CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD

Los carriles de cambio de velocidad tienen por finalidad permitir la salida o ingreso
de los vehículos de una vía a otra, con un mínimo de perturbaciones; estos carriles,
también posibilitan las maniobras de giros en U en la misma vía.
Dichos carriles de cambio de velocidad son de aceleración y deceleración. El
primero posibilita la maniobra de entrada a una vía principal, y siempre es paralelo
al carril de destino, formando un ángulo en la parte final de la vía a la que ingresa.
El segundo, permite la salida de una vía principal, y generalmente es paralelo o casi
paralelo al carril de origen.

Carriles de aceleración
Su longitud total (LT) es la suma de los largos de las zonas de aceleración
propiamente dicha y de transición o cuña, en la que LT no superará en ningún caso
los 300 metros

𝑳𝑻 = 𝑳𝑨 + 𝑳𝑪
Dónde:
LT = Largo total
LA = Largo en zona de aceleración
LC = Largo de la cuña.

La Tabla presenta valores de LT en función a velocidades de diseño, y valores de

LC fijos, en aplicación de la siguiente fórmula.

Los valores LT y LA, son válidos para pendientes comprendidas entre +3 % y -3 %,

debiendo corregirse si éstas exceden dichos límites. En la Tabla 502.10 se indican
los factores de corrección, que relacionan la longitud en pendiente (±) con la longitud
en horizontal. Las correcciones por pendiente, se calculan sobre LT, pero la longitud
adicional o por deducir que corresponda, afecta sólo a LA, permaneciendo LC fijo,
aunque LT eventualmente pueda resultar menor que LC.
 Carriles de deceleración
De acuerdo a las características geométricas del carril de deceleración, se presentan
los dos siguientes casos:
Caso I: Cuando la longitud de la curva de transición es mayor o igual que longitud de
deceleración (LD), que viene a ser el de mejor geometría para estos dispositivos, por
cuanto se puede diseñar el ramal sobre la carretera con un ángulo de incidencia (Ø)
que haga claramente perceptible su función
Las islas de canalización, deben tener formas específicas y dimensiones mínimas,
que deben respetarse para que cumplan su función con seguridad vial.
Cuando sea necesario diseñar islas de canalización con velocidades de giro
mayores a 15 Km/h, se deberá tener en consideración, en las curvas de las
intersecciones, coeficientes de fricción lateral, mayores que los usuales en el diseño
normal de carreteras, lo cual es válido para velocidades de diseño de hasta 65 km/h.
Para velocidades mayores, se utilizarán coeficientes de fricción lateral iguales, tanto
en curvas de intersecciones como de la carretera.