ESTUDIO DE SUELOS RED VECINAL

DE LA OBRA “REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL: LIRCAY – PISCOPAMPA- LOS

ANGELES –CCARHUARUMI – DIV HUAYRAPATA-LATAPUQUIO-SANTA ROSA DEL
DISTRITO DE LIRCAY –ANGARAES - HVCA”

De acuerdo a los resultados del estudio del tráfico de camino, se tienen que las características son de
una vía de bajo volumen de tránsito. El diseño de pavimento tendrá como objetivo conseguir una
estructura funcional, garantizando una buena transitabilidad.
El pavimento para un camino de bajo volumen de tránsito puede ser a nivel de afirmado o con
tratamiento bituminoso como superficie de rodadura. Tomando en consideración que las
precipitaciones pluviales en la zona son de mediana a alta intensidad, lo más recomendable es usar
superficie de rodadura con recubrimiento bituminoso
Sin embargo, de acuerdo a las indicaciones de PCR la superficie de rodadura deberá consistir en un
lastrado.
Los anchos de la calzada en los tramos son de 5.00 mts.
El sistema de drenaje será mediante, cunetas, badenes, Alcantarillas, Pontones, para evitar el
deterioro de la vía en su totalidad.
En este tramo no se encuentra ningún tipo de señalización de acuerdo al reglamento.

CRITERIOS DE DISEÑO
El pavimento de un camino: Es una estructura formada por diferentes capas de materiales con
funciones específicas preparadas para soportar la cadena del tránsito durante un tiempo determinado
“periodo de diseño” con seguridad, confort y costo de operación vehicular controlados por la calidad
de pavimento y por el mantenimiento recibido por él durante su periodo de diseño.
Esas capas son; sub-base, base y capa de desgaste o capa superficial. El suelo ubicado
inmediatamente debajo de la estructura de pavimento se denomina subrasante.
La sub – rasante: Es el soporte inmediato del pavimento, es la porción más superficial del suelo
natural en corte, o la capa superior del terraplén, en relleno, preparada (negada, batida, compactada y
perfilada) para soportar al pavimento. Su capacidad portante se mide por el CBR (California Bearring
Ratio: relación soporte de california), para un cierto grado de compactación generalmente del 95%
de su MDST – PM (máxima densidad seca teórica – proctor modificado)
La sub – base: Es la capa más inferior del pavimento y tiene por función: drenante,
anticontaminante, resistente. La sub base ha sido construida con suelo arenoso, con CBR mayor a
30% para una compactación del 100% de su MSDT-PM; como regla general, cuando la sub rasante
es granular, no se requiere usar sub base.
La base: es el principal elemento estructural del pavimento de tipo glandular como un CBR

mayor de 80% para una compactación del 100% de su máxima densidad seca teórica Proctor
modificado (MDST_PM). Tradicionalmente (Wills 1989) se ha construido con materiales granular el de
la cantera, aún que podría llevar ligantes del cemento portland, asfalto o cualquier otro producto
industrial; así como geosinteticos (geotextiles o geogrillas), para aumentar su capacidad portante y
disminuir su espesor.

La superficie de rodadura: Es la capa más superficial del pavimento y tiene por función
proteger a sus capas inferiores de las inclemencias del tiempo y del efecto abrasivo del tránsito, a la
vez que proporciona una transitabilidad suave. Tradicionalmente (Hill, 1989) sea usado piedras
zancadas en la superficie de notas duras de los caminos de acarreo, aún que podría usarse otros
productos aglomerados o sintéticos como CCR (concreto compactado con rodillos).
El terreno ubicado debajo de la sub rasante: Se denomina suelo de fundación, el cual está
constituido por el terreno natural en corte o por el cuerpo del terraplén en relleno. Superado de
compactación en caso de terreno natural está comprendida entre 80 y 85% de su MSDT-PM los
materiales usados en los rellenos son los provenientes de los pits, sin una selección definida de
granulometría (Tannant & Regensburg, 2001).
Aunque el concepto de diseño de pavimento no está contemplado en los alcances del servicio de los
términos de referencia, el consultor ha realizado las evaluaciones básicas necesarias para la
propuesta de diseño de una superficie de rodadura a sus costos iniciales de construcción, no
existiendo métodos definidos de diseño para este tipo de vías, debido a una evaluación
detallada, como lo propone los métodos existentes, implicaría un costo elevado de difusión por Km;
por lo tanto, resultaría superior al que razonablemente se podía permitir. En tal sentido será tratado de
obtener valores representativos de los ensayos efectuados puntos críticos de la actual superficie de
rodadura.
Los factores que influyen en el diseño implican el conocimiento de:

 Tránsito futuro: tipo de vehículos, y repeticiones de cada uno, así como la estimación del
crecimiento probable.
 Los suelos que constituyen la sub rasante o terreno de fundación
 Los materiales disponibles para la construcción de las capas que constituyen las
estructuras del pavimento.
  Las condiciones ambientales específicas de la zona.

Determinación del número de ejes equivalentes: Dentro del estudio de tráfico realizado se ha
determinado el índice de tragicomedia diario por tipo de vehículo para el año 2012.
Será determinado la tasa de crecimiento de los tráficos correspondiente al promedio anual de
crecimiento poblacional, producción agrícola, pecuaria, láctea y en un futuro muy cercano minería de
los distritos de la zona de estudio, siendo esta tasa del 1.1% en promedio de los lugares de
Pueblo Viejo – Ccarhuarumi – Santa Rosa

Métodos para el diseño de pavimentos: para pavimentos no asfálticos se pone mayor énfasis en
la calidad y elección de materiales que se usarán para la conformación de la superficie de rodadura,
que al dimensionamiento estructural.
Uno de los parámetros fundamentales para el diseño de espesores del pavimento, es el valor
soporte (CBR) de la sub – rasante existente, y que depende del tipo de suelo.
Para el diseño del pavimento existen varios métodos para los caminos de bajo tránsito. En el presente
caso sea utilizado a través de ellos, lo que se describen a continuación:

MÉTODO DEL CUERPO DE INGENIEROS DEL EJÉRCITO NORTEAMERICANO USACE

El procedimiento de este método se basa en ecuaciones que permiten determinar el espesor del
material requerido sobre una capa sub-rasante de un CBR del material de la capa superior sea mayor
que el de la subyacente. El espesor del pavimento obtenido mediante este método es el ínterin y de
un cierto número de repeticiones, antes que la estructura alcance un nivel de formación y corresponda
a una baja serviciabilidad.
Se obtiene los espesores requeridos en función al CBR y número de repeticiones del eje
estándar.

MÉTODO DEL ROAD RESEARCH LABORATORY

Está basado en la relación establecida por Roas Research Laboratory entre el valor del CBR de la
sub-rasante y el IMID de los vehículos de más de 3 Tn.
Se obtiene el espesor del afirmado:
 CBR % Espesor (cm)
14.80 15
8.90 15

Se presenta el resumen de los cálculos de pavimento realizad, para toda la longitud de la carretera,
viendo esta la de mejor posibilidad.

CBR % USACE RRL

14.80 6” 6.2”
8.90 6” 6.2”

Solución propuesta:

Se propone la siguiente solución para la estructura de pavimento en toda la longitud del

camino. El pavimento a nivel de lastrado consistirá en una capa de material seleccionado de 6” de
espesor. (15 cm)

Requisitos para el material de pavimento:

Una superficie de rodadura conformada por una capa de afirmado sin recubrimiento superficial
asfáltica, por lo que deben cumplirse los requerimientos de los materiales granulares que se
utilizaran en el mejoramiento y construcción de la carretera.

Problemas debido al drenaje deficiente

Como consecuencia del drenaje deficiente y a veces inexistente en el camino, se produce la
acumulación del agua de lluvia en las depresiones de la superficie de derrota dura del camino;
provocando la saturación y el ablandamiento de la misma. Con el paso de los vehículos se hace difícil,
a veces imposible, desde el momento que la capa de rodadura disgregada celebra su peso.
Dadas estas consecuencias desfavorables que se pueden esperar a raíz de las saturaciones del
material de lastrado (pérdidas de resistencia, cambios volumétricos), es sumamente importante
proteger el pavimento.