ÍNDICE GENERAL

ÍNDICE GENERAL ....................................................................................................................... 1

CAPÍTULO I: PAVIMENTOS ARTICULADOS .................................................................................. 2
DEFINICIÓN........................................................................................................................... 2
ELEMENTOS .......................................................................................................................... 2
PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS ARTICULADOS ..................................... 3
VENTAJAS QUE OFRECE EL PAVIMENTO ARTICULADO.............................................................11
FALLAS DEL PAVIMENTO ARTICULADO ...................................................................................12
APLICACIONES DEL PAVIMENTO ARTICULADO ........................................................................17
CAPÍTULO II: ADOQUINES DE CONCRETO ..................................................................................18
DEFINICIÓN: .........................................................................................................................18
ANTECEDENTES HISTORICOS .................................................................................................18
PRUEBAS INTERNAS..............................................................................................................18
PRODUCTO TERMINADO.......................................................................................................19
PROPIEDADES DEL ADOQUÍN DE CONCRETO .........................................................................19
LAS VENTAJAS DE LOS ADOQUINES DE CONCRETO .................................................................19
TIPOS DE ADOQUINES DE CONCRETO ....................................................................................20
APLICACIONES EN SU USO.....................................................................................................22
CAPITULO III: PAVIMENTOS DE LADRILLO .................................................................................23
3.1. DEFINICIÓN: ..............................................................................................................23
3.2. CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS DE LADRILLO: ...........................................................23
3.1.1. Pavimentación flexible en ladrillo: .......................................................................23
3.1.2. Pavimentación rígida en ladrillo: .........................................................................24
3.2. Tipos de pavimento de ladrillo:...................................................................................24
3.3. Tipos de superficies de pavimento en ladrillo ..............................................................24
3.4. Tipos de bases...........................................................................................................25
3.4.1. Base Flexible ......................................................................................................25
3.4.2. Base Semi-rígida.................................................................................................25
3.4.3. Base rígida .........................................................................................................25
3.5. PAVIMENTOS DE LADRILLO AUTOMATIZADOS.............................................................25
BIBLIOGRAFÍA:......................................................................................................................26

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 CAPÍTULO I: PAVIMENTOS ARTICULADOS

DEFINICIÓN

 El Pavimento Articulado es una de las más antiguas superficies para el rodamiento

de vehículos.
 Pavimento formado por elementos prefabricados de pequeñas dimensiones que
individualmente son muy rígidos y se asientan sobre una capa de arena.
 Está constituida por adoquines de hormigón, concreto, ladrillo, etc.
 El pavimento articulado consiste en un manto flexible de hormigón de alta
resistencia.
 Compuesto de elementos uniformes que se colocan en yuxtaposición
 Que debido a la conformación de caras laterales se consigue una transferencia de
cargas desde el elemento que la recibe hacia varios de sus adyacentes.
 Trabajando solidariamente y sin posibilidad de desmontaje individual.
 Así se consigue, que la fracción de carga transmitida a la base por el elemento, sea
igual al 40% de la carga que le es aplicada.

ELEMENTOS

 Los elementos son de hormigón de cemento, vibrado y prensado.

 Estos se elaboran mecánicamente, utilizando matrices, en instalaciones adecuadas,
sea en plantas o en el mismo obrador
 Donde es posible tomar todas las precauciones que permitan obtener un producto
de gran homogeneidad, tanto en sus dimensiones y forma, como en su resistencia
a la compresión, al desgaste y a la absorción de agua, lo que le asegura una larga
vida útil.
 La producción de los componentes del pavimento articulado puede ser mecánica,
mediante máquinas automáticas o artesanales, con una bloquera común.
 Estos elementos sobre una base adecuada, conforman con su conveniente
ensamblado, una superficie apta para soportar la acción del rodamiento de
vehículos y facilitar el escurrimiento de las aguas.

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PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS ARTICULADOS

a) ACTIVIDADES PRELIMINARES

Subrasante:
 La Subrasante debe estar conformada de material libre de materia
orgánica, que se debe compactar para permitir las labores de construcción
de la base.
 Debe ser lo más homogénea posible, por lo que si existiera material de
calidad inferior en algunas zonas y por lo tanto de baja capacidad soporte,
es conveniente reemplazarlo por otro material de la calidad requerida.
 La actividad de reemplazo es muy costosa, conviene evaluar la estabilidad
de la capa superior de la Subrasante con cemento hidráulico o con cal
hidratada. A esta capa estabilizada se le conoce usualmente con el nombre
de Subrasante mejorada.
 Posteriormente, se deben realizar los estudios del suelo con el fin de
determinar la capacidad soporte de los suelos del ensayo California Bearing
Ration (CBR)

Procedimiento:

 Para Subrasante de terreno natural, se debe nivelar la Subrasante son las

pendientes definidas por el diseño geométrico de la vía para el drenaje, de
modo que sobre ésta se coloque posteriormente la capa de base con un
espesor constante en toda el área del pavimento.
 Se debe retirar el material que sobre en los cortes o se deben llenar las
zonas bajas, o vacíos, con un material igual o mejor que el de la subrasante.

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b) BASE

Requerimientos de diseño:

 La base debe tener una densidad uniforme en toda su extensión y

profundidad, y este requisito se debe cuidar de manera especial en las
zonas cercanas a las estructuras de confinamiento, tragantes para agua
pluvial, cajas de inspección, etc., donde el proceso de compactación es más
difícil de llevar a cabo.
 La superficie debe quedar lo más uniforme posible, sin vacíos, para que la
cama de arena de asiento no se introduzca entre estos. La base puede ser
de: Material granular (grave con finos, arena o tierra) o Material granular
estabilizado con cemento

Procedimiento

 La base se construye por capas de espesor constante.

 Cada capa debe quedar completamente compactada antes de colocar la
siguiente.
 El espesor de cada una de estas capas depende de la capacidad del equipo
que se tenga disponible para la compactación.
 Como al compactar una cantidad definida del material de base se reduce su
espesor es necesario colocar un espesor mayor de material suelto, para
que al compactarse quede el espesor requerido por el diseño.
 El material de base deberá tener niveles acordes a la estructura total del
pavimento, que garanticen los espesores mínimos de los otros
componentes. Por ejemplo. el nivel superior de la capa de Base deberá
quedar 9.00 cm por debajo del Nivel 0.00 final en la zona Peatonal. Y 11.00
cm por debajo del nivel 0.00 en la zona vehicular. (Peralte del Adoquín -—
3.00 cm de Arena).

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c) CAPA DE ARENA DE ASIENTO

Requerimientos de Diseño

 La cama de arena tiene tres funciones: como filtro para el agua que logre
penetrar por las juntas, como capa de soporte para los adoquines y como
amarre entre adoquines cuando la arena penetra por las juntas.
 Cuando el tránsito es Clase B y Clase C la arena puede ser natural
(redondeada. de origen aluvial) o triturada.

Procedimiento

 La arena se coloca suelta, lo más uniforme posible con un contenido de

humedad aproximado del 5%.
 Para la colocación se utilizan 3 reglas, de madera, o aluminio, 2 de ellas
como guías y otra como elemento nivelador.
 Las guías se colocan paralelas, tanto en el centro como al lado de la vía,
con el objeto de cubrir todo su ancho.
 Estas guías se colocan sobre la superficie de la base ya nivelada y
compactada y en el espacio entre ellas se riega suficiente arena suelta
como para que quede un poco para ser arrastrada.
 La regla niveladora la manejan dos personas desde afuera de las guías
pasándola una o dos veces a lo largo, sin hacer movimiento de zigzag.
 El espesor suelto a colocar deberá cubrir la altura de las reglas guía y puede
ser entre 35mm y 50mm, de manera que al terminar de nivelar la cama de
arena el espesor resultante quede entre 25mm y 40mm.
 Para asegurar que la superficie final del pavimento de adoquín sea
uniforme, es necesario que la calidad de la arena, el espesor en que se
coloca y la nivelación de esta capa sean constantes y uniformes.

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  Al estar nivelada la capa de arena según las cotas y pendientes
determinadas en el diseño del pavimento, no se debe perturbar la
superficie hasta que se coloquen los adoquines.
 Se deben llenar con arena suelta y enrasar con una llana o regla pequeña,
las huellas que dejan los rieles cuando se retiran con suficiente cuidado
para no dañar la superficie vecina ya terminada
 La capa de arena por lo general tiene un espesor de 30 mm.

Indicaciones adicionales

 El material de asiento, en donde sea almacenado, debe ser cubierto para

reducir la pérdida de humedad debido a la evaporación o saturación debido
a la lluvia.
 No se debe colocar la arena en condiciones de lluvia y en caso de que la
arena se sature, se deberá retirar, llevarla al lugar de almacenamiento y
homogeneizar con arena más seca para colocarla nuevamente.
 Si la arena se satura después de colocada, entonces debe ser removida y
reemplazada con material que tenga el mismo contenido de humedad con
el cual se realizó la prueba de asentamiento.
 Alternativamente la cama de arena de asiento puede dejarse en el sitio
hasta que se seque al punto óptimo.
 Si se habían colocado los adoquines, pero no se habían compactado ni
sellado, se pueden levantar algunos y revisar el estado de la cama de arena.
 Si aparecen canales, correspondientes a las juntas, se retiran tanto los
adoquines como la cama de arena y se comienza de nuevo el proceso, si no
hay daños, se espera a que la cama de arena escurra bien el agua de lluvia
que le cayó, antes de proceder a la compactación.

d) ADOQUINES

Manejo de los adoquines

 Los adoquines se deberán proteger, en todo momento, de contaminación o

daño con: tierra, lodo, aceites. mezclas de concreto, cemento, marcas de
acero, ácidos de lavado de fachadas, descargas de materiales y cualquier
otro agente externo que deteriore su apariencia o su funcionamiento.
 Se recomienda que los adoquines queden apilados lo más cercano al sitio
de instalación para evitar mayor manipulación y por ende el deterioro del
elemento: si no es posible se deben colocar a una distancia máxima de 20
m para no comprometer los rendimientos de instalación.

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Patrones de colocación

 Para tránsito vehicular, se utiliza el patrón en espina de pescado con

adoquines rectangulares, ya sea a 45º o 90º, esto reduce la incidencia de
arrastre del adoquín y distribuye mejor las cargas de los neumáticos a las
capas de la estructura del pavimento, por lo que no se debe cambiar de
alineamiento cuando se llegue a las curvas o a las esquinas.
 Para tránsito peatonal, las posibilidades son casi ilimitadas, ya que la
intensidad de su uso no pone en peligro la integridad del patrón, ni existe
riesgo de desplazamientos significativos.
 El espesor para los adoquines de tránsito vehicular es 8cm y para el tránsito
peatonal es de 6cm.

Procedimiento

 Colocar un primer hilo a una distancia corta del borde del confinamiento y
tomarlo como referencia para alinear la primera fila de adoquines.
 Colocar un segundo hilo a 90° del primer hilo, para asegurarse de que el
patrón de colocación no se pierda.
 Se debe buscar en todo momento que las piezas a cada lado de la línea
guía, sean piezas enteras o mitades, por lo que debe modularse el
pavimento según la geometría (forma) de los adoquines que se vayan a
colocar.
 Cuando se tengan interrupciones en el pavimento, como tragantes,
cámaras de inspección, jardineras, brocales. etc., se deben colocar hilos
alrededor de éstas, para asegurar que los adoquines conserven su
alineamiento cuando se avance con el trabajo por ambos lados del
obstáculo y se encuentren nuevamente al otro lado.
 Una vez definido un frente de colocación, se debe verificar el alineamiento
de los adoquines con al menos un hilo a lo largo e hilos transversales cada
2.5 metros.

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 Los desajustes casi siempre se pueden corregir sin quitar los adoquines,
corrigiéndolos con una cuchara, destornillador o barra pequeña, teniendo
en cuenta de no dañar las piezas.
 Para avanzar en la colocación en los tramos que se alejan de los hilos guía,
los colocadores deberán formar caminos sobre los adoquines ya colocados
y así transportar los materiales.
 Dichos caminos pueden hacerse con tablas de madera que se colocan sobre
los adoquines para facilitar el paso de las carretas que transportan el
material y evitar que se presenten hundimientos antes de la compactación.

 Los adoquines deben colocarse sobre la cama de arena de asiento

directamente donde se ha previsto que iré la pieza y evitar asentar el
adoquín primero y posteriormente arrastrarlo contra los adoquines vecinos
ya que se arrastra arena que evitaré que quede la junta requerida.
 La junta entre cada elemento debe quedar lo más cerrada posible para que
el pavimento funcione adecuadamente.
 Cada adoquín se debe tomar con la mano y sin asentarlo se debe recostar
contra los adoquines vecinos de forma precisa donde se quiere colocar,
después de ajustarlo contra los adoquines vecinos se desliza hacia abajo y
se suelta cuando se ha asentado sobre la cama de arena, a este método se
Ie llama comúnmente “click and drop”.
 Al finalizar de colocar los adoquines enteros dentro de la zona a compactar,
se procede a colocar los ajustes (piezas) en los espacios que hayan quedado
libres ya sea a la par de los confinamientos, estructuras de drenaje, etc.
 Los ajustes deben hacerse con piezas partidas de otros adoquines y cumplir
con el mismo alineamiento o diseño deI resto del pavimento.
 Se deberé cortar los adoquines con disco de corte diamantado para
garantizar un buen comportamiento y acabado.
 Los ajustes de los adoquines deben ser tal que la pieza resultante no sea
menor a un tercio de la dimensión mayor de la pieza.

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 Indicaciones adicionales

 Para medir el alineamiento vertical, se puede colocar una regla de 3 m a

largo de la superficie del pavimento y verificar que la diferencia entre
elevaciones en ningún punto supere 6 mm y el nivel entre dos adoquines
adyacentes no debe diferir en más de 3 mm, si esto no ocurre, se debe
corregir el proceso de construcción hasta cumplir con éstas condiciones.

e) COMPACTACIÓN INICIAL

Procedimiento

 La compactación inicial consiste en dar por lo menos dos pasadas con la

plancha vibratoria desde diferentes direcciones, recorriendo toda el área
del pavimento en una dirección antes de recorrerla en la dirección
contraria, cuidando siempre traslapar cada recorrido con el anterior para
evitar posibles escalonamientos.
 La compactación inicial y sellado del pavimento se debe realizar hasta un
metro antes de los extremos no confinados del pavimento.
 Dichos tramos se compactaran cuando se prosiga con el tramo siguiente de
la calle.
 Después de la compactación inicial se deben retirar con la ayuda de dos
cucharas, los adoquines que se hayan partido y se deben reemplazar con
adoquines buenos.

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f) SELLO DE ARENA Y COMPACTACIÓN FINAL

Requerimientos de Diseño

 La arena que se utiliza para sello de juntas entre adoquines debe estar libre
de materia orgánica y contaminante y debe tener una granulometría
continua de manera que la totalidad de la arena pase por el tamiz de 2.36
mm (No. 8) y no más del 15% pase el tamiz de 75 m (No.200).
 En el momento de su utilización, la arena para el sellado de las juntas
deberá estar lo suficientemente seca y suelta como para que pueda
penetrar, por barrido, dentro de las juntas.

Procedimiento

 El sello de arena se deberá esparcir sobre los adoquines haciendo uso de

escobas y en capas delgadas, tantas veces como sea necesario, alternando
el barrido con la compactación hasta conseguir el lleno total de la junta.
 Se deben dar, al menos cuatro pasadas con la plancha vibratoria, en
diferentes direcciones y traslapando cada recorrido con el anterior; o las
pasadas necesarias hasta completar la firmeza del pavimento.
 Es muy importante verificar que no se acumule arena sobre los adoquines y
que no se formen protuberancias que hagan hundir los adoquines al pasar
el vibrocompactador sobre ellos.

Indicaciones adicionales

 Para que la arena de sello penetre por Ias juntas, debe estar
completamente seca, para secar la arena se puede esparcir en una capa
delgada, al sol o bajo techo, según las condiciones del clima, sin que se
contamine con el material del suelo y se debe mezclar con frecuencia.
 A la arena no se le debe adicionar cemento, cal o reemplazarla por
mortero, pues el sello quedaría rígido y quebradizo y saldría con el tiempo.

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 g) SITUACIONES DE RIESGO

Caso 1

 En caso de que el nivel freático es muy alto y ablanda la subrasante o

aparece durante la construcción del pavimento, se debe construir un filtro
debajo de la base, consistente en una zanja llena con grava y cubierta con
el material de base.
 Si hay exceso de agua se debe colocar, preferiblemente, un tubo de
concreto perforado en la parte inferior de la zanja para sacar el agua hacia
el alcantarillado.
 Si el suelo del lugar es muy fino y se ha abierto la zanja, se deben forrar las
paredes con geotextil, luego colocar un poco de grava y sobre ésta el tubo
de concreto con perforaciones hacia abajo.
 Posteriormente se termina de llenar la zanja con grava, se cierra el geotextil
y se coloca encima el suelo necesario o la base, bien compactados.

Caso 2

 En caso de que se requiera plantar árboles en áreas confinadas dentro de

un pavimento con adoquines, se deberá delimitar con malla geotextil hasta
0.50 m de profundidad en el área en donde va a ser plantado el árbol.
 Esto va a prevenir que las raíces del árbol crezcan de manera horizontal y
perjudiquen la superficie final de los adoquines formando deformaciones.

VENTAJAS QUE OFRECE EL PAVIMENTO ARTICULADO

 El ensamble y las juntas a corta distancia, evitan que el pavimento se deteriore,

fisurándose o quebrándose, por la acción de cargas accidentales y de temperaturas
extremas, como así mismo por cambios en la superficie de asiento.
 Se trata de un pavimento, que se comporta superficialmente mejor que el de losas
rígidas en cuanto a su resistencia a la compresión y al desgaste y por otra parte,
mantiene las propiedades flexibles de los asfálticos, sin la dificultad de su
deformación.
 No tiene el inconveniente del deterioro que se produce en las curvas o por efecto
del frenado y arranque en los cruces de calles paradas de colectivos, etc., los que
originan en este caso, tensiones de corte por la combinación de fuerzas verticales
(cargas) y horizontales (frenadas y arranques). - Por estar compuesto de piezas de
dimensiones relativamente reducidas, la colocación del pavimento articulado
resulta cómoda, práctica y sencilla.

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  Resulta sencilla la demarcación o el señalamiento vial, mediante la variación de
color o de textura superficial de los elementos.
 Tiene la ventaja de haber eliminado la influencia de una serie de factores de
perturbación y demora en la construcción y habilitación de las calzadas tales como:
las interrupciones que se producen por diversas causas durante la construcción; el
largo proceso de fragüe y curado en el caso de losas de hormigón y de otros en el
de pavimentos bituminosos.
 Por otra parte, el hecho de fabricarse los elementos, en una planta o en obrador,
hace posible un desarrollo controlado de su producción, mediante la aplicación de
técnicas depuradas en la preparación de las mezclas y procesos de elaboración y
además, se asegura una producción continuada, al margen de problemas
climáticos, especialmente en épocas de temperaturas extremas en ciertas regiones
del país.
 Es posible la remoción parcial o total del pavimento, rápidamente y sin rotura de
los elementos, para permitir el paso de canalizaciones subterráneas, colocación de
tanques o depósitos subterráneos, bases de máquinas etc.
 La recuperabilidad del pavimento articulado, hace particularmente ventajosa su
utilización en obras provisorias, en industrias en proceso de expansión y en general
en todos los casos en que sea imprescindible asegurar el tránsito de peatones o
vehículos durante un lapso relativamente breve y luego dar otro destino al terreno
y aun volver a utilizar los elementos en otro emplazamiento.

FALLAS DEL PAVIMENTO ARTICULADO

Las fallas del pavimento articulado, pueden producirse por degradación de la base, si
ésta no es la adecuada, en cuyo caso, los elementos se desnivelan o se hunden, pero no
se rompen, por lo tanto, en caso de reconstrucción, el valor residual del pavimento
articulado es elevado, puesto que una vez reparada o reemplazada la base, pueden
volver a utilizarse los mismos elementos.

Entre estas fallas tenemos:

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APLICACIONES DEL PAVIMENTO ARTICULADO

-Acceso a puentes

-Aeropuertos

-Avisadores de peligro en curvas, pasos a nivel, intersección de caminos, etc.

-Calles

-Caminos

-Cruces a nivel con vías férreas

-Cunetas

-Depósitos de mercaderías

-Estaciones de servicio

-Exposiciones y ferias

- Intersecciones de calles

-Muelles

-Paradas de vehículos de transporte colectivo

-Patios industriales

-Pavimentaciones urbanas

-Pisos de fábricas

-Pisos rurales (tambos, corrales, bebederos, etc.

-Playas de estacionamiento, de maniobras, ferroviarias, etc.

-Rotondas

-Senderos peatonales

-Separadores de circulación

-Zonas de extravías en muelles y playas ferroviarias, etc.

-Zonas sometidas a gran desgaste o ataque de líquidos corrosivos.

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 CAPÍTULO II: ADOQUINES DE CONCRETO

DEFINICIÓN:

 Los adoquines de concreto son elementos prefabricados macizos, elaborados con

una mezcla de arena, piedra, agua y cemento a través de un proceso industrial de
vibro-compresión en moldes.
 Las formas y colores de estos productos pueden ser muy diferentes; se utilizan
como capa de rodadura en todo tipo de pavimentos (desde patios y veredas hasta
pistas de aterrizaje en aeropuertos).

ANTECEDENTES HISTORICOS

 Su origen se remonta a hace 25 siglos. Los cartagineses y romanos los utilizaban en

sus grandes vías para dotarlas de rapidez y duración.
 Para lograr un transporte más cómodo se vio la necesidad de conseguir una
superficie de rodamiento más continua y esto no se podía lograr con el empedrado
anterior, que consistía en piedras sin tallar en estado natural.
 El adoquinado se utilizó de modo funcional hasta finales del siglo XIX.
 En tiempos de Napoleón se construyeron grandes avenidas en las ciudades, entre
otras cosas para posibilitar que las grandes piezas de artillería circularan por las
calles.
 Más adelante los franceses construyeron las carreteras de pavés.
 La aparición del automóvil hizo crecer el ritmo de pavimentación y el adoquinado
dejo de ser rentable.
 Hoy se utilizan los adoquinados con motivos estéticos y todavía muchos de los
antiguos se encuentran en servicio y en buen estado, prueba de la gran robustez
de este sistema.

PRUEBAS INTERNAS

A las materias primas principales (Cemento y agregados) se le realizan pruebas periódicas

para garantizar que cumplen las normas siguientes:

 Especificaciones de los agregados finos y gruesos para concreto. ASTM C-33 , ASTM
C-135
 Análisis granulométrico de agregados ASTM C-128
 Peso específico y absorción ASTM C-566
 Humedad total ASTM C-29

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PRODUCTO TERMINADO

 En planta, los adoquines se ensayan a flexión y a compresión con una frecuencia

diaria, para luego proceder a traslados a la zona de curado. Después de este
período son probados de nuevo para garantizar la resistencia de despacho de
acuerdo con los requisitos.
 El equipo de producción de los adoquines de concreto tiene como objetivo que la
superficie del adoquín sea lo más sellada posible, sin agregados gruesos expuestos,
los cuales facilitan la migración de partículas y el desgaste del elemento.

PROPIEDADES DEL ADOQUÍN DE CONCRETO

a) RESISTENCIA A LA FLEXION
 Adoquines tipo I: Resistencia promedio, mínima 4,5 MPa. Valor mínimo
individual 3,6 MPa.
 Adoquines tipo II: Resistencia promedio mínima, 5,5 MPa. Valor mínimo
individual 4,6 MPa.
b) RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN
 Adoquines normales: Resistencia mínima 330kg/cm2 a los 28 días.
 Adoquines extrafuertes: Resistencia mínima según requisito del cliente.
c) TOLERANCIA DIMENSIONALES
 Largo y ancho +/- 2mm
 Espesor: +/- 3mm

LAS VENTAJAS DE LOS ADOQUINES DE CONCRETO

 Facilidad de instalación: no se necesita mano de obra especializada

 Generador de mano de obra: genera empleos para la comunidad
 Económicos: no se pierde material al hacer arreglos en obras (se recoloca)
 Durables: alcanzan altas resistencias
 Estéticos: por sus diversos colores y formas posibilitan trabajos artísticos
 Seguros: al tener superficie áspera, incrementa la tracción de los vehículos

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TIPOS DE ADOQUINES DE CONCRETO

a) Adoquines rectangulares
Adoquines rectangulares son los que se utilizan con mayor frecuencia en las obras del
norte de Perú. Fabricamos los siguientes tipos de adoquines rectangulares,
disponibles en colores natural, amarillo, negro, rojo y naranja:

 Tipo 4: para tránsito peatonal (20x10x4cm)

 Tipo 6:para tránsito vehicular ligero (20x10x6cm)
 Tipo 8: para tránsito vehicular pesado (20x10x8cm)

b) Adoquines bi-capa
Adoquines bi-capa son los primeros de su tipo en el Perú. Estos adoquines tienen la
misma funcionalidad y características físicas que los adoquines rectangulares
tradicionales y se venden en las mismas medidas. La diferencia radica en que la
coloración artificial del adoquín se aplica únicamente a su superficie, que es la parte
que se ve una vez colocado, y, por lo tanto, reduce el costo del adoquín y el precio al
consumidor, sin alterar su apariencia una vez instalado.

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c) Adoquines cuadrados
Los usos y aplicaciones de estos adoquines son iguales a los rectangulares. Contamos
con los mismos tipos y colores que los adoquines rectangulares; la diferencia radica
solo en la forma, brindando opciones de diseño para las obras. Contamos con
adoquines cuadrados en las siguientes medidas: 10x10x4cm; 10x10x6cm, 10x10x8cm,
20x20x6cm, 20x20x8cm.

d) Gramoquines
Se utilizan básicamente en jardinería, normalmente en zonas de estacionamiento o
parqueo. La forma de los mismos permite el crecimiento de césped por los orificios
que tienen para mejorar la estética de los espacios a adoquinar. Soporta tránsito
peatonal y vehicular liviano. Este producto lo producimos actualmente en la siguiente
medida: 30x15x8cm.

e) Locetas táctiles
Se utilizan en zonas de tránsito peatonal como veredas y plazas, y se caracterizan por
tener formas que sobresalen en la superficie para orientar el tránsito de las personas
invidentes. Este producto lo comercializamos en la siguiente medida: 40x40x6cm.

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APLICACIONES EN SU USO

 Calzadas de uso peatonal.

 Parqueos vehiculares
 Pistas de uso vehicular lígero y pesado.
 Parques y terrazas.
 Escaleras, bordes de piscinas, etc.

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CAPITULO III: PAVIMENTOS DE LADRILLO

3.1. DEFINICIÓN:

 El pavimento de ladrillo está compuesto, casi siempre, por dos capas: La capa
de rodadura (los ladrillos) y la base.
 Ambas capas son importantes porque los ladrillos sin base terminan por
hundirse en el suelo; y la base sin los ladrillos se deteriora muy rápido y no
tiene la resistencia suficiente.
 La determinación de los espesores de estas capas y de sus materiales, se
conoce como Diseño del Pavimento de ladrillo, y es el único proceso que
permite construir un pavimento adecuado para las necesidades y condiciones
que se tengan.

3.2. CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS DE LADRILLO:

La pavimentación en ladrillo puede ser clasificada en dos sistemas básicos: flexible

y rígida:

3.1.1. Pavimentación flexible en ladrillo:

 Los pavimentos flexibles en ladrillo usualmente consisten en pavimentación en

ladrillo sin mortero sobre una cama de asiento de arena sobre una base en
agregado.
 La pavimentación en ladrillo sin mortero puede usarse sobre cualquier base.
 Las ventajas mayores de usar un pavimento flexible es que incluyen más fáciles
reparaciones para las redes bajo pavimento y usualmente más bajos costos de
instalación.

23
 3.1.2. Pavimentación rígida en ladrillo:

 Los pavimentos rígidos en ladrillo consisten en un pavimento en ladrillo con

mortero sobre una losa de concreto.
 La pavimentación en ladrillo con mortero debe apoyarse sobre una losa
adecuada en concreto porque las juntas en mortero o los adoquines pueden
fisurarse si la base no es suficientemente rígida.

Aunque un sistema de pavimento flexible en ladrillo se recomienda en general, hay

ciertas aplicaciones donde se desea una pavimentación rígida en ladrillo. Un ejemplo
son las gradas en ladrillo, que requieren que sus bordes se llenen en mortero para
mantener los ladrillos en su sitio.

3.2. Tipos de pavimento de ladrillo:

Los conjuntos de pavimentación se clasifican por el tipo de superficie de pavimento en

ladrillo y el tipo de base que soporta a la superficie. La superficie de pavimento recibe
el desgaste del tráfico, protege la base y transfiere cargas a la base. La base y la
subbase (si se requiere) proveen apoyo estructural al sistema de pavimento
distribuyendo la carga a la rasante del terreno.

3.3. Tipos de superficies de pavimento en ladrillo

Los dos tipos de superficies de pavimento en ladrillo son sin pega en mortero y con
pega en mortero. El pavimento de ladrillo sin pega en mortero contiene arena entre
las unidades que son asentadas sobre una variedad de materiales. A su vez la
pavimentación en ladrillo con mortero consiste en unidades con mortero entre las
unidades y siempre asentadas sobre un lecho de mortero.

24
3.4. Tipos de bases

El diseño y construcción apropiada de la base es a menudo el elemento más crítico

para el desempeño a largo plazo del conjunto del pavimento. Un insuficiente espesor
de la base o bases inapropiadamente compactadas permitirán ondulaciones o
fisuración del pavimento. El espesor apropiado de la base depende del tipo de carga y
condiciones climáticas a que estará sometido.

Muchos patios y terrazas residenciales tendrán solamente tráfico peatonal. El

espesor mínimo recomendado es de 200 mm para bases en agregado, concreto o
asfalto. Bases más gruesas y aún el uso de subbase pueden ser requeridas en áreas
con condiciones de suelo pobre o suelos que están constantemente saturados. En
estos casos la base debe aumentar su espesor con base en requerimientos locales.

3.4.1. Base Flexible

Una base flexible consiste en piedra triturada compactada, gravilla o arena gruesa.
Solamente la pavimentación en ladrillo sin mortero es posible para este tipo de
base.

3.4.2. Base Semi-rígida

Este tipo de base consiste en concreto asfáltico, comúnmente designado como

asfalto. Solamente pavimentación en ladrillo sin mortero es posible sobre este tipo
de base.

3.4.3. Base rígida

Una base rígida se define como una losa reforzada o no reforzada en concreto
sobre el terreno. La pavimentación en ladrillo con mortero o sin mortero puede
colocarse sobre este tipo de base.

3.5. PAVIMENTOS DE LADRILLO AUTOMATIZADOS

Este procedimiento se realiza mediante maquinas que permiten realizar tramos rectos
de pavimentación con aparejo de ladrillo o bloque de piedra. Esta solución, puede
adherir el mortero de adhesivo necesario (en caso de que la solución lo requiera)
aunque generalmente en estos casos, bastaría con colocar los ladrillos o bloques
directamente encima de una camada de arena.

Esta solución no debería usarse cuando se pavimenta encima de zonas subterráneas

con una lámina de protección impermeable por debajo del pavimento. La forma de
funcionamiento de la máquina pasa por que la máquina pase primero por encima de la
camada que soportará los bloques, por lo que podría dañar láminas impermeables que
estuviesen ya colocadas.

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 Estas máquinas permiten realizar vías de un ancho máximo de 6 metros en una sola
“pasada” El aparejo es realizado primeramente en el plano inclinado de la máquina,
por lo que por gravedad los bloques se asientan dejando juntas mínimas.

BIBLIOGRAFÍA:

https://issuu.com/alejandragutierrezcastro/docs/constru_iv

http://www.cementospacasmayo.com.pe/productos-y-servicios/prefabricados/adoquines/

http://www.mineraluren.com/Descargas/Folletode%20adoquines.pdf

https://es.scribd.com/document/23693726/adoquines

https://es.scribd.com/document/42018890/ADOQUINES

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