DEFINICIÓN

En los códigos referentes al análisis y diseño de puentes, la

carga viva de diseño no corresponde a la carga de vehículos
reales; sino que se idealiza un tren de cargas para que los
efectos generados en los sistemas cubran el espectro de
respuesta de aquellos producidos por los vehículos reales.

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 ESPECIFICACIONES AMERICANAS

En Estados Unidos, la American Association of State Highway and

Transportation Officials (AASHTO) es la asociación encargada de la emisión
del reglamento de diseño de puentes de ese país, utilizando modelos de cargas
equivalentes llamados vehículos de diseño.

Según esta norma, los elementos estructurales, pueden ser diseñados ya sea
por el método de esfuerzos admisibles (ASD: Allowable Stress Design) o por
el Método de la Rotura (LFD: Load Factor Design).

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 ESFUERZOS PERMISIBLES
b b

ts
Puentes de Concreto Armado
y

de Esfuerzo critico en tracción

EJE NEUTRO

h
yt 𝑀𝑠 𝑑𝑒 − 𝑦 𝑛
< 0.60𝐹𝑦
𝐼𝑐𝑟
As

nAs

bw
Sección
SECCIONInicial
REAL
Esfuerzo critico en compresión
SECCION TRANSFORMADA

b
𝑀𝑠𝑦
< 0.45𝑓´𝑐
y 𝐼𝑐𝑟
de EJE NEUTRO
Ms: Momento flector para cargas en servicio
yt y: profundidad de la zona en compresión agrietado
Icr: Momento de inercia agrietada
nAs
n: Relación de módulos de elasticidad de viga y losa
Sección Transformada
SECCION TRANSFORMADA

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 ESFUERZOS PERMISIBLES
Puentes de Acero Estructural

Esfuerzo critico en tracción

𝐹
< 0.55𝐹𝑦
𝐴

Esfuerzo critico en compresión

KL 2
𝐾𝐿 𝐹𝑦 Fy
≤ 𝐶𝑐 → 𝐹𝑎 = 1− r
2π2 𝐸
𝐶𝑐 = 𝑟 𝐹. 𝑆. 4𝜋 2 E
𝐹𝑦
𝑠𝑖:
𝐾𝐿 π2 𝐸
𝐹. 𝑆. = 2.12 > 𝐶𝑐 → 𝐹𝑎 = 2
𝑟 KL
𝐹. 𝑆.
r

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 LOAD FACTOR DESIGN

 En términos de seguridad:

Q : Efecto de la carga

g𝑄 ≤ 𝑅𝑛 R : Resistencia del elemento

g : Factor de carga

 En términos de momentos flectores:

𝑀𝑢 = 1.30𝑀𝐷 + 2.17𝑀𝐿 ≤ 𝜙𝑀𝑛

LFD: la carga y la resistencia no se consideran simultáneamente.

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 SOBRECARGA AMERICANA STANDARD

LASTKRAFTWAGEN

4.27m 4.27m - 9.14m

(HS-15) 2.72 tn 10.89 tn 10.89 tn

(HS-20) 3.63 tn 14.51 tn 14.51 tn
(HS-25) 4.54 tn 18.14 tn 18.14 tn

6.12 tn (Para Momento) (HS-15) 8.16 tn (Para Momento) (HS-20) 10.20 tn (Para Momento) (HS-25)
8.85 tn (Para Corte) 11.79 tn (Para Corte) 14.74 tn (Para Corte)

0.71 tn/m 0.95 tn/m 0.95 tn/m

L L L

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 ESPECIFICACIONES AASHTO STANDARD

Coeficiente de Impacto : A - 3.8.2.1

15.24
𝐶. 𝐼. = 1 + ≤ 1.30
𝐿 + 38

Coeficiente de Reducción : A - 3.12.1

Número de Carriles C.R.
1 Carril Cargado 1.00
2 Carriles Cargados 1.00
3 Carriles Cargados 0.90
> 3 Carriles Cargados 0.75

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 ESPECIFICACIONES AASHTO STANDARD
TIPO 1 LANE 2 LANE
Acero
Viga Interior: Presforzado S / 2.134 S / 1.676

Viga T S / 1.981 S / 1.829

Cajón S / 2.438 S / 2.134

.60 1.80

Rótula asumida
Viga Exterior:

Ley de Momentos

de S

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 LEY DE MOMENTOS

X2

0.50P 0.50P

X1 0.50𝑃 ∗ 𝑋1 + 0.50𝑃 ∗ 𝑋2
𝑅=
𝑆

𝑔𝑚 = 𝑅 ∗ 𝐶𝑅

de S
R

La reacción resultante en la viga exterior es el factor de distribución.

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 INCONSISTENCIAS

En 1986, un subcomité de la AASHTO detectó varias inconsistencias en la norma

Standard, producto de las nuevas investigaciones y precisó los casos particulares
en que ésta no era aplicable, por ejemplo, puentes colgantes de grandes luces.

Hasta el año 2006 aproximadamente, en nuestro país se utilizaba la norma

AASHTO Standard.

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 SOBRECARGA FRANCESA

LASTWAGEN LASTWAGEN

4.50 1.50 4.50 4.50 1.50

(C-25) 5 Tn 10 Tn 10 Tn 5 Tn 10 Tn 10 Tn
(C-30) 6 Tn 12 Tn 12 Tn 6 Tn 12 Tn 12 Tn

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 ESPECIFICACIONES
e1
.25 2.00

1 2 3 4
S S S

e1
e2

.25 2.00 .50 2.00

1 2 3 4
S S S

Coeficiente de Impacto Concentración de Cargas - Método de "Courbon"

0.40 0.60 1 6 𝑛 + 1 − 2𝑋 𝑒
𝐶. 𝐼. = 1 + + 𝐶. 𝐶. = 1+ ∗
1 + 0.20𝐿 1 + 4𝐺 𝑛 𝑛2 − 1 𝑆
𝑆
L: Longitud del puente n: número de vigas
G: Peso de la carga permanente X: código de vigas
S: Peso del camión e: excentricidad del camión
S: separación entre ejes de vigas

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 CONSECUENCIA
N° Tipología Cantidad

1 Arco de Concreto Armado 1

2 Arco de Timpano Relleno 3

3 Losa de Concreto Armado 6

4 Marco de Concreto Armado 1

5 Pórtico de Concreto Armado 3

6 Reticulado Metálico 1

7 Reticulado Metálico Tipo MAN 6

8 Sección Cajón Abierto 1

9 Viga Cajón de Concreto Postensado 4

10 Viga de Acero 1
11 Viga de Concreto Armado 12
12 Viga de Concreto Armado de Sección Variable 2
13 Viga de Concreto Postensado 10
51

Sobrecarga de Diseño

1 HS-20 23
2 C-25 11
3 C-30 8
4 HL-93 9
51

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 CONSECUENCIA
N° Tipología Cantidad
1 Modular 3
2 Losa de Concreto Armado 2
3 Marco de Concreto Armado 18
4 Pórtico de Concreto Armado 3
5 Reticulado Metálico 6
6 Reticulado Metálico Tipo MAN 3
7 Viga Gerber de Concreto Armado 4
8 Viga Gerber de Concreto Postensado 2
9 Viga Cajón de Concreto Postensado 7
10 Viga Cajón de Acero 6
11 Viga de Acero 3
12 Viga de Concreto Armado 14
13 Viga de Concreto Armado de Sección Variable 2
14 Viga de Concreto Postensado 22

Sobrecarga de Diseño 95

1 HS-20 23

2 HS-25 3
3 C-25 17

4 C-30 31
5 HL-93 21

95

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 CONSECUENCIA

N° Tipología Cantidad
1 Arco de Tímpano Relleno 1
2 Arco de Tímpano Aligerado 1
3 Losa de Concreto Armado 2
4 Pórtico de Sección Variable 8
5 Pórtico con Vigas de Concreto Armado 1
6 Pórtico Jabalconado 1

7 Reticulado Metálico 1
8 Suspendido 1
9 Viga Cajón de Concreto Postensado 4
10 Viga de Acero 1
11 Viga de Concreto Armado 5
12 Viga de Concreto Postensado 4
30

Sobrecarga de Diseño

1 HS-15 2
2 HS-20 19
3 C-30 9

30

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 EJEMPLOS

APLICATIVOS

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 PUENTE CON SOBRECARGA AMERICANA
11.00
0.40 1.50 3.60 3.60 1.50 0.40

Eje de
Vía
asfalto e=0.05m
2.00% 2.00%

0.20

1.35 0.95 1.15

0.20

0.40 0.40 0.40 0.40

1.60 2.60 2.60 2.60 1.60

Sección Transversal

0.30 19.00 0.30

0.20

5 0.95
1.15
0.20
0.25 0.25 0.25 0.25
6.30 6.40 6.30

VISTA LONGITUDINAL
Vista longitudinal

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 ESPECIFICACIONES

Coeficiente de Impacto : A - 3.8.2.1 Concentración de Cargas en Viga Interior:

𝑆 2.60
15.24 15.24 𝑔𝑚 = =
𝐶. 𝐼. = 1 + =1+ 1.829 1.829
𝐿 + 38 19 + 38

𝐶. 𝐼. = 1.27 𝑔𝑚 = 1.42 ∗ 0.5 = 0.71

Concentración de Cargas en Viga Exterior

3.20

0.50P 0.50P

1.40
0.50𝑃 ∗ 3.20 + 0.50𝑃 ∗ 1.40
𝑅=
2.60

𝑅 = 0.885𝑃

𝑔𝑚 = 𝑅 ∗ 𝐶𝑅 = 0.885 ∗ 1.0 = 0.89

1.20 2.60

R Por lo tanto, el factor de concentración de cargas es: 0.89

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 ACCIONES INTERNAS EN VIGAS
Fuerzas Cortantes:

Carga V C.I. C.C. VL

HS-20 27.76 1.27 0.89 31.38

Momentos Flectores:

Carga M C.I. C.C. ML

HS-20 116.36 1.27 0.89 131.52

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 PUENTE CON SOBRECARGA AMERICANA

4.825 5.25
3.975 4.40
3.55

3.30 3.30 3.30 3.30 3.30 3.30 3.30 3.30 3.30 3.30
33.00

Vista longitudinal

C
L

.50 4.00 4.00 .50

.225
.175

9.30

Sección Transversal

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 DISTRIBUCIÓN TRANSVERSAL

Un carril cargado C
L

1.80 .60

C
L

Dos carriles cargados

1.80 1.20 1.80 .60

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 ESPECIFICACIONES
Coeficiente de Impacto
15.24
𝐼𝑀 = 1 + ≤ 1.30
𝐿 + 38

15.24
𝐼𝑀 = 1 + = 1.215 ≤ 1.30
33 + 38
Por lo tanto, el coeficiente de impacto es: 1.215

Factor de Distribución de Cargas

Ley de Momentos – 1 carril cargado

0.50𝑃 ∗ 8.05 + 0.50𝑃 ∗ 6.25

𝑅= = 0.769
9.30

Ley de Momentos – 2 carriles cargados

0.50𝑃 ∗ 8.05 + 0.50𝑃 ∗ 6.25 + 0.50𝑃 ∗ 5.05 + 0.50𝑃 ∗ 3.25

𝑅= = 1.215
9.30

Por lo tanto, el factor de distribución de cargas es: 1.215

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ACCIONES INTERNAS EN VIGA RETICULADA
Fuerzas Axiales - Sobrecarga HS-20

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 PUENTE CON SOBRECARGA FRANCESA

Vista longitudinal
13.00
1.20 5.30 5.30 1.20

C
L asfalto e=0.05m
2.00% 2.00%
0.15 0.25
0.39 0.20

1.40

0.20

1.75 0.50 2.50 0.50 2.50 0.50 2.50 0.50 1.75

2.00 3.00 3.00 3.00 2.00

Sección Transversal
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 DISTRIBUCIÓN TRANSVERSAL
1 Carril Cargado
C
L
4.05
.25 2.00

1 2 3 4

2 Carriles Cargados
C
L
4.05
1.55
.25 2.00 .50 2.00

1 2 3 4

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 ESPECIFICACIONES
Coeficiente de Impacto

0.40 0.60 0.40 0.60

𝐶. 𝐼. = 1 + + = 1+ +
1 + 0.20𝐿 1 + 4𝑃 1 + 0.20 ∗ 20 1 + 4 ∗ 326.27
𝑤 2 ∗ 60

𝐶. 𝐼. = 1.131

Concentración de Cargas

X C c1L C c2L Cc
1 0.655 0.405 1.060
1 6 𝑛 + 1 − 2𝑋 𝑒
𝐶. 𝐶. = 1+ ∗ 2 0.385 0.302 0.687
𝑛 𝑛2 − 1 𝑆
3 0.115 0.198 0.313
4 0.000 0.095 0.095

𝐶. 𝐶. = 1.06

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 ACCIONES INTERNAS EN VIGAS
Fuerzas Cortantes:

Carga V C.I. C.C. Vd

C30 38.85 1.13 1.06 46.59

Momentos Flectores:

Carga M C.I. C.C. Md

C30 151.19 1.13 1.06 181.29

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