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L’article 5 de la loi prévoit des sanctions en cas de survol d’une zone du territoire interdite,
pour des raisons d’ordre militaire ou de sécurité publique dans des conditions fixées par
décret en Conseil d’Etat. L’emplacement et l’étendue des zones interdites sont définis par
l’autorité administrative.
Ces dispositions sont déjà directement applicables.
Centrales nucléaires;
Installations militaires classées et confidentielles;
Sites industriels sensibles classés Seveso;
Prisons et tout établissement pénitentiaire;
Domaines présidentiels: château de Rambouillet, Fort de Bregançon, domaine de la
Lanterne à Versailles…;
Sites privés dans lesquels peuvent séjourner ponctuellement des personnalités
considérées comme « sensibles ». Parfois, elles sont ignorées du demandeur. Seuls
les autorités préfectorales et de la police nationale ou de la gendarmerie nationale
en ont connaissance…
Leurs survols est interdit ou soumis à autorisation préalable pour les professionnels
(Article D133-10 du code de l’aviation civile et arrêté d’application du 27 juillet 2005).
A l’article 5, les sanctions maximales prévues (Art. L. 6232-12 du code des transports)
pour les contrevenants sont:
La loi relative au renforcement de la sécurité de l’usage des drones civils fixe le « cap » et
les grandes lignes voulues par le législateur. Certains pans entiers de la loi restent à définir
par des décrets d’application qui doivent la compléter. Tant que des décrets prévus par les
différents articles de la loi n’ont pas été publiés, ces derniers ne sont pas applicables en
l’état. En effet, ce sont les décrets à venir qui vont donner une bonne partie de sa
substance et de sa portée à cette loi. Donc, à suivre de près…
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Mini tracker GPS équipé d’une carte microSIM pour la télétransmission de données
Ces dates d’entrées en vigueur ont pour objectif de laisser le temps aux fabricants de
trouver des solutions techniques et de les mettre en oeuvre pour les nouveaux modèles qui
seront mis sur le marché. Pour les drones vendus avant le 1er juillet 2018 et qui dépassent
le seuil de masse (reste à définir), des dispositifs additionnels devraient être vendus pour
les mettre en conformité.
Les dispositifs de limitation de capacités des drones existent déjà sur une majorité des
modèles du marché de 1 à 2 kg ou plus. Il s’agit de pouvoir régler la distance horizontale et
hauteur limites de vol. Même chose, pour le signalement lumineux. Par contre, les
caractéristiques attendues de ces futurs dispositifs ne sont pas encore connues et
définies.
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Reste à préciser:
Un décret en Conseil d’Etat devra préciser les modalités d’application de ces dispositions.
3. Seuil de masse des drones et dispositifs de sécurité - Article 4
Art. L. 34-9-2 du code des transports:
« Les aéronefs circulant sans personne à bord (drone), d’une masse supérieure à un seuil
fixé par voie réglementaire (voir en 1.), qui ne peut être supérieur à 800 grammes, sont
équipés d’un dispositif de signalement lumineux et d’un dispositif de signalement
électronique ou numérique… »
Art. Art. L. 6214-4 du code des transports:
« Les aéronefs circulant sans personne à bord (drones) et d’une masse supérieure à un seuil
fixé par voie réglementaire (voir en 1.), qui ne peut être supérieur à 800 grammes, sont
équipés d’un dispositif de limitation de capacités… ».
Art. L. 6214-5 du code des transports:
« Tout aéronef circulant sans personne à bord (drone) et d’une masse supérieure à un seuil
fixé par voie réglementaire (voir en 1.)…, est équipé d’un dispositif de signalement
sonore qui se déclenche en cas de perte de contrôle des évolutions de l’appareil ou de
perte de maîtrise de la trajectoire de l’appareil par son télépilote. »
Exceptions:
Sont exemptés de ces obligations, les drones qui sont opérés dans un cadre agréé et dans
des zones identifiées à cet effet (terrains d’aéromodélisme déclarés à la DGAC par
exemple). Un décret en Conseil d’Etat doit préciser les objectifs des dispositifs mentionnés
plus haut et les conditions dans lesquelles des drones en sont exemptés.
Entrée en vigueur:
Ces obligations doivent entrer en vigueur au 1er juillet 2018. Toutefois, pour les drones
enregistrés en application de l’article L. 6111-1 du code des transports avant le 1er juillet
2018, ces obligations ne s’appliqueront qu’à compter du 1er janvier 2019. L’article L.
6214-5 du même code n’est pas applicable aux aéronefs enregistrés en application de
l’article L. 6111-1 du dit code avant le 1er juillet 2018.
4. Formation aéromodélisme (loisir et compétitions) - Article 2
Art. L. 6214-2 du code des transports:
Tout télépilote doit avoir suivi une formation visant à permettre le contrôle de l’évolution
des drones, en sécurité et dans le respect des règles et des conditions d’emploi relatives à la
navigation aérienne. Cette obligation n’est pas applicable à une utilisation de loisir, lorsque
leur masse est inférieure au seuil de masse qui devra être fixé par voie réglementaire (voir
en 1.). Ce seuil ne pourra être supérieur à 800 grammes.
Reste à préciser:
Les objectifs et les modalités de la formation, les modalités de vérification de son
assimilation ainsi que les modalités de reconnaissance par équivalence d’autres formations
seront précisés par voie réglementaire. Pour les « télépilotes loisir » (aéromodélisme), il
était envisagé une formation théorique en ligne, sur la réglementation et la sécurité. Sinon,
la formation des télépilotes professionnels est le prochaine étape réglementaire qui devrait
voir le jour au premier trimestre 2017, avec notamment un nouveau certificat d’aptitude
théorique aéronautique spécifique aux aéronefs circulant sans personne à bord (drones).
5. Survol hors vue du télépilote professionnel - Article 2
Art. L. 6214-3 du code des transports:
« Pour certaines opérations professionnelles effectuées hors vue du télépilote, ce dernier
doit être détenteur d’un titre dont les modalités de délivrance, de retrait et de suspension
seront fixées par décret en Conseil d’Etat. »
Consultez et téléchargez la loi n°2016-1428 du 24 octobre 2016 (J.O. du 25 octobre 2016),
au format PDF
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