“Mantenimiento de Sistemas de Vuelo

Automático de las Aeronaves”

Alumno Ortiz Rivas Eduardo Ramón
Docente Alejandro Hernández Rivera
Grupo 609 SEKA
ACELERADORES AUTOMATICOS.
La computadora del Autothrottle (A/T) utiliza datos de los sensores del aeroplano
para calcular empuje del motor. El sistema de A/T controla el empuje del motor en
respuesta a las peticiones del modo de la tripulación de vuelo a través del MCP de
DFCS y los interruptores de la cubierta de vuelo, y de la FMC. El sistema a/T
opera desde el despegue hasta el touchdown.
La función Autothrottle (A/T) en el equipo de control de vuelo a (FCC A) utiliza
datos de los sensores de avión para calcular el empuje del motor. El sistema de
A/T controla el empuje del motor en respuesta a las peticiones del modo de la
tripulación de vuelo a través del MCP de DFCS y los interruptores de la cubierta
de vuelo, y de la FMC. El sistema A/T opera desde el despegue hasta el
touchdown.
El A/T es parte del Sistema Administrador de Vuelo (FMS) que incluye DFCS,
FMCS y ADIRU.
La computadora del Autothrottle (A/T) recibe las entradas de los sistemas del
avión, de los sensores, y de los interruptores de la cubierta de vuelo para calcular
y para controlar empuje del motor.
La función Autothrottle (A/T) en el equipo de control de vuelo a (FCC A) recibe
entradas de los sistemas de aviones, sensores y switches de la plataforma de
vuelo para calcular y controlar el empuje del motor.
El interfaz del operador con el sistema de A/T está a través de los interruptores en
las palancas de empuje y el DFCS MCP. Los modos de operación A/T pueden
seleccionarse de esta forma:

• Selección de modo manual del DFCS MCP.

• Selección de modo automático por DFCS cuando está engarzado.
• Selección manual de los interruptores de palanca de empuje TO/GA.

El sistema de A/T se puede enganchar en modo N1 o modo de velocidad,

dependiendo del modo seleccionado y del modo de operación DFCS. Los modos
operativos de A/T se muestran en el Anunciador de modos de vuelo (FMA) en el
sistema de Pantallas comunes.

Componentes del sistema de A/T.

Los interfaces de A/T con estos componentes:
• Servomotores A/T (ASMs).
• Paquetes de resolución de empuje (TR).
• Caja de cambios con freno de fricción y embragues.
• Acoplamientos mecánicos para conectar T/LS a ASMS.
• Interruptor del brazo de A/T y selección de modo interruptores en MCP.
• Palanca de empuje Take-off/Go-Around (TO/GA) interruptores.
• Palanca de empuje A/T interruptores de desconexión.

Interfaces de A/T.
El A/T recibe datos digitales de estos componentes para calcular los comandos de
velocidad del Servomotor para controlar el empuje del motor
• Panel de Control de Modos (MCP).
• Computadora de control de vuelo (FCC’s).
• Controlador electrónico del motor (EEC).
 • Computadora Administradora de vuelo (FMC).
• Radio Altímetro (RA).
• Amortiguador de Guiñada de gestión de paradas (SMYD).
• Sistema de referencia inercial y Datos de aire (ADIRS).
• Servomotores del acelerador automático (ASM).

El A/T recibe entradas discretas analógicas de estos componentes:

• Panel de control de modos (MCP).
• Interruptores de palanca de empuje TO/GA.
• Interruptores de desconexión de palanca de empuje A/T
• Anunciadores de estado de Autovuelo (ASAs).

El A/T envía los datos del modo y las señales de control a estos componentes:
• ASA’s.
• ASM’s.
• FDAU.
• FCC’s.
• FMCS
• DEU’s.
El ordenador A/T recibe y envía datos digitales y análogos analógicos desde y
hacia componentes del sistema, sensores y switches. Esta sección describe los
Analógicos Discretos.
La función A/T en la FCC A recibe y envía datos digitales y análogos analógicos
desde y hacia componentes del sistema, sensores y switches. Esta sección
describe los discretos analógicos.

Alimentación.
Dos interruptores en el panel P18-1 suministran 28V DC a la A/T. El A/T
normalmente utiliza alimentación del Bus 1. Si el bus 1 falla, el A/T cambia al bus
2. El A/T suministra 28V DC a estos componentes:
• A/T anunciadores de estado de Autovuelo (ASA’s).
• Interruptor del brazo de A/T en el panel de control del modo (MCP).
• Servomotores de Autothrottle (ASM’s).
Hay dos interruptores, ASM 1 y ASM 2, en la parte delantera de la computadora
A/T. Estos interruptores reciben 28V CC de la computadora de A/T y proporcionan
energía al ASM’s. Estos interruptores protegen la computadora de A/T en caso de
una sobrecarga del servomotor.
El interruptor de circuito ASM 1 suministra energía al servomotor A/T izquierdo y
el disyuntor ASM 2 suministra energía al servomotor A/T derecho. Los
interruptores automáticos también suministran energía al ASM’s para activar la
lógica.

Analógicos discretos.
El A/T recibe estos discretos analógicos:
• Takeoff/Go-around de la petición de los interruptores de TO/GA.
• Disengage/Reset de los interruptores de desengarce T/L.
• Desengarce de advertencia cancel/reset del ASA’s.
• Opciones seleccionadas del PIN de los módulos del interruptor del
programa.
El A/T suministra estos análogos discretos:
• Desconectar la lógica ASA’s al Capitán y Primer oficial.
• Acelerador del modo Hold de la Anunciación lógica al DEUs.
• A/T ARM Logic to the DFCS MCP.
Computadora de A/T.
La computadora de A/T hace los cálculos para el control automático del empuje
del motor. La computadora de A/T envía los comandos a los servomotores del
Autothrottle para mover las palancas de empuje.
La computadora de A/T es 3 MCU de tamaño y pesa cerca de 11 libras. Un
conector eléctrico en la parte posterior del ordenador suministra la interfaz a otros
componentes de la aeronave.
La computadora de A/T tiene dos disyuntores en el frente. Estos interruptores
automáticos son ASM 1 y ASM 2. La energía para los motores servos del
Autothrottle viene de estos disyuntores.
El piloto utiliza el sistema de A/T durante estas fases de vuelo:
• Takeoff
• Climb
• Cruise
• Descent
• Approach to landing
• Go-around.

La computadora de A/T supervisa continuamente la operación del sistema. Si

encuentra una falla, la computadora de A/T registra esta falla en su memoria.
La computadora de A/T utiliza un programa operacional y de la prueba integrada
(BITE). Estos programas están en la memoria del ordenador. Durante la prueba
del programa operacional, el ordenador utiliza las entradas del sensor y del
sistema para hacer los comandos de velocidad de empuje.
Un Equipo de prueba Integrado (BITE) supervisa la operación del sistema. El
ordenador A/T registra las fallas y los componentes sospechosos en la memoria.
El técnico utiliza el BiTE A/T en la Unidad de Control de Display FMCS (CDU’s)
para ver estas fallas grabadas. El técnico también utiliza el BITE A/T para
comprobar la operación del sistema.
La función Autothrottle en la Computadora de control de vuelo A (FCC A) toma las
entradas de muchos sistemas para calcular los comandos de la palanca de
empuje. La función A/T en la FCC tiene dos carriles.

• El carril 1 tiene la función del monitor de advertencia del acelerador.

• El carril 2 tiene las funciones de gestión de modos y leyes de control.

Ambos carriles tienen monitores de la fractura del acelerador, engarzan, asimiento

del acelerador, detección de la falta, y funciones del mantenimiento.
El monitor del throttle Split está activo en aproximación y crucero. En Crucero este
monitor proporciona protección contra una falla en el carril 2 que puede ordenar
simultáneamente una división del acelerador y un rollover duro.
El A/T funciona en tierra para el despegue, y durante vuelo. El sistema de A/T
controla el empuje del motor para estas secuencias del vuelo:
• Takeoff
• Climb
• Cruise
• Descent
• Approach to landing
• Go-around.
Para cada fase de vuelo se pueden seleccionar los modos A/T N1 o Speed del
MCP. Si el DFCS está activado, selecciona el modo A/T. La luz del interruptor de
selección de modo N1 o Speed se enciende para mostrar que el modo está activo.
Cuando la luz está encendida, un segundo empujón quita el modo de estado
activo.
Utilice los switches de TO/GA para iniciar los modos de despegue o de vuelta.
Acceso BITE A/T
Para iniciar el BITE A/T, son necesarias estas condiciones:
• Ambas EEC inactivas (ambas palancas de arranque en posición CUTOFF y
ambos interruptores de arranque del motor en OFF) o ambos motores
apagados (N2 menos del 50%)
• FMC es valido
• Petición BITE A/T de la CDU
• Piloto Automático no engarzado
Después de pulsar A/T, LSK L3, en la página índice BITE de mantenimiento, la
CDU muestra una de las dos páginas. Si el sistema de A/T comienza BITE, el
CDU muestra el menú de prueba BITE A/T y se encienden ambas luces de
advertencia de A/T. Si el sistema de A/T no comienza a BITE, la CDU muestra la
página de INOP BITE A/T.

Menu principal A/T BITE TEST

Esta página le permite elegir una prueba de aislamiento o verificación de fallas.

A/T BITE INOP

Esta página muestra si el sistema A/T falla al arrancar BITE. Si esta página lo
muestra, haga una comprobación de la A/T o su interfaz para problemas. Desde
esta página, puede salir de BITE A/T y volver a la página MAINT BITE INDEX con
LSK 6L.