DIAPOSITIVA 1

Algunos acostumbran a llamar caminos a las vías rurales.

Mientras que el nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de características

modernas destinadas al movimiento de un gran número de vehículos.

Una carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre
que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento
adecuado de los vehículos para los cuales se ha acondicionado.

DIAPOSITIVA 2

En la práctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones

DIAPOSITIVA 5

Juntas locales de caminos, ahora sistema de caminos.

DIAPOSITIVA 9

Permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino ya que toma en cuenta
los volúmenes de tránsito sobre el camino.

Tipo D: Para un tránsito promedio diario de 100 a 500 vehículos.

Tipo E: Para un tránsito promedio diario de hasta 100 vehículos.

DIAPOSITIVA 12

Terracerías: cuando se ha construido la sección de proyecto hasta su nivel de subrasante

transitable en tiempo de secas.

DIAPOSITIVA 13

Revestida: (Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material

granular y es transitable en todo tiempo)

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Pavimentada: Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.

DIAPOSITIVA 16

Los caminos para carreteras se revestían de tal forma que las ruedas no se incrustaran en
el terreno, la colocación de las piedras o revestimientos en los lodazales de los caminos
tenía la finalidad de que las vías recibieran las cargas sin ruptura estructural, así como de
distribuir los esfuerzos en zonas cada vez más amplias con la profundidad para que los
soportara el terreno natural, estas son también las funciones de los pavimentos actuales.
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Con la llegada del automóvil a fines del siglo XIX, el cual ha tenido un rápido desarrollo,
para su tránsito se tuvieron que acondicionar los antiguos caminos de carreteras. En 1902
en Inglaterra Edgar PurnellHooley inventó el asfalto, una mezcla de alquitrán y rocas que
ofrecían una superficie lisa.

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Pavimentos flexibles: Las cargas de los vehículos hacía las capas inferiores se distribuyen
por medio de las características de fricción y cohesión de las partículas de los materiales;
y la carpeta asfáltica se pliega a pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin que
su estructura se rompa.

Pavimentos rígidos: Distribuyen las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores por
medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan en conjunto con la
que recibe directamente las cargas. (En teoría las losas de concreto hidráulico pueden
colocarse en forma directa sobre la subrasante, es necesario construir una capa de
subbase para evitar que los finos sean bombeados hacía la superficie de rodamiento al
pasar los vehículos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa.

DIAPOSITIVA 20

Corresponden a agrietamientos de la carpeta de rodamiento, que en casos simples, no

se manifiestan con hundimientos o desplazamientos de las capas que conforman la
estructura del pavimento.

DIAPOSITIVA 22

La solución más adecuada para este tipo de falla es la escarificación superficial de la

carpeta de rodamiento, el procedimiento de reparación se describe a continuación.

DIAPOSITIVA 24

Estas se asocian a hundimientos por deformación de uno o más componentes de la

estructura del pavimento. La presencia de este tipo de falla implica un bacheo profundo y
en casos extremos hay que restituir la estructura del pavimento.

DIAPOSITIVA 26

La solución más adecuada para este tipo de fallas es la escarificación profunda con retiro
de la estructura del pavimento deteriorada, en algunos casos es necesario el saneamiento
del terreno natural o de fundación, el procedimiento se describe a continuación.

Maquinaria con martillo, cargador de material y demolición, facilidad para el cambio de

martillo y pala.

Se revisa la base, si está saturada o contaminada se debe retirar y sustituir por piedra
picada.
DIAPOSITIVA 28.

Esta falla está asociada en todos los casos con excesiva plasticidad de uno de los
componentes del pavimento, bien sea la base granular, la subbase o el terreno natural.

DIAPOSITIVA 30.

Esta falla se diferencia de las anteriores por el desplazamiento o corrimiento del

pavimento; la solución más adecuada es la escarificación profunda con retiro total de la
estructura del pavimento y zona más superficial saturada del terreno natural. El
procedimiento más adecuado se describe a continuación.

DIAPOSITIVA 31.

Esto es muy frecuente cuando se colocan pavimentos de concreto asfáltico sobre

pavimentos de concreto rígido o reparaciones de tuberías, acueductos, cloacas o
gasoductos donde antes de colocar la carpeta flexible se repara con concreto.

DIAPOSITIVA 51.

Son deformaciones longitudinales que se presentan en la superficie de rodamiento, en la

zona de mayor incidencia de las ruedas de los vehículos.

DIAPOSITIVA 52.

Este defecto se debe a un exceso de asfalto en el riego de liga, en la mezcla asfáltica o

en el riego de sello.

DIAPOSITIVA 55.

Se deben a la desintegración de la carpeta y de la base por la mala calidad de los

materiales inferiores, incluidas las terracerías con alto contenido de agua.

DIAPOSITIVA 56.

Ocurre cuando la mezcla es de baja estabilidad, ya sea por exceso de asfalto o por
usarse un asfalto blando en zonas de alta temperatura.

DIAPOSITIVA 58.

Se debe a un espesor insuficiente o a la mala calidad de los materiales del pavimento y

de las terracerías, a menudo con una notable falta de compactación desde la
construcción.

DIAPOSITIVA 63.

Son grietas diagonales que forman un triángulo con el borde o junta longitudinal y una
junta o grieta transversal.
DIAPOSITIVA 71.

Son grietas en diagonal con la línea central de pavimento.

DIAPOSITIVA 72.

Son grietas casi paralelas al eje central del pavimento.

DIAPOSITIVA 74.

Son grietas en ángulos aproximadamente rectos con el eje central del pavimento.
DIAPOSITIVA 79.

Los descacaramientos y escamaduras son fallas en la superficie del concreto por

deterioro o rotura.

DIAPOSITIVA 88.
Cuando existe acumulación de agua en la estructura del pavimento, las deflexiones de las
losas de concreto en las juntas, las grietas y a lo largo de borde de las losas bajo efecto
de cargas pesadas, se produce desplazamiento y eyección de agua.
DIAPOSITIVA 95.
Cuando existe acumulación de agua en la estructura del pavimento, las deflexiones de las
losas de concreto en las juntas, las grietas y a lo largo de borde de las losas bajo efecto
de cargas pesadas, se produce desplazamiento y eyección de agua.
DIAPOSITIVA 103.
Es una técnica de rehabilitación que involucra la colocación de pasadores en una junta o
fisura con el objetivo de incrementar la eficiencia en la transferencia de carga.

DIAPOSITIVA 105.
El pulido con discos de diamante involucra eliminar una delgada capa de la superficie del
pavimento de hormigón (de 4 a 6 mm) mediante el empleo de discos diamantados
ensamblados con pequeñas separaciones.
BIBLIOGRAFÍA:

Fernando Olivera Bustamante, Estructuración de Vías Terrestres, México sexta impresión,

CECSA 2004

Carlos Crespo Villalaz, Vías de Comunicación: caminos, ferrocarriles, aeropuertos,

puentes y puertos, México cuarta edición, Limusa 2010

Luis F. Altamirano Kauffmann, Deterioro de Pavimentos Rígidos: Metodología de

medición, posibles causas de deterioro y reparaciones. Universidad Nacional de
Ingeniería 2007

Proyecto y ejecución de reparaciones en pavimentos de hormigón, Instituto del Cemento

Portland Argentino. Ciudad Autónoma de Buenos Aires 2010

http://www.monografias.com/trabajos-pdf/deterioro-pavimentos-rigidos/deterioro-
pavimentos-rigidos.pdf

http://www.curacreto.com.mx/

http://geotecniayarquitectura.blogspot.com/2011/06/geomallas-y-geomateriales-para-
que.html

http://www.asfaltogravayterracerias.com.mx/Servicios/Pavimentos/Fallas/tabid/110/Default
.aspx