República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria

Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda
Núcleo-Lara

Pavimento

Alumno:
José Antonio Yépez Reinoso
C.I.: 26.141.584
Ing. Civil
VII Semestre
 INTRODUCCIÓN

La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor
que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento o rehabilitación hay que
adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos
ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy
importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos
cada vez más restringidos.

Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de

estas estructuras permite que se establezcan las características de los materiales de las
distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un
"índice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.

El método que se describe en este documento está encaminado a dar una

aproximación de las correlaciones empíricas logradas hasta la primera mitad del siglo XX en
el diseño estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del arte aplicando
metodologías usadas en otras áreas de la ingeniería que tienen en cuenta las propiedades de
los materiales que constituyen el pavimento; el procedimiento puede tener el grado de
sofisticación que el ingeniero desee. Con este procedimiento se pueden obtener los esfuerzos,
deformaciones y deflexiones producidas por las cargas a las que está sometida la estructura
(tránsito).El procedimiento seguido para el diseño de un pavimento por métodos racionales
se planteó inicialmente por medio de modelos bicapas que posteriormente fueron
generalizados a tricapas y multicapa.
 Objetivo general.- Comprender las funciones de los diferentes tipos de pavimentos, las bases
y procedimientos para el diseño y construcción de los mismos; así como los criterios para
la selección de materiales, Los tipos de pavimento, su uso, clasificación y ventajas y desventajas del mismo.

PAVIMENTOS

Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas de materiales elaborados o
no, colocados sobre el terreno acondicionado, que tiene como función el permitir el tránsito de vehículos:

 Con seguridad.
 Con comodidad
 Con el costo óptimo de operación
 Superficie uniforme.
 Superficie impermeable.
 Color y textura adecuados.
 Resistencia a la repetición de cargas.
 Resistencia a la acción del medio ambiente.
 Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos mayores a su resistencia.

Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes materiales, como piedras
o maderas. El término, sin embargo, suele asociarse en algunos países al asfalto, el material utilizado para
construir calles, rutas y otras vías de comunicación.

Las denominadas mezclas asfálticas y el hormigón son los materiales más habituales para crear el
pavimento urbano, ya que tienen un buen rendimiento de soporte y permiten el paso constante de vehículos sin
sufrir grandes daños.

En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea sostenible y que respete el medio
ambiente. En este sentido cabe mencionar la creación de pavimento que combina el asfalto con el polvo de
caucho que se obtiene a partir de neumáticos reciclados y la utilización del producto conocido como noxer, que
tiene la capacidad de absorber la contaminación que producen los tubos de escape de los vehículos.

TIPOS DE PAVIMENTOS.

Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.

El Pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocaciones presenta un armado
de acero, tiene un costo inicial mas elevado que el flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 años; el
mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectua (comunmente) en las juntas de losas.
 Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland que se apoya en una
capa de base, constituida por grava; esta capa descansa en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. La
resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto.

Corte transversal.

El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de vida de entre 10
y 15 años, pero tiene la desventaja de requerir mantenimieto constante para cumplir con su vida útil. Este tipo de
pavimento esta compuesto principalmente fe una carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base.

En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida
sobre una capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de materialgranular.
Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.

Corte transversal.
 DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Y DE ASFALTO

Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la sub-rasante.
La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas sobre un área
mayor de la sub-rasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores. Por sí misma, la losa
proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rígido.
Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos (que el hormigón), más
deformables, que transmiten a la sub-rasante las cargas de manera más concentrada, distribuyendo el total de la
carga en menos área de apoyo.
Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para resistir la
transmisión de cargas a la sub-rasante.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS

TIPO DE VENTAJAS DESVENTAJAS

PAVIMENTO
PAVIMENTOS
FUNDIDOS EN SITIO
Concreto Relativamente fácil de instalar.
Disponibilidad de acabados
variados, en colores y texturas
diferentes.
Acabado en superficie altamente
durable.
Usos múltiples en cualquier época
del año.
Bajos costos de mantenimiento.
Material perdurable.
Baja absorción de calor.
Alta dureza, superficie no elástica.
Adaptable a formas curvilíneas.
Necesita juntas de dilatación.
En algunas superficies puede parecer poco
atractivo.
Se puede fragmentar si no se instala de manera
adecuada.
Presenta algunas dificultades para darle colorido.
Por su color claro puede causar deslumbramiento.
Algunos tipos pueden deteriorarse al contacto con
sales minerales.
Relativamente poca resistencia a la tracción,
puede resquebrarse.
Poca elasticidad, mucha rigidez.

Asfalto Poca reflectividad de la luz y el Puede deshacerse en los bordes si éstos no están
calor. bien soportados.
Usos múltiples en cualquier época Puede ablandarse en agua caliente.
del año. Soluble con gasolina, kerosene o algún otro
Durable. solvente derivado del petróleo.
Bajos costos de mantenimiento. Susceptible de sufrir daños en caso de que el
La superficie de mantiene libre de agua penetre en la base.
polvo.
La elasticidad depende del tipo de
mezcla.
Superficie impermeable.
Adaptable a formas curvilíneas.
Se le puede dar una constitución
porosa.
Superficies Se pueden diseñar para un Podrían requerir mano de obra específicamente
sintéticas propósito específico (ej. canchas o calificada para su instalación y mantenimiento.
(patentadas o de pistas).
marcas Amplio rango de colores. Más costosas que el concreto o el asfalto.
registradas) Más flexibles y elásticos que el
concreto o el asfalto.
En ocasiones se podrían instalar
sobre concreto o asfaltos viejos.
 PAVIMENTOS DE UNIDADES PREFABRICADAS
Superficie no deslumbrante y Altos costos de instalación y dificultad de
antideslizante. limpieza.
Adoquín de arcilla Amplia gama de colores y buena Posibilidad de quiebres a bajas temperaturas.
escala. Eflorescencia.
Fácil instalación y mantenimiento. Susceptibilidad a asentamientos diferenciales.
Superficie antideslizante. Es indispensable que las piezas estén confinadas.
Adoquín de Acumulación de grandes cantidades de calor.
concreto Amplia gama de colores. Deslumbramiento por color.
Fácil instalación y mantenimiento. Susceptibilidad a asentamientos diferenciales.
Acabado pulido para interiores y
Baldosas exteriores. Recomendado únicamente para climas templados.
Altos costos de instalación.
Altamente durables si están Podría ser resbaladizo y suave cuando se
correctamente instaladas. encuentre húmedo.
Resistencia natural ante condiciones
Losas o losetas climáticas extremas. Puede dar una apariencia fría, dura y hostil.
Puede generar dificultades para ser trabajado en
colores o con patrones
irregulares.
Duro y denso. Duro y denso, lo cual lo hace difícil de trabajar.
Muy durable bajo condiciones
climáticas extremas. Relativamente costoso.
Granito Algunos tipos son susceptibles a cambios
Puede aguantar tráfico pesado. químicos por acción del clima.
Se puede pulir como una superficie
esmaltada, durable y de fácil
limpieza.
Susceptible a cambios químicos por acción del
Fácil de trabajar. clima (especialmente en climas
Piedra caliza
Posee riqueza en el color y la
textura. Húmedos y en contextos urbanizados).
Susceptible a cambios químicos por acción del
Arenisca Facil de trabajar. clima (especialmente en climas
Durable. húmedos y en contextos urbanizados).
Durable. Relativamente costoso.
Pizarra
Amplia gama de colores. Resbaladizo cuando se encuentra húmedo.
Se pueden diseñar para un propósito
Unidades
específico (ej. duros, blandos, etc.). Sujeto a vandalismo.
moldeadas
Tiempo de instalación relativamente Usualmente generan más costos de instalación
(sintéticas)
corto. que otros materiales.
 Fácil instalación, remoción y
reemplazo de piezas. Pueden necesitar mano de obra especializada.
Amplia gama de colores.
SUPERFICIES BLANDAS
Material económico para cubrir Se necesita reabastecimiento de los agregados
superficies. cada cierto tiempo, dependiendo
Amplio rango de colores. de qué tanto se transite por esa superficie.
Agregados
Existe la poibilidad de que nazca maleza.
Se necesita confinamiento y tratamiento en los
bordes.
Relativamente baratos. Apropiado solamente para tráfico liviano.
Materiales Compatible con los entornos Requiere reabastecerlo y reemplazarlo
orgánicos naturales. periódicamente.
Superficies cómodas y de poco
ruido, confortables para caminar.
Colorido, no abarasivo y libre de Difícil y costoso de mantener, especialmente en
polvo. áreas de mucho uso.
Buenas condiciones de drenaje.
Superficies cómodas y de poco
Césped ruido, confortables para caminar.
Ideal para diferentes tipos de
recreación.
Costos de instalación relativamente
bajos.
Condiciones similares a la del
Adoquines césped, pero con algunas Requiere altos estándares de mantenimiento
ecológicos (con características mejoradas (riego frecuente, entre otros).
césped) como estabilidad para soportar
cargas vehiculares ligeras.
Condiciones similares a la del Genera mayor cantidad de lesiones (en lo que
césped natural. repecta a la práctica deportiva).
Puede ser utilizado más rápidamente Permite mayor rapidez y altura en el rodamiento
después de la lluvia. y el bote de las pelotas.
Permite la nivelación de la Los costos iniciales de instalación son mayores
superficie para jugar. que los del césped natural.
Césped artificial
Disponible con toda la demarcación
necesaria para la disciplina
deportiva.
No presenta problema de riego y
mantenimiento como el césped
natural.
 Ninguna superficie o pavimento satisface todas las necesidades que pueden tener el
sinnúmero de actividades que se pueden realizar al aire libre en el espacio público. Cada
actividad tiene sus propios requerimientos, y con este criterio, deben generarse los
diferentes tratamientos de las superficies y los pavimentos.

* Tomado y traducido de 'Harris, C.W.; Dines, N.T. (Eds.) TIME-SAVER

STANDARDS FOR LANDSCAPE ARCHITECTURE: DESIGN AND CONSTRUCTION
DATA; 2nd Edition. Mc. Graw-Hill, 1998.' Tabla. 440-3. Pág. 440-12; con aportes propios.

CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS

La clasificación de pavimento está sujeta a las limitaciones inherentes a las técnicas

de clasificación. Históricamente, los pavimentos han sido divididos en dos categorías.

Pavimentos Flexibles: consisten de una superficie de desgate o carpetas relativamente

delgada construida sobre una capa (Base y Sub-base), apoyándose este conjunto sobre la sub-
rasante compactada, de manera que la sub-base, base y superficie de desgaste o carpeta son
las componentes estructurales de este tipo de pavimentos.

Pavimentos Rígidos: consisten en una losa de concreto hidráulico y pueden o no tener

una capa sub-base entre la losa y la sub-rasante-

A parte de los tipos de pavimentos ya citados existe actualmente el llamado

semirrígido que es, esencialmente, un pavimento flexible a cuya base se le ha dado una
rigidez por la adición de cemento o asfalto.
 De lo anterior se desprende que, en general, un pavimento está formado por diversas
capas de mejor calidad y mayor costo cuanto más cercana se encuentra a la superficie de
rodamiento; ello es, principalmente por la mayor intensidad de los esfuerzos que le son
transmitidos.

Algunos autores consideran que los pavimentos se diferencian y definen en términos

de los materiales de que están constituidos y de cómo se estructuran esos materiales. Mientras
que otros consideran que la diferencia esencial es la manera en que distribuyan las cargas
sobre la sub-rasante.
 Conclusión

Las conclusiones generales de la investigación realizada son las siguientes:

A) Para evaluar el comportamiento estructural y funcional de una estructura de

pavimento flexible es de suma importancia conocer el comportamiento de los estados
tensionales que se generan al interior de la estructura de pavimento y para ello la mecánica
de pavimentos nos permite realizar este análisis.

B) Cualquier punto de una estructura de un pavimento está sometida a esfuerzos,

deformaciones y deflexiones que pueden ser calculados mediante el empleo de la mecánica
de pavimentos.

C) La máxima magnitud de las variables de los estados tensionales se presenta en el

punto de la aplicación de la carga sobre la estructura del pavimento y va disminuyendo a
medida que se aleja del punto de aplicación de la carga en un contorno que puede llegar hasta
los 2.4 m, donde la magnitud de los esfuerzos, deformaciones y deflexiones es muy pequeña.

D) En mecánica de pavimentos la magnitud de los esfuerzos, deformaciones y

deflexiones es relativamente pequeña, pero si consideramos el efecto cíclico de la aplicación
de las cargas del tránsito y las solicitaciones de la estructura del pavimento, los estados
tensionales superan a los valores admisibles de los materiales y se produce la fatiga, el
ahuellamiento y la deformación de la estructura del pavimento. Por esta razón, en el diseño
racional o mecanicista de las estructuras de pavimentos se debe controlar la magnitud de los
estados tensionales.

E) La aplicación de este tipo de investigaciones permite evaluar el comportamiento

de una estructura de pavimento flexible en los puntos de aplicación de las cargas del tránsito
y en sus contornos o cuencos generados y la evaluación de la superposición de efectos o
estados tensionales en los carriles de una calzada.

F) Para el diseño de las estructuras de pavimentos flexibles se determinan como

mínimo las magnitudes de los estados tensionales en los siguientes puntos, los cuales se
deben comparar con los valores admisibles de manera de cumplir con los criterios de diseño
de fatiga, deformación y deflexión.
 Bibliografía

1.- Estructuras de vías terrestres. Fernando olivera bustamante edit. Cexa.

2.- Instructivo para el diseño estructural de pavimentos flexibles para carreteras. Unam.

3.- Guia para el diseño y construcción de pavimentos rigidos. Aurelio salazar rodríguez.
Imcyc.