“MEJORAMIENTO DEL SISTEMA VIAL Y PEATONAL DEL ASENTAMIENTO HUMANO SEÑOR DE LOS MILAGROS, DISTRITO DE

PAUCARPATA - AREQUIPA - AREQUIPA”

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL SISTEMA VIAL Y PEATONAL DEL ASENTAMIENTO

HUMANO SEÑOR DE LOS MILAGROS, DISTRITO DE PAUCARPATA - AREQUIPA -
AREQUIPA”

2. GENERALIDADES

Proyecto : “Mejoramiento del sistema vial y peatonal del Asentamiento

Humano Señor de los
Milagros, distrito de Paucarpata -Arequipa – Arequipa”.
Código SNIP : 288898
Ubicación : A.H. Señor de los Milagros
Distrito : Paucarpata
Presupuesto : S/.5,638,818.70 (Cinco millones seiscientos treinta y ocho
mil ochocientos dieciocho con 70/100 nuevos soles)

Plazo de Ejecución : 180 Días Calendarios para tres etapas.

3. ANTECEDENTES

Paucarpata fue fundada por el Capitán español don Juan Maldonado Buendía el
26 de julio de 1,572.

En 1,975, el Concejo de Paucarpata, encuentra la fecha de creación política

del distrito y se señala la fecha del 07 de agosto de 1,825. El Alcalde de ese
entonces Gilberto Luján y Luján mediante Decreto de Alcaldía del 07 de agosto de
1,976 oficializa el Acuerdo de Concejo adoptado en Sesión Ordinaria del 23 de
setiembre de 1,975, por el que se declara que la creación política del distrito de
Paucarpata, ocurrió el 07 de agosto de 1,825.

Paucarpata al momento de surgir como distrito estaba conformado por los barrios
tradicionales de: La Pampilla, Quinta Tristán, Lambramani, La Apacheta, Dolores,
Porongoche, Colon, Tasahuayo, Alangui Tres Acequias abarcando además una
gran extensión territorial la que con el correr del tiempo, ha ido decreciendo
por las distintas subdivisiones a que ha sido expuesto.

El actual distrito de Paucarpata es producto de un conjunto de

desmembraciones que con el correr del tiempo han devenido en la actual
extensión geográfica. El desmembramiento más importante fue el que se da por
medio de la Ley Nro. 26455 del 25 de Mayo de 1,995, con el que se crea el nuevo
distrito de José Luis Bustamante y Rivero, en base a la parte baja del distrito, queda
por tanto reducido a lo que es actualmente el distrito de Paucarpata, perdiendo para
ello gran parte de su andenería y además valores históricos que le caracterizaban.

El Asentamiento Humano Señor de los Milagros fue creado el 10 de diciembre de

1,944 oficialmente con Resolución Directoral N° 2765-97-MPA de fecha 02 de
octubre de 1,997 expedida por el Consejo Provincial de Arequipa.

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El mencionado Pueblo Joven cuenta con los servicios básicos de agua, desagüe y
electricidad con conexiones domiciliaras instaladas, además de teléfono y cable.
Tiene una habitabilidad del 97%.

La ejecución de las obras de pavimentación, veredas y bermas son de gran

importancia para el ornato del sector y del Distrito, además del beneficio directo para
los pobladores del Asentamiento Humano por ser paso obligatorio para el tránsito e
ingreso a sus predios.

4. UBICACIÓN Y VÍAS DE ACCESO

El Distrito de Paucarpata se ubica en la margen izquierda del Río Chil, en la provincia,

región y departamento de Arequipa, a una distancia de 5.3 Km de la ciudad de Arequipa,
ubicado a una altitud de 2,410 m.s.n.m, al sur oeste de la ciudad de Arequipa entre los
16 grados, 25’ 24’’ de latitud sur y 71 grados 30’ 30’’ de latitud oeste, con un área
aproximada de 31.07 Km2.

Los límites del Distrito de Paucarpata son:

 Por el Norte con el distrito de Mariano Melgar.

 Por el Sur con el distrito de Sabandía.
 Por el Oeste con el distrito de José Luis Bustamante y
Rivero.
 Por el Este con el Distrito de Chiguata.

El Asentamiento Humano Señor de los Milagros, tiene los siguientes límites:

 Por el Norte con el Asentamiento Humano Nueva Carabaya.

 Por el Este con el Pueblo Joven 3 de Mayo Distrito de Chiguata, Los
Portales de Chiguata.
 Por el Sur con la Asociación Virgen del Carmen.
 Por el Oeste con el Asentamiento Humano Cerrito Verde, Terrenos de la SEAL.

Con referencia a la Plaza de Armas de la ciudad de Arequipa, el Proyecto se encuentra

ubicado al noroeste, a una distancia aproximada de 5 Km. y un tiempo estimado de viaje
de 25 minutos aproximadamente en transporte público, el acceso es por la Av. Jesús.

La Av. Jesús (se encuentra pavimentada y en servicio) circunda, colindante a la parte

baja A.H Señor de los Milagros, desde ésta Avenida el único acceso directo posible al
A.H. Señor de los Milagros es por la Av. La Paz que actualmente se encuentra en
terreno natural (tierra), por eso su uso es restringido y solo el acceso se circunscribe a la
Av. La Paz, el acceso a las otras calles del Asentamiento a partir de la Av. La Paz solo
es peatonal y en subida a través de calles con gradas construidas artesanalmente en el
sentido de la pendiente natural del terreno.

Por la parte de alta del A.H. Señor de los Milagros se puede ingresar con un recorrido
largo subiendo por calles de los Asentamientos Humanos colindantes, por donde suben
autos pequeños y de mayor volumen.

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UBICACIÓN DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN

SITUACIÓN ACTUAL

La zona del proyecto se ubica en la parte alta del distrito de Paucarpata y la finalidad de
la mencionada habilitación urbana es básicamente de vivienda, los habitantes del sector
se desempeñan en pluralidad de trabajos y oficios.

El Asentamiento Humano Señor de los Milagros, se ubica en la ladera de un cerro, con

calles en el sentido de la pendiente natural y en el sentido perpendicular a éstas. Las
calles que se ubican en el sentido de la pendiente natural del terreno (Este a Oeste)
tiene pendientes superiores al 30%, siendo por ellas imposible el tránsito vehicular, los
habitantes acceden a sus viviendas transitando peatonalmente, a excepción de algunas
calles de la parte alta con pendientes menores al 15% (calle Miguel Grau, Señor de los
Milagros y Virgen de Chapi entre las Mz. V y U). Las calles que discurren
perpendicularmente (Norte a Sur) al sentido de la pendiente natural, bordeando el cerro,
tiene pendientes inferiores al 10% y se han conformado realizando cortes en el terreno
natural, solo por ellas es factible el tránsito vehicular.

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El tránsito vehicular al Asentamiento Humano Señor de los Milagros es de dos maneras,

la primera es por la Av. La Paz que se conecta directamente a la Av.Jesús, pavimentada,
en servicio y que une al distrito de Paucarpata con el centro de la ciudad, la segunda
manera es por distintas vías que se conectan a las calles perpendiculares al sentido de
la pendiente natural del terreno y que corresponden a los Asentamiento Humanos
colindantes al A. H. Señor de los Milagros, lo que implica un mayor desplazamiento.

Las calles del Asentamiento Humano Señor de los Milagros son perfiladas en terreno
natural (conglomerado semirocoso y rocoso), inapropiadas para el tránsito peatonal, los
habitantes de la zona sufren accidentes al transitar (bajar y subir por las calles) por lo
elevado de las pendientes de las calles. Asimismo los índices de contaminación por la
polución, propician el aumento de enfermedades del sistema respiratorio y generan
problemas en la vista, así también por el estado de las vías se producen arrastres
considerables de material en tiempo de lluvias, que genera problemas en las viviendas y
dificultad para el tránsito de personas y vehículos.

El Asentamiento Señor de los Milagros, cuenta con un área para viviendas distribuida en
27 manzanas, haciendo un total de 226 lotes, con un total de 12 calles y avenidas.

La superficie actual de rodadura de todas las calles presenta condiciones físicas de

terreno natural, compuesto por material conglomerado semirocoso con presencia de
bolonería. No se cuenta con veredas, bermas, graderías, muros, drenaje. Por las
características físicas de las calles, que presentan desniveles y pendientes
pronunciadas, se originan en tiempo de lluvias, inundaciones en las viviendas. La gente
actualmente tiene dificultades y molestias al trasladarse a pie para sus actividades
diarias, actualmente caminan sobre tierra y piedras.

Los vientos en la zona levantan polvo de manera permanente, perjudicando a las

viviendas, sus bienes internos (pertenencias) de los pobladores lo que generan un
incremento de costos en la conservación de las mismas. Va en perjuicio de la salud por
las partículas suspendidas de polvo. El inadecuado aspecto en el ornato; todo esto limita
algunas actividades de la población.

De la revisión de los planos de los concesionarios de los servicios en la zona del

Proyecto, al momento de la ejecución física, no se deben presentar interferencias
importantes con los servicios de agua, desague, electricidad y cable; en el caso de existir
alguna dificultad, el Supervisor de Obra será el responsable de decidir las acciones a
tomar en coordinación con los concesionarios de los servicios existentes y la Entidad.
Asimismo debido a la nueva rasante de la vía pavimentada, algunas tapas de buzón de
desague necesitarán nivelación.

Fotografías de la situación actual del Proyecto:

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Calle Bolívar

Calle Señor de los Milagros

Calle Miguel Grau

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Avenida Uruguay

Calle Virgen de Chapi

Avenida Brasil

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Avenida Argentina

Avenida La Paz

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5. OBJETIVOS

Objetivo específico:
Brindar adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en el A.H.
Señor de los Milagros, distrito de Paucarpata - Arequipa.

Otros beneficios del proyecto:

 Mejorar la situación de accesibilidad del Asentamiento Humano.

 Facilitar el tránsito vehicular y mejorar las condiciones de seguridad en
la transitabilidad peatonal.
 Contar con infraestructura vial en buen estado, con óptima capacidad de la
superficie de rodadura. Esto se obtiene como resultado de la intervención,
según diseño definitivo conforme al estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Mejorar el ornato del A.H. Señor de los Milagros, con la construcción de
pavimentación, veredas, bermas, sardineles, señalización, áreas verdes,
árboles, etc.
 Construcción de un adecuado sistema de drenaje pluvial para el A.H. Señor de los
Milagros y vías adyacentes.
 Mejorar las condiciones de salubridad pública, al eliminar focos de polvo y
proliferación de insectos en épocas de lluvia (por el agua estancada en los huecos).
 Permitir que se establezca un vínculo integrador entre los pobladores del sector
y sus Instituciones, por su inmejorable ubicación dentro del principal eje de
desarrollo del Distrito.
 Generar fuente de trabajo temporal con mano de obra calificada y no calificada
de esta zona del distrito.

6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El presente Proyecto se ha ceñido a la alternativa definida en el perfil SNIP, inscrita

con código SNIP 288898.

El proyecto considera la ejecución de las siguientes metas físicas y que por razones de
disponibilidad presupuestal se ha considerado su ejecución en TRES ETAPAS las
mismas que se indican a continuación:

COMPONENTE 01: SEGURIDAD Y SALUD (CONSIDERADO EN LAS TRES ETAPAS)

 Elaboración, implementación y administración del plan de seguridad.
 Equipos de protección individual y colectiva.
 Señalización temporal de seguridad
 Capacitación en seguridad y salud
COMPONENTE 02: INFRAESTRUCTURA VEHICULAR (CONSIDERADO EN LA
TERCERA ETAPA)
 Movimiento de tierras: corte de material en terreno normal 4,162.72 m3, relleno
compactado con maquinaria 555.13 y eliminación de material excedente con equipo
en 4,509.48 en las calles Bolivar, Uruguay, Virgen de Chapi, Sr. De los Milagros,
Miguel Grau y las aveni
 das Brasil, Argentina y la Paz.
 Demolición de estructuras de concreto (tanque cisterna de concreto) en 18.60 m3.
En la calle Bolivar.

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 Conformación y compactación de Subrasante y conformación de base granular

e=0.150 m. 9,609.21 m2 en las calles Bolivar, Uruguay, Virgen de Chapi, Sr. De los
Milagros, Miguel Grau y las avenidas Brasil, Argentina y la Paz.
 Pavimento Rígido de Concreto F’C=210 kg/cm2 en 9,609.21 m2 en las calles
Bolivar, Uruguay, Virgen de Chapi, Sr. De los Milagros, Miguel Grau y las avenidas
Brasil, Argentina y la Paz.
 Señalización de pavimento discontinuo en eje de vía (color amarillo) E=0.10m de
597.76 ml y pintado de señales de tránsito en el pavimento de 539.53 m2, en las
calles Bolivar, Uruguay, Virgen de Chapi, Sr. De los Milagros, Miguel Grau y las
avenidas Brasil, Argentina y la Paz.

COMPONENTE 03: INFRAESTRUCTURA PEATONAL (CONSIDERADO EN LA
TERCERA ETAPA)
 Construcción de 3,238.97 m2 de veredas y martillos de concreto f’c=175 kg/cm2
con movimiento de tierras y base granular E=0.15m en 3,238.97 m2; en las calles
Bolivar, Virgen de Chapi, Sr. de los Milagros, Miguel Grau Los Portales, Progreso y
San Martin, y las avenidas Uruguay Brasil, Argentina y la Paz.
 Construcción de bermas de piso adoquinado f’c=320kg/cm2 alto tránsito 10x20x8
en 254.27 m2; en las calles Bolivar y Avenidas Uruguay y La Paz
 Construcción de 34.80 m2 de rampas de concreto f´c=175 kg/cm2, en las calles
Bolivar, Virgen de Chapi, Sr. de los Milagros, Miguel Grau Los Portales, Progreso y
San Martin, y las avenidas Uruguay Brasil, Argentina y la Paz.
 Construcción de sardineles sumergido tipo burbuja f´c=175 kg/cm2 en 427.48 m,
Construcción de 116.34 ml de sardinel sumergido confinamiento via de Concreto
f´c=175 kg/cm2. Construcción de sardinel para jardineras en 117.82 ml en las calles
Bolivar, Virgen de Chapi, Sr. De los Milagros, Miguel Grau y las avenidas Brasil,
Uruguay, Argentina y la Paz.
 Siembra de plantones con 45 unidades en las calles Bolivar y Avenidas Uruguay y
La Paz.

COMPONENTE 04: GRADAS (CONSIDERADO EN LA PRIMERA Y SEGUNDA ETAPA)
 Movimiento de tierras: corte de terreno a nivel de subrasante con maquinaria
892.11 m3, relleno compactado con maquinaria 98.12 m3 y eliminación de material
excedente con equipo en 992.49 m3 en las calles Virgen de Copacabana, Virgen de
Chapi, Jesus Nazareno, Señor de los Milagros, Miguel Grau, San Martin y el Pasaje
1.
 Conformación y compactación de subrasante 1,217.60 m2; Base Granular en
1,217.60 m2; en las calles Virgen de Copacabana, Virgen de Chapi, Jesús
Nazareno, Señor de los Milagros, Miguel Grau, San Martin y el Pasaje 1.
 Construcción de 208.10 m3 de concreto f’c=175 kg/cm2 en gradas y descansos,
revestimientos de gradas con mortero en 1,735.76 m2 en las calles Virgen de
Copacabana, Virgen de Chapi, Jesús Nazareno, Señor de los Milagros, Miguel
Grau, San Martin y el Pasaje 1.
 Construccion de juntas asfálticas en gradas y descansos en 339 m. en las calles
Virgen de Copacabana, Virgen de Chapi, Jesús Nazareno, Señor de los Milagros,
Miguel Grau, San Martin y el Pasaje 1.
 Construcción e instalación de barandas de tubo metálico en 1,023.96 metros
lineales; en las calles Virgen de Copacabana, Virgen de Chapi, Jesús Nazareno,
Señor de los Milagros, Miguel Grau, San Martin y el Pasaje 1.
 Construcción de jardineras cuadradas de concreto f’c=140 kg/cm2 en 3,775.13
metros lineales y siembra de plantones y tapado de hoyos en 801 unidades en las
calles Virgen de Copacabana, Virgen de Chapi, Jesús Nazareno, Señor de los
Milagros, Miguel Grau, San Martin y el Pasaje 1.

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 Movimiento de tierras para núcleo de gradas en corte con equipo en 307.88 m3

relleno con material propio en 227.28 m3 y eliminación de material excedente con
equipo en 100.75 m3 en las calles Virgen de Copacabana, Virgen de Chapi, Jesús
Nazareno, Señor de los Milagros, Miguel Grau, San Martin y el Pasaje 1.
 Construcción de núcleo de gradas con concreto f’c=140 kg/cm2+30% P.G. en base
de gradas en 695.32 m3; concreto f’c=210 kg/cm2 en muro pantalla en 57.89 m3,
acero fy=4200 kg/cm2 para muro pantalla en 3,139.86 kg, concreto f’c=175 kg/cm2
en gradas y descansos en 67.48 m3, baranda de tubo metálico en 423.80 metros y
veredas de concreto f’c=175 kg/cm2 en 68.25 m3 en las calles Virgen de
Copacabana, Virgen de Chapi, Jesús Nazareno, Señor de los Milagros, Miguel
Grau, San Martin y el Pasaje 1.
 Movimiento de tierras para miradores en corte con equipo en 594.70 m3 relleno con
material propio en 444.17 m3, eliminación de material excedente con equipo en
188.16 m3 y refine y base granular en miradores en 1,018.24 m2 en las calles
Virgen de Copacabana, Virgen de Chapi, Jesús Nazareno, Señor de los Milagros,
Miguel Grau, San Martin.
 Construcción de miradores con concreto f’c=100 kg/cm2 en solados en 444.17 m3;
concreto f’c=210 kg/cm2 en muros en 356.76 m3, acero fy=4200 kg/cm2 para
muros en 15,238.90 kg, concreto f’c=175 kg/cm2 en gradas y descansos en 24.44
m3, piso de concreto f’c=175 kg/cm2 en 455.20 m3, mobiliario de concreto f’c=140
kg/cm2 en 58.97 m3, construcción en instalación de 16 pérgolas y baranda de tubo
metálico en 131.36 en las calles Virgen de Copacabana, Virgen de Chapi, Jesús
Nazareno, Señor de los Milagros, Miguel Grau, San Martin.
 Movimiento de tierras para arcos de ingreso en excavación con equipo en 19.87 m3
relleno con material propio en 11.04 m3, eliminación de material excedente con
equipo en 11.04 m3 en las calles Virgen de Copacabana, Virgen de Chapi, Jesús
Nazareno, Señor de los Milagros, Miguel Grau, San Martin.
 Construcción de arcos de ingreso con concreto f’c=100 kg/cm2 en solados en
22.08 m3; concreto f’c=210 kg/cm2 para zapatas en 8.83 m3, acero fy=4200
kg/cm2 para zapatas en 260.83 kg, concreto f’c=210 kg/cm2 en columnas en 6.54
m3, acero fy=4200 kg/cm2 en columnas en 1,286.85 kg, construcción e instalación
de 16 unidades de vigas de acero en las calles Virgen de Copacabana, Virgen de
Chapi, Jesús Nazareno, Señor de los Milagros, Miguel Grau, San Martin.

COMPONENTE 05: DRENAJE PLUVIAL (CONSIDERADO EN LA PRIMERA SEGUNDA

Y TERCERA ETAPA)
 Construcción de canal pluvial: excavación de caja de canal pluvial 316.14 m3,
acarreo y eliminación de material excedente en 395.17 m3, conformación y
compactación de terreno para la caja de canal en 903.25 m2, acero fy=4200 kg/cm2
en 7,849.44 kilogramos, concreto f’c=175 kg/cm2 para canal pluvial en 290.33 m3;
acabado frotachado en losa fondo de canal en 516.14 m2, juntas asfálticas en canal
pluvial en 1,290.35 m, concreto en techo de canal en 6.85 m3 y acero fy=4200
kg/cm2 para techo de canal en 555.24 kilogramos en las calles Virgen de
Copacabana, Virgen de Chapi, Jesús Nazareno, Señor de los Milagros, Miguel
Grau, San Martin y el Pasaje 1.
 Movimiento de tierras para instalación de tuberías en, excavación con equipo en
635.98 m3, excavación con maquinaria en 608.97 m3, relleno compactado de
zanjas en 975.20 m3 y eliminación de material excedente en 337.19 m3 calles
Virgen de Copacabana, Virgen de Chapi, Jesús Nazareno, Señor de los Milagros,
Miguel Grau, San Martin, en las avenidas Argentina, Brasil y La Paz.
 Instalación de tuberías de drenaje pluvial, Instalación de tuberías diámetro 400 mm
en 832.5 metros lineales, instalación de tuberías diámetro 630 mm en 479.72
metros lineales; en las calles Virgen de Copacabana, Virgen de Chapi, Jesús
Nazareno, Señor de los Milagros, Miguel Grau, San Martin, en las avenidas
Argentina, Brasil y La Paz.

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 Construcción de Buzonetas de concreto armado en 129 unidades, cámaras de

inspección 15 unidades, rejillas de captación de concreto armado 18 unidades en
las calles, Virgen de Copacabana, Virgen de Chapi, Jesús Nazareno, Señor de los
Milagros, Miguel Grau, San Martin, en las avenidas Argentina, Brasil y La Paz. 01
estructura de descarga de concreto armado en la torrentera de Jesús.
7. TOPOGRAFÍA

El distrito de Paucarpata pertenece a la región Yunga marítima, La topografía es

variada y básicamente presenta dos zonas:
Zona Alta: Que es bastante accidentada y formada esencialmente por cerros,
con taludes que presentan hasta un 60% de pendiente.
Zona Baja: que presenta morfología más suave y llana que fluctúa entre un
4.5% hasta un 7% de pendiente. La pendiente en ambas zonas en general está
orientada de este a oeste.

El distrito es cruzado por tres torrenteras y un río, que también definen otra sectorización
(que se superpone transversalmente a la anterior para el trazado urbano de los pueblos).
Debido a que el desarrollo del Estudio Definitivo a nivel de Expediente Técnico, necesita
de un levantamiento topográfico con un nivel de detalle importante, se ha procedido a la
toma de datos de las vías correspondientes al Proyecto.

8. IMPACTO AMBIENTAL

La Vía comprendidas en el Proyecto “Mejoramiento del sistema vial y peatonal del

Asentamiento Humano Señor de los Milagros, distrito de Paucarpata - Arequipa –
Arequipa”, es un sector urbano con presencia de viviendas consolidadas, la puesta en
servicio de las nuevas vías pavimentadas, veredas, bermas, rampas, gradas, berma
central, áreas verdes y plantones, sardineles de confinamiento y sistema de drenaje
pluvial enterrado, no va a representar un incremento de la polución y contaminación
existente, sino por el contrario se prevé una disminución del proceso contaminante al
eliminar focos de polvo y proliferación de insectos en épocas de lluvia (por el agua
estancada en huecos), en resumen no va a ocasionar ningún tipo de impacto sobre el
ambiente.

El análisis de impacto a los medios físicos y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio del Proyecto, por las características particulares de la
obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos
negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían
presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las
medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:

Impactos Negativos
Emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte
de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el Proyecto.
Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

Realizar un adecuado mantenimiento de las vías alternativas de tránsito, con el fin de
mantener el flujo de tráfico en el sector.
Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en
buen estado.

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La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá con humedad

adecuada.
Se construirán pases peatonales provisionales de madera sobre las zanjas.

Impactos Positivos
En el aspecto social la ejecución de la obra generara nuevos empleos temporales.
Se logrará una mejor transitabilidad de los vehículos de transporte público y privado.
Se mejorará el ornato de la zona.
El sistema de drenaje pluvial, solucionará el álgido problema de la acumulación y
destrozos que causan las aguas de lluvia en los meses de enero a marzo.

9. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

Para el presente proyecto la remoción del material en las calicatas y perforaciones de

sondeo se utilizó medios mecánicos como martillos eléctricos debido a su gran cohesión
y heterogeneidad; por lo tanto constituye un procedimiento especial de excavación y
amerita ser tratado como un suelo del tipo conglomerado semirocoso.

Con la finalidad de clasificar el tipo de terreno que se presenta en la fundación de las

vías, se realizó un programa de exploración de campo que consistió en la excavación de
puntos de sondeo a fin de tener una clasificación visual la que estará acompañada con
otras características del suelo como su dificultad de remoción y su dureza.
Se han determinado secciones de características similares, escogiéndose puntos
generales y específicos, los registros de sondeo son puntos generales que sirven para
determinar las características de los suelos predominantes y similares.

DISEÑO DE PAVIMENTO
El anexo Estudio de Suelos, se basa en las inspecciones y análisis de la subrasante,
realizado en el reconocimiento Geotécnico.
Para dimensionar los pavimentos a emplear, se han considerado la siguiente
normatividad: la AASHTO 93.

Dado que en la zona se han dado resultados del EAL muy bajos, se recurre a las
recomendaciones del procedimiento simplificado del Instituto del Asfalto, que establece
para la zona:
Clase : II
Tipo : Calles urbanas colectoras
Periodo de diseño : 20 años
EAL de diseño : 1 104 ESAL

Sub Rasante:
En el terreno de la sub rasante se ha efectuado el reconocimiento geotécnico, ensayos
densimétricos y toma de muestras en campo, ensayos de caracterización físico y
mecánicos de laboratorio, dando como resultado que los índices de capacidad de
soporte (C.B.R.) de diseño para el caso de nuevo pavimento tiene resultados aceptables,
con un proceso de escarificado de la superficie de la subrasante en 0.15 m., perfilando
luego el terreno con motoniveladora, agua y rodillo.

Base granular:
Los cálculos realizados con el Método AASHTO 93, dan como resultado un espesor
medio requerido para cada capa de Base de 0.20 m.

Pavimento rigido de concreto f’c=210 kg/cm2:

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Los cálculos realizados con el Método AASHTO 93, dan como resultado un espesor de
Pavimento Rígido de Concreto de 0.15 m.

En el anexo - Estudio de suelos – Diseño de Pavimento - se describe los elementos de

cálculo y las características del pavimento propuesto.

10. VALOR REFERENCIAL

El monto del proyecto a ejecutar, asciende a la cantidad de S/.5,638,818.70 (Cinco

millones seiscientos treinta y ocho mil ochocientos dieciocho con 70/100 nuevos
soles), incluidos los impuestos de ley, con precios vigentes al mes de Junio de 2017.

11. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución considerado para el Proyecto es de 180 días calendarios

para las tres etapas.

12. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución del PIP es por ejecución presupuestaria indirecta

(Contrato).

13. POBLACIÓN BENEFICIADA

La población directamente beneficiaria con la ejecución del Proyecto, está constituida

por los residentes del A.H. Señor de los Milagros, esta población asciende a 1,150
habitantes, el tamaño familiar es de 5 personas por hogar. La zona donde se intervendrá
se caracteriza por congregar edificaciones principalmente para viviendas y pequeños
negocios, de material noble (95%) y rústico (5%).
Los estratos socioeconómicos del sector, está conformado básicamente por el nivel C,
es decir en su mayoría son de clase regular a pobres. El comercio en la zona es mínimo
y básicamente está dado por bodegas, la población en su mayoría está formada por
Técnicos de mando medio: choferes, obreros, artesanos, y en menor escala de
profesionales, los mismos que realizan sus actividades fuera del distrito.

14. VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS BÁSICOS

En los presupuestos, se tendrá en cuenta que la presente memoria descriptiva, se

complementa con los planos respectivos y con los metrados básicos, de tal forma que
las obras deben ser ejecutadas totalmente.
En caso de divergencia de interpretación, los planos tienen prioridad sobre las
especificaciones técnicas y éstas tienen prioridad sobre el presupuesto de obra y estos
tienen prioridad sobre los metrados.

Arequipa, Junio del 2017

MEMORIA DESCRIPTIVA 13