INGENERIA DE PROYECTOS

NOMBRE: Contreras Blancas

Fernando Genaro
COD: 2012021817
INDICE

1. ASPECTOS GENERALES

1.2 NOMBRE DEL PROYECTO

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y LA UNIDAD EJECUTORA
1.3 CARACTERISTICAS DE LA LOCALIDAD
1.4 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE
BENEFICIARIOS
1.5 MARCO DE REFERENCIA

2. IDENTIFICACIÓN

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

3. FORMULACION

3.1 AREA DE INFLUENCIA

3.2 HORIZONTE DEL PROYECTO
3.3 ESTIMACIONDE LA POBLACION AFECTADA
3.4 ANALISIS Y ROYECCION DE LA DEMANDA
3.5 ANALISIS DE LA OFERTA
3.6 COSTEO DEL PROYECTO

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 1. ASPECTOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“Estudios de Pre inversión a Nivel de Perfil del Proyecto, MEJORAMIENTO
DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE SANTA
MARINA DE LA RESIDENCIAL SANTA MARINA – ATE VITARTE - LIMA”

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

 Unidad formuladora

Unidad Formuladora : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

ATE VITARTE

Unidad Ejecutora : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

ATE VITARTE

1.3 CARACTERISTICAS DE LA LOCALIDAD

 Ubicación

El Distrito de Ate-Vitarte es uno de los distritos que conforman la Provincia

de Lima limita al norte con el distrito de San Juan de Lurigancho,
Lurigancho y al este con el distrito de Chaclacayo y al sur con el distrito de
Cieneguilla y la Molina y oeste con el Distrito del Agustino y Santa Anita,
esta paralelamente en el curso del río Rímac.

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 Figura 1.1: Mapa de Lima Perú

Figura 1.2: Ubicación del distrito de Ate Vitarte a nivel Lima M.

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 Este (x): 271779.566

Norte (y): 8668134.295

Figura 1.3: Coordenadas del distrito de Ate Vitarte

Figura 1.4: Ubicación del de la calle Santa Marina en el distrito de Ate

Vitarte

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  Extensión

El distrito de Ate Vitarte cuenta con una superficie de 77.72 km²

 Clima
El clima de Ate por su gran extensión es variado, templado, con alta
humedad atmosférica y constante nubosidad durante el invierno. Tiene
además la particularidad de tener lluvias escasas a lo largo del año. La
garúa o llovizna, lluvia con gotas muy pequeñas, cae durante el invierno. En
verano llueve a veces con cierta intensidad, pero son de corta duración.

 Altitud

El distrito de Carmen de la Legua Reynoso está ubicado a 355 m.s.n.m.

 Servicios existentes

Los principales servicios existentes en el distrito de Ate Vitarte son:

teléfono, Internet, correo, energía eléctrica, agua desagüe.

1.4 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS

La principal entidad involucrada es el Ministerio de Vivienda y construcción,

cuya función es promover la adecuada prestación de los servicios públicos
locales que garanticen el bienestar y el desarrollo integral de los
ciudadanos, en cumplimiento de la normatividad vigente.

El Ministerio de Vivienda y construcción, cuyo interés es velar por el

bienestar de los ciudadanos en cumplimiento de las normativas ambientales
y sanitarias, tales como brindar servicios públicos.

A partir de las reuniones realizadas con autoridades correspondientes,

dirigentes y población del distrito de Carmen de La Legua. Se elaboró el
siguiente cuadro donde se ha sintetizado los intereses, apoyo al proyecto
en sus diversas etapas, así como las metas de las entidades involucradas
en los diferentes niveles:

INGENIERIA DE PROYECTOS pág. 5

 CUADRO Nº 1.1
CONSOLIDADO DE INTERESES, APOYO Y METAS DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

ENTIDADES INTERESES APOYO META

INVOLUCRADAS
Ministerio de Condiciones adecuadas Brindando servicios de Disminuir el trafico
vivienda y para el desarrollo urbano atención proponiendo existente en la zona
construcción políticas necesarias para Desarrollo de un
la mejora del transporte ordenamiento territorial
Municipalidad Promover el desarrollo de Dotar de condiciones Alcanzar la aprobación
Provincial del su jurisdicción. adecuadas y planificada del proyecto en las
callao de las ciudades etapas de Pre-inversión e
inversión.
Población . Mejorar la calidad de Participar en las Que las obras generales y
Beneficiada vida de la población actividades y brindar secundarias sean
información actualizada. ejecutadas en su
localidad.

1.4.1 Análisis de la información disponible

No se cuenta con información por la cual se realizará un trabajo de
campo

1.5 MARCO DE REFERENCIA

1.5.1 Antecedentes del proyecto

Existe un mal estado de la infraestructura vial y peatonal de la calle
Santa Marina, la cual permita una inadecuada capacidad transitividad
del flujo vehicular, peatonal y a su vez, debido a que tienen una
superficie de rodadura de trocha en malas condiciones, con
secciones longitudinales y transversales irregulares, con veredas
peatonales en mal estado. Por lo tanto, la cobertura de
pavimentación y de veredas es de 0%, es decir se encuentran en
malas condiciones.

INGENIERIA DE PROYECTOS pág. 6

 El presente proyecto surge de la necesidad de realizar obras de
desarrollo local, con el fin del desarrollo local y mejora de los
servicios públicos.

La Municipalidad DISTRITAL DE ATE-VITARTE, no ha desarrollado

proyectos de planeamiento urbano, que desarrolle una ciudad
moderna, no se realizado ningún tipo de estudio.

En la actualidad La Municipalidad DISTRITAL DE ATE-VITARTE, ha

creído conveniente de acuerdo AL PRESUPUESTO
PARTICIPATIVO 2018 la ejecución del proyecto.

Para tal efecto se ha realizado una revisión de las normas legales

vigentes en el país en materia urbanística teniendo en cuenta el
Reglamento Nacional de Edificaciones (Norma GH.020 –
Componentes de diseño urbano), el cual establece que para
habilitaciones urbanas en zona de expansión urbanas, se deberá
elaborar el “planeamiento integral” que comprenda la red de vías y
los usos de la totalidad del predio, así como la propuesta de
integración a la trama urbana más cercana, en función de los
lineamientos establecidos en el Plan de desarrollo Urbano.

Con estos antecedentes se procede a realizar el proyecto en

mención en la periferia de la ciudad, con zonificación y vías internas
acorde con las nuevas reglamentaciones y confort.

1.5.2 Marco de lineamientos y políticas sectorial

El Proyecto se enmarca en:

A. Marco de Política del Sector Transporte

 Constitución Política del Perú Art. 195.
 Ley 27181 Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre
07.10.99.
 Ley 27972 Ley Orgánica de Municipalidades. Competencias y

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 Funciones Específicas, Art. 86° en los literales 3:3.3, 3.5

B. Lineamiento de Política Nacional del Sector Transporte y

Comunicaciones
 Incremento de la Inversión pública y privada para construcción,
Rehabilitación y mejoramiento de la Infraestructura.
 Promoción del desarrollo, seguridad, calidad de los servicios de
transportes.
 Conservación prioritaria de la infraestructura nacional, regional y local.
 Fortalecimiento de la gestión medio ambiental en el transporte.
C. Marco Legal
 Ley Nª 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, su
Reglamento modificado por Decreto Supremo No. 038-2009-EF y
la Directiva del SNIP No.0012011-EF/68.01.
 Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, funciones
compartidas de las municipalidades Provinciales: Ejecutar
directamente o proveer de la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensable para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte, y la comunicación en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,
canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en
coordinación con la municipalidad provincial respectiva.
1.5.2.1 A nivel nacional
En la Política y estrategias 2007-2011 del Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento, referente a promover e impulsar el
ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,
fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión
eficiente y eficaz.

Ley de descentralización:

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 Según lo establece la Ley de Bases de Descentralización, el Proceso
de Regionalización se inició eligiendo a los Gobiernos Regionales en
los Departamentos y la Provincia Constitucional del Callao.

El Reglamento nacional de Edificaciones

Actualmente el distrito de Carmen de la legua Reynoso carece de

Plan de Desarrollo Urbano, importante para la compatibilización de
usos de la propuesta de la nueva habilitación urbana con la zona
consolidada. Pero de acuerdo a lo indica el Reglamento Nacional de
edificaciones y el Reglamento de Acondicionamiento Territoral, el
Planeamiento Integral asumirá el rol de plantear la zonificación de los
alrededores y del sistema vial.

Para ello es necesario recapitular las Normas Técnicas contenidas

en el Reglamento Nacional de Edificaciones que involucran
directamente el tipo de proceso de habilitación urbana que se llevara
a cabo y que deberán tomarse en cuenta para la formulación del
Planeamiento Integral:

NORMA GH. 020, COMPONENTES DE DISEÑO URBANO,

CAPITULO II, DISEÑO DE VIAS

Artículo 8.- Las secciones de las vías locales principales y

secundarias, se diseñarán de acuerdo al tipo de habilitación urbana,
en base a los siguientes módulos:

INGENIERIA DE PROYECTOS pág. 9

 Cuadro N° 1.2
Diseño de vías

TIPO DE HABILITACION
VIVIENDA COMERCIAL INDUSTRIAL USOS
ESPECIALES
VIAS LOCALES PRINCIPALES
ACERAS O VEREDAS 1.80 2.40 3.00 3.00 2.40 3.00
ESTACIONAMIENTO 2.40 2.40 3.00 3.00 - 6.00 3.00 3.00-6.00
3.60
sin
separa 3.00 ó 3.30
dor con separador
CALZADAS O PISTAS (modulo) central central 3.60 3.60 3.30-3.60
VIAS LOCALES SECUNDARIAS
ACERAS O VEREDAS 1.20 2.40 1.80 1.80-2.40
ESTACIONAMIENTO 1.80 5.40 3.00 2.20-5.40
CALZADAS O PISTAS (modulo) 2.70 3.00 3.60 3.00

Artículo 9.- Las Vías Locales Principales de todas las habilitaciones

Urbanas tendrán como mínimo, veredas y estacionamientos en cada
frente que habilite lotes y dos módulos de calzada.

Artículo 10.- Las vías locales secundarias tendrán como mínimo,

dos módulos de veredas en cada frente que habilite lotes, dos
módulos de calzada y por lo menos un módulo de estacionamiento.

Artículo 12.- En las habilitaciones residenciales donde se propongan

lotes con frente a pasajes peatonales deberán proveerse áreas para
el estacionamiento de vehículos a razón de uno por lote. En las vías
locales sin franja de estacionamiento, este deberá proveerse dentro
del lote.

Artículo 13.- Las vías locales Secundarias de acceso único vehicular

con una longitud no mayor de 100 ml. tendrán en su extremo interior
un ensanche de calzada, a manera de plazoleta de volteo, con un
diámetro mínimo de 12 ml., que permita el giro y retroceso de un
vehículo.

INGENIERIA DE PROYECTOS pág. 10

 En caso que la plazoleta de volteo constituya frente de lotes, se
incluirá en la sección de vía una franja de estacionamiento entre la
calzada y la vereda de acceso a los lotes.

Artículo 15.- En las habilitaciones residenciales, la distancia mínima

sobre una misma vía, entre dos intersecciones de vías de tránsito
vehicular será de 40 ml; la distancia máxima será de 300 ml., ambas
medidas en los extremos de la manzana.”

NORMA GH. 020, COMPONENTES DE DISEÑO URBANO,

CAPITULO IV, APORTES DE HABILITACION URBANA

Artículo 28.- Las áreas para recreación pública constituirán un

aporte obligatorio a la comunidad y en esa condición deberán quedar
inscritos en los Registros Públicos.

Artículo 29.- El ancho mínimo del aporte para recreación pública

será de 25 m., En el cálculo del área no se incluirán las veredas que
forman parte de la sección transversal de la vía.

NORMA GH. 020, COMPONENTES DE DISEÑO URBANO,

CAPITULO V, PLANEAMIENTO INTEGRAL

Artículo 39.- El Planeamiento Integral aprobado tendrá una vigencia

de 10 años. Las modificaciones al Plan de Desarrollo Urbano
deberán tomar en cuenta los planeamientos integrales vigentes.

Artículo 40.- Una vez aprobado, el Planeamiento Integral tendrá

carácter obligatorio para las habilitaciones futuras, debiendo ser
inscrito obligatoriamente en los Registros Públicos.

Artículo 42.- El Planeamiento Integral podrá establecer

servidumbres de paso a través de propiedad de terceros para
permitir la provisión de servicios públicos de saneamiento y energía
eléctrica al predio por habilitar.

INGENIERIA DE PROYECTOS pág. 11

 Cuando los terrenos rústicos materia de habilitación se encuentren
cruzados por cursos de agua de regadío, éstos deben ser
canalizados por vías públicas.

Es así que, revisado las bases normativas y técnicas referentes a la

necesidad de un planeamiento integral de la zona en estudio, se
realiza a continuación las propuestas de zonificación y vialidad
urbana.

1.5.2.2 A nivel Local

La Ley Orgánica de Municipalidades (L.O.M.), en su TÍTULO V,

CAP. I, ARTICULO 73º (inciso 2), establece que: Las
municipalidades, asumen competencias y funciones en materia de
“Tránsito, circulación y transporte público; educación, cultura,
deporte y recreación; y establecimiento, conservación y
administración de parques zonales, parques zoológicos, jardines
botánicos, bosques naturales, directamente o a través de
concesiones, etc.”, lo cual deja en manifiesto el compromiso de los
municipios locales por asumir estas responsabilidades.

La(s) actividad(es) que el presente proyecto implementará se

encuentra(n) contemplada(s) dentro de las competencias y
funciones de los órganos provinciales y locales, de acuerdo a la
normatividad vigente y expreso en la L.O.M., TÍTULO V, CAP. II,
ARTICULO 79º (inciso 4.1), que establece: “Ejecutar directamente o
proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural
que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías,
puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad
provincial respectiva”.

INGENIERIA DE PROYECTOS pág. 12

 LEY Nª 27902 Ley que modifica la Ley Orgánica de Gobiernos
Regionales Nº 27867, para regular la participación de los
Alcaldes Provinciales y la Sociedad Civil en los Gobiernos
Regionales y fortalecer el proceso de Descentralización y
Regionalización.

GESTIÓN MODERNA Y RENDICIÓN DE CUENTAS. - La

Administración Pública Regional está orientada bajo un sistema
moderno de gestión y sometida a una evaluación de desempeño.
Los gobiernos regionales incorporarán a sus programas de acción
mecanismos concretos para la rendición de cuentas a la ciudadanía
sobre los avances, logros, dificultades y perspectivas de su gestión.
La Audiencia Pública será una de ellas. Los titulares de la
administración pública regional son gestores de los intereses de la
colectividad y están sometidos a las responsabilidades que la ley
establezca.

Como se sabe, la Audiencia Pública de Rendición de Cuentas es un

mecanismo participativo y de control de la gestión pública, que
permite a los ciudadanos conocer la inversión pública, obras,
programas y políticas aplicadas para mejorar la calidad de vida de la
población.

Plan Estratégico Sectorial Multianual 2007-2011(PESEM)-PCM

Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (N_ 27293)

Directiva General del SNIP Aprobada por Resolución Directoral

N° 003-2011-EF/6 8.01

Reglamento y directiva del SNIP.

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 1 IDENTIFICACION

1.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

1.1.1 Antecedentes de la Situación

La calle Santa Marina desde la cuadra 1 a la cuadra 7 del distrito de

Ate vitarte, las trocha y veredas se encuentran en mal estado. Se
puede ver que la vía se encuentra con una superficie irregular, con
gran cantidad de desniveles, los huecos que se han generado por el
desgate por el paso del tiempo y por el alto tránsito vehicular, de
igual forma se encuentran las veredas. Estos problemas generan
malestar en la población tanto como a los transeúntes como a los
conductores.
El deterioro de pistas y veredas trae como consecuencias las
restricciones en el transporte y la dificultad para transitar por esa
zona; además en esta calle se encuentra a lado del centro educativo
inicial Tarpuy. Por los que en horas de la mañana y tarde se produce
un alto tránsito vehicular y peatonal; lo que provoca el levantamiento
de partículas sólidas (polvo) por lo que se podría enfermedades
respiratorias y ocasionar accidentes.

INGENIERIA DE PROYECTOS pág. 14

INGENIERIA DE PROYECTOS pág. 15
 1.1.2 Las razones por la que es de interés resolver dicha situación

Los pobladores que viven en área de intervención directa, solicitan el

mejoramiento de Pistas y Veredas, que permita un tránsito vehicular
que abarate los costos de traslado y mejore la calidad de vida.

1.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y SUS EFECTOS

El problema central se definirá en torno a cómo se está cumpliendo la
función de mejorar la calidad de vida de la población y se sustentará en el
diagnóstico.
1.2.1 Análisis de Causas del problema principal
El problema principal es:
“Condiciones inadecuadas de transpirabilidad vehicular y peatonal”

Para la definición del problema central se han identificado diversas

causas; las mismas que se mostrarán en el árbol de Problemas; y que han
permitido establecer como causas directas que generan éste problema
que son las siguientes:

 Causas Directa: El deterioro de la infraestructura de pistas y veredas,

debido a la falta de mantenimiento.

 Causas indirectas:

Causas Indirecta N º 1: Inadecuada calzada para una adecuada

transitabilidad vehicular.
Las vías de transitabilidad vehicular el tipo de superficie de rodadura es
terreno es natural. La preocupación es porque se genera malestar en la
transitabilidad y problemas de salud en el sistema respiratorio.

Causas Indirecta N º 2: Inadecuada transitabilidad peatonal

Las vías de transitabilidad peatonal el tipo de superficie es terreno es
natural, La preocupación es porque se genera malestar en la transitabilidad
peatonal por producir accidentes a los transeúntes y problemas de salud en
el sistema respiratorio.

INGENIERIA DE PROYECTOS pág. 16

 Gráfico N°2.1
Árbol de problemas – efectos

“Baja calidad de vida de la población.”

Deterioro de la salud de Disminución de la Daño del patrimonio

la población capacidad de gasto público y privado

Accidente de los Mayores costos en Contaminación

peatones transporte ambiental por emisión de
partículas suspendidas

“Condiciones inadecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal”

Baja condiciones para el desarrollo

de infraestructura vehicular y
peatonal

Inadecuada transitabilidad Inadecuada transitabilidad

vehicular peatonal

INGENIERIA DE PROYECTOS pág. 17

1.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

“Condiciones inadecuadas “Condiciones adecuadas

de transitabilidad vehicular de transitabilidad vehicular
y peatonal” y peatonal”

Gráfico N°2.2
Árbol de medios y fines

“Mejora de la calidad de vida de la población”

Mejora de la salud de la Mejora de la capacidad Disminución del daño

población de gasto del patrimonio público y
privado

Disminución de Menores costos en Baja contaminación

accidente de los transporte ambiental por emisión de
partículas suspendidas
peatones

“Condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal”

Altas condiciones para el desarrollo

de infraestuctura vehicular y
peatonal

Adecuada transitabilidad Adecuada transitabilidad

vehicular peatonal

INGENIERIA DE PROYECTOS pág. 18

1.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Sobre la base de los medios fundamentales del árbol de objetivos, se

plantean las acciones y proyectos alternativos que permitirán alcanzar el
objetivo central del proyecto.

1.4.1 Clasificación de los medios fundamentales

Todos los medios fundamentales del árbol de objetivos, se considera

imprescindible.
Gráfico N°2.3
Clasificación de medios

IMPRESCINDIBLES

Adecuada Adecuada
transitabilidad transitabilidad
vehicular peatonal

Los medios fundamentales, son imprescindibles para la optimización

de uso de los recursos.

1.4.2 Relación de los medios fundamentales.

Después de haber clasificado los medios fundamentales como

imprescindibles determinamos las relaciones que existen entre ellos
dándose en este caso una relación de complementariedad entre
todos los medios fundamentales clasificado como imprescindible.

Gráfico N°2.4
Relación de medios
Adecuada Adecuada
transitabilidad Complementario transitabilidad
vehicular peatonal

INGENIERIA DE PROYECTOS pág. 19

 1.4.3 Planteamiento de Acciones

A continuación, se indica el planteamiento de acciones.

Gráfico N° 2.5
Acciones que pueden considerarse en el proyecto

MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

Nº1 Nº2

Adecuada Adecuada
transitabilidad peatonal
transitabilidad vehicular

ACCION Nº 1.1 ACCION Nº 2.1

Pavimento flexible con Veredas de concreto

carpeta asfáltica en calle 1,194.11 m2
4,814.87 m2

ALTERNATIVA UNICA

1.4.4 Definición y descripción de los proyectos alternativos

propuestos.

La identificación preliminar de alternativas debe considerar

tecnologías orientadas a solucionar el problema de manera
sostenible en términos económicos, financieros, sociales y
ambientales.

Alternativa

La pavimentación de la Calle Santa Marina del distrito de Ate Vitarte,

mejorando las condiciones para el tránsito vehicular y peatonal.

 Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente de 2”

de área de 2,516.87 m2 colocada sobre una base e= 0.15

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 m y sub-base compactada e=0.15 m.
 Construcción de 694.11 m2 de veredas de concreto
(1.2m) y espesor de (0.10 m).
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido
el análisis de los aspectos siguientes:

 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores,
costumbres, usos y preferencias de los habitantes del lugar
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales
específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y
eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido
razones técnicas y económicas por las cuales se han - descartado a
priori algunas alternativas de solución, citándose entre ellas, etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares

generales establecidos por el Reglamento Nacional de
Construcciones, para las características y categoría de las vías
intervenidas.

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