Gestion Common Rail Siemens

Prólogo e Índice
El objetivo principal del curso de neumáticos, es proveer a los técnicos de los Concesionarios
en los conocimientos detallados de la tecnología de los neumáticos, que comprende:
• Conocimiento de neumáticos radiales y diagonales
• Proceso de fabricación.
• Compuestos básicos, y sus variables.
• Dimensiones de un neumático y sus características.
• Datos identifica torios que figuran en cada cubierta de acuerdo a normas internacionales. -
• Como determinar el neumático mas apropiada para el tipo y uso del vehículo, cuando por el
uso distinto del vehículo lo indicado por el fabricante no sea satisfactorio.
• Importancia del control de la presión de inflado del neumático
• Causas probables de roturas, desgastes prematuros e irregulares.
• Análisis de fallas, (debido a fallas de fabricación o uso indebido)
Es muy conveniente que los futuros asistentes realicen el estudio del contenido de este
manual antes de concurrir a los cursos para lograr un aprovechamiento más efectivo de los
mismos que en el caso de asistir sin conocimientos previos del sistema de frenos.
Los contenidos del presente curso se detallan en el siguiente índice.
Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente I

PRÓLOGO E ÍNDICE
Prólogo I
Índice II
Neumático 01
Fuerzas generadas sobre el neumático 02
Principales componentes de un neumático 03
Principales componentes 05
Características comparativas entre un neumático radial y diagonal 07
Funciones básica y compleja de un neumático 08
Áreas de un neumático 09
Compuesto del material 13
Relación de aspecto 14
Dimensiones básicas 17
Criterios de equivalencia 20
Índice de performance 21
Proceso de fabricación 22
Mantenimiento del neumático 25
Presión del neumático 26
Alineación de dirección y suspensión 27
Rotación del neumático 30
Marcación del neumático 31
Conversión de medidas 33
Carga del neumático 36
Índice de carga 37
Diseño de neumáticos 39
Distancia entre neumáticos duales 41
Alineación 41
Combinación de neumáticos 46
Códigos de velocidad 47
Relación carga, velocidad y presión 48
II Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Características Técnicas y Constructivas de los Neumáticos
NEUMÁTICOS
El neumático es una pieza clave de nuestro vehículo dado que es el único punto de apoyo con
el piso y por lo tanto debe cumplir las siguientes funciones:
1. Lograr una buena adherencia en distintos tipos de camino (asfalto hormigón piedras
tierra).
2. En pisos mojados evacuar de la manera más eficiente el agua en la superficie de
contacto con el piso.
3. Transmitir lo menos posible las imperfecciones del camino a nuestro vehículo.
4. Resistir lo mejor posible a los elementos agresivos de nuestro camino.
5. Ser resistente a las grandes variaciones térmicas del ambiente que lo rodea.
6. Resistir los esfuerzos dinámicos debidos a la carga, suspensión, dirección y frenado.
7. Resistir altas velocidades.
Como se puede deducir el neumático está sujeto a una gran cantidad de variables, por lo que
se recomienda seleccionar el neumático más apropiado para cada tipo de vehículo y su uso.
Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 1

Fuerzas generadas sobre el neumático en función de las cargas estáticas y las fuerzas
dinámicas del vehículo en movimiento
Influencia de Diversas Fuerzas en el vehículo
1. Cabeceo sobre el eje transversal, deslizamientos a lo largo del eje transversal

2. Derrape (patinazo) sobre el eje vertical, vibraciones sobre el eje vertical.
3. Balanceo sobre el eje longitudinal, sacudidas a lo largo del eje longitudinal.
4. Fuerzas laterales y de frenado
5. Traqueteos
6. Fuerzas de propulsión, de frenado y laterales.
7. Oscilaciones sobre el eje de dirección
8. Centro de gravedad del vehículo
2 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente





Características comparativas entre un neumático radial y normal diagonal

Conceptos de producto
Funciones del neumático

• Básicas
⇒ Capacidad para transportar carga
⇒ Capacidad para proporcionar
suspensión y amortiguación
⇒ Capacidad para transmitir esfuerzos de
torsión
⇒ Capacidad para soportar esfuerzos
laterales
⇒ Capacidad de respuesta al volante
⇒ Capacidad de adherencia al camino
⇒ Estabilidad dimensional

Funciones de un neumático
Complejas
⇒ Baja resistencia a la rodadura (economía de
combustible)
⇒ Bajo nivel de ruido y vibraciones
⇒ Buena recapabilidad
⇒ Capacidad para rodar a altas velocidades
⇒ Confort de marcha
Áreas de un neumático

Componentes de un neumático radial
Carcaza radial
⇒ Conjunto de telas de materiales diversos, que
recorren toda la sección del neumático en
forma radial, es decir, que forman 90º respecto
de la línea central y se armarán a los talones a
ambos lados, conformando la estructura o
armazón del neumático.
⇒ En la mayoría de los neumáticos de automóvil
los cordones de la carcaza son de poliester

Núcleo de acero del talón

⇒ Son cables confeccionados con alambres de
acero, que aseguran el montaje del neumático
contra la llanta. Puede haber uno o mas cables
alojados dentro del área del talón
Cinturones de acero
⇒ Bajo la banda de rodamiento, hay dos

cinturones de acero, conformados por tela
“cord” de dicho material con cordones
corriendo en forma longitudinal. Loa cintos
estabilizan y rigidizan la pisada, minimizando
el desgaste de la banda de rodamiento,
economizando combustible y protegiendo la
carcaza.
⇒

Overlay
⇒ Son capas de tala “cord” de nylon que permiten

que se mantenga la integridad del paquete de
cinturones a mayores velocidades. En el caso
de los “High Performance” se aplican dos capas
o “vueltas” de este material
Diseño de rodado
Direccional o “liso” o “rib”
⇒ Surcos preponderantemente circunferenciales
⇒ En el caso de camión se aplican en la dirección
y en los ejes de remolque (acoplado o semi)
Tracción o “taco” o “cross rib” o “lug”
⇒ Surcos preponderantemente transversales
⇒ Se recomiendan para el eje de tracción (se
utilizan en otras posiciones una vez recapadas)
Sobre caminos vs Mixto
⇒ Las anteriores pueden ser de uno u otro tipo, la
diferencia está en el compuesto y en la forma de
los canales (mixto = anchos canales en “V”)

Compuestos de goma
Se obtiene a través de la mezcla de varios
ingredientes:
⇒ Caucho Natural (producto vegetal)
⇒ Cauchos sintéticos:
♦ Estirenobutadieno (producto derivado del
petróleo
♦ Polibutadieno (producto derivado del
alcohol)
♦ Bromobutileno
⇒ Negro de humo
⇒ Azufre
⇒ Aceites y aditivos varios
Formulación clásica

Relación de aspecto
Neumáticos de autos
Radiales:
Si no indica relación de aspecto, se trata de un perfil “80”
Ej: 145R13 145/80R13
Diagonales:
Ancho de sección en mm ó pulgada. Terminando en “5”,
se trata de un perfil “80”
Ej: 145-13 , 6.95-14 (175 R 14) , 7.35-14
Ancho de sección en pul. Terminando en “0”, se trta de

un perfil “95” y “NO TIENE CORRESP. CON RADIAL”
Ej: 5.60-13 , 6.40-13 , 7.10-15 , 5.20-10 , 5.20-12
Número de serie
Sistema “D.O.T.”
D.O.T.: Department of transportation
MX282DB5 029 3
02: Semana de fabricación (2ª de enero)
9 : Año de fabricación (1999)
3: Década del 90
Y12J2EP6 2900
29: Semana de fabricación (aprox. 2ª de Julio)
00: Año de fabricación 2000

Indicador de desgaste del

Neumático (T.W.I.)
Consiste en una pequeña elevación o “lomo” en el
fondo de los surcos de 1.6 mm de altura, de manera
tal que al desgastarse las nervaduras hasta ese nivel
remanente, se ven interrumpidas por la menor
profundidad del surco en dicho sector.
Neumáticos con y sin cámara

Indicaciones adicionales:
TL : tubeless (sin cámara) S/C
TT : tube type (con cámara) C/C
Diferencias entre neumáticos TL y TT

En neumáticos de auto, Wrangler y agrícolas, solo hay
diferencia en el liner (espesor y compuesto)
En neumáticos de camión y camioneta de carga se observan
diferencias en relación de aspecto, diámetro y tipo de llanta
(TT: base plana, TL: enteriza con asiento 15º)
TT / TLVS Tipo de construcción

De lo anterior surge que la calificación TT/TL es independiente
del tipo de construcción (radial / diagonal)
Ej. 7.00-16 ; 7.00R16 (ambas TT)
B78-14 ; 155/80R13 (ambas TL)

Acerca de la indicación “treadwear”
El grado de desgaste o “treadwear” es una evaluación

comparativa fundamentada en el desgaste gradual de
un neumático “patrón” ensayado en las condiciones
especificadas por el Departamento de Transporte de
USA (D.O.T.)
Ej.: Un neumático evaluado por D.O.T. en 320, rinde
un 220% mas que un neumático patrón de la misma
medida y tipo.
Este indicador no expresa ningún valor de kilometraje.
Solamente permite establecer comparaciones entre
neumáticos semejantes
Grados de calidad del D.O.T.
Tracción: El grado de tracción se mide en una escala de

mayor a menor con A, B y C y representa el agarre del
neumático en superficies mojadas de concreto o asfalto,
bajo condiciones controladas y definidas por el D.O.T.
De acuerdo con lo expuesto, un neumático marcado con
“traction A” debería ofrecer un mayor agarre que uno con
la indicación “traction B”
Temperatura: El grado de temperatura también se mide con
la escala A, B y C y se refiere a la generación de calor y la
capacidad de disiparlo, cuando se ensaya al neumático
bajo condiciones controladas en pruebas de laboratorio.
De igual modo, un neumático marcado con “temperature
B” disiparía en condiciones normales mejor el calor que
uno calificado con “temperature C”

Dimensiones básicas
De un neumático inflado sin carga
Nomenclatura de neumáticos
Formato moderno
LT 235 / 75 R 15 110 / 107 S

LT = Código de servicio (Light truck)
235 = Ancho nominal de sección (mm)
75 = Relación de aspecto o “perfil” (%)
R = Construcción radial
15 = Diámetro nominal de llanta (pulg.)
110 = Indice de carga p/simple (1060 Kg)
107 = Indice de carga p/ dual (975 Kg)
S = Símbolo de velocidad (180 Km/h )

Formato moderno
Ejemplos
Auto: 195 / 70R 14 91 H
P195 770 R 14 91 S
Camioneta: LT 235 / 75 R 15 110 / 107S

P225 / 70 R 16 102T
Camión: 295 /80 R 22.5 152 / 148M
Agrícola: 620 / 65 R 34 166 A8
Formato tradicional
Ejemplos
Auto : 145 R 13 c4t
195 / 70 SR 14 c4t
Pick up: 185 R 15 c8t
Camión: 11.00 R 20 PR16

12 R 22.5 PR16
Agrícola: 18.4 R 34 PR 10

Formato antiguo
M+S 31 X 10.50 R 15 LT LR D
M+S = Diseño para barro (Mud) y nieve (snow)
31 = Diámetro o altura nominal total (pulg)
10.50= Ancho nominal de sección (pulg)
R = Construcción radial
15 = Diámetro nominal de llanta (pulg.)
LT = Código de servicio (light truck)
LRD = Rango de carga (load range) “D”
Relación de aspecto

Criterios de equivalencia
Para cambiar la dimensión:

Seguir la tabla de equivalencia
Índice de capacidad de carga igual o superior
Índice de Performance (Código de Velocidad) igual o superior.
No interferir con partes mecánicas del vehículo
Adecuación a la llanta.
Importante
Respetar siempre las recomendaciones del fabricante de autos
Índice de Performance:
Es un concepto amplio, que no debe aplicarse solamente a la velocidad máxima que desarrolla
el vehículo.
Se tiene en cuenta:
Velocidad, Peso del vehículo, Potencia, Par motor, Capacidad de frenado
Estos factores son tenidos en cuenta por los fabricantes de vehículos y por ello:
NO DEBE MONTARSE NEUMÁTICOS DE ÍNDICE INFERIOR AL HONOLOGADO

Proceso de fabricación
Armado de la cubierta cruda



NOTAS

Mantenimiento de Neumáticos
Armado y desarmado
Herramientas adecuadas
Uso de lubricantes
Montaje en el vehículo
Apareamiento (alturas)
Separación (duales)
Revisión periódica
Control visual (desgastes, etc)
Control de presiones
Presión de inflado
Recomendaciones
Usar presiones en función a las cargas.

Respetar las presiones indicadas por el
fabricante del vehículo
Verificar la presión periódicamente
Calibrar “siempre” en frio
Nunca “ Sangrar” los neumáticos calientes
Utilizar siempre tapas de válvula



Alineación de la Dirección y Suspensión


Rotación de los neumáticos (esta operación la debemos realizar periódicamente de acuerdo a

lo indicado por el fabricante)
Rotación de Neumáticos con

Rotación de 4 Neumáticos – Rotación de 5 Neumáticos –
medidas diferentes, en la
Todos de la misma medida y Todos de la misma medida y
Delantera y en la Trasera, de
construcción radial construcción radial
construcción radial
Rotación de 4 Neumáticos – Todos de la Rotación de 5 Neumáticos – Todos de la

misma medida y de construcción diagonal misma medida y de construcción diagonal
Esto son ejemplos típicos. Debemos respetar y priorizar siempre el orden indicado por el
fabricante del vehículo

Marcación en los laterales del neumático sus códigos e interpretaciones
EJEMPLO Cubiertas para coche:

185/60 R 14 Pilot HX MXV3-A TL 82V
MARCACACIÓN COMERCIAL:
MICHELIN Fabricante
Pilot Nombre de la gama
HX Línea de la gama
MARCACIÓN TÉCNICA
185 Ancho de la sección del

neumático (S=185 mm)
60 Relación altura/ancho de la sección

(H/S =0.60
61
R Estructura radial
14 Diámetro interior: 14 pulgadas

(corresponde al de la llanta)
MXV3-A - Tipo de escultura
TL Cubierta prevista para ser montada sin

cámara (Tubeless)
82 Índice de carga (82=475 kg)
V Código de velocidad (V=240 km/h)
Bib Señala la localización del indicador de

Desgaste
X Marca registrada
E2 Homologación Europea (E.T.R.T.O.) y

país.
MARCACIÓN DOT(Departament of Transportation -

USA)
FH Código de fábrica
J6 Código de dimensión
ES Código de tipo de neumático
064 Fecha de fabricación (semana 6’ del

año 94)

MARCAS DOT
COMO LEER LOS NÚMEROS DE SERIE DE LOS NEUMÁTICOS
1. Significa que el neumático atiende o sobrepasa los requisitos de seguridad del

departamento de Transporte (DOT - Departament of Transportation)
2. Código del fabricante y establecimiento de producción
3. Código numérico de la medida del neumático
4. Grupo opcional de símbolos del fabricante (ej: para identificar la marca u otras
características del neumático)
5. Fecha de fabricación
Uniform Tyre Quality Grading
UTQGS es un estándar definido por el Departamento de Transportes de EE.UU. (DOT) para

clasificar los desempeños de los neumáticos en las áreas de DESGASTE, TRACCIÓN y
RESISTENCIA A LAS TEMPERATURAS. Se aplica solamente a neumáticos de autos con
diámetro de 13 pulgadas o superior; no se incluyen los neumáticos de invierno.
Desgaste: La clasificación de desgaste es comparativa y se basa en la tasa de desgaste del

neumático, probado en condiciones controladas, en una secuencia de pruebas especificada por
la legislación.
Por ejemplo, un neumático con clasificación 150 se desgastaría una vez y media en
comparación a un neumático con clasificación 100.
Sin embargo, el desempeño relativo de los neumáticos depende de las condiciones reales de
uso y puede ser significativamente diferente de la norma, debido a las diferencias de hábitos de
conducción del vehículo, prácticas de servicios de mantenimiento y diferencias en las
características de las carreteras y del clima.

Tracción: Las clasificaciones de tracción, desde los niveles más altos hasta los más bajos, son
AA, A, B y C.
Esas clasificaciones representan la capacidad que tiene el neumático para parar en un

pavimento mojado, de acuerdo con lo medido en condiciones controladas en las superficies de
pruebas de asfalto y hormigón especificadas por la legislación.
Un neumático con clasificación C puede presentar un desempeño débil en tracción. Aviso: la
clasificación de tracción atribuida a este neumático se basa en pruebas sencillas de frenado y
no incluye la aceleración, las curvas, el aquaplaning o las características de tracción máxima.
Temperatura: La clasificaciones de temperatura son A (la más alta), B y C, y representan la

resistencia del neumático a la generación de calor y su capacidad para disiparlo. Las pruebas
se realizan en condiciones controladas, en un laboratorio cerrado, con un aro de prueba.
Una alta temperatura duradera puede hacer que se degenere el material del neumático,
reduciendo la vida útil del neumático; una temperatura excesiva puede causar una falla súbita
en el neumático.
La clasificación C corresponde a un nivel de desempeño que deben conseguir todos los
automóviles de pasajeros de acuerdo con el Federal Motor Safety Standard nº 109.
Las clasificaciones B y A representan niveles más alto de desempeño en laboratorio, en

comparación con el mínimo exigido por ley. Aviso: la clasificación de temperatura para este
neumático se establece para un neumático adecuadamente inflado y no sobrecargado.
Velocidad excesiva, inflado excesivo o carga superior a la recomendada son factores que,
separadamente o en conjunto, pueden causar un aumento en la temperatura y una posible falla
en el neumático.
Conversión de Medidas
Es posible realizar la conversión de medidas de los neumáticos de un vehículo (ejemplo:

cambio de una rueda 14 pulgadas para una rueda de 16 pulgadas) siempre y cuando se
respeten las siguientes condiciones:
• Compatibilidad con la legislación local

• Debe mantenerse preferentemente el diámetro externo de los neumáticos (ideal ±1 % de
variación). Se permiten variaciones máximas de -3% ó +2%, pero debe evaluarse la
modificación en la relación de transmisión del vehículo.
• El índice de Carga y el Código de Velocidad nunca deben ser inferiores al del neumático
montado originalmente en el vehículo.
• El tipo de rueda y su respectivo off-set,(fuera de centro) para que no ocurran interferencias
del conjunto neumático-rueda en partes del vehículo (ejemplo: mordazas de freno,
guardabarros, etc.).

El concepto "+1 / +2" muestra la conversión de medidas entre aros con diámetros diferentes
(con +1 ó +2 pulgadas). De esta forma, a través del aumento del diámetro de la llanta y de la
consecuente reducción de la altura de la sección, se obtiene una mejora significativa del
desempeño de los neumáticos





Diseño de neumáticos


INFORMACIÓN TÉCNICA SOBRE NEUMÁTICOS PARA CAMIONES
Verificación del espacio entre duales
La distancia de centro a centro de los duales deben estar de acuerdo con las especificaciones
de espacio dado por los fabricantes. Esas informaciones están impresas en los folletos técnicos
de cada tipo de neumático.
Su cálculo se basa en el uso de los aros correctos y presión máxima recomendada, que junto
con las dimensiones del neumático inflada y cargada, dan las recomendaciones correctas del
espacio entre duales.
Alineación:
Para conseguir el mejor desempeño posible de los neumáticos montadas en el eje direccional,
es necesario seleccionar no solamente el tamaño y la presión correcta para las condiciones de
carga máxima previstas, sino también asegurarse que la geometría mecánica de la suspensión
delantera del vehículo esté correctamente alineada.
La alineación incorrecta de la suspensión delantera es una de las causas principales del

desgaste irregular de los neumáticos en ejes direccionales.
La alineación incorrecta de los ejes de la tracción y de los ejes libres, causa también problemas
de desgaste irregular y prematuro, tanto de los neumáticos que están montados en esas
posiciones como en los ejes delanteros.
Eso resulta en la necesidad de corregir constantemente la dirección.
Los principales ajustes de alineación delantera son: convergencia, divergencia, caster y camber

CONVERGENCIA Y DIVERGENCIA:
Convergencia:
Se denomina convergencia al cierre de las ruedas en su parte delantera. La especificación de
los valores de la convergencia, lleva en consideración la resistencia a la rodadura de las
ruedas.
La abertura, en la parte delantera, ocurre en función de la flexibilidad de las piezas, que

reaccionan al esfuerzo de la rodadura de las ruedas.
Convergencia (A < B)
Es el ajuste de las ruedas del eje direccional para que queden un poco más cerradas en la
parte delantera que en la trasera.
Ese ajuste se efectúa para que cuando el vehículo esté en marcha, las ruedas queden
paralelas.
Divergencia ( A > B)
Es la condición opuesta a la convergencia. En este caso, las ruedas están más abiertas en la
parte delantera que en la trasera.

Camber
Es la inclinación del neumático vista desde el frente del vehículo.
Es el ángulo de la rueda en relación al plano de apoyo del vehículo. También se denomina al

ajuste que designa la inclinación del neumático en relación a un plano vertical.
Dependiendo de las especificaciones del fabricante, los elementos que tienen consecuencias
en el camber son: La carga, El movimiento y La velocidad.
Camber positivo es la situación en que los neumáticos están más cercanas a la parte inferior,
es decir que las partes inferiores están mas juntas. Esto ocasiona un desgaste en la parte
externa del neumático.
Camber negativo es lo opuestos a camber positivo, esto es cuando Los neumáticos están más
cerca de la parte superior. Este ajuste, de manera general, controla las características de rodaje
de los neumáticos, es decir que las partes superiores están más juntas.
Esto ocasiona un desgaste en la parte interna del neumático.

Relación entre sobrecarga y vida útil
Si se presenta o no la presión baja, la sobrecarga provoca los mismos efectos nocivos, pues
ocasiona deflexión excesiva del neumático. Además de ocasionar desgastes irregular en la
banda de rodamiento, esa condición genera temperaturas elevadas (arriba de 100º C en el área
de rodamiento) que puede resultar en la separación de la banda y de los pliegos.
La sobrecarga reduce drásticamente la vida útil de los neumáticos tal como es mostrado en el
grafico siguiente.
Una sobrecarga de apenas 20% sobre la carga máxima recomendada producirá una pérdida de
kilometraje equivalente al 30%.

En camiones es frecuente que los neumáticos sugeridos para los diferentes ejes sean
distintos, como se desprende de esta tabla.

Códigos de velocidad e índices de capacidad de carga.

Códigos
Velocidad
de
(km/h)
velocidad
A1 5
A2 10 Capacidad Capacidad Capacidad Capacidad
Indices de carga Indices de carga Indices de carga Indices de carga
A3 15 (kg) (kg) (kg) (kg)
A4 20 100 800 123 1550 146 3000 169 5800
A5 25 101 825 124 1600 147 3075 170 6000
A6 30 102 850 125 1650 148 3150 171 6150

103 875 126 1700 149 3250 172 6300
A7 35
104 900 127 1750 150 3350 173 6500
A8 40
105 925 128 1800 151 3450 174 6700
B 50 106 950 129 1850 152 3550 175 6900
C 60 107 975 130 1900 153 3650 176 7100
D 65 108 1000 131 1950 154 3750 177 7300
109 1030 132 2000 155 3875 178 7500
E 70
110 1060 133 2060 156 4000 179 7750
F 80
111 1090 134 2120 157 4125 180 8000
G 90 112 1120 135 2180 158 4250 181 8250
J 100 113 1150 136 2240 159 4375 182 8500
K 110 114 1180 137 2300 160 4500 183 8750
L 120
M 130
N 140

Carga / presión / velocidad
Los límites de carga y las presiones de inflado pueden variar en función de la velocidad.
Respetar en todos los casos la reglamentación en vigor dentro del país de uso.
Presiones de inflados superiores a 10 bares en frío están formalmente desaconsejadas.
Consultarnos para esas utilizaciones.
80 90 100 110 120 / 130

Velocidad
km/h Carga Presión Carga Presión Carga Presión Carga Presión Carga Presión
x (por) x (por) x (por) x (por) x (por) x (por) x (por) x (por) x (por) x (por)
0 2.50 1.40 2.50 1.40 2.50 1.40 2.50 1.40 2.50 1.40
5 2.10 1.40 2.10 1.40 2.10 1.40 2.10 1.40 2.10 1.40
10 1.80 1.30 1.80 1.30 1.80 1.30 1.80 1.30 1.80 1.30
15 1.65 1.25 1.65 1.25 1.65 1.25 1.65 1.25 1.65 1.25
20 1.50 1.21 1.50 1.21 1.50 1.21 1.50 1.21 1.50 1.21
30 1.25 1.13 1.25 1.13 1.25 1.13 1.25 1.13 1.25 1.13
40 1.15 1.10 1.15 1.10 1.15 1.10 1.15 1.10 1.15 1.10
50 1.12 1.08 1.12 1.08 1.12 1.08 1.12 1.08 1.12 1.08
60 1.10 1.06 1.10 1.06 1.10 1.06 1.10 1.06 1.10 1.06
65 1.08 1.04 1.09 1.04 1.09 1.04 1.09 1.04 1.09 1.04
70 1.05 1.02 1.07 1.02 1.07 1.02 1.07 1.02 1.07 1.02
80 1 1 1.04 1 1.04 1 1.04 1 1.04 1
90 1 1 1.02 1 1.02 1 1.02 1
100 1 1 1 1 1 1
110 1 1 1 1

NOTAS

PRÓLOGO
El objetivo principal del curso de neumáticos para Autos, Pick up y Camiones es proveer a
los técnicos de los Concesionarios del conocimiento técnico sobre las cubiertas.
El objetivo de este conocimiento es adquirir las habilidades para detectar las distintas fallas
que pueden producirse en los neumáticos, como ser:
• Defectos de fabricación.
• Uso indebido del vehículo.
• Problemas en el vehículo.
• Condiciones del camino.
El manual provee toda la información gráfica que usado por comparación con la falla ocurrida
nos guía a sus probables causas y soluciones a fin evitar repeticiones.
Es muy conveniente que los futuros asistentes realicen el estudio del contenido de este
manual antes de concurrir a los cursos para lograr un aprovechamiento más efectivo de los
mismos que en el caso de asistir sin conocimientos previos.
Los contenidos del presente curso sobre neumáticos se detallan en el siguiente índice.
Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente I

ÍNDICE
Prólogo I
Índice II
Autos y Pick up 1
Esquema de las principales partes de una cubierta 2
Desgaste anormal rápido 3
Desgaste creciente de un borde a otro 4
Desgaste regular rápido 4
Desgaste en dientes de sierra 5
Desgaste máximo-mínimo 5
Desgaste en redondo 6
Desgaste en hondo (profundidad) 6
Desgaste localizado por bloqueo del neumático 7
Desgaste en Facetas, Olas, Oblicuos 8
Separación en la cima por razones térmicas 9
Separación de la cima por oxidación 9
Daños en el Flanco
Deterioro del neumático 10
Bolsa de aire 10
Corte en el flanco 11
Roces y desgaste circular 11
Desgaste circular 12
Daños en el interior.
Roturas por choques 13
Dislocación de la carcasa 14
Daños en el Talón
Deterioro del talón 15
Deterioro del talón durante el montaje y desmontaje 15
Rotura por montaje 16
Camión
Composición de un Conjunto Neumático 17
Esquema de las principales partes de una cubierta 17
Daños en la Banda de Rodamiento

Desgaste regular rápido 18
Desgaste anormal rápido 19
Desgaste creciente de un borde a otro 20
Desgaste en dientes de sierra 21
Desgaste maxi-mini 21
Desgaste en redondo 22
Desgaste en profundidad 22
Desgaste localizado por bloqueo del neumático 23
Desgaste más rápido de un neumático gemelazo (duales) 23
Desgaste irregular en olas 24
II Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

PRÓLOGO
Desgaste oblicuo de un borde a otro 24

Desgaste total o parcial del hombro 25
Desgaste en rail (circular) 25
Múltiples cortes 26
Cortes o desprendimientos aislados 26
Deterioro circular 27
Separación de la cima 28
Infiltraciones en banda de rodamiento 28
Daños en el Flanco
Deterioro por objeto entre neumáticos gemelazos duales 29
Desgaste circular por roces 29
Daños en la Carcasa e Interior

Rotura de la carcasa en el flanco 30
Cortes o perforaciones 30
Rotura de la carcasa en la zona baja 31
Rotura por impacto 31
Pliegues circunferenciales en el interior 32
Rotura o dislocación de la carcasa 32
Daños en el Talón
Grietas o abertura en la zona baja 33
Deterioro del caucho por exceso de temperatura 33
Rotura o deformación del aro 34
Deterioro por contacto con la Ilanta 34
Deformación de la zona de apoyo 35
Deterioro durante el montaje/desmontaje 35
Daños en las Cámaras o Protectores

Cámara deteriorada por el protector o talón 36
Deterioro de la válvula 37
Deterioro por mala elección de la cámara 38
Deterioro por cuerpos extraños 38
Notas 39
Regrabado del neumático 40
Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente III

ÍNDICE
IV Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Identificación de Daños en Cubiertas de Autos, Pick up y Camiones
CUBIERTA DE AUTOS Y PICK UP















CUBIERTA DE CAMIÓN

























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Prólogo e Índice

en los conocimientos detallados de la tecnología de los neumáticos, que comprende:

• Conocimiento de neumáticos radiales y diagonales

• Compuestos básicos, y sus variables.

• Dimensiones de un neumático y sus características.

uso distinto del vehículo lo indicado por el fabricante no sea satisfactorio.

• Importancia del control de la presión de inflado del neumático

• Causas probables de roturas, desgastes prematuros e irregulares.

• Análisis de fallas, (debido a fallas de fabricación o uso indebido)

Los contenidos del presente curso se detallan en el siguiente índice.

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente I

II Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 1

Influencia de Diversas Fuerzas en el vehículo

1. Cabeceo sobre el eje transversal, deslizamientos a lo largo del eje transversal

2 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 3

4 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 5

6 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 7

Funciones del neumático

8 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 9

Componentes de un neumático radial

10 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Núcleo de acero del talón

⇒ Bajo la banda de rodamiento, hay dos

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 11

⇒ Son capas de tala “cord” de nylon que permiten

12 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 13

Ancho de sección en pul. Terminando en “0”, se trta de

D.O.T.: Department of transportation

14 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Indicador de desgaste del

Neumáticos con y sin cámara

Diferencias entre neumáticos TL y TT

TT / TLVS Tipo de construcción

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 15

Acerca de la indicación “treadwear”

El grado de desgaste o “treadwear” es una evaluación

Grados de calidad del D.O.T.

Tracción: El grado de tracción se mide en una escala de

16 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

LT 235 / 75 R 15 110 / 107 S

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 17

Camioneta: LT 235 / 75 R 15 110 / 107S

Camión: 295 /80 R 22.5 152 / 148M

Agrícola: 620 / 65 R 34 166 A8

Pick up: 185 R 15 c8t

Camión: 11.00 R 20 PR16

18 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 19

Para cambiar la dimensión:

20 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 21

22 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 23

24 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Usar presiones en función a las cargas.

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 25

26 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 27