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CONSTRUCCION DE OBRAS DOBLE VIA

HUARINA – TIQUINA

INDICE
1 ANTECEDENTES....................................................................................... 1

2 JUSTIFICACION......................................................................................... 2

3 OBJETIVOS ............................................................................................... 2

3.1 Objetivo General ......................................................................................... 2

3.2 Objetivos específicos .................................................................................. 3

4 CONTENIDO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y


SEGURIDAD VIAL ........................................................................................ 3

4.1 Señalización Vial ........................................................................................ 4

4.1.1 Señales verticales....................................................................................... 4

4.1.2 Distancias de colocación y ubicación de la señalización ............................ 9

4.1.3 Dispositivos de canalización ..................................................................... 11

4.1.4 SEÑALIZACIÓN ZONAS DE TRABAJO ................................................... 12

4.1.5 Sistemas de control de transito ................................................................ 20

4.1.6 CAPACITACION AL PERSONAL DE SEGUIRIDAD VIAL ....................... 22

4.1.7 Elementos retrorreflectantes para vehículos ............................................ 22

4.1.8 Información Impresa ................................................................................. 22

4.1.9 Procedimiento en emergencias ................................................................ 22

4.2 Mantenimiento de transito ........................................................................ 24

4.2.1 Frentes de trabajo..................................................................................... 25

4.2.2 Drenaje transversal................................................................................... 26

4.2.3 Bacheo ..................................................................................................... 27

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CONSTRUCCION DE OBRAS DOBLE VIA
HUARINA – TIQUINA

1 ANTECEDENTES

En el marco de la estrategia de desarrollo del Estado Plurinacional de Bolivia, la


Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), tiene como su principal función la
administración de la Red Vial Fundamental que conecta las principales capitales
de los departamentos así como las rutas internaciones, para posibilitar la
integración nacional e incentivar el crecimiento de la economía boliviana.

En base al decreto supremo N° 25134 del 21 de agosto de 1988 se establece que


las carreteras de la red vial fundamental se encuentran bajo la responsabilidad del
antes Servicio Nacional de Caminos ahora Administradora Boliviana de Carreteras
(ABC), asimismo se define que la ruta fundamental 2 está conformada por el tramo
carretero La Paz (plaza de armas) – Autopista La Paz/ El Alto – Rio Seco -
Huarina – Copacabana – Khasani (frontera con la Republica del Perú), siendo la
construcción de proyecto doble vía Huarina – Tiquina parte de esta red
fundamental.

El proyecto construcción de la doble vía Huarina – Tiquina tiene una longitud de


34.5 km; constituye un eje fundamental para la integración y comunicación con la
república del Perú que permite el intercambio de mercaderías y el desarrollo de
actividades turísticas para ambos países.

El proyecto inicia en el municipio de Huarina (afueras del área urbana) teniendo su


final a una distancia aproximada de 2 km de la población de San Pablo de Tiquina,
el mismo consiste en la ampliación de la vía actual bajo un diseño de vías
compensadas que conformarán la doble vía Huarina – Tiquina, una de las
características más sobresalientes del área de emplazamiento de este proyecto es
que atraviesa áreas densamente pobladas, como Sankajahuira, Chilaya,
Huatajata, Tajara, Soncachi, Chua Cocani, Compi y Chua Visalaya entre otras.

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Una de las grandes limitantes del proyecto es el área disponible para emplazar la
doble vía, ya que tanto el municipio de Huatajata como de Chua Cocani declararon
que las áreas dentro de su jurisdicción aledañas al proyecto corresponden a áreas
urbanas aplicándose un ancho de liberación de derecho de vía de 15 metros a
partir del eje en ambos lados. Este plan abarca lo concerniente con el
mantenimiento del tránsito temporal en las áreas que se hallan en construcción y
la seguridad vial,

2 JUSTIFICACION

La carretera actual presenta un tráfico muy agresivo, ya que generalmente los


conductores sobrepasan los límites de velocidad, generando altos índices de
accidentes.

Por lo anteriormente mencionado es que el presente documento intenta reducir la


ocurrencia de accidentes y minimizar todos aquellos impactos sobre el factor
social que puedan ser negativos y generar daños tanto materiales como
personales en las poblaciones asentadas a los márgenes de la carretera actual
como en los usuarios, priorizando la reducción de accidentes de tránsito durante la
ejecución de la obra.

3 OBJETIVOS

3.1 Objetivo General

Diseñar y definir los diferentes tipos de señalización, control de tráfico, seguridad


vial y acciones que aseguren el mantenimiento de transito durante la ejecución de

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obras civiles en el proyecto construcción de la doble vía Huarina – Tiquina para


reducir las probabilidades de accidentes durante la ejecución del mismo.

3.2 Objetivos específicos

 Diferenciar los frentes de trabajo que se habilitaran para la definición de los


elementos de control de tráfico y seguridad vial más adecuados.
 Prevenir a los usuarios de la vía y peatones sobre la presencia de trabajos
y circulación de equipo que pueden generar algún tipo peligro.
 Implementar señalización informativa y preventiva relacionada con la
ejecución de obras en el marco de las normativas y manuales vigentes
relacionados con el proyecto.
 Mantener la vía principal y de todos los desvíos habilitados al tránsito para
facilitar las tareas de construcción, incluyendo los accesos.
 Sensibilizar a la población asentada a los márgenes de la carretera actual
acerca de la importancia de los elementos de señalización y su
cumplimiento.

4 CONTENIDO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y


SEGURIDAD VIAL

El plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial para la construcción de la


doble vía Huarina – Tiquina contempla la colocación de señalización vial
preventiva, informativa móvil, barreras de seguridad, delineadores y banderilleros.

La circulación vehicular y peatonal paralela a la ejecución de obras civiles debe


ser guiada y regulada a fin de que esta se pueda llevar a cabo de una forma
segura fluida y ordenada.

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Se consideran para el presente plan todas aquellas especificaciones sobre color,


tamaño, diseño, orientación y emplazamiento de la señalización detalladas en el
Manual de Dispositivos de Control de Transito de la ABC así como los
lineamientos establecidos en el Manual Ambiental para Carreteras.

4.1 Señalización Vial

La principal función es la de dirigir la circulación vehicular y de peatones en forma


segura y fluida a través de las zonas de trabajo durante la construcción,
conservación y reparación de vías o redes de servicios públicos. Lo cual obliga a
la imposición de límites de velocidad y controles de dirección de tránsito.

Estas señales pueden ser permanentes o temporales mientras duren los trabajos
de construcción y serán de carácter obligatorio.

En el caso del proyecto en ejecución se establecerán los elementos de seguridad


a ser utilizados que es su mayoría estarán conformados por señales horizontales
temporales y móviles así como mecanismos de canalización.

La señalización que se colocaran en el sector de trabajo será diseñada de acuerdo


a las normas. El tamaño de las señales está en función de la velocidad de
operación del camino en el que serán instaladas.

4.1.1 Señales verticales

Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre
la vía o adyacentes a ellas, que mediante símbolos o leyendas determinadas
cumplen la función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligro y su
naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de vías,
así como brindar la información necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.

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El objetivo principal de la señalización vertical es la de dirigir la circulación


vehicular y peatonal de forma segura a través de las zonas de trabajo durante la
construcción del proyecto.

4.1.1.1 Dimensiones

Todas las señales verticales serán elaboradas en base al Manual de dispositivos


de control de tránsito de la Administradora Boliviana de Carreteras; tanto la
señalización preventiva como la reglamentaria serán elaboradas con una
dimensión de 80 cm x 80 cm y cada pictograma tendrá las medidas establecidas
en el manual mencionado (ver anexo 1).

4.1.1.2 Señales preventivas

Son señales de pre-advertencia que son usadas generalmente en trabajos de


mayor duración y tienen como objeto advertir al usuario de la existencia de una
condición peligrosa y su naturaleza, para que el usuario tome las precauciones del
caso, como la reducción de velocidad, el desvío de la vía o detenerse hasta que la
situación peligrosa haya cesado; se debe tener especial cuidado al determinar su
ubicación y distancia para que cumpla con el objetivo real.

La cantidad de señales de este tipo debe ser reducida y priorizada ya que el uso
excesivo e innecesario de estas tiende a disminuir el respeto y obediencia a estas
señales en general.

Las señales preventivas para la obra serán temporales y móviles por lo que serán
de color naranja colocados en sentido diagonal, con letras y recuadros negros,
montados en soportes metálicos o de madera; el ancho y tamaño cumplirá con la
especificaciones de dimensiona para una velocidad de 60 o 70 Km/hr. Todas las

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señales serán construidas en base a los criterios establecidos en el Manual de


Dispositivos de Control de Transito de la ABC.

Figura 1 Señales preventivas

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La señal “Carretera en Construcción” se empleará para alertar la proximidad de un


tramo en la carretera donde se estén ejecutando trabajos relacionados con la
construcción de la doble vía. Seguida de la indicación de la distancia en metros a
la que se encuentra.

La señal “Zona de Trabajo” y/o “Trabajos en la Carretera” se emplearán para


advertir a los usuarios sobre la presencia de trabajos en la carretera como ser
obras de drenaje tanto transversal como horizontal, seguido de la distancia en
metros.

La señal “ingreso y salida de camiones” se colocara en los desvíos y/o ingreso a


accesos que conduzcan a bancos, áreas industriales, campamentos.

4.1.1.3 Señales reglamentarias

Tiene por finalidad notificar a los usuarios de la vio las prioridades en el uso de la
misma, así como las prohibiciones, restricciones y autorizaciones existentes. Su
trasgresión constituye infracción a las normas del tránsito. Se deberán evitar, de
no ser estrictamente necesario.

Los colores utilizados en esta señal son de fondo blanco, orlas y franjas de color
rojo, símbolos, letras y números en negro. La excepción a esta regla es “PARE”
cuyo fondo es rojo, orlas y letras en blanco.

La prohibición se indicará con una diagonal que forme 45° con el diámetro
horizontal y debe trazarse desde el cuadrante superior izquierdo del círculo hasta
el cuadrante inferior derecho.

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Figura 2 Señalización reglamentaria

4.1.1.4 Señales informativas

Las señales informativas tienen por objeto guiar al usuario de la vía


suministrándole la información necesaria sobre identificación de elementos de
interés.

Las señales informativas para trabajos en la vía, de acuerdo a su función, se


clasifican en: señales que guían al usuario a través de un desvío (ITD) y señales
que informan sobre pistas de circulación (ITP). El color de fondo, siempre naranja
y letras y orla negras.

Figura 3 Señalización informativa

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4.1.2 Distancias de colocación y ubicación de la señalización

Tanto la señalización preventiva, reglamentaria e informativa debe ser colocada


en ambos lados de la calzada, tomando en cuenta las distancias detalladas en el
cuadro a continuación para su comprensión y cumplimiento por los usuarios.

Cuadro 1 Distancias de emplazamiento de señalización

TIPO EJEMPLO DISTANCIA UBICACIÓN


señales DESVIO EN EL Ambos lados de la calzada,
informativas SECTOR DE en obras de drenaje
TRABAJO
señales DESVIO A XXX A 500M Lado derecho de la calzada,
informativas A 300M obras de drenaje
A 100M
Señales TRABAJO EN A 300M Ambos lados de la calzada
preventivas VIA A 100M
Señales HOMBRES A 300M Ambos lados de la calzada
preventivas TRABAJANDO
Señales VEL.MAX. A 320M Ambos lados de la calzada
reglamentarias 30km/h
Señales ENTRADA Y A 100M Ingreso a accesos (Bancos,
preventivas SALIDA DE Plantas industriales,
Peligro EQUIPO campamento)
PESADO

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La ubicación de la señalización incide directamente en su visibilidad, por lo tanto


en el caso de señales instaladas al costado o sobre la calzada se deberá asegurar
que cuenten con el espacio suficiente para ser divisadas con la mayor facilidad
posible. Toda señalización debe ser instalada dentro del cono visual del usuario de
la vía, de manera que atraiga su atención y facilite su interpretación.

Figura 4 Ubicación de señalización vertical

La ubicación de la señal debe garantizar que el usuario de la vía sea capaz de


interpretar y comprender el mensaje que se le está transmitiendo, con el tiempo
suficiente para efectuar las acciones que se requieran para una eficiente y segura
operación.

4.1.2.1 Ubicación longitudinal

Las distancias longitudinales correspondientes a la instalación de señales, serán


definidas caso a caso cuando se inicien los frentes de trabajo. La separación entre
cada tipo de señal, en el sentido longitudinal, es decir, paralelo al eje de la vía
entre distancias mínimas de separación entre diferentes tipos de señales, con la
finalidad que el conductor del vehículo cuente con el tiempo suficiente para
efectuar las maniobras adecuadas, de acuerdo al tipo de señal ya sea
reglamentaria, advertencia de peligro o informativa.

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4.1.2.2 Ubicación lateral

La ubicación lateral de la señal, dependerá a la distancia del borde de la


plataforma, a la cual será instalada, para lo cual se considerará que el conductor
de un vehículo tiene una visibilidad en la forma de un cono de proyección, el que
se abre en un ángulo de alrededor de 10º con respecto a su eje visual, por lo que
la señal quedará instalada en esa zona.

No obstante a lo anterior, bajo ninguna circunstancia se podrá instalar una señal


sobre la berma, cuidando además, que el borde de la placa más cercana a la
calzada, no invada la zona correspondiente a ésta.

Con respecto a la altura de la placa de la señal, se considerara varios factores,


como son retrorreflexión, tránsito de peatones, vegetación, obstáculos cercanos,
etc.

4.1.3 Dispositivos de canalización

La canalización de una zona de trabajo cumple las funciones de guiar a los


peatones y conductores en formas segura a través del área afectada por la obra,
advertir sobre el riesgo que esta representa y proteger a los trabajadores. Estos
deben ser de forma, dimensiones y colores uniformados a lo largo de todo el
proyecto.

En general los elementos de canalización utilizan combinaciones de franjas o


sectores blancos y naranjas con algunas excepciones mencionadas más adelante.

Los canalizadores que se utilizaran en el proyecto son: conos, delineadores,


barreras, tambores, cilindros, luces y flechas direccionales.

El emplazamiento de los elementos canalizadores debe asegurar una transición


suave y una delineación continua, de tal manera que las maniobras necesarias
para transitar a través de la canalización se pueda realizar en forma segura. Los

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elementos de canalización no deben estar separados por una distancia superior a


9m.

4.1.3.1 Conos

Se utilizaran en las áreas donde se requiera definir una variación en el trazado y


ancho de la vía, para encauzar el tránsito y guiar el flujo vehicular por el lugar de
trabajo, su altura mínima será de 70 centímetros. Los conos serán de color
naranja y contaran con dos franjas retrorreflectantes blancas.

4.1.3.2 Delineadores

Elementos de alineación horizontal y vertical de la vía que permite a los


conductores individualizar la vía de circulación, deben ubicarse suficientemente
próximos los unos a los otros, de tal manera que delineen claramente durante las
noches; serán ubicados a una distancia de 20 metros en los desarrollos de curva y
a 40 metros en las rectas.

4.1.3.3 Barreras

Para el proyecto se utilizaran barreras simples utilizadas para impedir el tránsito


por una vía, cierres de via y definir una variación en el perfil transversal disponible
para la circulación de los vehículos.

4.1.3.4 Tambores

Estos elementos serán utilizados en sectores de transición por angostamiento, los


tambores serán de color naranja con franjas horizontales blancas con elementos
retrorreflectantes.

4.1.4 SEÑALIZACIÓN ZONAS DE TRABAJO

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En el presente punto se detallaran las señales, dispositivos, medidas de seguridad


y esquemas de señalización que se deberán utilizar a lo largo del proyecto
mientras e ejecuten los trabajos constructivos.

Las condiciones de circulación a través de una zona de trabajo no son las


habituales para la mayoría de los usuarios, por lo que los criterios de seguridad
aplicados al diseño de señalización de obras son tanto o más relevantes que en
situaciones normales.

Las señales y medidas de seguridad para trabajos en la vía tienen como objetivo
fundamental que el tránsito a través o en los bordes de las zonas donde se
realizan las obras sea seguro y expedito, alterando lo menos posible las
condiciones normales de circulación, garantizando a su vez la seguridad de los
trabajadores y de las obras.

4.1.4.1 Zonas de trabajo en la vía

Las zonas de trabajo en la vía están compuestas por las áreas o sectores
detallados a continuación:

a) Área de advertencia: En esta área se debe advertir a los usuarios la


situación que la vía presenta más adelante, proporcionando suficiente
tiempo a los conductores para modificar su patrón de conducción
(velocidad, atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de
transición.
b) Área de transición: Es el área donde los vehículos deben abandonar la o
las pistas ocupadas por los trabajos. Esto se consigue generalmente con
canalización, delimitado por conos, delineadores u otro dispositivo.
c) Área de trabajos: Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las
actividades requeridas por los trabajos, en su interior operan los
trabajadores, equipos y se almacenan los materiales.
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d) Área de transito: Es la parte de la vía a través de la cual es conducido el


tránsito, el cual está delimitado por elementos de canalización.
e) Área de seguridad: Es el espacio que separa el área de trabajos de los
flujos vehiculares o peatonales su objetivo principal es proporcionar al
conductor, que por error traspasa las canalizaciones del área de transición
o la de tránsito, un sector despejado en el que recupere el control total o
parcial del vehículo antes que éste ingrese al área de trabajo. Por ello no
deben ubicarse en ella materiales, vehículos, señales u otro elemento.
f) Fin zona de trabajos: Es el área utilizada para que el tránsito retorne a las
condiciones de circulación que presentaba antes de la zona de trabajo.

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Figura 5 Delimitación tipo de zonas en un frente de trabajo

El objeto principal será definir un sistema de protección tanto para usuarios como
para los trabajadores, por lo que es fundamental tomar en cuenta los siguientes
puntos:

 Advertir las condiciones de vehículos, peatones y trabajadores.


 Guiar el movimiento de vehículos y personas hacia rutas seguras

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CONSTRUCCION DE OBRAS DOBLE VIA
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 Proteger a los que trabajan y a los que transiten por el área de trabajo.

La ubicación de los elementos de seguridad vial se determinara de manera


individual para cada frente de trabajo ya que se deben tomar en cuenta las
siguientes variables:

 Si es área urbana o rural


 La velocidad y movimiento de vehículos y personas
 Si el área es plana o pendiente; recta o curva
 Si el trabajo se lo realiza en una intersección o confluencia del transito
 Si tiene bordillos o cunetas pronunciadas
 Visibilidad o condiciones climáticas
 Duración de los trabajos

Antes de iniciar los trabajos en la vía se deberán colocar los elementos de


seguridad vial necesarios en base a una selección y ubicación correcta.

A continuación se muestran los esquemas base que se utilizaran para la


señalización de los frentes de trabajo, cabe mencionar que los mismos serán
susceptibles a cambios en base al análisis de las variables mencionadas
anteriormente.

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Figura 6 Control de vehículos por medio de letreros y bandereros

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Figura 7 Desvío por cierre de calzada simple

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Figura 8 Trabajos en el exterior de la vía

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4.1.5 Sistemas de control de transito

Su propósito es regular el paso de vehículos y peatones en la zona de trabajos en


aquellos puntos o tramos donde dos o más flujos deben compartir la vía.

Cuando a lo largo de una zona de trabajo, solo es posible permitir la circulación de


vehículos en un sentido, en forma alternada, se asegurará que exista una
coordinación tal en el derecho de paso, que evite accidentes y demoras excesivas.

El sistema de control de tránsito debe: otorgar derecho de paso alternadamente,


asegurar que al otorgar derecho de paso en un sentido, el tramo se encuentre
despejado de vehículos que transiten en sentido contrario, y evitar la generación
de demoras excesivas al tránsito sea de sentido de circulación, ya que éstas son
un estímulo al no respeto de las indicaciones del sistema.

4.1.5.1 Bandereros

En el sistema de control de tránsito, personal de la obra – trabajadores


comúnmente llamados Bandereros – otorgan el derecho de paso alternado,
utilizando banderines de color rojo y verde durante el día y en el caso de trabajos
nocturnos utilizaran bastones luminosos para guiar al usuario en el tránsito por el
frente de trabajo.

Los elementos del sistema que indican a los conductores el derecho de paso o la
obligación de detenerse, debe ubicarse en los extremos del tramo en que se utiliza
el tránsito en un sentido. En dichos extremos, la calzada disponible debe permitir
la circulación en ambos sentidos simultáneamente.

El banderero es responsable de la seguridad de los usuarios de la vía. Debe ser


siempre visible para todos los conductores, por ello debe usar permanentemente
la vestimenta compuesta por una parte fluorescente y otra de material
reterorreflectante.

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Durante la noche el puesto de trabajo debe ser iluminado apropiadamente. La


velocidad máxima permitida en la vía, en el sector donde se ubica el Banderero,
nunca debe superar los 50 Km/h.

Figura 9 Ubicación de bandereros en la vía

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4.1.6 CAPACITACION AL PERSONAL DE SEGUIRIDAD VIAL

El personal que trabaje en seguridad vial recibirá una capacitación antes del inicio
de sus actividades, esta capacitación consistirá en el manejo de las banderas,
ubicación, seguridad, uso de iluminación nocturna, etc. Asimismo se relazaran
charlas periódicas con el personal para promover procesos de retroalimentación.

4.1.7 Elementos retrorreflectantes para vehículos


Los elementos retrorreflectantes de los vehículos livianos y pesados que participen
de los trabajo, con el objetivo de asegurarse que en toda condición, incluso
cuando dicho vehículo no hacen uso de sus luces, sean percibidos oportunamente
por los usuarios de la vía y por otros vehículos.

Los elementos retrorreflectantes utilizados en los vehículos de obra son cintas de


color rojo y blanco alternadas. Las cintas se ubican en la parte posterior y en los
costados de los vehículos.

4.1.8 Información Impresa


Para llegar de forma directa al público se elaboraran trípticos los que se
entregaran a los conductores y pasajeros que transitan en la carretera para dar a
conocer que deben cumplir con las restricciones que se implementan en las zonas
de trabajo. En los trípticos o volantes a distribuirse se mencionara los trabajos que
se realizan en la construcción de la doble vía Huarina - Achacachi y todas las
medidas de prevención que deben tener los conductores en la circulación por la
carretera.

4.1.9 Procedimiento en emergencias


En caso de que se reporte un accidente o incidente en las zonas de trabajo este
debe ser evaluado y comunicado por el responsable del mismo, el procedimiento
es definido a continuación:

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Diagrama 1 Flujo en caso de emergencia

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4.1.9.1 Acción a seguir en caso de emergencia


a) Dar la voz de alarma

b) Notificar inmediatamente a:
a. Administración (Ramiro Divico) 67803936
b. Capataz (Mario Yapita) 69677762
c. Medio Ambiente (Ing. Melisa Aliaga) 69677781
d. Superintendencia en obra (Ing. Roberto Castillo) 75761715
c) Evaluar la gravedad de la emergencia

a. Identificar si la lesión es grave o fatal

d) Llamar: Hospital cercano


a. Centro de salud Huarina 78803357
b. Hospital Achacachi: 01022135513

e) Llamar: Policía

f) Llenar el formulario de accidentes/incidentes

El cual será realizado por personal de medio ambiente y seguridad vial, ver
formulario en el anexo 2.

4.2 Mantenimiento de transito

Las tareas de mantenimiento de transito se enfocan en aquellas actividades que


se desarrollaran en la vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y
toda aquella que se utilice para el tránsito vehicular y peatonal será mantenida en
condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad durante el período de
ejecución de obra, incluyendo los días feriados, días en que no se ejecuten
trabajos y aún en probables períodos de paralización.

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CONSTRUCCION DE OBRAS DOBLE VIA
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La vía no pavimentada (desvíos temporales) será mantenida, para evitar la


presencia de deformaciones que interfieran en la circulación vehicular, sin baches
ni depresiones que permita una velocidad uniforme de operación de los vehículos
en todo el tramo contratado.

Las tareas de mantenimiento serán divididas en 3 categorías:

 Frentes de trabajo
 Drenaje transversal
 Bacheo

Los trabajos de mantenimiento en estas 3 actividades se los realizará utilizando


todos los elementos de seguridad ya descritos anteriormente.

4.2.1 Frentes de trabajo

Las acciones asociadas al mantenimiento de tránsito en los frentes de trabajo


consisten en mantener un tráfico fluido, además de precautelar la seguridad de los
usuarios de la carretera.

Se implementaran mecanismos de canalización, señalización y bandereros en


cada frente de trabajo.

Así también se realizará la limpieza de la calzada caso de haber sido contaminada


con material de corte diariamente con la finalidad de dejar la vía expedita al
finalizar la jornada.

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CONSTRUCCION DE OBRAS DOBLE VIA
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4.2.2 Drenaje transversal

Para la ejecución tareas asociadas a la colocación de alcantarillas circulares asi


como el vaciado de alcantarillas cajón y otras estructuras civiles transversales a la
carretera se requerirá la habilitación de desvíos temporales para el tráfico; dichos
desvíos serán establecidos en los márgenes de la carretera actual, se tiene
proyectado que se utilicen como desvíos las áreas de ensanche de la vía actual,
esto debido a la alta densidad de viviendas y la definición de 15 metros de
liberación de uso efectivo de vía.

Los desvíos serán regados de manera periódica los días secos con la finalidad de
evitar la generación de polvo así como asegurar la visibilidad de los usuarios de la
vía. Por otro lado cada desvío contará con la señalización necesaria, como
señales verticales y delineadores.

Los desvíos deben ser mantenidos y regados diariamente, ya que estos no deben
presentar deformaciones con la finalidad de generar alteraciones bruscas de
velocidad por parte de los usuarios.

Toda la señalización colocada en los desvíos deben contar con elemento


retrorreflectantes para precautelar la seguridad de los usuarios en horario
nocturno.

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CONSTRUCCION DE OBRAS DOBLE VIA
HUARINA – TIQUINA

Figura 10 Esquema básico de desvíos

4.2.3 Bacheo

Las actividades de bacheo consisten en el relleno y mejoramiento de aquellas


áreas donde el asfalto de la vía actual haya sufrido alguna deformación y/o
hundimiento que altera la normal circulación en la vía, por lo que se procederá a
rellenar y mejorar estas áreas puntuales. El bacheo será realizado una vez sea
instalada la planta de asfalto, los trabajos de bacheo se los realizará durante el día
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CONSTRUCCION DE OBRAS DOBLE VIA
HUARINA – TIQUINA

con el apoyo de señalización vertical y elementos de canalización, bajo el


siguiente esquema básico.

Figura 11 Esquema básico para tareas de bacheo

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ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

CONSTRUCCION DE OBRAS DOBLE VIA

HUARINA – TIQUINA

EMPRESA CONSTRUCTORA ROYAL S.R.L.

PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y


SEGURIDAD VIAL

OCTUBRE, 2016
CONSTRUCCION DE OBRAS DOBLE VIA
HUARINA – TIQUINA

ANEXO 1

DIMENSIONES SEÑALIZACION VERTICAL


CONSTRUCCION DE OBRAS DOBLE VIA
HUARINA – TIQUINA

DIMENSIONES PARA SEÑALES DE DESVIO


CONSTRUCCION DE OBRAS DOBLE VIA
HUARINA – TIQUINA

DIMENSIONES SEÑALIZACION TRANSITORIA


CONSTRUCCION DE OBRAS DOBLE VIA
HUARINA – TIQUINA
CONSTRUCCION DE OBRAS DOBLE VIA
HUARINA – TIQUINA

ANEXO 2

FORMULARIO DE ACCIDENTES/INCIDENTES
CONSTRUCCION DE OBRAS DOBLE VIA
HUARINA – TIQUINA