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INTEGRANTES
• Anchelia Pomalia, Georges Sleyter 20140082D
• Aquise Janampa, Javier Virgilio 20140025K
• Mercado Gutierrez, Christian Elías 20140024D
• Silva Machuca, Cristian Eder 20140084G
DOCENTE:
• Ing. Apaclla Caja, Juan
LIMA, PERÚ
OCTUBRE, 2018
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 4
2. RESUMEN .................................................................................................................. 4
3. CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA INTERSECCIÓN Y
CONSIDERACIONES PARA EL FLUJO PEATONAL Y VEHICULAR ............................... 5
4. MÉTODO DE TOMA DE INFORMACIÓN ................................................................. 17
5. CONTEO DE FLUJO VEHICULAR, PEATONES Y CICLISTAS ............................... 20
6. PLAN DE GESTIÓN DE SEÑALES Y PLAN DE CARGA ACTUAL .......................... 24
7. PUNTOS DE CONFLICTOS ..................................................................................... 28
8. HORARIO DE SEÑAL .............................................................................................. 31
9. DISPOSICIÓN DE FASE .......................................................................................... 33
10. CONCLUSIONES ................................................................................................. 36
11. BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................... 36
ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Vista general de la antigua intersección. ....................................................... 7
Ilustración 2: Esquema general de la intersección actual en estudio.................................. 8
Ilustración 3: Cruce de peatón por una zona prohibida. ..................................................... 9
Ilustración 4: Vulneración de la seguridad propia, cruce imprudente (Ocasionado por falta
de separadores en la acera). ............................................................................................. 9
Ilustración 5: Se puede visualizar la perpendicularidad de las cuatro ramas. ................... 10
Ilustración 6: Zona más crítica de la intersección la prolongación del Jr. Morro de Arica,
presencia de obstáculos (entre vehículos de carga y personales estacionados) cerca de la
misma. ............................................................................................................................. 10
Ilustración 7: Triángulos de visibilidad. ............................................................................. 11
Ilustración 8: Cruce sin área de visibilidad por algunos carriles. ...................................... 11
Ilustración 9: Capacidad superada. .................................................................................. 12
Ilustración 10: Capacidad de intersección desordenada. ................................................. 12
Ilustración 11: Flujo vehicular en hora punta (Fuente Google Maps), color rojo implica tráfico
lento................................................................................................................................. 13
Ilustración 12: Se consideró la adición de rampa peatonal. ............................................. 13
Ilustración 13: Se observa que más del 60% son autos de transporte privado o colectivo.
........................................................................................................................................ 14
Ilustración 14: Se consideró que está es la zona prohibida para el cruce peatonal (Sin
embargo no se cumple. ................................................................................................... 15
Ilustración 15: Reducción de vía del carril derecho de la Av. Francisco Pizarro en dirección
este, cuyo funcionamiento es adecuado ya que restringe la cantidad de movimientos de los
vehículos. ........................................................................................................................ 15
Ilustración 16: Estacionamiento cerca de la vía reducen la calzada de la vía. ................. 16
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CUADROS
Cuadro 1: Conteo De vehículos del día 16/10/18 ............................................................. 20
Cuadro 2: Conteo de Peatones el día 16/10/18 ............................................................... 21
Cuadro 3: Conteo de Peatones el día 17/10/18 ............................................................... 22
Cuadro 4: Conteo de Ciclistas el día 16/10/18 ................................................................. 22
Cuadro 5: Conteo de Ciclistas el día 17/19/18 ................................................................. 23
TABLAS
Tabla 1: Tipos de intersecciones a nivel ............................................................................ 5
Tabla 2: Variedad de tipos de intersección a nivel. ............................................................ 6
Tabla 3: Duración en segundos de cada semáforo, F para los semáforos peatonales y K
para los vehiculares. ........................................................................................................ 31
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1. INTRODUCCIÓN
Los caminos urbanos conocidos como vialidades urbanas o calles forman parte de
la estructura de toda red vial de una ciudad. La interacción entre las calles en la
estructuración vial urbana da origen a las intersecciones o cruces de caminos, cuyo
objetivo es brindar comodidad al usuario y a su vez aumentar la eficiencia de los
movimientos direccionales que los vehículos realizan en ella, es por ello que son de
gran importancia para la alimentación de una red vial urbana y para su capacidad.
2. RESUMEN
Este trabajo consistió en identificar el estado actual de la intersección Av. Francisco
Pizarro y Jr. Morro de Arica, apoyándonos con un estudio realizado el año 2017, el
cual se encontró que se hicieron cambios en la infraestructura de la intersección,
construyendo separados en las vías para éstas sean única para que puedan realizar
giros hacia la izquierda, así como también se implementó un nuevo sistema de
semaforización. Se identificó los movimientos direccionales vehiculares actuales, y
con ello se planteó el método para la toma de información. Ya teniendo los
movimientos direccionales tanto vehicular como peatones se realizó un esquema
donde se presenta los puntos de conflictos, y por último, se hicieron mediciones de
los tiempos de cada semáforo, y con lo visto en campo se logró obtener las fases
de las señalizaciones.
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3. CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA
INTERSECCIÓN Y CONSIDERACIONES PARA EL FLUJO
PEATONAL Y VEHICULAR
3.1. Intersección
Es una solución de diseño geométrico a nivel, para posibilitar el cruzamiento de dos o más
carreteras o con vías férreas, que contienen áreas comunes o compartidas que incluyen las
calzadas, con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los movimientos
necesarios de cambios de trayectoria. Las intersecciones a nivel son elementos de
discontinuidad, por representar situaciones críticas que requieren tratamiento específico,
teniendo en consideración que las maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son
usuales en la mayor parte de los recorridos. Las intersecciones, deben contener las mejores
condiciones de seguridad, visibilidad y capacidad, posibles (Manual de carreteras: Diseño
Geométrico, 2018).
Cada uno de estos tipos básicos puede variar considerablemente en forma, desarrollo o
grado de canalización, como se muestra en la Tabla N°2.
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Según la Tabla N° 1, la intersección es del tipo cruz, el cual consta de cuatro ramales con
ángulos superiores a 60°, con una tendencia a ser ortogonales. Así mismo cabe señalar
que la intersección es ensanchada en coherencia con la Tabla N° 2, debido a que se
adiciono un carril con separadores baranda en la Av. Francisco Pizarro.
Detalle 1
Detalle 2
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Con la ayuda de la ilustración 1 se identifica el detalle 1, en la cual hay una disminución del
ancho del carril en dirección a la intersección, siendo este un punto potencial de
embotellamiento también llamado “cuello de botella”. En relación al detalle 2, el ancho del
carril en la prolongación del jr. Morro de Arica es aún más reducido al anterior.
Zona 1
Zona 2
La intersección ya intervenida (rediseñada el 2017), aún tiene la prolongación del jr. Morro
de Arica de un ancho de vía reducida. Esto se explica porque la zona 1 y 2 son centros
comerciales y la falta de política de las autoridades ediles para hacer el uso adecuado de
dicha zona.
3.5. Condiciones
Las condiciones que debería tener la intersección son: de seguridad, visibilidad y capacidad
mínimamente, para su funcionamiento adecuado.
Seguridad
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Ilustración 4: Vulneración de la seguridad propia, cruce imprudente (Ocasionado por falta de separadores en
la acera).
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Visibilidad
La intersección en este sentido presenta una visibilidad aceptable, ya que es del tipo simple
sin ensanches significativos y nula canalización.
Ilustración 6: Zona más crítica de la intersección la prolongación del Jr. Morro de Arica, presencia de
obstáculos (entre vehículos de carga y personales estacionados) cerca de la misma.
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Triángulo de visibilidad
El triángulo de visibilidad, es la zona libre de obstáculos, que permite a los conductores que
acceden simultáneamente a una intersección a nivel, verse mutuamente a una distancia tal,
que permita la maniobra de cruce con seguridad. La ilustración 7, muestra ejemplos de
triángulos de visibilidad.
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Capacidad
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Ilustración 11: Flujo vehicular en hora punta (Fuente Google Maps), color rojo implica tráfico lento.
3.6. Consideraciones
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La nula intervención del estado en el control de esta modalidad es lo que aún más agrava
el problema.
Ilustración 13: Se observa que más del 60% son autos de transporte privado o colectivo.
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Ilustración 14: Se consideró que está es la zona prohibida para el cruce peatonal (Sin embargo no se cumple.
Ilustración 15: Reducción de vía del carril derecho de la Av. Francisco Pizarro en dirección este, cuyo
funcionamiento es adecuado ya que restringe la cantidad de movimientos de los vehículos.
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Los aforos de volumen realizados responden al tipo de análisis solicitado. En nuestro caso,
enfocaremos nuestro análisis a medir el nivel de servicio en la zona teniendo en cuenta a
los diferentes usuarios de la vía: peatón, ciclista y conductor. Contemplamos, por ende, el
campo definido como mantenimiento del tránsito en la intersección.
Los métodos de aforo utilizados para estudiar el tránsito en cualquier intersección son los
siguientes:
a) Método manual
Los datos recabados usando este método fueron principalmente los de tipo
geométricos de manera directa como: número de carriles, ancho promedio de
carriles, existencia de carriles exclusivos y longitud de bahías; también se recabó
en cuanto a datos de tipo tránsito la tasa de flujo de patones en el acceso; por último,
los de tipo semafórico de manera directa e indirecta como: tiempo verde, longitud
de ciclo, amarillo más tiempo rojo, intervalo de cambio y despeje, entre verde, plan
de fases y período de análisis.
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b) Método mecánico
8:00 a 9:00 Df D I Df D I Df D I
08:00 08:01 30 - 24 11 7 6 - - -
08:01 08:02 3 - 8 - 3 - 4 10 1
08:02 08:03 24 - 21 4 7 2 - 1 -
08:03 08:04 12 - 6 2 5 - 3 12 -
08:04 08:05 14 - 8 19 1 - - 7 -
08:05 08:06 18 2 32 8 11 - 3 - -
08:06 08:07 11 - 8 7 6 - 4 21 -
08:07 08:08 6 1 15 9 2 - - - -
08:08 08:09 2 - 6 2 10 - 7 16 -
08:09 08:10 25 - 11 16 4 - 2 - -
08:10 08:11 1 - 12 - 7 1 5 13 -
08:11 08:12 9 1 8 17 4 8 3 5 -
08:12 08:13 10 - 17 7 6 4 - - -
08:13 08:14 4 - - 15 7 3 7 7 -
08:14 08:15 38 5 28 7 2 3 - - -
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Se planea realizar en los próximos días las encuestas respectivas con sus formatos
correspondientes para recabar la situación percibida por el usuario de la
intersección.
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CONTEO DE VEHÍCULOS
Hora Pico Av. Tupac Amaru Jr. Morro de Arica Av. Francisco Pizarro
9:30 a 10:00 Df D I Df D I Df D I
09:30 09:31 - - - 4 11 1 1 2 3
09:31 09:32 21 - 18 - 1 - - - -
09:32 09:33 2 - 2 - - - 12 9 9
09:33 09:34 14 - 10 5 10 - - - -
09:34 09:35 5 - 12 - 2 - 9 - 4
09:35 09:36 - - - 3 9 4 9 - 3
09:36 09:37 16 - 17 - 6 - - - -
09:37 09:38 7 - 15 - 2 - 6 11 12
09:38 09:39 - - - 4 7 2 1 4 3
09:39 09:40 15 1 27 - 2 - - - -
09:40 09:41 - 1 2 - 1 - 19 8 15
09:41 09:42 12 - 13 9 10 1 - - -
09:42 09:43 13 2 18 - 3 - 7 3 -
09:43 09:44 - - - 7 6 1 14 8 13
09:44 09:45 13 1 17 5 8 4 - - -
09:45 09:46 6 1 5 - 2 - 11 6 11
09:46 09:47 - - - 3 17 1 1 2 7
09:47 09:48 33 3 29 - - - - - -
09:48 09:49 6 1 3 - - - 12 8 8
09:49 09:50 10 1 15 12 9 - - - -
09:50 09:51 9 - 29 - - - 7 - 4
09:51 09:52 - - - 4 8 1 19 4 13
09:52 09:53 16 2 24 2 7 1 - - 1
09:53 09:54 12 1 12 - 5 - 16 10 4
09:54 09:55 - - - 8 4 1 2 9 1
09:55 09:56 32 1 25 - 2 - - - 4
09:56 09:57 - - 3 - 1 - 15 12 4
09:57 09:58 11 2 13 7 15 2 - - -
09:58 09:59 13 1 16 - 3 - 7 - 3
09:59 10:00 - - - 5 5 1 9 6 9
TOTAL 266 18 325 78 156 20 177 102 131
Cuadro 1: Conteo De vehículos del día 16/10/18
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CONTEO DE PEATONES
Ilustración 21: Esquema de sentidos de flujo de personas para el conteo de peatones y ciclistas
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CONTEO DE CICLISTAS
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El plan de gestión de señales actual de la intersección Av. Francisco Pizarro y Jr. Morro de
Arica está gobernado por semáforos vehiculares y peatonales. Los semáforos peatonales
son de color verde con una denominación F y los semáforos vehiculares son de color
naranja con una denominación K. Contabilizándose 4 pares de semáforos para peatones
(F1a – F1a, F2a - F2b, F3a – F3b y F4a – F4b) y 10 semáforos para vehículos (K1, K2, K3,
K4, K5, K6, K7, K8, K9, K10) entre ellas están los semáforos colocados horizontalmente de
3 colores y los semáforos para giro a la izquierda y derecha.
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Comentario: Los semáforos del tipo a) es un semáforo vehicular de 3 colores que tiene
como adicional la luz de giro a la derecha para los vehículos que vienen del Jr. Morro de
Arica a la intersección y está representado por K6 – K11, los del tipo b) son semáforos
vehiculares de 3 colores y están representados por K1, K2, K3, K4, K5, K7, K9, los del tipo
c) son semáforos vehiculares para que giren exclusivamente hacia la izquierda y están
representados por K8 y K10 y por último los del tipo d) con semáforos para peatones el cual
cambia de luz de rojo – verde y debajo está el tiempo de ciclo de cada una de ellas y están
representadas por F1, F2, F3 y F4.
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Así como también se identificó el plan de carga actual de la intersección en estudio, ya que
de acuerdo a un estudio realizado el año 2017, no contaba con separación de carriles (color
verde en la ilustración) para volteo a la izquierda de los vehículos, pero ahora con la
intervención en la infraestructura recientemente, se tienen estos separadores de carriles de
color verde para uso exclusivo de giro a la izquierda. Con ello teniendo nuevos movimientos
direccionales de vehículos y con visualización de los semáforos y sus fases se logró
identificar estos movimientos direccionales.
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7. PUNTOS DE CONFLICTOS
La zona de estudio es la intersección entre Av. Francisco Pizarro y Jr. Morro de Arica siendo
un cruce de movimientos direccionales vehiculares a nivel lo cual se ve afectado por una
gran cantidad de puntos de conflicto, los cuales son puntos potenciales de accidentes dada
su relación con la intensidad de tránsito en una intersección.
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Para una mejor visualización de los diferentes tipos de puntos de conflictos vehiculares, los
de color verde representan a los puntos de convergencia, los de color azul, a los puntos de
divergencia y los de color rojo, a los puntos de cruce.
Ilustración 28: Visualización de los distintos puntos de conflictos vehiculares en la intersección en estudio
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Así como también se identificó los puntos de conflictos para peatones. La intersección en
estudio no cuenta con ciclovías, los ciclistas solo cruzaban los cruces peatonales mostrados
y en total se determinó 18 puntos de conflictos peatonales mostrados en el siguiente
esquema.
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8. HORARIO DE SEÑAL
Tabla 3: Duración en segundos de cada semáforo, F para los semáforos peatonales y K para los vehiculares.
La duración de cada semáforo esta dado en la tabla 3, sin embrago ello no muestra cómo
se desarrollan a lo largo del tiempo, para ello hacemos uso de un plano de tiempo, en donde
cada semáforo se mostrará cómo funciona a lo largo del tiempo. Los semáforos al ser de
tiempo fijo, invariables de duración a lo largo del día para la zona de estudio, existe un
tiempo en la cual la secuencia de colores se volverá a repetir, lo que origina los ciclos
semafóricos. Este ciclo semafórico tiene una duración de 140 segundos (2 minutos con 20
segundos).
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Ilustración 30: Programa de semaforización de la intersección Av. Pizarro con la Av. Morro de Arica.
LEYENDA
El programa de señales de la Av. Francisco Pizarro y Jr. Morro de Arica tiene una secuencia
muy sincronizada, lo que aparentemente puede ayudar a desarrollo del flujo vehicular, hay
que tener en cuenta que la duración del ciclo es de 2 minutos con 20 segundos, la duración
de una intersección se recomienda que tenga una duración de 2 minutos como máximo ya
que mayores tiempos puede ocasionar largas colas vehiculares.
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9. DISPOSICIÓN DE FASE
En la fase 1 se observa que una línea de flujo vehicular se intersecta con una línea de flujo
peatonal, esto mantiene un punto de conflicto peatonal en la zona, aunque esta decisión
pudo ser optada debido al poco flujo vehicular y/o peatonal, lo cual tendrá que ser
contrastado según el conteo vehicular y peatonal.
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La fase 3 al igual que las anteriores mantiene un punto de conflicto peatonal. En las tres
fases se observa una disminución de los puntos de conflictos a solo uno por fase, estos
puntos de conflictos serán estudiados en el desarrollo del presente trabajo.
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10. CONCLUSIONES
11. BIBLIOGRAFÍA
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