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Mantes-en-Yvelines
LES
ROULEMENTS
1.1 Définition
On appelle ROULEMENT un ensemble de pièces inséré entre deux organes mobiles l’un par
rapport à l’autre et destiné à remplacer un glissement par un roulement.
Le coefficient de frottement interne au roulement est très faible (de 0,001 à 0,005) :
• Peu de perte dans le roulement
• Puissance absorbée par la résistance au roulement très faible
• Très bon rendement au niveau de la liaison réalisée par le(s) roulement(s)
Eléments roulants
Bagues et billes
Matériau : 100 C 6 ou 16 NC 6 (Aciers faiblement alliés : 16 Ni Cr 6 : Chrome et Nickel)
Dureté : 59 à 65 HRC (Dureté Rockwell avec pénétrateur diamant en forme de cône)
Fabrication : Bagues : Tournées
Billes : Matriçées puis polies
1. Les billes sont disposées jointives sur le chemin de roulement de la bague extérieure.
Leur espacement final sera garanti par la cage (demi-cage en arrière plan).
2. La bague intérieure peut être alors engagée. Le nombre d'éléments roulants est en partie
limité par cette contrainte de montage. S’ils sont trop nombreux, la bague ne peut pas
entrer, le montage n'est donc pas possible, même si en position théorique finale les
pièces semblent avoir assez de place !.
3. La bague intérieure se centre naturellement par appui sur les billes en s'engageant
radialement dans l'arc formé par les billes. Celui ci ne doit donc pas excéder 180°
(limitation encore une fois du nombre de billes).
5. Les deux parties de la cage sont rapportées de part et d'autre puis assemblées par
rivetage, collage, ou soudage suivant les tailles, les qualités, ou les constructeurs.
Ces roulements présentent l’avantage de pouvoir supporter des charges radiales et axiales
relativement importantes. C’est le roulement universel, il présente un excellent rapport
performances/prix, il exige toutefois une bonne coaxialité entre les portées de l’arbre et de
l’alésage.
Ces roulements peuvent supporter des charges axiales élevées dans un sens. Ils sont en
général montés par 2 en opposition. Ils offrent également la possibilité de pouvoir régler le
jeu de fonctionnement par translation axiale relative entre les 2 bagues.
Ce type de roulements peut supporter des charges radiales importantes ainsi que des
charges axiales alternées. Du fait de la largeur importante de ce type de roulements, il faut
une très bonne coaxialité entre les portés de l’arbre et celles de l’alésage.
Ces roulements admettent des fréquences de rotation plus faible que les roulements à une
rangée de billes.
Ils sont utilisés seuls ou accouplés avec un autre type de roulement.
La rotule peut être soit dans la bague extérieure soit dans la bague intérieure.
Ces roulements supportent de faibles charges axiales et de moyennes charges radiales. Ils
acceptent de grandes fréquences de rotation. Ils permettent de compenser les défauts
d’alignement entre l’arbre et l’alésage.
Ils supportent des charges radiales très importantes mais aucune charge axiale (pour
ceux qui ne comportent pas d’épaulement sur une des bagues).
Ils admettent des fréquences de rotation importantes.
Ils exigent une très bonne coaxialité entre les portées de l’arbre et de l’alésage.
Ils sont à bagues séparables.
Ils supportent des charges radiales très importantes, mais les fréquences de rotation
admissibles sont faibles.
Les rouleaux de ces roulements sont en forme de tonneaux (la génératrice est un arc de
cercle).
Ces roulements supportent des charges axiales et radiales très importantes mais ne
conviennent pas pour des fréquences de rotation importantes.
Ils nécessitent une bonne coaxialité des portées de l’arbre avec celles de l’alésage.
Ces roulements sont montés par paires et en opposition.
Les cônes formés par les rouleaux coniques et les chemins de roulement ont un même sommet
S situé sur l’axe du roulement.
Ils acceptent des charges radiales très importantes mais aucune charge axiale (pour ceux
qui ne comportent pas d’épaulement sur une des bagues).
Leur encombrement est très faible, ils conviennent pour d’importantes fréquences de
rotation.
Ils nécessitent une très bonne coaxialité entre les portées de l’arbre et celles de l’alésage.
Sans bagues
Les butées ne supportent que des charges axiales (elles ne sont pas conçues pour guider
l’arbre en rotation).
Les butées à double effet sont conçues pour résister aux charges axiales alternatives
contrairement aux butées à simple effet.
Ex : Le plateau cyclique d'un hélicoptère s'appui sur ce type de composant dans la commande
de portance des pales.
Roulements combinés
à 1 rangée de
billes à contact ++ ++ ++ + +++ +++ 1
radial
à 1 rangée de
billes à contact +++ ++ +++ 0 +++ +++ 2
oblique
à 2 rangées de
billes à contact ++ +++ ++ + ++ +++ 3
oblique
à 2 rangées de
billes à rotule =0 + ++ +++ + + 2
à rouleaux
cylindriques +0 +++ =0 ++ ++ +++ 2,5
à 2 rangées de
rouleaux à rotule + +++ ++ +++ + ++ 3
à rouleaux
coniques ++ +++ +++ + ++ +++ 1,5
à aiguilles 0 +++ 0 0 + ++ 1
butée à billes
simple effet +++ =0 =0 +++ + + 1
butée à billes
double effet +++ =0 =0 +++ ++ + 2
4.1 Désignation
JEU CROISSANT
L’importance des jeux axiaux et radiaux donne une idée des petits mouvements possibles
entre BE et BI.
Le jeu d’un roulement est diffèrent avant et après montage : le montage serré d’une bague
diminue les jeux.
En règle générale, les roulements doivent avoir un jeu à peu près nul en fonctionnement.
Une élévation de température en cours de fonctionnement est une cause de réduction des
jeux (dilatation).
PRECISION CROISSANTE
Les classes SP (Spéciale Précision) et UP (Ultra Précision) concernent les roulements assurant
une très grande précision de rotation, utilisées, par exemple, dans les broches de machines
outils.
Plus la classe est précise, plus le coût du roulement est élevé.
Chaque fois qu’un roulement hors de la définition normale est utilisé, son jeu et sa précision
doivent être précisés, exemple : P6 et C2 que l’on notera P62.
L’angle de rotulage est l’angle que peuvent faire les axes de symétrie des BE et BI.
L’angle de rotulage dans les roulements à galets coniques et à galets cylindriques est
dû au léger bombé du profil des pistes de roulement.
Vdp
d Tolérances Tolérances
série de diamètre Vdmp Kia VB
mm sur d sur B
0,1 2,3,4
au dessus de jusqu'à sup. inf. max. max. max. sup. inf. max.
2,5 10 0 -8 8 6 6 10 0 -120 15
10 18 0 -8 8 6 6 10 0 -120 20
18 30 0 -10 10 8 8 13 0 -120 20
30 50 0 -12 12 9 9 15 0 -120 20
50 80 0 -15 19 11 11 20 0 -150 25
80 120 0 -20 25 15 15 25 0 -200 25
120 180 0 -25 31 19 19 30 0 -250 30
180 250 0 -30 38 23 23 40 0 -300 30
250 315 0 -35 44 26 26 50 0 -350 35
315 400 0 -40 50 30 30 60 0 -400 40
VDp
D Tolérances Roulements ouverts protégés Tolérances
VDmp Kea VB
mm sur D série de diamètre sur B
0,1 2,3,4 2,3,4
au dessus de jusqu'à sup. inf. max. max. max.
6 18 0 -8 8 6 10 6 15
18 30 0 -9 9 7 12 7 15
30 50 0 -11 11 8 16 8 20
50 80 0 -13 13 10 20 10 25 identique à
80 120 0 -15 19 11 26 11 35 la tolérance
sur B pour
120 150 0 -18 23 14 30 14 40
la bague
150 180 0 -25 31 19 38 19 45 intérieure du
180 250 0 -30 38 23 - 23 50 même roulement
250 315 0 -35 44 26 - 26 60
315 400 0 -40 50 30 - 30 70
400 500 0 -45 56 34 - 34 80
500 630 0 -50 63 38 - 38 100
Parallélisme
Coaxialité
Concentricité
Planéité
Perpendicularité
Circulatité
Cylindricité
Ligne quelconque
Symétrie
Mais l’expérience montre que ces déformations permanentes sont sans effet sur le
fonctionnement tant qu’elles ne dépassent pas une profondeur égale à :
0,0001*Dw
Dw : diamètre de l’élément roulant
5.1.2 Définition de Co
Soit une charge Po, statique, purement radiale, qui provoque une déformation de 0,0001*Dw
de l’élément roulant le plus chargé.
On définit Co par :
Co = s . Po
Co en daN
s > 1 si le roulement subit des chocs
s = 0,5 si il ne subit pas de chocs
Po = Xo . Fr + Yo . Fa
Ls
Ecaillage
5 . Ln
Ln
C’est Ln la durée atteinte par 90% des roulements testés. La courbe est telle que 50% des
roulements atteignent une durée de : 5xLn.
D =1− F
( L / L ) − 0,02 1, 483
F = exp − 10
4 , 439
5.2.3 Définition de C
En chargeant les mêmes séries de roulements avec des charges P1, P2, P3, ... on obtient des
durées L1, L2, L3… et on constate la relation suivante :
K
C
D’où : Ln =
P
1
n 1 1,5 1,5
LE10 = 1 / ∑
i =1 Li10
Les constructeurs introduisent des coefficients correctifs de la durée de vie trouvée en fonction
de la fiabilité recherchée et du fonctionnement (lubrification principalement).
Ln corrigée = a1 a2 Ln
a1 dépend de la fiabilité
Fiabilité Ln a1
90 L10 1
95 L5 0,62
96 L4 0,53
97 L3 0,44
98 L2 0,33
99 L1 0,21
C’/C
120 T(°C)
Les constructeurs de roulements donnent 2 valeurs à la vitesse de rotation : l’une pour les
roulements lubrifiés à l’huile, l’autre (inférieure à la précédente) pour la lubrification à la
graisse. Ces valeurs s’appliquent à des conditions de refroidissement normales.
A partir de dm=(d+D)/2 > 100mm, la force centrifuge des billes sur les chemins de roulement
fatigue davantage le roulement et réduit Ln.
En fonction du type d’appareil, cette durée peut s’exprimer en milliers de tours (Ln), en heures
de fonctionnement (Lh), ou encore en kilomètres pour les véhicules routiers
Cas d’un roulement supportant des efforts dus à une transmission par courroie
Roulements radiaux
Butées axiales
• Les butées à billes avec un angle de contact de 90° ne peuvent admettre aucune charge
radiale, on a alors : P = F = Fa
• Les butées à rotules sur rouleaux peuvent admettre une charge radiale Fr modérée :
Fr < 0,55 . Fa, on a alors P = Fa + 1,2 . Fr
Cas où la variation d’intensité lieu par paliers ( exemple : roulements de boite de vitesse)
On calcule des valeurs moyennes de Fa et de Fr : Fam et Frm.
Fai × N i Fa
3
Fam = 3
∑ Ni
Fri × N i
3
Frm = 3
∑ Ni
N
Fa1, Fa2, Fa3...sont les charges axiales agissant pendant N1, N2, N3, ... tours
Fmaxi
Fam = ( Famini + 2 . Famaxi ) / 3
6.4.2 Exercice 2
6.4.3 Exercice 3
Même cas que l’exercice 2, mais on désire obtenir une fiabilité de 98%.
6.4.4 Exercice 4
6.4.5 Exercice 5
Données :
Bague Intérieure
Bague Extérieure
Par contre, pas de glissement entre BE et alésage car la BE n’est pas entraînée en rotation par
l’arbre comme l’est la BI ⇒ pas de risque d’usure excessive entre la BE et l’alésage.
Dans le montage ci dessus, la BI devra être serrée sur l’arbre et la bague extérieure devra être
glissante par rapport à l’alésage de façon à éviter le laminage.
Liaison
avec Adapté aux fortes dilatations
moyeu
Montages difficiles
Segment
Arrêt axial dans les 2 sens,
d’arrêt sur 1à4
carter en 2 parties
roulement
Pour les roulements à aiguilles avec 2 bagues, on applique les mêmes ajustements que
ceux prescrits pour les roulements à rouleaux
Pour les roulements à aiguilles sans bagues, montés directement sur l’arbre ou dans le
logement, il faut alors que les pistes de roulement de l’arbre ou du logement aient les
mêmes qualités que les pistes de roulement des bagues (dureté de 58 à 65 HRC,
Ra<0,2µm, tolérances de forme : O et )
Lorsqu’une charge radiale agit sur ces roulements, elle donne naissance à une poussée axiale
induite dont il faut tenir compte dans le calcul.
Ces poussées axiales sont calculables avec les tableaux ci-dessous, ou Fra Frb sont les charges
radiales appliquées aux centres de poussée des roulements A et B et Fae est l'effort axial sur
l'arbre. Le calcul est ensuite identique au calcul de la durée de vie des roulements classiques.
8.1.2 Exercice 2
Ces montages sont ainsi appelés car les lignes de poussée qui concourent aux centres de
poussée O1 et O2 font un O ou un X.
• Montage en O, il faut pouvoir régler la BI, la BI est ainsi non serrée, la BE peut l’être.
• Montage en X, il faut pouvoir régler la BE, la BE est ainsi non serrée, la BI peut l’être.
Cette règle peut parfois être en contradiction avec la règle qui dit que la bague qui tourne par
rapport à la charge doit être montée serrée. On est amené à trouver un compromis entre ces 2
règles lorsqu’elles sont contradictoires.
Utilisé pour les roulements à billes à contact oblique ou roulement à rouleaux coniques.
La précontrainte est exercée pour supprimer le jeu entre les bagues et les éléments roulants,
on vient serrer d’avantage les bagues pour « écraser » les éléments roulants.
Intérêt : plus grande rigidité de la liaison, ces montages sont par exemple réalises sur les
broches de Machines Outils.
De manière à bien repartir les efforts dans le montage de roulements, on choisira le montage
qui rapproche les centres de poussée du ou des efforts extérieurs.
Eléments de choix
Pour le type du roulement et de son montage :
Direction de la charge
Ordre de grandeur de la charge
Caractéristiques de rotation
Précision demandée
Caractéristiques de rotation (vitesse maxi)
Caractéristiques du montage (coaxialité des portées)
Environnement intérieur et extérieur
Pour le calcul du roulement :
Intensité de Fa et Fr
Mode d’application de la charge
Type de roulement
Caractéristiques du roulement
Cas type
Type 1 : dimensions du roulement imposées (RDM par exemple)
1. choix du type de roulement et de son montage
2. calcul de Fa et Fr
3. sélection d’un ou plusieurs roulement
4. calcul de la durée de vie
5. choix définitif (avec suffixe)
Type 2 : durée de vie imposée
1. choix du type de roulement et de son montage
2. calcul de Fa et Fr
3. calcul de C par évaluation de P
4. sélection des roulements possibles
5. vérification de L pour les roulements sélectionnés
6. optimisation et choix définitif (avec suffixe)