reino Unido por Allan Liley y John
Knapton, a comienzos de la década de 1970:
•Rigidez equivalente PA: e=8cm y cama de arena 50mm =====> 160mm Carpeta
asfáltica.
•Esta relación inicial de 160 a 130 (1.3 aproximadamente)
•Una capa de adoquines de 80 mm y 40 mm de arena puede hacerse equivalente entre
120 mm y 144mm de concreto asfaltico.
•La capa de adoquines de 60 mm y 40 mm de arena puede hacerse equivalente entre 100
mm y 120 mm.
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Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS DE BLOQUES INTER TRABADOS

(ADOQUINES) DE CONCRETO PARA CALLES Y ESTACIONAMIENTOS

El siguiente procedimiento de diseño estructural para calles y

estacionamientos, está basado en un procedimiento simplificado del método
en la Guía para el Diseño de Estructuras de Pavimentos de la AASHTO. Se
eligió este formato debido a que la distribución de cargas y modos de fallas
de los pavimentos con adoquines de concreto, son muy similares a los de
otros sistemas de pavimentos flexibles: deformaciones permanentes
excesivas causadas por esfuerzos debidos a cargas repetidas.
 Metodología de Diseño Pavimentos Intertrabados
AASHTO 1993 GUIA SDICP
Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte
American Association of State Highway and Transportation Officials
El método considera los siguientes
factores de diseño:

- Aspectos Ambientales
- Trafico expresado en ejes Equivalentes
- Características de la Subrasante
- Materiales del Pavimento
Para Carreteras y Caminos… Para Pavimentos Urbanos…
 Diseño de Pavimentos Intertrabados
Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos

Medioambiente

El comportamiento de los pavimentos está significativamente influenciado por dos

factores medioambientales principales, la humedad y la temperatura.
La humedad afecta adversamente la capacidad de carga de los pavimentos, reduciendo
la resistencia de los suelos granulares y de la sub-rasante. La humedad también causa
levantamientos e hinchamientos diferenciales en ciertos tipos de suelos. La temperatura
también puede afectar la capacidad portante de los pavimentos, particularmente de
aquellos que tienen capas estabilizadas con asfalto.

El efecto combinado de la temperatura y de la humedad puede conducir a efectos

perjudiciales de la acción de las heladas por medio de:
(1) levantamiento ocasionado por la expansión del agua durante el congelamiento; y (2)
reducción en la resistencia del material causada por el deshielo.
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Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos

Tráfico
La evaluación del tráfico deberá tomarse en
cuenta para diferenciar las cargas
vehiculares, y número de cargas de cada tipo
de vehículo durante el período de diseño.
El daño a la estructura del pavimento debido
a las cargas por eje se expresa teóricamente
como el daño de la carga de un eje estandar.
Esta carga por eje
estándar es una carga por eje simple de 18-
kip (18,000 libras = 80kN), o EALs (Eje de
Carga Equivalente)
 Diseño de Pavimentos Intertrabados
Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos
Para pavimentos que soportan una amplia variedad de vehículos, se requieren grandes
esfuerzos para obtener la distribución probable de cargas por eje.
En ausencia de una información detallada del tráfico, se puede usar la Tabla 2 como una guía
general, listando los EALs teóricos en función de la clase de vía. Se incorpora el nivel deseado
de confiabilidad en el proceso de diseño por medio de un factor aplicado al tráfico de diseño
como se muestra a continuación:
EALs ajustados = FR * EALs
donde FR: factor de confiabilidad.
 Diseño de Pavimentos Intertrabados
Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Aceras y Pavimentos
Soporte de la Sub-rasante La resistencia del suelo de subrasante es vital en la
determinación del espesor total de la estructura de pavimento. Donde sea posible, se
realizarán ensayos de laboratorio del módulo resiliente o de la Relación Soporte de
California (CBR) en suelos típicos de sub-rasante sumergidos, para evaluar su resistencia.
En ausencia de ensayos de laboratorio, se han asignado valores teóricos del módulo
resiliente (Mr) a cada tipo de suelo definido en el Sistema Unificado de Clasificación de
Suelos (SUCS),
 Diseño de Pavimentos Intertrabados
Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos
o en el sistema de la AASHTO Se proporcionan tres valores de módulos para cada tipo
de suelos SUCS o AASHTO, dependiendo de las condiciones medioambientales y de
drenaje anticipadas para el sitio.
 Diseño de Pavimentos Intertrabados
Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Aceras y Pavimentos

En la Tabla 5 se resumen las pautas para seleccionar el valor del Mr apropiado. A

cada tipo de suelo en las Tablas 3 y 4 también se le ha asignado un valor reducido
de Mr (columna de la derecha), para ser usado solamente cuando la acción de las
heladas es una consideración de diseño.
 Diseño de Pavimentos Intertrabados
Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos
 Diseño de Pavimentos Intertrabados – AASHTO 93
Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos
 Diseño de Pavimentos Intertrabados – AASHTO 93
Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos
AASHTO-93
PAG. 84
CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTÁNDAR
Desviacion
Confiabilidad
normal
(R%)
estándar (ZR)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
 Diseño de Pavimentos Intertrabados – AASHTO 93
Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos
AASHTO-93
PAG. 84
Criterio para la selección de la Desviacion estandar total (So)
0.30 - 0.40 Pavimentos rigidos
0.40 - 0.50 Pavimentos flexibles
AASHTO-93
PAG. 28
Valor Indice Serviciabilidad (PSI)
Para el diseño es necesario seleccionar un índices de serviciabilidad inicial y terminal.
El índice de Serviciabilidad terminal o final de diseño deberá ser tal que culminado el periodo de vida
proyectado, la vía (superficie de rodadura) ofrezca una adecuada serviciabilidad

- Indice de serviciabilidad inicial (pi)

4.2 pavimentos flexible
4.5 pavimentos rígidos
- Indice de serviciabilidad final (pt )
2.5 ó 3.0 carretras principales
2 carreteras con clasificación menor
1.5 carreteras relativamente menores , donde las condiciones económicas
determinan que gastos iniciales deben ser mantenidos bajos
 Diseño de Pavimentos Intertrabados – AASHTO 93
Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos
 Diseño de Pavimentos Intertrabados – AASHTO 93
Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos

Tipicamente el Modulo elastico del concreto asfaltico es de 350000 psi 0.38

o Tipicamente el Modulo elastico del concreto asfaltico es de 400000 psi 0.42
o Tipicamente el Modulo elastico del concreto asfaltico es de 450000 psi 0.44
 Diseño de Pavimentos Intertrabados – AASHTO 93
Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos

GRAFICO
BASE
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Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos

GRAFICO
SUB-BASE
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Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos

mi
Ejemplo de Aplicación
Ejemplo de Aplicación

4.5 Psi
equivale a
CBR de 3%
EJEMPLO DE DISEÑO – CE. 010
 DISEÑO DE PAVIMENTO SEMIFLEXIBLE CON ADOQUIN DE CONCRETO (METODO AASHTO-1993)

Proyecto:

PROYECTO: EJEMPLO NORMA CE. 010 ACERAS Y PAVIMENTOS

1.- DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE:

a) Periodo de diseño en años ( t ): 20
b) Tasa de crecimiento anual (g%): 4.00% = 0.0400
c) Trafico ( W18 = 106 x [ {(1+ g) t - 1} / g ] ) 840,000.00 (0.84 millones) (AASHTO: H-2)
d) Indice de confianza ( R% ): 75 (Usar tabla 1)
e) Desviación estándar normal ( ZR ): -0.674 (Usar tabla 2)
f) Error de combinación estándar ( So ): 0.45 (Usar tabla 3)
g) Indice de servicialidad inicial ( pi ): 4.20 (Usar tabla 4)
h) Indice de servicialidad final ( pt ): 2.00 (Usar tabla 4)
i) Diferencia de servicialidad (∆PSI = pi - pt ): 2.20 (AASHTO: II-10)
j) C.B.R. de la Sub Rasante (%): 3.00 (Info. E.M.S.)
k) Modulo de Resiliencia (MR = CBR x 1500): 4,500.00 psi (AASHTO: I-14)

1.1.- CARACTERISTICAS DE MATERIALES:

a) Modulo de Resiliencia del Adoquín ( Mr ): 400,000.00 psi
b) Modulo de Resiliencia del Concreto Asfáltico ( Mr ): 450,000.00 psi (AASHTO: II-17, II-18)
c) Modulo de Resiliencia de la Base Granular ( Mr ): 28,300.00 psi (AASHTO: II-20, H-5)
d) Modulo de Resiliencia de la Sub Base Granular (Mr ): 14,900.00 psi (AASHTO: II-20, H-5)

1.2.- DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO:

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfáltico Convencional (a1): 0.42 (Usar graf carpeta, AASHTO: II-17, II-18, H-2)
Base Granular (a2 = 0.249*logMr - 0.977): 0.131 (AASHTO: II-20)
Sub-Base (a3 = 0.227*logMr - 0.839): 0.108 (AASHTO: II-22)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2): 0.80 (Ver m (i) ) (AASHTO: II-25)
Subbase granular (m3): 0.80 (Ver m (i) ) (AASHTO: II-25)
2.- NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN) :

Reemplazando valores en la fórmula, para el calculo de SN teórico:

Para: SN = 3.5150 (iterar)
5.924 = 5.924

SN = 3.5150

3.- CALCULO DE ESPESORES DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: (AASHTO: II-35)

El Número Estructural se calculará con la ecuación de diseño presentada por la AASHTO-93 se
interrelacionan con los espesores de capa y drenaje según la expresión:

SN = a1.D1 + a2.D2.m2 + a3.D3.m3

Reemplazando valores en:

D1: Espesor de adoquín = 8 cm
Espesor de arena = 4 cm
12 cm = 4.72 pulg.
D2: Espesor de la base = 10 cm = 3.937 pulg. (material granular)
D3: Espesor de sub-base = X pulg. (material granular)

3.515 = 0.42 x 4.72 + 0.13 x 3.94 x 0.80 + 0.11 x D3 x 0.80

3.515 = 1.984 + 0.41 + 0.11 D3
D3 = 10.32 pulg. = 26.22 cm

ESTRUCTURA PROPUESTA:
Adoquín = 8 cm
Cama de arena = 4 cm
Base Granular = 10 cm
Sub-Base Granular = 27 cm
Espesor del pavimento = 49 cm
 Diseño de Pavimentos Intertrabados
Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos
El comportamiento estructural de los pavimentos intertrabados de bloques de concreto
depende de la trabazón de las unidades individuales. Cuando se aplica una carga, la
transferencia de corte entre las unidades permite que la carga sea distribuida en un área
amplia. El patrón de colocación y espesor de la cama de arena también influye en la
distribución de cargas. Se debe usar un patrón en forma de espiga en áreas sujetas a
trafico vehicular continuo. Otras formas tienden a deslizar en la dirección del trafico y
afectar de manera adversa a la trabazón de los adoquines.
 Diseño de Pavimentos Intertrabados
Guía de Diseño de la Norma Técnica CE. 010 Pavimentos Urbanos
Comportamiento Estructural de Pavimentos Intertrabados

La colocación en diagonal de los adoquines tiene la

ventaja añadida de disminuir sustancialmente los
ruidos producidos por el tráfico.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Extendido de la Cama de Arena
Para extender la cama de arena se
recomienda la utilización de tres
reglas, dos de las cuales se emplean a
modo de rieles situados directamente
sobre la base, y la tercera como Extendido de arena fina
enrasadora de la arena distribuido Se extenderá arena fina y seca
previamente sobre los rieles. sobre el pavimento, procediendo a
introducirla en las juntas mediante
Colocación manual de adoquines un barrido manual o mecánico,
El proceso de colocación se realizará procurando que quede un
sobre el lecho de árido, una vez excedente sobre toda la superficie.
nivelado. La colocación de los primeros
adoquines requiere una atención
especial, puesto que cualquier defecto
quedará reflejado en las hiladas Compactación
sucesivas. La compactación se realiza
Remate y corte de adoquines mediante placas vibrantes, o con
si por la disposición en planta rodillos mecánicos (en este caso
seleccionada quedan espacios entre deben ser, además, vibradores).
esta línea inicial y el borde de
confinamiento, estos deben rellenarse
con trozos adecuados cortados
directamente de las piezas. Igual
sucede cuando se remata la
pavimentación.
ALGUNOS CUIDADOS !!! PARA TENER EN CUENTA…
ALGUNOS CUIDADOS !!! PARA TENER EN CUENTA…
ALGUNOS CUIDADOS !!! PARA TENER EN CUENTA…
ALGUNOS CUIDADOS !!! PARA TENER EN CUENTA…
ALGUNOS CUIDADOS !!! PARA TENER EN CUENTA…
ALGUNOS CUIDADOS !!! PARA TENER EN CUENTA…
 VENTAJAS
1.Facilidad de instalación
2.Generador de Mano de Obra
3.Económicos
4.Prácticos
5.Durables
6.Estéticos
7.Reutilizables
8.Seguros
ACTUALMENTE…
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Ing. Juan Carlos Flores Mori
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