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ORIGEN DE LOS PUENTES

La historia de los puentes. Es también la historia de la ingeniería. El problema de pasar


un vano construyendo una estructura fija se ha repetido a lo largo del tiempo con distintas
soluciones. Según se fue avanzando en el conocimiento de los materiales y la forma en
que éstos resisten y se fracturan hizo que se construyeran cada vez puentes más altos y
con mayor vano y con un menor uso de materiales. La madera quizás fuese el primer
material usado, después la piedra y el ladrillo, que dieron paso al acero y al hormigón en el
siglo XIX. Y aún la evolución continúa hoy en día: en la actualidad nuevos puentes de fibra
de carbono son diseñados1 con luces mayores y espesores nunca antes vistos.
Los primeros puentes se realizaron con elementos naturales simples, como un tronco
dejado caer sobre un arroyo o unas piedras dispuestas en un río. Estos primeros puentes
serían una combinación de rocas apiladas como pilares sosteniendo los maderos que
funcionaban como tableros. Se sabe que algunas tribus americanas usaron árboles y
cañas para construir pasarelas que les permitían salvar agujeros en las cavernas. Con el
tiempo supieron crear cuerdas que permitían unir los distintos elementos del puente. Estas
cuerdas también sirvieron para crear primitivos puentes de cuerdas atados a los dos lados
que se querían cruzar. En cierta manera así nacieron los

Un puente de fábrica (o también puente de bóvedas de fábrica, puente de


piedra, puente de albañilería o puente abovedado), es un tipo específico de puente de
la gran familia de los puentes en arco, que se caracteriza por hacer uso de las bóvedas de
manpostería para salvar los obstáculos. El material usado es la piedra tallada (muy pocas
veces, ladrillo), muy resistente a la compresión, pero poco a la flexión, que si soportan los
materiales usados en otras familias de puentes en arco (que presentan una cierta
elasticidad, como la madera, el hormigón, el hormigón armado, el hormigón pretensado, el
metal o los materiales compuestos) y que les permite salvar luces o vanos más importante.
La técnica de construcción de puentes de fábrica ha sido aplicada desde
la Antigüedad hasta comienzos del siglo XX y en lo fundamental consistía en evaluar
correctamente los empujes de las bóvedas y diseñar en correspondencia
las pilonas capaces de soportarlos.
Lls puentes en arco más antiguos que siguen en uso datan de la Edad del Bronce.
El puente Arkadiko, de la cultura micénica, es uno de los cuatro puentes de falso arco que
formaban parte de la red de carreteras, diseñada para acomodar las carretas que
circulaban entre Tirynsy Epidauro en el Peloponeso, en Grecia. También en el Peloponeso
se encuentran varios puentes intactos, ya en arco, que provendríande la Edad helenística.3
Todo parece indicar que los griegos desconocían el concepto de arco, pero sí los
mesopotámicos, que lo usaron en la arquitectura. De alguna forma los etruscos también
aprendieron a usar el arco y transmitieron esa técnica a los romanos.
La civilización romana fue la primera en construir puentes de forma generalizada.4 La
necesidad de tener una red de calzadas bien comunicada y permanente hizo que sus
ingenieros construyeran una gran cantidad de puentes para salvar los ríos y valles que
debían atravesar.4 Los romanos fueron los precursores del hormigón5 y del cemento
hidráulico. Eran capaces de cimentar los puentes a gran profundidad y de salvar vanos
importantes para la época. El puente romano de Orense es el de mayor luz en piedra
construido en la época imperial, con 38 m.6 También se deben a los romanos los primeros
puentes en arco de madera, caso del puente de Trajano, con cimientos en piedra y la
arcada en madera, con arcos rebajados. Este puente es especialmente singular ya que la
madera permitió luces de 52 m (la madera al ser más ligera permitía salvar luces mayores)
y además la estructura completa medía 1130 m, siendo durante muchos siglos el puente
más largo jamás construido.
Si bien en la Edad Media se construyeron puentes, la ingeniería no avanzó y, en algunos
cuestiones, retrocedió. Se olvidó cómo se fabricaba el hormigón y los arcos se redujeron
en tamaño. Aun así el arco perduró con pocas variaciones, usándose a veces el arco
gótico. Mientras tanto en el Imperio inca se empezó a perfeccionar la construcción de
puentes de cuerda, que serían los precursores de los puentes colgantes.
El Renacimiento traería una nueva dimensión al diseño de puentes. En 1415 se recuperan
los manuscritos de Vitrubio y además en esa época empiezan a redescubrirse las ruinas
de la época romana. Eso hará que los ingenieros renacentistas retomarán el estilo clásico
de los puentes y volvió a adoptarse el arco de medio punto. Ejemplos de ello son el puente
de Rialto, en Venecia, de París o el en Florencia.7 Con el paso de los años el puente no
sólo se consideraba ya un elemento funcional sino también un elemento artístico de la
ciudad, y, sin duda, un signo de poder e influencia respecto a otras ciudades.
La Revolución científica supuso un planteamiento científico que llevó a la mejor
comprensión del funcionamiento de las estructuras. Eso cambió la forma de ver los
materiales, los arcos pudieron cambiar de forma, rebajarse y estilizarse, buscando
aprovechar mejor el material. Así se impusieron los puentes de arcos rebajados y los de
arcadas sucesivas, cuyo esfuerzo se contrarresta con pesados estribos en las riberas. Un
ejemplo tardío de esto es el puente Alejandro III en París. Si bien se siguieron realizando
puentes de piedra, la historia de los puentes cambió radicalmente al aparecer nuevos
materiales más resistentes y que precisaban de nuevas formas completamente inéd

Puentes de piedra. La era del arco[editar]


Lo que sigue proviene del artículo Puente de fábrica

El puente de Alcántara (103-104 d. C.), en España

Puente de Saint-Martial en Limoges, un puente medieval con bóvedas de ojiva


El puente del Diablo en Céret, Francia

El puente Zhaozhou (595-605) en Shijiazhuang, Hebei, construido bajo la Dinastía Sui, puente en
arco de piedra de tímpano abierto más antiguo del mundo2

Ponte dei Salti, fotgängarbro i Ticino i Schweiz, från 1600-talet

Un puente de fábrica (o también puente de bóvedas de fábrica, puente de


piedra, puente de albañilería o puente abovedado), es un tipo específico de puente de
la gran familia de los puentes en arco, que se caracteriza por hacer uso de las bóvedas de
manpostería para salvar los obstáculos. El material usado es la piedra tallada (muy pocas
veces, ladrillo), muy resistente a la compresión, pero poco a la flexión, que si soportan los
materiales usados en otras familias de puentes en arco (que presentan una cierta
elasticidad, como la madera, el hormigón, el hormigón armado, el hormigón pretensado, el
metal o los materiales compuestos) y que les permite salvar luces o vanos más importante.
La técnica de construcción de puentes de fábrica ha sido aplicada desde
la Antigüedad hasta comienzos del siglo XX y en lo fundamental consistía en evaluar
correctamente los empujes de las bóvedas y diseñar en correspondencia
las pilonas capaces de soportarlos.
Lls puentes en arco más antiguos que siguen en uso datan de la Edad del Bronce.
El puente Arkadiko, de la cultura micénica, es uno de los cuatro puentes de falso arco que
formaban parte de la red de carreteras, diseñada para acomodar las carretas que
circulaban entre Tirynsy Epidauro en el Peloponeso, en Grecia. También en el Peloponeso
se encuentran varios puentes intactos, ya en arco, que provendríande la Edad helenística.3
Todo parece indicar que los griegos desconocían el concepto de arco, pero sí los
mesopotámicos, que lo usaron en la arquitectura. De alguna forma los etruscos también
aprendieron a usar el arco y transmitieron esa técnica a los romanos.
La civilización romana fue la primera en construir puentes de forma generalizada.4 La
necesidad de tener una red de calzadas bien comunicada y permanente hizo que sus
ingenieros construyeran una gran cantidad de puentes para salvar los ríos y valles que
debían atravesar.4 Los romanos fueron los precursores del hormigón5 y del cemento
hidráulico. Eran capaces de cimentar los puentes a gran profundidad y de salvar vanos
importantes para la época. El puente romano de Orense es el de mayor luz en piedra
construido en la época imperial, con 38 m.6 También se deben a los romanos los primeros
puentes en arco de madera, caso del puente de Trajano, con cimientos en piedra y la
arcada en madera, con arcos rebajados. Este puente es especialmente singular ya que la
madera permitió luces de 52 m (la madera al ser más ligera permitía salvar luces mayores)
y además la estructura completa medía 1130 m, siendo durante muchos siglos el puente
más largo jamás construido.
Si bien en la Edad Media se construyeron puentes, la ingeniería no avanzó y, en algunos
cuestiones, retrocedió. Se olvidó cómo se fabricaba el hormigón y los arcos se redujeron
en tamaño. Aun así el arco perduró con pocas variaciones, usándose a veces el arco
gótico. Mientras tanto en el Imperio inca se empezó a perfeccionar la construcción de
puentes de cuerda, que serían los precursores de los puentes colgantes.
El Renacimiento traería una nueva dimensión al diseño de puentes. En 1415 se recuperan
los manuscritos de Vitrubio y además en esa época empiezan a redescubrirse las ruinas
de la época romana. Eso hará que los ingenieros renacentistas retomarán el estilo clásico
de los puentes y volvió a adoptarse el arco de medio punto. Ejemplos de ello son el puente
de Rialto, en Venecia, el Pont Neuf de París o el puente della Trinitá, en Florencia.7 Con el
paso de los años el puente no sólo se consideraba ya un elemento funcional sino también
un elemento artístico de la ciudad, y, sin duda, un signo de poder e influencia respecto a
otras ciudades.
La Revolución científica supuso un planteamiento científico que llevó a la mejor
comprensión del funcionamiento de las estructuras. Eso cambió la forma de ver los
materiales, los arcos pudieron cambiar de forma, rebajarse y estilizarse, buscando
aprovechar mejor el material. Así se impusieron los puentes de arcos rebajados y los de
arcadas sucesivas, cuyo esfuerzo se contrarresta con pesados estribos en las riberas. Un
ejemplo tardío de esto es el puente Alejandro III en París. Si bien se siguieron realizando
puentes de piedra, la historia de los puentes cambió radicalmente al aparecer nuevos
materiales más resistentes y que precisaban de nuevas formas completamente inéditas
hasta entonces.

Para otros usos de este término, véase Puente (desambiguación).

Puente sobre el río Colorado, en Estados Unidos.


Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina.

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,
un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o
cualquier otro obstáculo físico.1 El diseño de cada puente varía dependiendo de su función
y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural,2 siendo numerosos los
tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros
factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde
habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia
para garantizar la vida del mismo.

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de


los puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple losa hasta
grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes
se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una
sociedad, sino en símbolo de su capacidad tecnológica.

De la prehistoria a los grandes constructores romanos[editar]


Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la
historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río.
También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca.
Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con
piedras, empleando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría de
estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas
muy pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores puentes.
Puente de arcos[editar]
Un puente en arco es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a salvar,
entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que se transmiten las
cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando
origen a distintos tipos de puentes arco en función de la posición relativa del tablero
respecto al arco.3
El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos,
algunos de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían
soportar condiciones que antes habrían destruido a cualquier puente.
Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca
de Portugal. La mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la fuerte
corriente. Los romanos también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que
tenía la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado puzolana, consistía en agua, limo,
arena y roca volcánica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron retomados después de la
era romana, ya que la tecnología del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta.
Puente de cuerdas[editar]
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la
civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización europea en
el siglo XVI.

El puente en la Edad MediAeditara


Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante
mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera
durante la época napoleónica que durante el reinado de Julio César, incluso mucho tiempo
antes. La construcción de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de
ellos se sentía. Cuando Roma empezó a conquistar la mayor parte del mundo conocido,
iban levantando puentes de madera más o menos permanentes; cuando construyeron
calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.
A la caída del Imperio romano, el arte sufrió un gran retroceso durante más de seis siglos.
El hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las invasiones, por lo que
no consideraba necesario la construcción de los medios para salvarlos. El puente era un
punto débil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban
construidos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con
fortificaciones.

La Edad Moderna en los puentes[editar]


Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por
parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de ingeniería para la
construcción de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.

Partes de un puente[editar]
En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los
cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden
desglosarse los siguientes componentes básicos:

 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.


 Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
 Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones
y pilas.
 Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas,
arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los
extremos de dos tramos diferentes.
 Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.
 Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o bastiones
consecutivos.
 Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
 Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y
largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una
vía férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en estos dos últimos caso se les
llama "puente canal"; o una tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.
 Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de
conjunto son las vigas de celosía).
 Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir reacciones
de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines).
 Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
 Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión,
vigas de diversas categorías y superficie de rodamiento.4
Puente colgante
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Puente colgante
(Suspension bridge (en) - Pont suspendu (fr))
Akashi Bridge.JPG
Gran Puente de Akashi Kaikyō, el puente colgante de mayor vano del mundo
Antecedente Puente colgante simple
Relacionado puente colgante bajo el tablero (ver puente atirantado)
Descendiente Puente colgante autoanclado
Primer uso Desde la Antigüedad
Ejemplos destacados Puente de Brooklyn (1903), Golden Gate (1937), Verrazano (1961),
25 de Abril (1965), Bósforo (1988)
Récord Puente de Akashi (3911 m) (JAP, 1998)
Tipo de puentes Peatonales, automóviles, camiones, ferrocarriles ligeros
Rango de luces Medio a largo
Material(es) Cables de acero, hierro forjado y acero estructural
Móvil No
Dificultad de diseño Media
Estructuras auxiliares No
Esquemas

Esquema puente colgante

Esquema puente colgante con anclajes

squema puente colgante autoanclado


[editar datos en Wikidata]
Un puente colgante es un tipo de puente en el que la plataforma (la parte que soporta la
carga) se cuelga por debajo de los cables de suspensión mediante tirantes verticales. Los
primeros ejemplos modernos de este tipo de puente se construyeron a principios de
1800.12 Los puentes colgantes simples, que carecen de tirantes verticales, tienen una
larga historia en muchas partes montañosas del mundo. Desde la antigüedad este tipo de
puentes han sido utilizados para salvar obstáculos y con el paso del tiempo y la
introducción y mejora de los materiales de construcción, son capaces en la actualidad de
soportar el tráfico rodado o de líneas de ferrocarril.

Este tipo de puente tiene cables suspendidos entre las pilonas o torres, más cables de
suspensión vertical anclados en ellos que soportan el peso del tablero inferior, sobre los
que cruza el tráfico. Esta disposición permite que la plataforma esté nivelada o arqueada
hacia arriba para tener más gálibo adicional. Al igual que otros tipos de puentes colgantes,
este tipo a menudo se construye sin cimbras.

Los cables de suspensión deben estar anclados en cada extremo del puente, ya que
cualquier carga aplicada en el puente se transforma en tensión en esos cables principales.
Los cables principales continúan más allá de las pilonas hasta los soportes a nivel de
plataforma, y continúan hasta las conexiones con anclajes en el terreno. La plataforma
está soportada por cables o varillas de suspensión verticales, llamadas perchas. En
algunas circunstancias, las torres pueden asentarse sobre un acantilado o borde del cañón
y la vía puede pasar directamente al vano principal; en otros casos, el puente tendrá que
tener tramos más pequeños, que irán entre las pilonas y la vía soportadadispuesta sobre le
terreno, que puede estar soportada también por cables de suspensión ()con muy poco
arco) o que pueden usar cualquier otro tipo de puente para hacer la conexión.

1. DEFINICIÓN Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así
continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también
puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía. Los puentes que soportan un
canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos construidos sobre terreno seco o en
un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados. Constan
fundamentalmente de dos partes: a) La superestructura conformada por: tablero que soporta
directamente las cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las
cargas del tablero a los apoyos. b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos
centrales); estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y
cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

Puente de arcos
Un puente en arco es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a salvar,
entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que se transmiten las
cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando
origen a distintos tipos de puentes arco en función de la posición relativa del tablero
respecto al arco.3

El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos,
algunos de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían
soportar condiciones que antes habrían destruido a cualquier puente.

Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca de


Portugal. La mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la fuerte
corriente. Los romanos también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que
tenía la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado puzolana, consistía en agua, limo,
arena y roca volcánica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron retomados después de la
era romana, ya que la tecnología del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta.

Puente de cuerdas
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la
civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización europea en el
siglo XVI.
El puente en la Edad Media
Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante
mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera
durante la época napoleónica que durante el reinado de Julio César, incluso mucho tiempo
antes. La construcción de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de
ellos se sentía. Cuando Roma empezó a conquistar la mayor parte del mundo conocido,
iban levantando puentes de madera más o menos permanentes; cuando construyeron
calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.

A la caída del Imperio romano, el arte sufrió un gran retroceso durante más de seis siglos.
El hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las invasiones, por lo que
no consideraba necesario la construcción de los medios para salvarlos. El puente era un
punto débil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban
construidos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con
fortificaciones.

La Edad Moderna en los puentes


Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por
parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de ingeniería para la
construcción de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.

Celosía estructural de formas orgánicas del puente de Abetxuko en Vitoria, España.


La revolución del acero y el hormigón
Véase también: Puente de hormigón armado
Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de hierro forjado
fueron desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza elástica
necesaria para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto límite
elástico, fueron construidos puentes mucho más largos, en muchos casos utilizando las
ideas de Gustave Eiffel.

Partes de un puente
En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los
cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden
desglosarse los siguientes componentes básicos:

Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.


Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y
pilas.
Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena)
removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los
extremos de dos tramos diferentes.
Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.
Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o bastiones
consecutivos.
Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y
largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una vía
férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en estos dos últimos caso se les llama
"puente canal"; o una tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.
Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de conjunto
son las vigas de celosía).
Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir reacciones de la
estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines).
Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión, vigas de
diversas categorías y superficie de rodamiento.4
En cuanto a la estructura arquitectónica, en un puente se pueden distinguir:

Andén.
Arcada (arcos).
Encachado.5
Cabeza de puente.
Estribos y manguardias.
Ojo.
Pila, pilar, pilote, zampa.
Pretil, acitara, antepecho, barandilla.
Tajamar (ver 20 en visualización).
Zapata.
Tipos de puentes
Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en arco, colgantes,
atirantados. El resto son derivados de estos.

En viga (viaducto ferroviario en Stuttgart Cannstatt), trabaja a tracción en la zona inferior


de la estructura y compresión en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexión. No
todos los viaductos son puentes viga; muchos son en ménsula.

En ménsula (Puente Rosario-Victoria), trabaja a tracción en la zona superior de la


estructura y compresión en la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una derivación de
este estilo.
En arco (Puente de Alcántara), trabaja a compresión en la mayor parte de la estructura.
Usado desde la antigüedad.

Colgante (Golden Gate), trabaja a tracción en la mayor parte de la estructura.

Apuntalado (Puente del General Hertzog) compuesto de elementos conectados con


tensión, compresión o ambos.

Atirantado ("Puente del amor", Taiwán). Su tablero está suspendido de uno o varios
pilones centrales mediante obenques.

Por su uso

Gráfico que muestra el tipo de puente en función de la luz a salvar.

El Puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y ciclistas.


Un puente es diseñado para ferrocarriles, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de
gas o agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber
restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar
prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también para
bicicletas.

Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes de
grafiti.

Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un


puente que conecta puntos de altura semejante.

Puentes decorativos y ceremoniales


Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho más altos de lo
necesario. Este tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asiático oriental, es
llamado "Puente Luna", evocando a la luna llena en ascenso.

Otros puentes de jardín pueden cruzar solo un arroyo seco de guijarros lavados,
intentando únicamente transmitir la sensación de un verdadero arroyo.
Comúnmente en palacios un puente será construido sobre una corriente artificial de agua
simbólicamente como un paso a un lugar o estado mental importante. Un conjunto de
cinco puentes cruzan un sinuoso arroyo en un importante jardín de la Ciudad Prohibida en
Pekín, China. El puente central fue reservado exclusivamente para el uso del Emperador,
la Emperatriz y sus sirvientes.

Taxonomía estructural y evolucionaria


Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de tensión,
compresión, flexión y tensión cortante o cizalladura están distribuidas en toda su
estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto
grado, pero solo unas pocas predominan. La separación de fuerzas puede estar bastante
clara. En un puente suspendido, los elementos en tensión son distintos en forma y
disposición. En otros casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un gran número de
miembros, tal como en uno apuntalado, o no muy perceptibles a simple vista como en una
caja de vigas. Los puentes también pueden ser clasificados por su linaje.

Eficiencia

El Puente Octávio Frias de Oliveira en São Paulo, Brasil. Es el único puente atirantado en
el mundo con dos pistas curvas sostenidas por una única estructura.6
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el ratio (cociente) entre
la carga que puede soportar el puente y el peso del propio puente, dado un determinado
conjunto de materiales. En un desafío común, algunos estudiantes son divididos en grupos
y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir y pegamento, y
después les piden que construyan un puente que será puesto a prueba hasta destruirlo,
agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el
más eficiente. Una medición más formal de este ejercicio es pesar el puente completado
en lugar de medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el
múltiplo de este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economía
de los materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento.

La eficiencia económica de un puente depende de su ubicación, del tráfico potencial que


pueda captar y del importe de los ahorros que conlleva la construcción del puente (en lugar
de, por ejemplo, un transbordador, o una ruta más larga) comparado con su costo. El costo
de su vida útil está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo
del dinero, seguros, mantenimiento, renovación y, finalmente, demolición y eliminación de
sus asociados, reciclado y reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilización de
sus componentes. Los puentes que emplean solo compresión, son relativamente
ineficientes estructuralmente, pero pueden ser altamente eficientes económicamente
donde los materiales necesarios están disponibles cerca de su emplazamiento y el costo
de la mano de obra es bajo. Para puentes de tamaño medio, los apuntalados o de vigas
suelen ser los más económicos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente
puede ser más importante que su eficiencia de costo. Los puentes más grandes
generalmente deben construirse suspendidos.

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