Resumen Ejecutivo Pistas Accha

MEMORIA
DESCRIPTIVA
RESUMEN EJECUTIVO
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO
POBLADO DE ACCHA II ETAPA DISTRITO DE ACCHA –
PROVINCIA DE PARURO CUSCO”
NOVIEMBRE 2017
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO

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POBLADO DE ACCHA II ETAPA DISTRITO DE ACCHA – PROVINCIA DE PARURO CUSCO”
MEMORIA
DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 3

1.1.1. GENERALIDADES .......................................................................................................................................... 3
a) NOMBRE DEL PROYECTO: ..................................................................................................... 3
1.1.2. ANTECEDENTES ............................................................................................................................................ 3
1.2. OBJETIVOS .............................................................................................................................................. 3
1.2.1. OBJETIVO GENERAL..................................................................................................................................... 4
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ............................................................................................................................ 4
1.3. MEMORIA DESCRIPTIVA......................................................................................................................... 4
1.3.1. UBICACIÓN .................................................................................................................................................. 4
1.3.2. VÍAS DE COMUNICACIÓN .......................................................................................................................... 7
1.3.3. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ......................................................................................................................... 7
1.3.3.1. Clima .................................................................................................................................................. 7
1.3.3.2. Temperatura ...................................................................................................................................... 8
1.3.3.3. Precipitaciones pluviales ................................................................................................................. 8
1.3.3.4. Hidrografía ......................................................................................................................................... 8
1.3.3.5. Topografía ......................................................................................................................................... 8
1.3.3.6. Piso Ecológico ................................................................................................................................... 8
1.3.4. POBLACIÓN ................................................................................................................................................. 8
1.3.4.1. POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL PROYECTO..................................................................................... 8
1.3.4.2. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS........................................................................................ 9
1.3.4.3. POBLACIÓN Y SERVICIOS PÚBLICOS................................................................................................ 9
1.3.5. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA ACTUAL .................................................................................. 11
1.4. OBJETIVO Y METAS .............................................................................................................................. 12
1.5. DATOS BÁSICOS DE DISEÑO ............................................................................................................... 13
1.6. COMPROMISO DE MANTENIMIENTO .................................................................................................. 16
1.7. IMPACTO AMBIENTAL .......................................................................................................................... 17
1.8. COSTO DE LA OBRA ............................................................................................................................. 20
1.9. FINANCIAMIENTO: ............................................................................................................................... 20
1.10. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE LA OBRA ......................................................................................... 20
1.11. SISTEMA DE CONTRATACIÓN .............................................................................................................. 20
1.12. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA.................................................................................................... 20

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MEMORIA
DESCRIPTIVA
1.1. INTRODUCCIÓN
1.1.1. GENERALIDADES
a) NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y

AVENIDAS, DEL CENTRO POBLADO DE ACCHA II ETAPA DISTRITO DE ACCHA – PROVINCIA
DE PARURO CUSCO”
1.1.2. ANTECEDENTES
Las calles principales del centro poblado de Accha, en la actualidad se encuentran en

la estado en algunos casos cuentan con pavimento rígido y otras se encuentran en
estado natural, vías polvorientos que necesitan pavimentarse donde los vecinos de
dichas vías indican que su intervención es urgente, por cuanto es un centro poblado y
Distrito a la vez, donde estas vías se convierten en ríos y otros en lodazales porque estas
vías no cuentan con redes de evacuación de aguas pluviales, y hasta la fecha no ha
tenido ningún tipo de intervención, por lo que vienen haciendo uso de la misma en
pésimas condiciones.
En vista de que esta problemática persiste, los pobladores de la zona cansados de las
pésimas condiciones en las que se encuentran la vía carrózale y la vía peatonal, hacen
llegar su incomodad a la actual autoridad Municipal, para que se intervenga para el
mejoramiento de vías adecuadas para el tránsito peatonal y vehicular, los cuales
reducirán los tiempos de transporte de los mismos y a la vez mejorar su calidad de vida
de los pobladores de la zona, ya que no solo beneficiaría a los vecinos de la zona, sino
también a los propios pobladores.
En ese contexto, el concejo municipal de turno y la Municipalidad en uso de sus

atribuciones estipuladas en la Ley N° 27972 y consiente de la inadecuada condición de
transpirabilidad vehicular y peatonal de las calles y avenidas del Distrito de Accha, están
dispuestos a brindar un servicio adecuado, aplicando su política de inclusión social para
el beneficio de la sociedad.
Por lo tanto, la HIPOTESIS del problema planteado y la que deberá corroborarse durante
el desarrollo del proyecto es “INADECUADAS CONDICIONES DE MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO POBLADO
DE ACCHA II ETAPA DISTRITO DE ACCHA – PROVINCIA DE PARURO CUSCO”.
1.2. OBJETIVOS
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MEMORIA
DESCRIPTIVA
1.2.1. OBJETIVO GENERAL
Se tiene que el objetivo central que se plantea es: “Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal en las principales calles y avenidas del centro
poblado de Accha II Etapa, distrito de Accha, provincia de Paruro – Cusco”
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general Sector Vivienda, Construcción y
Saneamiento para el mediano plazo 2016-2017, referente a promover e impulsar el
ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema
Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Elaborar un Proyecto acorde con las normas existentes en nuestro país, con la finalidad
de garantizar su adecuado funcionamiento durante su vida útil y diseño adecuado de
las estructuras, además un apropiado uso de ellas.
 Asegurar que el proyecto forme parte integral del desarrollo socio económico de la
Localidad de Accha- distrito de Accha-Paruro-Cusco
 Promover el mejoramiento del ornato por efectos propios de la creación de pistas y
veredas de la Localidad de Accha- distrito de Accha-Paruro-Cusco Mejorar el sistema
de drenaje pluvial.
 Generación de puestos de trabajo temporal con el empleo de la mano de obra
calificada y no calificada del lugar.
1.3. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.3.1. UBICACIÓN
El Proyecto se encuentra ubicado en el Centro poblado de, Distrito de Accha, Provincia

de Paruro y Departamento de Cusco.

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MEMORIA
DESCRIPTIVA
Localización geográfica de la provincia
Distrito de
Accha

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MEMORIA
DESCRIPTIVA
Ubicación geográfica del distrito
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Localidad : Centro Poblado de Accha.
Distrito : Accha
Provincia : Paruro
Departamento : Cusco
El Proyecto se encuentra ubicado en el centro poblado de Accha, distrito de Accha,

provincia de Paruro y Departamento de Cusco, las calles a intervenir son las siguientes:
N° NOMBRE DE CALLE
1 CALLE ULLPU
2 CALLE TUPAC AMARU
3 CALLE 28 DE JULIO
4 CALLE JOSE GABRIEL COSIO
5 CALLE BOLIVAR
6 CALLE AREQUIPA
7 CALLE LIMA
8 CALLE BOLOGNESI
9 CALLE JUNIN
10 CALLE SAN PEDRO
11 CALLE 2 DE MAYO
12 CALLE LLAMARUMIYOC
13 CALLE ARRIEROPATA
14 CALLE HERRERIA
15 CALLE SANTA ROSA
16 CALLE CENIZA
17 CALLE 10
18 CALLE 12
19 CALLE 13
20 CALLE 14
21 CALLE 15
22 CALLE SAN MARTIN

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MEMORIA
DESCRIPTIVA
Ubicación de la zona del proyecto
1.3.2. VÍAS DE COMUNICACIÓN
VÍAS DE ACCESO
En el siguiente cuadro se precisa los tipos de vías, tiempos y distancias para acceder a
la zona del proyecto desde la capital de la Región Cusco, es decir.
TIPO
TRAMO DISTANCIA TIEMPO ESTADO
CALZADA
DE A KM H
CUSCO YAURISQUE 35.00 1.00 ASFALTADO BUENO
YAURISQUE PARURO 37.60 1.20 ASFALTADO BUENO
PARURO ACCHA 108.00 3.30 AFIRMADO REGULAR
TOTAL 136.60 5.50
1.3.3. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
1.3.3.1. Clima
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MEMORIA
DESCRIPTIVA
El clima del área de influencia se caracteriza por tener un clima frio - seco, durante los
meses de diciembre a mayo el clima se torna lluvioso húmedo, variando en los meses
de abril a agosto con clima seco y entre junio y julio son meses de heladas.
1.3.3.2. Temperatura
La temperatura máxima registrada fue de 26.5ºC en el mes de Noviembre y la Mínima fue

por debajo de cero -0.6ºC en el mes de Junio y -0.8ºC en el mes de Julio, registrándose
bajas temperaturas en los meses de Mayo a Agosto. Dicha información fue registrada
por la estación paruro, estación más cercana al área de influencia.
1.3.3.3. Precipitaciones pluviales
Las precipitaciones pluviales mensuales promedio fluctuaron entre 241.1 mm y 0.7 mm,
siendo los meses de Enero, Febrero, Marzo y Diciembre los meses más lluviosos. Mientras
los meses de Mayo a Agosto registran bajas precipitaciones.
1.3.3.4. Hidrografía
Por el distrito de Accha atraviesan los Rios Velille y Apurimac, que cuenta con otros
afluentes formado por riachuelos de la zona. Estos rios hace las veces de línea divisoria
entre los distritos de Accha y sus colindantes para finalmente unirse en la dirección
noroeste del distrito para formar finalmente el Rio Apurimac.
1.3.3.5. Topografía
La topografía en el Distrito de Accha, es típico de la sierra Sur Andina la topografía es

ondulada, con pendientes moderadas que varían del 10% al 20% hacia el pie de los
cerros.
Hacia los cerros presenta pendientes fuertes que varían entre el 20% y el 40%, es posible
también apreciar algunas llanuras al pie de los cerros.
1.3.3.6. Piso Ecológico
El Proyecto está ubicado a 3203.1msnm, esta zona presenta un terreno muy irregular con
pendientes superiores a 30°. El clima es frígido, con lluvias periódicas y abundantes
desde el mes de noviembre hasta el mes de Mayo.
1.3.4. POBLACIÓN
1.3.4.1. POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL PROYECTO
BENEFICIARIOS DIRECTOS
Los beneficiarios directos del proyecto son los pobladores del centro poblado de Accha
exactamente los que viven en las calles que se intervendrán que a continuación se
mencionan:
N° NOMBRE DE CALLE
1 CALLE ULLPU
2 CALLE TUPAC AMARU

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MEMORIA
DESCRIPTIVA
3 CALLE 28 DE JULIO
4 CALLE JOSE GABRIEL COSIO
5 CALLE BOLIVAR
6 CALLE AREQUIPA
7 CALLE LIMA
8 CALLE BOLOGNESI
9 CALLE JUNIN
10 CALLE SAN PEDRO
11 CALLE 2 DE MAYO
12 CALLE LLAMARUMIYOC
13 CALLE ARRIEROPATA
14 CALLE HERRERIA
15 CALLE SANTA ROSA
16 CALLE CENIZA
17 CALLE 10
18 CALLE 12
19 CALLE 13
20 CALLE 14
21 CALLE 15
22 CALLE SAN MARTIN
Fuente: Trabajo de campo
BENEFICIARIOS INDIRECTOS
Serán los pobladores de las localidades vecinas, que frecuentan por la zona ya sea por
razones de parentesco, comercial etc.
1.3.4.2. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS
ACTIVIDADES ECONÓMICAS.
La economía de la población depende principalmente de la agricultura y en menor escala

de la ganadería; destacando la siembra de maíz, Haba trigo, papa y otros, seguido,
La producción de cultivos de para llevar se orienta fundamentalmente al
autoconsumo y los exiguos excedentes de producción, son comercializados en los
mercados locales, como en las ciudades de Cusco, o a la capital del distrito de
Accha, pueblos vecinos más cercanos.
La población presenta una economía rural pobre con tendencia a pobreza extrema.
1.3.4.3. POBLACIÓN Y SERVICIOS PÚBLICOS
a) población
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MEMORIA
DESCRIPTIVA
El Centro poblado de Accha (Poblacion –Urbana), es el área de influencia del proyecto

por lo que se muestra la población en el siguiente cuadro:
POBLACIÓN TOTAL, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA
Y RURAL, SEXO Y TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
ÁREA URBANA Y RURAL, GRANDES GRUPOS DE EDAD
MENOS 65 A
SEXO Y TIPO DE VIVIENDA DE 1 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 MÁS
TOTAL 1 AÑO AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito ACCHA (000) 3853 70 1493 691 650 616 333

URBANA (012) 1281 25 459 260 231 188 118
Hombres (013) 663 12 254 137 116 93 51
Mujeres (014) 618 13 205 123 115 95 67
Viviendas particulares (015) 1249 25 459 252 215 180 118
Hombres (016) 639 12 254 133 101 88 51
Mujeres (017) 610 13 205 119 114 92 67
Viviendas colectivas (018) 28 6 14 8
Hombres (019) 21 3 13 5
Mujeres (020) 7 3 1 3
Otro tipo (021) 4 2 2
Hombres (022) 3 1 2
Mujeres (023) 1 1
- Población Nominalmente Censada.
- No se empadronó a la población del distrito de Carmen Alto, provincia de Huamanga, departamento
de Ayacucho.
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
a) Educación
En el Centro Poblado de Accha se encuentras centros educativos distribuidos según el

cuadro:
Código Nombre Nivel / Gestión / Dirección Departamento /
modular de IE Modalidad Dependencia de IE Provincia / Distrito
Pública - Sector LLOQUEYO Cusco / Paruro /
0408385 ACCHA Primaria Educación C Accha
Pública - Sector PAMPACUC Cusco / Paruro /
0495069 ACCHA Secundaria Educación HO S/N Accha
ACCHA Inical No Pública - Sector Cusco / Paruro /
2392718 -2 Escolarizado Educación ACCHA Accha
Fuente: ESCALE (Estadística de la calidad educativa). Ministerio de Educación.

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MEMORIA
DESCRIPTIVA
b) Telecomunicaciones
En el Centro Poblado de Accha se cuenta con servicio de telecomunicaciones de

las empresas de telefonía móvil Claro y Movistar, en ciertas zonas, siendo este el
principal medio de comunicación.
1.3.5. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA ACTUAL
De acuerdo a las condiciones actuales que presenta las calles, jirones, avenidas, pasajes
y otros de la localidad de Accha, en la visita de campo realizada por el proyectista, se
verificó que la zona en mención, se encuentra en tierra natural.
Además las viviendas se ven afectadas por el polvo cuando circulan los vehículos, que
produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de las
mismas, se estima que por vivienda se generará un costo de sus viviendas por el
mantenimiento que se tiene que hacer. Específicamente se ven afectadas las fachadas
de las viviendas, por el polvo; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la
vivienda, etc.
FOTO Nº 01: VISTA ACTUAL DE UNA DE LAS CALLES EN LA ZONA URBANA DE LA

LOCALIDAD DE ACCHA.

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MEMORIA
DESCRIPTIVA
FOTO Nº 02: VISTA CALLE LLAMARUMIYOC DE LA LOCALIDAD DE ACCHA.
1.4. OBJETIVO Y METAS
1.4.1. OBJETIVOS.
ADECUADAS CONDICIONES DE MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO POBLADO DE ACCHA II ETAPA DISTRITO
DE ACCHA – PROVINCIA DE PARURO CUSCO”.
1.4.2. METAS
GENERALIDADES
La infraestructura vial proyectada en Centro Poblado de Accha. Ha sido diseñada para
brindar un adecuada transitabilidad vehicular y peatonal en un horizonte de
planeamiento de 20 años; cumpliendo con los principales parámetros para pavimentos
y vías urbanas tales como: pendientes óptimas, parámetros urbanísticos, seguridad vial,
impacto ambiental, hidrología urbana, entre otros.
Las metas se detallan a continuación por calles

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MEMORIA
DESCRIPTIVA
PAVIMENTADO EN CENTRO POBLADO DE ACCHA

 Se realizara la construcción de 15,147.25 m2 de Pavimento Rigido, E= 0.20m con
concreto f`c=210 kg/cm2 , una base de espesor 0.20 m, encofrado juntas de
construcción y dilatación
 Construcción de 4,633.59 m2 de veredas de concreto f`c=175 kg/cm2. Con ancho de
0.70 m y 1.20 m. Espesor de 0.15 y sub base de piedra con espesor de 0.10.m. y
compactados y afirmados de veredas juntas asfálticas.
 Construcción de sardineles 926.72 m2 de sardineles de concreto f`c=175 kg/cm2.
 Pintado de señales de tránsito en os cruces peatonales.
 Mitigación ambiental, sembrío de plantas nativas de la zona
1.5. DATOS BÁSICOS DE DISEÑO
1.5.1. INTRODUCCIÓN
La necesidad de mejorar las condiciones de transitabilidad en Centro Poblado de

Accha. Con el fin generar una mejor calidad de vida de los pobladores, hace que sea
necesario la ejecución del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO POBLADO DE ACCHA II
ETAPA DISTRITO DE ACCHA – PROVINCIA DE PARURO CUSCO”, Que tiene por objetivo
principal brindar las condiciones técnicas requeridas para la transitabilidad segura tanto
de vehículos como de peatones.
Estudios realizados en Centro Poblado de Accha, demuestran que por esta avenida el
tránsito de vehículos livianos. Los dos tipos básicos de pavimentos usados son el de
concreto bituminoso (flexible) y el concreto de cemento Portland (rígido). Para la
selección del tipo de pavimento a usarse, la elección entre pavimento rígido o flexible
depende de las condiciones de cimentación, de la disponibilidad local del material, de
los costos relativos, del tráfico proyectado y de los métodos de construcción.
Generalmente se opta por la de menor costo inicial. El pavimento seleccionado es del
tipo rígido, el cual si bien representa un mayor costo inicial, presenta ventajas de un
menor costo de mantenimiento y de operación, mayor resistencia a los combustibles y
una mayor vida útil de la estructura.
1.5.2. CONSIDERACIONES TÉCNICAS DE DISEÑO

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MEMORIA
DESCRIPTIVA
Previo al inicio de los trabajos se realizó un recorrido de reconocimiento del área del
proyecto. Esta visita nos permitió evaluar las necesidades y requerimientos en Centro
Poblado de Accha; con ello se pudo estructurar un plan de trabajo para responder a
estas deficiencias.
a. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
El estudio topográfico se ha realizado con instrumentos de precisión como es la estación
total, cuyos trabajos consistieron en el levantamiento topográfico del área del proyecto,
estableciendo una poligonal donde se incluye las construcciones existentes (viviendas ,
postes de luz, buzones , alcantarillas y vías pavimentadas), el ancho y longitud de la
calzada, los desniveles existentes, para así contar con información detallada de las
calles de tal manera que permita un análisis real y adecuado en el diseño geométrico
y cálculo de metrados, los que están adecuados a las condiciones topográficas del
lugar donde se ubica el proyecto.
b. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

Se ha realizado la excavación de calicatas para la toma de muestras que nos permitirá
obtener las características mecánicas del suelo de fundación (densidad, granulometría,
peso específico, índice de plasticidad), así como la obtención del valor CBR necesario
para el diseño estructural del pavimento.
c. CÁLCULO Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA VÍA

El proyecto se ha desarrollado sobre la base de los diseños de pavimentos dados en las
normas usadas para este caso. El diseño de pavimento rígido se ha realizado
empleando el método AASHTO.
Los diseños de estructuras se han adecuado a las especificaciones de la Norma Técnica
E.060 Concreto Armado, que establecen los requisitos mínimos para que las mismas
tengan un óptimo comportamiento. Por otro lado se fijan los requisitos y exigencias
mínimas para el análisis, diseño, materiales, construcción, control de calidad e
inspección de estructuras de concreto simple o armado. Las calzadas se han
dimensionado para transmitir al suelo una presión máxima que no exceda de la
especificada en el estudio de mecánica de suelos.

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MEMORIA
DESCRIPTIVA
c.1. CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

El pavimento es una estructura que estará expuesta a estados de carga variable, por lo
que es necesario que tenga una respuesta estructural adecuada. El diseño involucra
consideraciones geométricas, para lo cual es necesario previamente conocer la
topografía de terreno, las condiciones de la sección de la vía, y las condiciones
estructurales en la que se requiere conocer la magnitud del tráfico, la capacidad de
carga del suelo, las características climáticas de la zona, entre otras cosas.
c.2. DISEÑO ARQUITECTÓNICO

Para el Diseño Arquitectónico de la vía se ha tomado como base el Plano General de
Centro Poblado de Accha.
c.3. PERFIL LONGITUDINAL
Las pendientes presentadas en el Perfil Longitudinal están de acuerdo con las exigencias
de los respectivos reglamentos, y en gran medida corresponden con la configuración
actual del terreno. Para el trazo se ha considerado los niveles de los buzones de
desagües existentes y tomados como puntos fijos y de los elementos estructurales
existentes. Las pendientes de rasantes consideradas se muestran en los respectivos
planos que se adjuntaran en el presente Expediente Técnico
c.4. DISEÑO DE LOS ELEMENTOS DE LA VÍA
El pavimento, como cualquier estructura u objeto, se diseña, construye y conserva, a
través de un proceso respectivo. El pavimento estará expuesto a considerables estados
de carga estáticos y dinámicos, y deberá tener una respuesta estructural adecuada.
Las bermas laterales están diseñadas para recibir carga vehicular liviana y pesada. El
diseño involucra varias consideraciones como es el caso:
Geométricas.- Para lo cual es necesario previamente conocer la topografía del terreno
y las condiciones de la sección de la vía.
Estructurales.- En la que se requiere conocer la magnitud del tráfico, las características
climáticas de la zona, la capacidad de carga del suelo, ángulo de fricción interna del
suelo, entre otras.
d) DISEÑO GEOMÉTRICO
Dadas las condiciones de sección de vía, la topografía de la zona y desniveles
existentes, se ha realizado el diseño geométrico teniendo en cuenta las construcciones

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MEMORIA
DESCRIPTIVA
de viviendas existentes, y en coordinación con la oficina de Catastro, que determinan

el ancho de vía variable.
DISEÑO TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL

En el diseño longitudinal de vía se ha considerado las pendientes de rasante los
desniveles existentes, que se muestra en los respectivos planos. Para la recolección de
aguas pluviales sobre la superficie del pavimento se ha considerado un bombeo de 1.5%
que debe mantenerse a lo largo del pavimento.
DISEÑO DEL PAVIMENTO

Al construir el pavimento que va a estar expuesto a considerables estados de carga,
estáticos y dinámicos; es necesario que tenga una respuesta estructural adecuada.Las
características geométricas que debe tener el pavimento para responder
estructuralmente en todo el Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO POBLADO DE ACCHA II
ETAPA DISTRITO DE ACCHA – PROVINCIA DE PARURO CUSCO”
Son:
CARACTERÍSTICAS DEL PAVIMENTO
 Concreto Simple con resistencia f’c = 210 kg/cm2.
 Espesor total de 20 cm.
 Los paños típicos serán de 3.00 m x 4.00 m, orientándose la dimensión mayor hacia el eje
longitudinal de la vía, y la menor en el sentido transversal.
 Las juntas de dilatación y contracción entre paño y paño serán de 1 pulg. (2.5 cm) de
abertura, el que se rellenara con una mezcla de arena y asfalto.
1.6. COMPROMISO DE MANTENIMIENTO
Las labores de mantenimiento de la vía una vez concluidas las obras, estarán a cargo
de Centro Poblado de Accha conjuntamente con la población beneficiaria para lograr
el adecuado uso y mantenimiento de la vía, al servicio público. Estas labores consistirán
en realizar limpieza, y mantenimiento periódico de la vía.

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MEMORIA
DESCRIPTIVA
1.7. IMPACTO AMBIENTAL
BASE LEGAL:
Constitución Política del Perú, Artículo 67º- El Estado determina la política nacional del
ambiente. Promueve el uso sostenible de sus recursos naturales.
Ley Peruana del Sistema Nacional de Evaluación Ambiental Nº 27446, artículo 4, De los
Proyectos de Inversión Pública y/o Privados que impliquen actividades que puedan
causar impactos ambientales negativos.
GENERALIDADES:
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA), previsto en el presente capítulo, es un conjunto
de evaluaciones y sistemas técnicos mediante los cuales se pueden estimar los efectos
directos e indirectos que determinadas acciones pueden tener sobre el medio
ambiente, analizando los impactos que causan sobre la población, la fauna, la flora, el
suelo, el agua, el aire, los factores climáticos, el paisaje y los bienes materiales.
El concepto de impacto puede ser asociado, de forma sencilla a la diferencia entre la
evaluación con proyecto.
Este capítulo identifica y evalúa los impactos ambientales y sociales que podrán
presentarse durante la etapa de implementación del Proyecto; “MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO POBLADO
DE ACCHA II ETAPA DISTRITO DE ACCHA – PROVINCIA DE PARURO CUSCO”
Para tal efecto se interrelacionan las acciones y actividades del proyecto con los
componentes ambientales y sociales con un criterio de causa efecto, evaluando el
carácter adverso o favorables del impacto. Luego se agrupan los impactos de acuerdo
a su mayor o menor significación, con el fin de establecer las prioridades de atención
para la mitigación.
El impacto generado por la ejecución de proyectos, se puede definir
convencionalmente como el cambio parcial en la salud del hombre, en su bienestar o
entorno, debido a la interacción de las actividades humanas con los sistemas naturales
y sociales. Según esta definición un impacto puede ser positivo o negativo. Los
estándares de calidad ambiental, criterios técnicos, hipótesis científicas,
comprobaciones empíricas, juicio profesional, valoración económica, ecológica y
social entre otros criterios.
Así entonces que el presente documento, se considera un instrumento de gestión
importante en el proceso de ejecución del proyecto, que se pretende materializar, pues

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MEMORIA
DESCRIPTIVA
encierra criterios básicos, técnicos, profesionales para la conservación del medio

ambiente, mediante la inclusión de medidas preventivas y correctas.
Las medidas a las que se refiere, están enfocadas a los procesos constructivos de la
infraestructura física de la obra. El ámbito de la actividad, que le es propia, abarca la
construcción de las diferentes metas planificadas en el presente proyecto.
OBJETIVOS:
El presente proyecto comparte objetivos en la conservación del medio ambiente, pero
también se plantea objetivos específicos como son los siguientes:
Identificar el área de influencia directa o indirecta del proyecto.
Describir, caracterizar y analizar el medio ambiente (físico, biótico, cultural y
socioeconómico) en el cual se pretende desarrollar el proyecto.
Identificar, definir, evaluar y valorizar los impactos y los posibles efectos directos e
indirectos por el desarrollo de las actividades durante las etapas de la construcción y
operación del proyecto, en el ámbito de influencia.
Establecer un conjunto de medidas correctivas, preventivas y/o de mitigación para
potenciar los impactos positivos y minimizar los impactos ambientales adversos, que se
han previsto sobre los componentes físico, biológico y social, como consecuencia de las
actividades que se desarrollan durante la etapa de construcción, minimizando los
efectos negativos y potenciando los positivos a nivel local, a fin de conciliar los aspectos
ambientales de interés humano.
Identificar y evaluar desde el punto de vista ambiental, la ubicación de campamentos,
canteras y botaderos que permitan mitigar con mayor precisión los impactos generados
por las obras del proyecto en el entorno ambiental.
Implementar un proceso de participación ciudadana, en el marco de la ley, que
permita informar a la población interesada las características y naturaleza del proyecto,
absolver sus preocupaciones y recoger sus expectativas. Asimismo, facilitar información
sobre las condiciones ambientales que deberían tenerse encuentra para elaborar y
ejecutar el proyecto sin impactos negativos significativos.
Los impactos ambientales que se pueden ocasionar con la ejecución de este proyecto
se clasifican en impactos positivos e impactos negativos, estos están relacionados con
los cambios físicos y sociales que van a originar. La ejecución de un proyecto se
considera importante cuando los impactos positivos son mayores a los impactos

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MEMORIA
DESCRIPTIVA
negativos, basándose principalmente en que estos no atenten contra la salud y

tranquilidad de la población involucrada así como también no dañen el medio
ambiente.
A continuación se presenta los impactos ambientales más importantes que se originarían
mediante la ejecución del presente proyecto:
Impactos Positivos:
 Se mejorara el nivel Socio Económico del sector.
 Se aperturara nuevas vías de enlace.
 Se Incrementara la instalación de nuevos servicios.
 No se generara molestias en temporadas de lluvias debido a la formación de lodos.
 Se mejorara el Ornato público del Sector.
 Se estará desarrollando el plan de acondicionamiento urbanístico del distrito.
Impactos Negativos:
 Se incrementara el tráfico vehicular.
 Se incrementará los ruidos debido al tránsito vehicular.
 Alteración de la pureza del aire, debido a la generación de partículas en suspensión, en
la etapa de movimiento de tierras. Las cuales tienen una duración temporal transitoria
en espacio local y son de magnitud moderada.
 Dificultad de los moradores para el fácil tránsito. Las cuales son de carácter temporal
transitorio, en espacio local y magnitud leve.
 Restricción del flujo vehicular en la etapa de ejecución del proyecto. Las cuales son de
carácter temporal transitorio, en espacio local y magnitud leve.
Como se puede ver, la variable critica, la que ocasiona mayor impacto negativo es la
alteración del aire en la etapa de ejecución del proyecto, por los movimientos de tierra
que se ejecutaran. Así también se puede notar que los impactos generados en su
mayoría son positivos, por esta razón se puede concluir que la ejecución del presente
proyecto es viable ambientalmente.

19
MEMORIA
DESCRIPTIVA
1.8. COSTO DE LA OBRA
Para la ejecución del proyecto se requiere una inversión de S/ 5’963,608.95 (Cinco

Millónes Novecientos sesenta tres mil sesenta seiscientos ocho con 95/100 Nuevos Soles)
desglosados de la siguiente manera:
COMPONENTE 01: Adecuadas condiciones de la 3,921,063.78

superficie de rodadura, veredas para el tránsito
peatonal.
COMPONENTE 02: CAPACITACION EN MANTENIMIENTO 15,000.00
VIAL
COSTO DIRECTO 3,936,063.78
GASTOS GENERALES (13 %) 511,688.29
UTILIDAD (7 %) 275,524.46
SUB TOTAL 4,723,276.54
IGV (18 %) 850,189.78
COSTO TOTAL 5,573,466.31
SUPERVICION ( 5 %) 278,673.32
EXPEDIENTE TECNICO (2 %) 111,469.33
TOTAL PRESUPUESTADO 5,963,608.95
1.9. FINANCIAMIENTO:
El Financiamiento será mediante la gestión de la Municipalidad Distrital de Accha,

ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
1.10. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE LA OBRA
 Por contrata.
1.11. SISTEMA DE CONTRATACIÓN
 Precios unitarios.
1.12. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA
El presente proyecto se ejecutara en un plazo de 8 meses (240 Días calendarios).

20

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MEMORIA

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO

1.1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 3

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO

a) NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y

Las calles principales del centro poblado de Accha, en la actualidad se encuentran en

En ese contexto, el concejo municipal de turno y la Municipalidad en uso de sus

1.2.1. OBJETIVO GENERAL

Se tiene que el objetivo central que se plantea es: “Adecuadas condiciones de

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

1.3. MEMORIA DESCRIPTIVA

El Proyecto se encuentra ubicado en el Centro poblado de, Distrito de Accha, Provincia

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO

Localización geográfica de la provincia

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO

Ubicación geográfica del distrito

El Proyecto se encuentra ubicado en el centro poblado de Accha, distrito de Accha,

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO

Ubicación de la zona del proyecto

1.3.2. VÍAS DE COMUNICACIÓN

1.3.3. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

La temperatura máxima registrada fue de 26.5ºC en el mes de Noviembre y la Mínima fue

1.3.3.3. Precipitaciones pluviales

La topografía en el Distrito de Accha, es típico de la sierra Sur Andina la topografía es

1.3.3.6. Piso Ecológico

1.3.4.1. POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO

Fuente: Trabajo de campo

1.3.4.2. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS

La economía de la población depende principalmente de la agricultura y en menor escala

1.3.4.3. POBLACIÓN Y SERVICIOS PÚBLICOS

El Centro poblado de Accha (Poblacion –Urbana), es el área de influencia del proyecto

Distrito ACCHA (000) 3853 70 1493 691 650 616 333

En el Centro Poblado de Accha se encuentras centros educativos distribuidos según el

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO

En el Centro Poblado de Accha se cuenta con servicio de telecomunicaciones de

1.3.5. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA ACTUAL

FOTO Nº 01: VISTA ACTUAL DE UNA DE LAS CALLES EN LA ZONA URBANA DE LA

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO

FOTO Nº 02: VISTA CALLE LLAMARUMIYOC DE LA LOCALIDAD DE ACCHA.

1.4. OBJETIVO Y METAS

ADECUADAS CONDICIONES DE MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

Las metas se detallan a continuación por calles

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO

PAVIMENTADO EN CENTRO POBLADO DE ACCHA

1.5. DATOS BÁSICOS DE DISEÑO

La necesidad de mejorar las condiciones de transitabilidad en Centro Poblado de

1.5.2. CONSIDERACIONES TÉCNICAS DE DISEÑO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO

b. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

c. CÁLCULO Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA VÍA

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO

c.1. CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

c.2. DISEÑO ARQUITECTÓNICO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO

de viviendas existentes, y en coordinación con la oficina de Catastro, que determinan

DISEÑO TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL

DISEÑO DEL PAVIMENTO

1.6. COMPROMISO DE MANTENIMIENTO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CALLES Y AVENIDAS, DEL CENTRO

1.7. IMPACTO AMBIENTAL