You are on page 1of 13

CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS

ANGELES DE CHIMBOTE

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS


ANGELES DE CHIMBOTE

ESCUELA PROFESIONAL DE INGEIERIA CIVIL

INFORME: N° 01
CURSO: CONSTRUCCIONES

TEMA-. TRAZO GRADIENTE INFORME SOBRE ALINEAMIENTO


HORIZONTAL

DOCENTE: ING: DIONISIO ISLA JUAN GABRIEL

INTEGRANTES: KENYO AVELLANEDA SOLANO

SEMESTRE: VI

SATIPO – PERU
2018

CAMINOS
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS
ANGELES DE CHIMBOTE

INFORME N° 0001 –TRAZO DE GRADIENTE -2018/KAS-ULADECH

DE : KENYO AVELLANEDA SOLANO


Alumno de la ULADECH / Ing. Civil / ciclo VI

A : ING. DIONISIO ISLA JUAN G.


Docente del curso caminos

ASUNTO : INFORME SOBRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Me es grato dirigirme a su persona para saludarlo cordialmente y así mismo hacerle llegar
el informe referido avance de la clase la cual trata sobre línea gradiente el cual se realizó
con el fin de conocer el trazo preliminar para conocer una posible ruta de la carretera a
realizar.

Atentamente

____________________________
KENYO AVELLANEDA SOLANO
ALUMNO

CAMINOS
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS
ANGELES DE CHIMBOTE

I. INTRODUCCIÓN

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de


transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular,
planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus
redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio de
transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente.

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará


una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo
de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su
seguridad y otros.

El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el


alineamiento de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del camino y el
intervalo de las curvas de nivel.

El presente informe es de Alineamiento Horizontal que se realizó con el fin de


conocer más a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas de reconocimiento,
considerando la topografía y orografía manteniendo un determinado rango de pendiente.

Por otro lado el cálculo de la velocidad de diseño cuyos criterios que en esta
sección se presentan, tiene que ver con la variable velocidad como elemento básico para
el diseño geométrico de carreteras y como parámetro de cálculo de la mayoría de los
diversos componentes del proyecto. La velocidad debe ser estudiada, regulada y
controlada con el fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario,
el vehículo y la carretera, de tal manera que siempre se garantice la seguridad.

De acuerdo a todo lo anteriormente expresado, se cumple con presentar este


informe, esperando que sea del agrado tanto del ingeniero, como de los
lectores.

CAMINOS
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS
ANGELES DE CHIMBOTE

II. OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES:

 Nuestro primer objetivo general es incrementar nuestros conocimientos mediante


la práctica y realización de los trazos en el plano, para así obtener la ruta óptima
que nos permita satisfacer nuestras necesidades, tanto en el cálculo
de la orografía de manera que podamos evaluar la zona donde se realizara la
carretera para así tomar decisiones que favorezcan al tránsito de vehículos.
 Nuestro segundo objetivo general es realizar una óptima evaluación del cálculo
de la velocidad de diseño es decir trabajar con la variable velocidad
como elemento básico para el diseño geométrico de carreteras y como parámetro
de cálculo de la mayoría de los diversos componentes del proyecto.
 Otro objetivo es el de familiarizarnos con obras de carácter viales, para tener una
idea más clara de una rama muy grande dentro de nuestra carrera profesional,
consecuentemente despejar nuestras dudas y poder sacar conclusiones
de análisis y criterio en el campo de las obras viales.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 El informe presentado a continuación trata sobre los aspectos más importantes


acerca del (DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETRAS) tales como son
el Trazado de rutas en el plano, la línea gradiente o la pendiente de evaluación de
las rutas entre otros aspectos es así que de manera clara y práctica damos a
conocer lo ya mencionado para un mejor entendimiento. El trazado
geométrico de las carreteras implica muchos puntos a tomar en cuenta ya un
mal manejo de los conceptos puede ocasionar retrasos o inconvenientes en nuestro
diseño por ello es conveniente conocer bien estos temas para los posteriores temas.

CAMINOS
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS
ANGELES DE CHIMBOTE

III. MARCO TEÓRICO

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

En el diseño geométrico de carreteras es la parte


más importante ya que nos dará una idea concreta
del diseño de una carretera .Se debe tomar muy en
cuenta el tipo de topografía del terreno porque de
esta se determinara su funcionalidad, su costo, su
seguridad y otros aspectos importantes.

La guía principal para desarrollar los


proyectos de carreteras es el Manual de diseño
geométrico de carreteras (DG-2018)

RUTAS

La RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos
obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual
es factible hacer la localización del trazado de una vía.

MEDIDAS EN EL PLANO

Los estudios topográficos planos consideran cualquier pequeño segmento del terreno o del
agua como un plano horizontal. Tales mediciones suelen proyectarse y calcularse en un
sistema de coordenadas rectangular horizontal, con una orientación norte-sur y este-oeste,
aunque la cuadrícula puede estar orientada en una dirección arbitraria que resulte más
conveniente que la geográfica real. A partir de una estación o punto de
origen de coordenadas asignadas, se mide la distancia horizontal hasta otro punto y
después hasta otro haciendo un itinerario, para finalmente acercarse de nuevo al punto
original o a cualquier otro punto de coordenadas conocidas. Una sucesión de estas líneas
o recorridos conforma una línea quebrada o poligonal. Las coordenadas permiten
trazar los ejes a cualquier escala en una cuadrícula, y esto puede servir para el posterior
trazado o control de otros detalles dibujados en un mapa o carta geográfica.

CAMINOS
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS
ANGELES DE CHIMBOTE

CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL

SECCIÓN 1.01:

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU

1. SISTEMA NACIONAL
1. RED VIAL PRIMARIA
Conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nación con puertos y fronteras.

2. SISTEMA DEPARTAMENTAL

Constituyen la red vial circunscrita principalmente a


2. RED VIAL SECUNDARIA la zona de un departamento, división política de la
nación, o en zonas de influencia económica;
constituyen las carreteras troncales departamentales.

3. SISTEMA VECINAL

Compuesta por:
3. RED VIAL
TERCIARIA O LOCAL  Caminos troncales vecinales que unen
pequeñas poblaciones.
 Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.

Fuente (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) pag.26)

CAMINOS
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS
ANGELES DE CHIMBOTE

SECCIÓN 101:

CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU DEMANDA

101.01 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial
de accesos.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.02 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio
de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará
un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.03 CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada de dos carriles
de 3,60 m de ancho como mínimo.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.04 CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mínimo.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. .

101.05 CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de
ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50
m, contando con el sustento técnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,


consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

CAMINOS
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS
ANGELES DE CHIMBOTE

101.06 TROCHAS CARROZABLES

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho
mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.

La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Fuente (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) pag.12 y 13)

SECCIÓN 102:

CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU OROGRAFÍA

102.01 TERRENO PLANO (TIPO 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo
de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.

102.02 TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.

102.03 TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.

102.04 TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados


a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en
terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

Fuente (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) pag.14)

CAMINOS
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS
ANGELES DE CHIMBOTE

CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

CLASIFICACIÓN DENOMINACIÓN DESCRIPCIÓN


SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
• Caminos troncales vecinales
Según su función Red vial terciaria o local que unen pequeñas poblaciones.
• Caminos rurales alimentadores,
uniendo aldeas y pequeños
asentamientos poblaciones.

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y


400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como
mínimo.
CARRETERAS DE 2DA.
Según la demanda
CLASE La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada. .

Tiene pendientes transversales al eje


de la vía entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6%
CARRETERA DE y 8%, por lo que requiere importantes
TERRENO movimientos de tierras, razón por la
Según la orografía
ACCIDENTADO (TIPO cual presenta dificultades en el
3) trazado.

CARRETERA DE SEGUNDA CLASE, TERRENO


VELOCIDAD DE DISEÑO ACCIDENTADO (TIPO III) 40 km/h

CAMINOS
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS
ANGELES DE CHIMBOTE

II. CÁLCULOS Y TRAZO DE LA GRADIENTE:

 Para hallar la pendiente y trazar la gradiente teniendo en cuenta el punto A


(inicio) y B (fin) lo cual emplearemos la siguientes fórmulas.
 Fórmula para hallar pendientes:

B=4378

Diferencia de alturas
42 entre A-B es de 42m.
A=4420

728

𝒄𝒊 − 𝒄𝒇
𝒑% = ( ) ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝒅𝒕

𝟒𝟒𝟐𝟎−𝟒𝟑𝟕𝟖
P%= ( ) ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝟕𝟐𝟖
P= 5.77 = 6%
 la cual trabajaremos con una pendiente de 7%

 fórmula para hallar abertura de compás:


Para lo cual utilizaremos la siguiente fórmula:

H = 42m

2
i
A
AC

L
A-B

CAMINOS
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS
ANGELES DE CHIMBOTE

𝟐 𝑷%
=
𝑨𝑪 𝟏𝟎𝟎

𝟐 𝟔
= = 𝟑𝟑. 𝟑𝟑𝒎
𝑨𝑪 𝟏𝟎𝟎

COTA: (4390-4350)

𝟐 𝟖
= = 𝟐𝟓𝒎
𝑨𝑪 𝟏𝟎𝟎

COTA: (4350-4332)

𝟐 𝟕
= = 𝟐𝟖𝒎
𝑨𝑪 𝟏𝟎𝟎

COTA: (4332-4338)

Abertura del Compas- ESCALA 1/20

X(cm) Pendiente (%)

25m 8%

28m 7%

CAMINOS
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS
ANGELES DE CHIMBOTE

CAMINOS
CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS
ANGELES DE CHIMBOTE

III. VELOCIDAD DE DISEÑO:

Es la velocidad para el diseño, que será la máxima que se podrá mantener con seguridad
y comodidad sobre una sección determinada de la carretera.
En el proceso de asignación de la velocidad de diseño, se debe otorgar la máxima
prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad del diseño a lo largo
del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios brusco
y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” pág. 101 (DG – 2018)

Para el diseño de velocidad tomamos: 40 km/h

CAMINOS

You might also like