Professional Documents
Culture Documents
“UNIVERSIDAD PRIVADA DE
CIENCIAS Y APLICADAS”
INGENIERIA DE CARRETERAS 2
.
INDICE
INTRODUCCIÓN
GENERALIDADES
UBICACIÓN DEL TERRENO
HISTORIADEL TERRENO
ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO
CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA
ORIGEN Y DESTINO DE LA CARRETERA
CREACIÓN DE LA SUPERFICIE
CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA
MÉTODO DE LA PENDIENTE O LÍNEA DE GRADIENTE
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ALINEAMIENTO VERTICAL
PERFIL LONGITUDINAL Y DEFINICIÓN DE LA RASANTE
DISEÑO ESPACIAL DE LA VÍA
SECCIÓN TRANVERSALES
MOVIMIENTO DE TIERRA
INGENIERIA DE CARRETERAS 3
.
INTRODUCCIÓN
INGENIERIA DE CARRETERAS 4
.
Ubicación:
El departamento de Junín, en el distrito de Satipo.
Historia del terreno
El departamento de Junín registra una longitud de red vial que asciende a 6 mil 237 km/s.
de superficie de rodadura, equivalente al 8,5% del total nacional; donde el 32,5%
corresponde a carretera afirmada, el 22,1% son carreteras sin afirmar y el 7,4% son
carreteras asfaltadas. Es considerable el porcentaje de carreteras que constituyen trochas
puesto que representan el 37,9% del total de la superficie de rodadura.
INGENIERIA DE CARRETERAS 5
.
Climatología e hidrología
La zona de selva, provincias de Chanchamayo y Satipo, tiene clima tropical, cálido y húmedo
con lluvias intensas de noviembre a marzo y temperaturas que superan los 25 °C.
Topografía del terreno – febrero de 1981
INGENIERIA DE CARRETERAS 6
.
Clasificación de la carretera:
• De acuerdo a la demanda:
INGENIERIA DE CARRETERAS 7
.
(11% ≤ m ≤50%)
Rangos de velocidad de diseño: 40 km/h ≤ velocidad de diseño ≤90 km/h (por restricción
de presupuesto se escoge una de las menores: 50 km/h).
Pendiente máximo:
m long máxima = 8 %
m diseño = 8% - 3% = 5%
Método de la pendiente o Línea de gradiente
5
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 5% =
100
𝐸𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 5
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = =
𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑛𝑓𝑒𝑟𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑥
𝑥 = 100𝑚
INGENIERIA DE CARRETERAS 8
.
INGENIERIA DE CARRETERAS 9
.
INGENIERIA DE CARRETERAS 10
.
INGENIERIA DE CARRETERAS 11
.
DISTANCIA DE
VELOCIDAD DE PERCEPCION-REACCION DISTANCIA DE DISTANCIA DE
PROPUESTA RADIO MINIMO
DISEÑO FRENADO PARADA (min)
(Dpr)
INGENIERIA DE CARRETERAS 12
.
PERALTE PERALTE
PROPUESTA COEFICIENTE VELOCIDAD
RADIOS MAXIMO CORRESPONDIENTE
Nº1 DE FRICCION (m/s)
(%) (%)
CURVA DE TRANSICIÓN
INGENIERIA DE CARRETERAS 13
.
INGENIERIA DE CARRETERAS 14
.
INGENIERIA DE CARRETERAS 15
.
INGENIERIA DE CARRETERAS 16
.
INGENIERIA DE CARRETERAS 17
.
INGENIERIA DE CARRETERAS 18
.
INGENIERIA DE CARRETERAS 19
.
SECCIONES TRANSVERSALES
INGENIERIA DE CARRETERAS 20
.
INGENIERIA DE CARRETERAS 21
SECCIÓN TÍPICA
APARIENCIA DEL CAMINO TERMINADO
CONCLUSIONES
- Se puede concluir, las banquetas son muy importante ya que brindan estabilidad los
taludes y evita deslizamiento de tierra.
- Es necesario colocar las cunetas al borde de la carretera para que transcurra el
agua de las lluvias y no se empoce en ella.
- Es importante la proporción del sobreancho en la calzada para disminuir la dificultad
de mantener el vehículo en el carril.
- Se debe tener en cuenta el debido cuidado en la cantidad de cortes y relleno para
que la carretea sea más rentable.
.
INGENIERIA DE CARRETERAS 24