MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL DE LA

CALLE PRINCIPAL DEL DISTRITO DE SABANDIA,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA.
UBICACIÓN :

DISTRITO : SABANDIA
PROVINCIA : AREQUIPA
REGION : AREQUIPA

FECHA : ABRIL DEL 2014

ASPECTOS GENERALES

El presente proyecto cuenta con el estudio de Pre inversión de acuerdo a la

Normatividad del SNIP con código 274617 declarado Viable.

La calle principal del Distrito de sabandia en estudio inicia su tramo justo pasando en
puente de Sabandia y termina tu tramo antes de pasar el puente de Characato.

El presente expediente contempla las partidas y especificaciones técnicas para se

ejecución.

ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO

La zona donde se pretende mejorar la vía, se ubica en la calle principal del Distrito
de Sabandia y que esta lo atraviesa, es por ello que se dificulta su transitabilidad
vehicular y peatonal.
La situación se agrava cada día mas ya que la estructura asfáltica como la base se
encuentran deterioradas completamente, lleno de parchados mal resanados,
ondulaciones en la superficie de rodadura, poniendo en riesgo a los peatones que
circulan por la calle principal, así mismo en las maniobras que muchas veces tienen que
realizar los conductores para poder evadir estas imperfecciones en la calzada, cabe
mencionar que el espacio de rodadura para esta calle principal tiene 2 carriles, uno por
cada dirección, lo que representa un riesgo vehicular al transitar por ella y así mismo
cuando se quiere sobrepasar a otro vehículo y por ende a los pasajeros y peatones de
la zona.
Por otro lado tenemos la Bermas que se encuentran empedradas y otras con tierra, sin
ningún tipo de trazo planificado ni estructura adecuada, las irregularidades del perfil de
trazo hacen que se convierta en un peligro constante, tanto para los vehículos
que se estacionan que lo hacen como pueden sin medir las consecuencias, como
para los transeúntes que circulan por ella, que muchas veces tienen que invadir la
berma para poder esperar algún tipo de transporte urbano.
Los pocos árboles plantados en la calle principal se encuentran en pésimas
condiciones de sobrevivir, en muchos casos sin jardineras adecuadas o
simplemente en tierra y con poco espacio para el almacenamiento del agua de
riego. Atentando contra el medio ambiente.
Cabe resaltar que la circulación peatonal es limitada y de alto riesgo físico para aquel
que transita por las aceras de esta vía, su predominancia es el irregular espacio
determinado para ella, así como el deficiente perfil que se tiene, referente a la
estructura predomina fracturas estructurales lo que imposibilita su parchado
adecuado.
Los espacios destinados en los paraderos son insuficientes, así como en el cruce de las
calles lo que representa un riesgo para el peatón.
El motivo que generó la propuesta de este proyecto es principalmente la
inadecuada integración vial, la cual limita la circulación vehicular y peatonal de los
pobladores de la zona.
Las características de la situación negativa que se intenta modificar son:
- Inadecuada articulación y circulación vehicular.
- Limitada infraestructura vial en la zona afectada, por presentar demasiadas
irregularidades estructurales en la superficie de rodadura.
- Perdida de tiempo al trasladarse hacia los centros de trabajo y otros.
- Daños y perjuicios a la población.
- Deterioro vehicular al transitar por la zona.
- Alto riesgo físico al peatón que circula por ella.
- Pertenecer al eje longitudinal Inter distrital.
- Es necesario modificar la situación negativa que atraviesa la zona afectada, porque
perjudica el desarrollo socioeconómico de la población y el medio ambiente.

INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE:

Se ha identificado distintos efectos en la infraestructura vial:
Efectos de “peladura”, es decir, el material ligante del concreto asfáltico se está
desprendiendo del agregado pétreo (grava), fundamentalmente por razones desgaste
por el uso vehicular, escorrentía fluvial y falta de mantenimiento.
Efecto “piel de cocodrilo”, que es la generación de fisuras alrededor de fracciones
horizontales de la carpeta asfáltica, generada por falla estructural del pavimento por
intenso tráfico, escorrentía pluvial y falta de mantenimiento vial rutinario.
Bacheo, presentado como hundimiento de toda la estructura del pavimento por
probables problemas de compactación, entre otros motivos.
Grietas longitudinales y transversales, del pavimento por falla estructural del mismo o
corrimiento de la carpeta asfáltica.
Esta vía es utilizada también por las diferentes empresas de carga y transporte
terrestre y de pasajeros y privados. Todos ellos utilizan de alguna forma esta vía que se
encuentra en deficientes condiciones.

DEFINICION DEL PROBLEMA:

Las inadecuadas condiciones de transitabilidad vial en la calle principal del Distrito de
Sabandia, nos dan como efecto que en el sector identificado el Flujo Vehicular sea
inadecuado aumentando el tiempo de recorrido, con un flujo vehicular desordenado e
irregular.
Además de ocasionar otros efectos como:
• Frecuentes Accidentes Vehiculares; la inadecuada infraestructura vial, ha
provocado numerosos accidentes vehiculares, los cuales ponen en peligro la vida de la
población que transita y vive en la zona de Influencia.
• Accidentes peatonales, ya que las veredas pese a ser relativamente
nuevas, se encuentran deterioradas parcialmente.
• Deterioro del Parque Automotor; debido al mal estado de la superficie de
rodadura el parque automotor que transita por el sector sufre daños deteriorando los
vehículos, disminuyendo la vida útil de los mismos e incrementando los costos totales de
operación en el servicio de transporte.
• Daños al Medio Ambiente; el congestionamiento producido en el sector
incrementa la emanación de gases nocivos para la salud pública, además el actual
diseño de la vía no permite generar áreas verdes y agradables para mejorar el ornato de
la ciudad.
• Difícil Accesibilidad; retraso de la población en acceder a centros laborales,
comerciales, etc. debido a la ocurrencia de accidentes o daños en el parque automotor.

OBJETIVOS:
El objetivo central del presente expediente y construcción de Obra, consiste en brindar
“Adecuadas Condiciones de Transitabilidad vial". El presente se enmarca dentro del
objetivo general de la Municipalidad Distrital de Sabandia, referente a impulsar el
ordenamiento territorial y el desarrollo urbano, fortaleciendo el sistema urbano local en
un marco de gestión eficiente y eficaz.
Finalmente se dará seguridad y confort a los usuarios, disminución de la Incidencia de
enfermedades infectocontagiosas, dérmicas y parasitarias en el Pueblo Tradicional de
Sabandia, mejorando la Calidad de Vida de los pobladores

ALCANCES DEL PROYECTO

Según Perfil se plantea el mejoramiento de la infraestructura vial en la calle principal del
Distrito de Sabandia con Pavimento Rígido Flexible.
-Tener una adecuada Infraestructura para la circulación vial:
Al existir una buena superficie de recorrido vial y dándole su mantenimiento adecuado se
llega al nivel óptimo para dicha vía, consiguiendo Vías vehiculares con una superficie de
recorrido nivelada y adecuada. Esto mejora el acceso vehicular ya que se podrá transitar
en menos tiempo y con la seguridad que no habrá desniveles ni imperfecciones
que impidan un avance rápido.
-Tener una adecuada Infraestructura para la circulación peatonal:
Al existir una buena superficie de recorrido peatonal en las veredas deterioradas y
dándole su mantenimiento adecuado se llega al nivel óptimo para dicha vía.
-Dar una adecuada Información y señalización vial.

La calle principal contara con la adecuada señalización vial horizontal y esto adicionado
al óptimo estado de las veredas y bermas lo que mejorara las condiciones de la
circulación peatonal.
El terreno donde se ubica esta zona se encuentra en una zona urbana consolidada,
siendo su entorno urbano, viviendas, servicios y comercio. El uso que se le da a las vías,
bermas y veredas es peatonal y vehicular de mediano tránsito.
El diseño de esta vía va de acuerdo a su uso, teniendo en cuenta proporcionar seguridad
y confort en todo momento.

El proyecto contempla:

-La demolición del pavimento flexible, bermas y veredas deterioradas de concreto

existentes, para luego proceder con el mejoramiento de los mismos y dar mayor
uniformidad, construyendo un pavimento con adoquines de concreto de alto tránsito,
veredas y sardineles de concreto, la colocación de bermas de adoquín de concreto.
-También se contempla la plantación de árboles.
-Cambio de los postes de iluminación mal ubicados, colocación de pastorales y
luminarias nuevas en todo el trayecto de la vía.
-Instalación de las redes de agua y desagüe.
-Señalización horizontal y vertical.
-Drenaje pluvial en zona de aniego.
Además incluye su respectivo y Plan Ambiental.

IMPACTO AMBIENTAL

 Se ha evaluado los posibles efectos provocados para la ejecución de la Obra en el

suelo, flora y sociedad.
 La Obra se encuentra ubicado en una zona Urbano con presencia de viviendas
consolidadas en un 100% por lo que la construcción no va ha generar impactos
negativos relevantes.
 En el aspecto Social la ejecución de la Obra generara nuevos empleos temporales.

TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA:

Por la magnitud de los trabajos se ha proyectado un tiempo de duración de:

 30 días calendario para la elaboración de Expediente Técnico (01 mes)
 180 días calendarios para la ejecución de Obra (06 meses)

METAS:

- Pavimento Nuevo Adoquinado, 12,609.75 m2.

- Veredas Nuevas y Resanes, 3,730 ml. Intervención, o 2,831.95 m2.
- Bermas Nuevas, 3,054.47 m2.
- Drenaje Pluvial, 12.11 ml. De alcantarilla, Drenaje Freático, 250.40ml
- Electrificación, 87 luminarias y pastorales nuevas.
- Señalización, Vertical y Horizontal nuevas.
- Mejoramiento de Saneamiento, 1862 ml de tuberías de agua, 1374 ml de conexiones
domiciliarias de agua, 1852 ml de tuberías de Desagüe, 1374ml de conexiones
domiciliarias de desagüe.
PRESUPUESTO BASE:

En los Costos Unitarios se ha considerado: la mano de obra de acuerdo al Régimen de

Construcción Civil, y los materiales y equipo incluidos IGV.

El presupuesto de Obra es:

Costo directo: S/. 4’322,011.77

Gastos Generales 10 % S/. 432,201.18
Utilidad 8 %: S/. 345,760.94
Subtotal: S/. 5’009,973.89
Impuesto IGV 18% S/. 917,995.30
Total Presupuesto: S/. 6’017,969.19

Son: SEIS MILLONES DIESCIETE MIL NOVECIENTOS SESENTA NUEVE Y 19/100

NUEVOS SOLES

MODALIDAD DE EJECUCIÓN:

Contrata.

Arequipa, abril de 2014