UANCV - NEUMATICA Y OLEOHIDRAULICA

Índice

Contenido
RESUMEN…………………………………………………………………………………………………………… 2

INTRODUCCION…………………………………………………………………………………………………….. 2

LOS SISTEMAS NEUMATICOS………………………………………………………………………………… 3

MOTORES NEUMATICOS ........................................................................................................................4

Motores de Paletas. .............................................................................................................................4
Motor de láminas. ................................................................................................................................5
CILINDROS NEUMÁTICOS .......................................................................................................................7
Cilindro de simpleefecto. .....................................................................................................................7
Cilindro de simple efecto de membrana. ...................................................................................8
Cilindro de simple efecto de membrana ..............................................................................................8
Cilindro de doble efecto, con amortiguación interna doble .................................................. 10
Cilindro de doble efecto, apropiado para la palpación sin contacto. .................................. 10
Cilindro de doble efecto, con doble vástago .......................................................................... 11
CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………………………………………… 14
BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………………………………………………………15

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RESUMEN
En este informe reconocerás lo que es un sistema neumático, así como las partes
que lo integran en un sistema neumático y el funcionamiento general de cada una de
las partes del sistema neumático. Además de identificar los diferentes tipos de
cilindros, motores y válvulas. Al final se concluyen actividades relacionadas con los
temas y prácticas, para que refuerces lo aprendido del sistema neumático

INTRODUCCION
¡En la neumática, esta potencia es aire que procede de la atmosfera y se reducen
volumen por compresión, aumentando su presión! ¡El aire comprimido se usa para
trabajar actuando sobre un embolo! para tener un trabajo eficiente en un sistema
neumático tenemos que asegurar su integración adquiriendo uno de su componente!
aunque se especifique el control usando un electrónico, sigue siendo necesario
conocer la función de los componentes del sistema neumático.

1) Cilindros.
2) Válvulas.
3) Motores.
4) Accesorios que integran en un sistema neumático.

Así mismo conocer el funcionamiento de cada componte del sistema neumático con
el fin de generar energía, transformar fuerzas en un sistema.
Finalmente, para interpretar el funcionamiento de dichos circuitos debemos saber
algunos tipos de válvulas como cilindros y motores que explicaremos en este informe.

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LOS SISTEMAS NEUMÁTICOS

Los sistemas neumáticos son los que, de manera similar a los sistemas hidráulicos,
utilizan un gas como medio de transmisión de señales y/o potencia. Este tipo de
tecnología es ampliamente utilizada en el contexto de la automatización de máquinas
y en controladores automáticos donde la presión ejercida sobre el aire comprimido se
traduce, finalmente, en energía mecánica. Este tipo de sistema cuenta con un amplio
campo de aplicación, debido a su alta capacidad de reacción, la cual es más veloz
que en el caso de los sistemas hidráulicos.
Algunos de los componentes de este tipo de sistemas incluyen:

Compresor: Encargado de absorber aire desde la atmósfera, reduciendo el volumen

producto de un aumento de presión. Éste se detiene al obtener la presión deseada.

Depósito: Acumula el aire suministrado por el compresor bajo la presión escogida,

enfriándolo. Posee diferentes cualidades encargadas de controlar las condiciones del
aire.

Filtro: También llamado unidad de almacenamiento acondiciona el aire previo a su

entrada al circuito.
Debido al accionar de este conjunto de elementos, ingresa el aire comprimido al
cilindro encargado de transmitir su presión al sistema mecánico asociado.
En cuanto a los mecanismos más conocidos que utilizan este tipo de sistemas,
destacan las puertas de vehículos de transporte público más modernos, como buses
y trenes. También es posible identificar sistemas neumáticos en otros vehículos de
grandes dimensiones, cuyos frenos son accionados por aire comprimido.

Fig. 01 elemento de sistema neumático

Fuente: https://es.slideshare.net/amartind11/hidrulica-y-neumtica-4-eso

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MOTORES NEUMATICOS

Los motores neumáticos realizan la función de transformar la energía neumática en

energía mecánica de rotación. El proceso se desarrolla de forma inversa al de la
compresión. Sus principales características pueden resumirse en las siguientes:

 El arranque y paro es muy rápido, pueden trabajar con velocidad y par

variables sin Son ligeros y compactos.
 necesidad de un control complejo.
 Baja inercia.
En neumática se emplean principalmente motores de paletas, también se utilizan, aunque
con menos frecuencia, los motores de pistones.

Motores de Paletas.

Son muy simples y su utilización está muy extendida. Estos motores son de construcción
análoga a la de los compresores de paletas. El rotor está igualmente montado
excéntricamente en el cuerpo del motor.

El par de giro sobre la carga se desarrolla cuando el aire a presión actúa sobre la sección
libre de las paletas y las empuja haciendo girar el rotor. Cuando la cámara, entre paletas,
con el aire comprimido alcanza la abertura de salida, se produce la correspondiente
expansión a la atmósfera.

Fig.02 motores de paletas

Fuente:http://www.jghydraulik.com/sucursales/79-blog/175-bombas-de-paletas-
hidraulicas.html

Los motores de paletas se construyen para potencias comprendidas entre 0,1 y 20 CV. Es
frecuente la utilización de estos motores acoplados con un reductor, lo que permite
multiplicar el par y que el motor pueda trabajar a velocidades elevadas, con lo que se
consigue un mejor control de la velocidad frente a variaciones de las cargas. El número de
revoluciones de marcha en vacío se halla entre 1000 y 50000 rpm. La regulación del
número de revoluciones se efectúa ajustando el caudal de alimentación.

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Los motores de paletas, además de su utilización como elemento motriz puro, se emplean
también en herramientas neumáticas tales como taladradoras, atornilladores y
esmeriladoras.

Motor de láminas.

Este motor de láminas está compuesto esencialmente de un rotor, cilindro y dos tapas con
cojinetes. En el rotor existen ranuras, en las cuales se deslizan las láminas. El rotor
está apoyado excéntricamente con respecto al eje del cilindro. Las láminas son apretadas
contra la pared interior del cilindro, formando cámaras de trabajo de diferentes tamaños.
Al introducir aire comprimido en la cámara menor, se produce por la fuerza superficial y el
radio activo, el momento de giro.

Por el movimiento giratorio, la cámara se amplia, el aire se expande a sale. Los motores de
láminas trabajan a velocidades relativamente elevadas, son reversibles y cubren una
amplia gama de potencias.

Fig.03 motor de lamina

Fuente: http://www.gratiszona.com/motor/motor-dos-tiempos/24-laminas.htm

Motor de émbolos radiales.

Los elementos constructivos más importantes son los cilindros dispuestos radialmente,
bielas, cigüeñal, válvula distribuidora de aire de funcionamiento síncrono y los cojinetes.
La válvula distribuidora impulsa por un orden prefijado siempre dos émbolos que
efectúan la carrera de fuerza. La ejecución de 5 cilindros asegura un régimen uniforme en
el momento de giro
El elevado par de giro en el arranque es la característica peculiar de los motores de
embolo.

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Fig. 04 motores de émbolos radiales

Fuente: http://rjmbjb.org/motor-hidraulico-de-pistones-radiales-funcionamiento/

Motores de pistones.
Según sea la disposición de los pistones, pueden ser de tipo radial o axial. Su
comportamiento es similar, caracterizándose los de pistones axiales por un par elevado
y rápido en el arranque.
Su empleo se limita principalmente a las máquinas de grandes potencias. Trabajan a
velocidades inferiores a las de los motores de paletas. Una característica importante es
el bajo nivel de vibración a cualquier velocidad, siendo esto muy interesante a bajas
velocidades en las que, además, se obtiene el par máximo.

Fig.05 motores de pistones

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Cruceta_(motor)

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CILINDROS NEUMÁTICOS

Los cilindros neumáticos son, por regla general, los elementos que realizan el trabajo. Su
función es la de transformar la energía neumática en trabajo mecánico de movimiento
rectilíneo, que consta de carrera de avance y carrera de retroceso.

Generalmente, el cilindro neumático está constituido por un tubo circular cerrado en los
extremos mediante dos tapas, entre las cuales se desliza un émbolo que separa dos
cámaras. Al émbolo va unido un vástago que, saliendo a través de una o ambas tapas,
permite utilizar la fuerza desarrollada por el cilindro en virtud de la presión del fluido al
actuar sobre las superficies del émbolo

Los dos volúmenes de aire en que queda dividido el cilindro por el émbolo reciben el
nombre de cámaras. Si la presión de aire se aplica en la cámara posterior de un cilindro,
el émbolo y el vástago se desplazan hacia adelante (carrera de avance). Si la presión de
aire se aplica en la cámara anterior del cilindro, el desplazamiento se realiza en sentido
inverso (carrera de retroceso).

Existen diferentes tipos de cilindros neumáticos. Según la forma en que se realiza el

retroceso del vástago, los cilindros se dividen en dos grupos:

o Cilindros de simple efecto.

o Cilindros de doble efecto.

Cilindro de simpleefecto.

El cilindro de simple efecto sólo puede realizar trabajo en un único sentido, es decir, el
desplazamiento del émbolo por la presión del aire comprimido tiene lugar en un solo
sentido, pues el retomo a su posición inicial se realiza por medio de un muelle recuperador
que lleva el cilindro incorporado o bien mediante la acción de fuerzas exteriores.

Fig.06 cilindro de simple efecto

Fuente: http://industrial-automatica.blogspot.com/2010/09/elementos-de-fuerza-cilindros-y-
motores.html

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Estos cilindros se componen de: Tubo cilíndrico, tapa de fondo y tapa frontal con
cojinete, émbolo con retén, vástago, muelle de recuperación, casquillo de cojinete y junta de
rascador.

En la práctica existen varios tipos. Los más empleados son los cilindros de émbolo. El
movimiento de trabajo es efectuado por el aire a presión que obliga a desplazarse al
émbolo comprimiendo el muelle y, al desaparecer la presión, el muelle hace que regrese a
su primitiva posición de reposo. Por eso los cilindros de simple efecto se utilizan cuando
el trabajo debe realizarse en una sola dirección. Hay que tener presente que existe
aire a la presión atmosférica en la cámara opuesta, pero puede escaparse a la
atmósfera a través de un orificio de escape. Según la disposición del muelle, los
cilindros de simple efecto pueden aplicarse para trabajar a compresión (vástago
recogido en reposo y muelle en cámara anterior), o para trabajar a tracción (vástago
desplazado en reposo y muelle en cámara posterior).

Mediante el resorte recuperador incorporado, queda limitada la carrera de los cilindros de

simple efecto; por regla general la longitud de la carrera no supera los 100 mm. Por
razones prácticas, son de diámetro pequeño y la única ventaja de estos cilindros es
su reducido consumo de aire, por lo que suelen aplicarse como elementos auxiliares
en las automatizaciones.

Los cilindros de simple efecto pueden clasificarse en;

Cilindro de simple efecto de membrana.

En estos cilindros una membrana de goma, plástico o metal desempeña las funciones
de émbolo. La placa de sujeción asume la función del vástago y está unida a la membrana.
La carrera de retroceso se realiza por tensión interna de la membrana. Con cilindros
de membrana sólo pueden efectuarse carreras muy cortas.

Aplicación: Estampar, remachar, y sobre todo sujetar.

Cilindro de simple efecto de membrana

Entre dos cubetas metálicas está firmemente sujeta una membrana de goma o plástico.
El vástago está fijado en el centro de la membrana. La carrera de retroceso se realiza
por el resorte recuperador, ayudado por la tensión de la membrana. Sólo existe
rozamiento en el cojinete de guía del vástago.

En este cilindro la membrana tiene forma de vaso. Al introducir aire comprimido la

membrana se desarrolla en la pared interna del cilindro. Al igual que el anterior el
rozamiento es mínimo y la estanqueidad máxima. La carrera es corta, sino el desgaste
sería muy rápido, forma de construcción muy sencilla.

CILINDRO DE DOBLE EFECTO

Al decir doble efecto se quiere significar que tanto el movimiento de salida como el
de entrada son debidos al aire comprimido, es decir, el aire comprimido ejerce su acción

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en las dos cámaras del cilindro, de esta forma puede realizar trabajo en los dos
sentidos del movimiento.

fig.07 cilindro de doble efecto

fuente: http://industrial-automatica.blogspot.com/2010/09/elementos-de-fuerza-cilindros-y-motores.html

El campo de aplicación de los cilindros de doble efecto es mucho más extenso que el de
los cilindros de simple efecto; incluso si no es necesario ejercer una fuerza en los dos
sentidos, el cilindro de doble efecto es preferible al cilindro de simple efecto con
muelle de retomo incorporado.

El cilindro de doble efecto se construye siempre en forma de cilindro de émbolo y posee

dos tomas para el aire comprimido situadas a ambos lados del émbolo.

Al aplicar aire a presión en la cámara posterior y comunicar la cámara anterior con

la atmósfera a través de una válvula, el cilindro realiza la carrera de avance.

La carrera de retroceso se efectúa introduciendo aire a presión en la cámara anterior

y comunicando la cámara posterior con la atmósfera, igualmente a través de una válvula
para la evacuación del aire contenido en esa cámara de cilindro.

Para una presión determinada en el circuito, el movimiento de retroceso en un cilindro

de doble efecto desarrolla menos fuerza que el movimiento de avance, ya que la
superficie del émbolo se ve ahora reducida por la sección transversal del vástago.
Normalmente, en la práctica no se requieren fuerzas iguales en los dos movimientos
opuestos.

Los cilindros de doble efecto pueden ser:

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o Sin amortiguación.
o Con amortiguación.

En la práctica, el empleo de unos u otros depende de factores como la carga y la

velocidad de desplazamiento. Por ejemplo, cuando la carga viene detenida por topes
extremos pueden aplicarse los cilindros sin amortiguación.

Sin embargo, cuando la carga no viene detenida por tales topes se debe recurrir a la
utilización de los cilindros con amortiguación.

Los cilindros de doble efecto presentan las siguientes ventajas sobre los cilindros de simple
efecto:

o Posibilidad de realizar trabajo en los dos sentidos.

o No se pierde fuerza para comprimir el muelle.
o No se aprovecha toda la longitud del cuerpo del cilindro como carrera útil.
Por el contrario, tienen el inconveniente de que consumen doble cantidad de aire
comprimido que un cilindro de doble efecto.

Cilindro de doble efecto, con amortiguación interna doble

Cuando se mueven grandes masas con cilindros de doble efecto es preciso utilizar estos
tipos. El cilindro se compone, adicionalmente, de tapa de cilindro con válvulas de retención
(anti-retorno), estrangulación regulable, y émbolo de amortiguación.

Antes de alcanzar la posición final, el émbolo de amortiguación interrumpe la salida

directa del aire hacia el exterior. Se constituye una almohada-neumática, debida a la
sobrepresión, en el espacio remanente del cilindro: la energía cinética se convierte en
presión, debido a que el aire solo puede salir a través de una pequeña sección.

En la inversión del aire penetra libremente a través de la válvula de retención y el

émbolo sale de nuevo con toda fuerza y velocidad.

Cilindro de doble efecto, apropiado para la palpación sin contacto.

En el embolo del cilindro se encuentra un imán permanente a través de cuyo campo

magnético son accionados interruptores de aproximación.

En el cilindro pueden fijarse, según la carrera, uno o varios interruptores de

aproximación sobre una barra de sugestión. Con los interruptores pueden
preguntarse sin contacto las posiciones finales o posiciones intermedias del cilindro.

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Cilindro de doble efecto, con doble vástago

Este tipo constructivo puede soportar mayores fuerzas transversales y momentos de

flexión que el cilindro de doble efecto normal, debido a que el vástago esta doblemente
poyado. Ambas superficies del embolo son iguales y con ella las fuerzas resultantes.
Cuando el espacio es reducido pueden fijarse las levas de accionamiento para los
órganos de mando y señal en el extremo del vástago libre.

Fig. 08 Cilindro de doble efecto, con doble vástago

Fuente: https://www.dirind.com/dim/monografia.php?cla_id=54

Las partes componentes y sus funciones principales son:

1.- COMPRESOR
El aire tomado a presión atmosférica se comprime y entrega a presión más elevada
al sistema neumático. Se transforma así la energía mecánica en energía
neumática.

2.- MOTOR ELÉCTRICO

Suministra la energía mecánica al compresor, transforma la energía eléctrica en
energía mecánica.

3.- PRESOSTATO
Controla el motor eléctrico detectando la presión en el depósito. Se regula a la
presión máxima a la que desconecta el motor y a la presión mínima a la que vuelve
a arrancar el motor.

4.- VÁLVULA ANTI-RETORNO

Deja el aire comprimido del compresor al depósito e impide su retorno cuando el
compresor está parado.

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5.- DEPÓSITO
Almacena el aire comprimido. Su tamaño está definido por la capacidad del
compresor. Cuanto más grande sea su volumen, más largos son los intervalos
entre los funcionamientos del compresor.

6.- MANÓMETRO
Indica la presión del depósito.

7.- PURGA AUTOMÁTICA

Purga toda el agua que se condensa en el depósito sin necesidad de supervisión.

8.- VÁLVULA DE SEGURIDAD

Expulsa el aire comprimido si la presión en el depósito sube encima de la presión
permitida.

9.- SECADOR DE AIRE REFRIGERADO

Enfría el aire comprimido hasta pocos grados por encima del punto de congelación
y condensa la mayor parte de la humedad del aire, lo que evita tener agua en el
resto del sistema.

10.- FILTRO DE LÍNEA

Al encontrarse en la tubería principal, este filtro debe tener una caída de presión
mínima y la capacidad de eliminar el aceite lubricante en suspensión, sirve para
mantener la línea libre de polvo, agua y aceite.

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Fuente:http://neuelectric.blogspot.com/2009/10/sistema-neumatico-basico.html

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CONCLUSIONES
Las prácticas de los sistemas neumáticos de accionamiento directo se pueden
aplicar en cuanto sea requerido, teniendo en cuenta el accionamiento directo son
aplicados, cuando los necesitemos para grandes capacidades para un cilindro por lo
tanto un accionado manual no nos brindara la misma efectividad.
Por otro lado, puede haber otro tipo de válvulas que mediante la activación de
accionamiento manual de más fuerza a lo que se quiere mover.
Teniendo en cuenta el tipo de sistema que hallamos al realizar el tipo de válvula que
utilizaremos porque cada una de las válvulas tiene un funcionamiento diferente de
sus aplicaciones, siempre debemos tener en cuenta la capacidad de cada una de las
válvulas al momento de comenzar de utilizarlas

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Bibliografía

https://es.scribd.com/document/331566818/Informe-Neumatica
https://docplayer.es/19286981-Mantenimiento-a-sistemas-neumaticos.html
http://neumaticaeccilab.blogspot.com/2015/05/informe-neumatica.html
http://sistemaneumatico901.blogspot.com/2016/10/sistema-neumatico_10.html
https://es.scribd.com/document/255500680/Sistema-Neumatico-1

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