MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE DIQUES

Los materiales naturales, rocosos. Interesan para el núcleo, manto principal o exterior,
para dique en talud, banquetas etc.

HORMIGONES
Incluyen en las escolleras del manto principal cuando las canteras no pueden suministrar
materiales requeridos. En todo caso es uno de los materiales más utilizados. Se ven
sometidos a ataques químicos, grados elevados de humedad y a la alternancia de ciclos
excesivos secos y húmedos, en las áreas de mareas.
Los cloruros del mar corroen las armaduras si el hormigón es armado. Esto produce el
descascarillado y hace que la pieza pierda funcionalidad.
Existe otra manera de corrosión o destrucción y es debida a los organismos existentes
en el medio, por ejemplo: en el caso de los litófagos. Se trata de organismos que se
adhieren y destruyen las escolleras.

Cuanto mejor esté fabricado el hormigón mejor. A veces se exigen aditivos resistentes
siderúrgicos, con escorias en un 85% y pobres en AC3 (8%). Se recomiendan
compacidades elevadas. Su fabricación ha de ser con agua dulce, ya que da mejores
resultados. Sólo si es hormigón en masa en algunos casos excepcionales se puede
utilizar agua del mar.

Su puesta en obra y el vibrado ha de ser muy cuidado. Generalmente se exigen

densidades
elevadas, con bajas relaciones A/C.
A/C < 0,45 para hormigones pretensados.
A/C = 0,5 - 0,65 para hormigón armado.

Un ejemplo de dosificación de hormigón para obras marítimas es el que a continuación

se muestra:
Para evitar la corrosión se recomiendan recubrimientos en las armaduras como mínimo
de 6 a 8 cm, e incluso l0 cm. para asegurar la ausencia de corrosión. No está permitido
que se produzcan figuraciones.

ACEROS
No es un material muy habitual en obras de abrigo, pero sí en muelles y utilizado para
elementos auxiliares en diques durante su construcción. Están sometidos a corrosiones
muy fuertes.
Se utilizan en tablestacas en la construcción de diques y espigones. Se puede utilizar
acero galvanizado, o con pinturas especiales, anticorrosivas. También aceros al cobre y
acero inoxidables. Todos estos últimos casos han de ser muy especiales y justificables
debido a su elevado precio. Se puede recurrir a protecciones catódicas.

MADERA
No es un material muy habitual en obras de abrigo, pero sí en muelles y utilizado para
elementos auxiliares en diques durante su construcción. Están sometidos a corrosiones
muy fuertes.
Se utilizan en tablestacas en la construcción de diques y espigones. Se puede utilizar
acero galvanizado, o con pinturas especiales, anticorrosivas. También aceros al cobre y
acero inoxidables. Todos estos últimos casos han de ser muy especiales y justificables
debido a su elevado precio. Se puede recurrir a protecciones catódicas.

ARENAS
Suele emplearse para rellenos o sustitución de capas no consolidadas. Su problema es la
dispersión debida al oleaje. Por ello se utilizan geotextiles alrededor de ella. Se suelen
construir núcleos de arena procediéndose en seguida a su recubrimiento con geotextil.
Otra solución provisional para reparaciones se utiliza también arena ensacada, en sacos
de geotextil.
Las arenas se utilizan para fabricar hormigones para diques. Deben ser arenas lavadas,
tienen cloruros y sulfatos, y por eso su utilización no es muy frecuente.

DISEÑOS DE OBRAS DE ABRIGO

La acción principal que actúa sobre un dique es el oleaje. una vez determinadas las
características del oleaje dos son los métodos más comúnmente utilizados en el diseño
de diques.

CRITERIO DE RIESGO
Se asume determinado riesgo en la obra. La decisión en cuanto al riesgo asumible la
toma el proyectista. Este método utiliza el concepto de vida previsible de la obra: la
obra se encontrará en condiciones de perfecta explotación en período de L años, tras el
cual será necesario abordar inversiones a causa de su adolescencia o daños registrados,
etc.
Se basa en la determinación de la probabilidad de presentación de temporales superiores
a los de cálculo durante ese período. Esas probabilidades se traducen en riesgos para la
obra (rotura o daño en el dique).

CRITERIO ECONÓMICO
Se basa en evaluar dos tipos de costes:
Coste de construcción de la obra.
Pérdidas económicas en caso de destrucción de la obra.

Para diferentes alturas de ola de cálculo se determinan los pesos P de los elementos del
dique principal (en talud) o los volúmenes de obra necesarios (vertical). El método se
basa en la elaboración de una gráfica que relaciona para cada altura de ola de cálculo de
construcción de la obra de abrigo. Se obtiene así una curva de pendiente creciente. Por
otra parte, se evalúa la gráfica de pérdidas econórnicas en caso de destrucción.
Si una determinada altura de ola de cálculo es superada y la obra queda afectadas serán
necesarias reparaciones y paralizaciones en el puerto. Por lo tanto, ello va desde unos
costes o perdidas económicas en general, tanto por reposición como por la
imposibilidad de prestar sus servicios. La pérdida económica disminuye medida que la
altura de ola de cálculo es mayor, es una curva de pendiente. A menor altura de la altura
de la ola de cálculo considerable, mayor probabilidad de que tenga mayor riesgo de
pérdidas económicas.
finalmente se determina la altura de ola de cálculo óptima económicamente, mínimo de
, consideración simultánea de ambos costes, esto es, del coste total, de la suma de ambas
valores obtenidos.