”Año del Diálogo y La Reconciliación Nacional”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS II.

“ESTUDIO DEL TRANSPORTE CON

VOLQUETES.”

Integrantes: -Fasanando Cueva, Luz Viviana.

-Forton Arias, Edwar.
-Gonzales Espinoza, Alexandra Anellhy
-Salazar Dávila, María Teresa.
Docente: Eleuterio Pérez Sagástegui
Ciclo: VI.

Pucallpa – Perú
2018
El transporte de material excavado, agregados y materiales de
construcción así como la movilización a obra de otros equipos, los
camiones sirven para un mismo propósito: son unidades de transporte debido
a las altas velocidades, proporcionando costos de transporte
relativamente bajos. El uso de volquetes o de camiones como una unidad de
transporte primario proporciona un alto grado de flexibilidad, ya que el número
de unidades en servicio puede incrementarse o disminuir fácilmente para
permitir modificaciones en la capacidad total de acarreo.

Además, se usan como criterios el número de llantas y ejes, el arreglo de las

llantas direccionales, el tipo de material transportado y la capacidad
gravimétrica o volumétrica.

Para proyectos cortos, enteramente fuera de la carretera, el volquete presenta

más ventajas que el camión. Esto es debido a que su aceleración es superior,
el vaciado es más rápido, los neumáticos gigantes a presión y la robustez de
todo el aparato motor permiten trabajar en cualquier terreno e incluso estando
hundido en el barro hasta los cubos de las ruedas.

Sus funciones básicas son: Transportar material.

Así mismo en dicho trabajo se ilustra también algunos aspectos como,

componentes del ciclo del transporte, tiempos fijos y tiempos variables,
rendimiento y cálculo de costo unitario del transporte, técnicas de control de
transporte en obra, modalidades de contratación de transporte con Volquete,
formas de metrado.
 Conocer los detalles constructivos del volquete.
 Conocer los componentes de ciclo transporte tiempos fijos, tiempos.
variables.
 Conocer el rendimiento y costos unitarios.
 Conocer las aplicaciones diversas que realizaran para el volquete.
 I. MARCO TEÓRICO.

El vehículo volquete es normalmente utilizado para transportar material. El tipo

de material a descargar por el sistema de basculamiento ha de tener unas
cualidades especiales para que no se dañen, por ejemplo: arena, piedra,
escombro, basura, etc. Su utilización más común es en obras de excavaciones,
rellenos y transporte de piedra o arena.

El basculamiento de la caja de carga se realiza por medio de un sistema

hidráulico, compuesto de un depósito de aceite, de una bomba y normalmente,
de uno o varios cilindros de tipo telescópico (aunque no es este nuestro caso)
que actúan de empuje sobre la caja de carga.

Cualquiera que sea el dispositivo de vaciado, todos los volquetes comprenden

piezas móviles (Caja basculante, puerta de vaciado, cubeta, etc.) cuya maniobra
necesita la intervención de una fuerza. Por este motivo y solo para su
desplazamiento, el remolque depende siempre de un tractor y, particularmente,
de los dispositivos auxiliares ya citados, tales como la bomba hidráulica, el torno
o el compresor de aire o de generador eléctrico.
II.

Para proyectos
cortos, enteramente
fuera de la carretera,
el volquete presenta
más ventajas que el
camión. Debido a
que su aceleración
es superior, el
vaciado es más
rápido, por los
neumáticos gigantes
a presión y la robustez del motor permiten al aparato trabajar en cualquier
terreno, incluso estando hundido en el barro hasta los cubos de las ruedas.
Se emplean en las obras de movimiento de tierra por su gran movilidad y rapidez,
así como la gran adaptabilidad para trabajos fuera de las carreteras y en suelos
vírgenes, aunque a veces llegan a transitar por los caminos y por buenas pistas.
Se clasifican a menudo en la categoría de los camiones, pero en realidad se
encuentran entre el grupo del tractor-remolque y del camión, aunque de todas
maneras es considerado como equipo del tipo pesado. En la actualidad se
construyen modelos aún más pequeños que los normales que funcionan a base
de gasolina y como carretillas motorizadas.

Los Dumptors son volquetes, compuestos por un motor, una caja y un bastidor,
formado por una sola unidad para efectuar acarreos cortos. Presentan además
un chasis semejante al de los tractores de llantas y tienen la particularidad de
ser operados en ambos sentidos mediante dos tableros de control que se
encuentran en el interior de la cabina.
a) Situación de la carga con un mismo tipo de material.
Se debe intentar que el centro de gravedad del material se encuentre sobre
el centro de gravedad de la caja de carga, tal y como se indican en las
figuras.
 II. COMPONENTES DEL CICLO DE
TRANSPORTE.

Es el tiempo necesario que invierte una máquina en hacer el trabajo completo en

un viaje de ida y vuelta.

En este tiempo de demora están incluidas todas las operaciones necesarias para
realizar el trabajo correspondiente, por una vez, por ejemplo, en el caso dela
mototraílla: excavación, carga, acarreo, descarga y retorno al lugar original.
Entonces, el ciclo es el tiempo invertido por la máquina en realizar todas estas
operaciones completas cada vez.

Durante la ejecución de una obra, es fácil averiguar este tiempo de ciclo

mediante observaciones prácticas, de las cuales se obtendrá los promedios
respectivos. Pero cuando aún no se inicia una obra es necesario determinar este
ciclo basándose en la capacidad de la máquina, requerimientos de potencia,
limitaciones de obra, etc., a fin de idear el plan más adecuado para la utilización
del equipo.
La producción horaria de un volquete se determina mediante la expresión:

El tiempo total de ciclo se obtiene sumando a los tiempos fijos de carga,

maniobras, etc. Los tiempos invertidos en el trayecto de ida cargada y en el de
vuelta vacío.

A continuación, se expone la metodología de cálculo del rendimiento y

dimensionamiento de una flota de volquetes.

El tiempo de carga de un volquete es función de la capacidad de la excavadora

o pala que se utilice y la duración del ciclo de las mismas. Este tiempo puede
obtenerse, pues, a partir de las expresiones:

El “tiempo de ciclo” se
compone de dos partes:
tiempo fijo y tiempo variable.
a) Tiempos fijos.
Es el que invierte una máquina en todas las operaciones del ciclo, que no sean
acarreo y retorno. Estos tiempos de carga, descarga y maniobras son casi
iguales para un mismo material en cualquier operación, aun cuando la distancia
de acarreo varíe.

b) Tiempos variables.
Es el que se necesita para el acarreo (viaje de ida y regreso) y es variable
dependiente de la distancia hasta la zona de desaojo y la velocidad de la
máquina.

Es así como podemos considerar constante el tiempo fijo, asumiendo el mismo

para todas las unidades iguales en trabajo, de esta manera, sólo nos resta
calcular el tiempo variable para cada caso.

Además, se tiene como referencia para apreciación de rendimientos los “tiempos

fijos promedios dados por los fabricantes, obtenidos en condiciones óptimas de
planeamiento y desarrollo”. Sin embargo, el mejor sistema es calcular en obra
los tiempos fijos que servirán para nuevos trabajos.

En definitiva, el tiempo total de un ciclo determinará el número de ciclos o viajes

completos por hora, y éste número de operaciones completas por unidad de
tiempo será el factor básico para el cálculo de la producción. Por consiguiente:

Los tiempos de acarreo y retorno se calculan dividiendo la distancia de transporte

entre las velocidades medias en ambos trayectos.
Las velocidades medias se estiman mediante las curvas características de los
volquetes y los factores de la velocidad, que se aplican en cada uno de los tramos
que constituyen el perfil de transporte.

Con el fin de desarrollar eficazmente el ciclo de explotación entre las unidades

de carga y de transporte, debe existir entre estas un cierto equilibrio una regla
muy extendida es que el número de casos de material que debe depositar el
equipo de carga sobre la unidad de transporte debe estar comprendido entre 3 y
6.

El número de unidades o tamaño

de la flota requerido para realizar
un trabajo depende de las
necesidades de producción. Este
número de volquetes se calcula por
la expresión:

Generalmente, cualquier valor con

una parte decimal superior a 0,3 se
redondea por exceso hasta
completar la unidad. Una cifra
inferior a esa será objeto de un
análisis más detallado, pues
probablemente incrementando la
eficiencia de operación pueda
suprimirse la necesidad de adquirir
otra unidad de transporte. En
algunos casos puede plantearse
organizar el trabajo con unos
relevos mayores en lugar de
comprar una unidad extra.
En la fig.se indican las etapas de cálculo para llegar a determinar el número de
unidades de transporte necesarias.

Para los cálculos de los tiempos de ciclo de los volquetes según su capacidad
de volumen se ha utilizado las siguientes formulas:

a) El tiempo del ciclo.

Es la suma de los tiempos de carga, de ida, de descarga y de regreso.

T ciclo = T carga + T ida + T descarga + T regreso

b) Numero de cargas que el excavador colocara en la tolva.

𝑽𝒄𝒂𝒎𝒊ó𝒏
N=
𝑽𝒄𝒖𝒄𝒉𝒂𝒓ó𝒏

c) Si N es el número entero mayor, el volumen que transportará

será el máximo nominal colmado de la tolva.

V = V camión

d) Si N es el número entero menor, el volumen que transportará

será el máximo nominal colmado de la tolva.

V = N V carga

e) Tiempo de carga.

Tcarga = N Tciclo
f) Tiempo de acarreo.
𝑫𝒊𝒅𝒂
𝑻𝒊𝒅𝒂 =
𝑽𝒊𝒅𝒂

La carta de desempeño ofrece el máx. Velocidad

g) Tiempo de regreso.
𝑫𝒓𝒆𝒈𝒓𝒆𝒔𝒐
𝑻𝒓𝒆𝒈𝒓𝒆𝒔𝒐 =
𝑽𝒓𝒆𝒈𝒓𝒆𝒔𝒐

h) Tiempo de descarga.
Depende del tipo de unidad que se usa para el acarreo y la congestión en la
zona de descarga. Promedio entre 1.5 minutos y de 0.3 minutos bajo
condiciones favorables.

Para cotejar los resultados y poder ver si estamos logrando lo proyectado,

pasaremos a evaluar los volquetes con los siguientes teoremas.

a) Equilibrio de las unidades.

𝑻𝒄𝒊𝒄𝒍𝒐
Valor del ciclo=
𝑻𝒄𝒂𝒓𝒈𝒂
b) Producción.

 Si N volquetes (entero) < Valor de Equilibrio.

𝑽
𝑷 = 𝑵𝒗𝒐𝒍𝒒𝒖𝒆𝒕𝒆𝒔 =
𝑻𝒄𝒊𝒄𝒍𝒐

 Si N volquetes (entero) > Valor de Equilibrio.

𝑽𝒄𝒂𝒓𝒈𝒂𝒅𝒐𝒓
P= (recomendado)
𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂
 III. RENDIMIENTO Y CALCULO DE COSTO
UNITARIO DEL TRANSPORTE.

Para cualquier tipo de máquina habrá estos dos factores de la producción que
pueden ser estimados por varios sistemas, y en ellos radica en definitiva el
cálculo del rendimiento de los equipos. Debido a esto, es necesario tenerlos en
cuenta porque son valores variables de los cuales están dependiendo en forma
directa los costos unitarios de producción de los rubros de trabajo.

De esta manera, podemos obtener los máximos rendimientos acortando los

tiempos de ciclo, para lo cual habrá que preocuparse de los sistemas de trabajo
en cada caso y de usar y mantener los mejores caminos de acarreo.

Es necesario puntualizar que la “producción teórica” obtenida en la forma antes

descrita, deberá ser corregida en todos los casos por “factores de eficiencia”
relacionados a las condiciones verdaderas del trabajo, factores que constituyen
un elemento complicado porque dependen a su vez del elemento humano
(experiencia, dedicación, habilidad, control, entre otros), de las condiciones del
trabajo (tiempo atmosférico, clase de material), de la clase de organización
(disponibilidad de repuestos, mantenimiento) que afectarán y los harán variar
considerablemente en cada caso. En consecuencia, tendremos que obtener
cada vez la producción más cercana en lo posible a la realidad, y que equivaldrá
a:

Producción efectiva = Producción teórica * factores de eficiencia

Este factor de eficiencia se refiere al tiempo de trabajo, ya que en ninguna

circunstancia se puede conseguir una eficiencia de trabajo de 60’/h, y en
consecuencia se acostumbra tomar ciertos tiempos de trabajo producto de la
experiencia, y que son:

FACTOR DE EFICIENCIA
 A continuación procederemos a determinar el rendimiento de los equipos que
intervienen en la obra: volquete.

Dado que existe una inmensa gama de equipos, de variadas marcas, modelos y
capacidades, para el presente análisis se ha tomado como referencia un modelo
particular para cada tipo de equipo.

DATOS PARA CÁLCULO DE RENDIMIENTO DE EQUIPO.

Dist. O
Tiempo # Factor
Alcance Unidad Cap. De
De Ciclos de Rendimiento
Equipo Por De Producción
ciclo Por eficiencia (u/h)
Ciclo Producción. Por ciclo
(min) hora (e)
(m)

Volquete 300 M3 16* 9.0 3.75 0.75 25.31

Análisis del volquete: asumiendo una distancia de acarreo libre de 300 metros y
una velocidad constante (teórica) de 12 km/hora:

 Tiempo fijo (carga) = 6 ciclos x 1.50min/ciclo= 9 minutos

 Tiempos fijo (descarga) = 4 minutos

 Tiempo variable=Distancia/velocidad = 0.30 km x 2/12

km/h=0.05horas

 Tiempo de ciclo del volquete = 16 minutos

Este tiempo de ciclo del volquete representa también el TIEMPO DE

CICLO TOTAL de todo el proceso de corte y transporte.

ESTIMADO DE RENDIMIENTO DE TRANSPORTE EN OBRA.
 IV. TECNICAS DE CONTROL DE TRANSPORTE
EN OBRAS.

El transporte de materiales en las obras de infraestructura vial es importante

debido a la gran cantidad de material que se tiene que trasladar de un punto a
otro, por ejemplo en el movimiento de tierras (excavación de material suelto, roca
suelta y roca fija, terraplenes, mejoramientos, derrumbes, etc.), en el pavimento
(sub base granular, base granular, concreto asfáltico, etc.), en las obras de
drenaje (cunetas, alcantarillas, muros, sub drenes, pases vehiculares, zanjas de
coronación, gaviones, etc.), en los puentes, en los túneles entre otros.

Además en obra se tiene las canteras y depósitos de material excedente

ubicados en diferentes puntos del tramo y con capacidades limitadas, haciendo
que el transporte de materiales sea una partida que incide en el presupuesto de
obra, por lo tanto merece que se analice a detalle.

Con este fin, se va a analizar todos los recursos (mano de obra, materiales y
equipos) que se usan para desarrollar el transporte de materiales, los
rendimientos en obra, el ciclo y velocidad del volquete para diferentes distancias,
los costos y riesgos.

El transporte con volquetes es una actividad que debe ser adecuadamente

controlada ya que es uno de los principales puntos de fuga de recursos, este
control es tedioso por la cantidad de unidades que normalmente se requieren.

Pueden presentarse 2 situaciones:

 Estar a cargo directamente de los volquetes
 Contratar el transporte por m3-km.

El costo de la partida de transporte de materiales, es la suma del costo de todos

los recursos que se usan para ejecutar la actividad: mano de obra, materiales y
equipos.

El costo unitario resulta del costo total entre la producción del día.

Todos los resultados son de la obra “Rehabilitación y Mejoramiento de la

Carretera Canta – Huayllay”, obtenidos entre el 2014 y 2015.

La carretera Canta – Huayllay se encuentra ubicada en la parte central del país,

en los departamentos de Lima, Junín y Pasco, pertenece a la Ruta Nº 018 de la
Red Vial Nacional y se extiende sobre los departamentos de Lima, Junín y
Pasco, provincias de Canta, Yauli y Pasco entre 2,800 m.s.n.m. y 4,680 m.s.n.m.
(según expediente técnico).

La metodología que se va a usar para lograr nuestro objetivo es la observación,

donde a través de controles en obra del transporte de materiales vamos a
recolectar la información necesaria y luego procesar.

El control de volquetes debe ser realizado en forma minuciosa, a fin de evitar las
pérdidas de tiempo y corregir las maniobras de carga, giro y descarga.
TARJETA DE CONTROL DE VOLQUETES U HOJA DE RUTA DEL
VOLQUETE.

Para obtener los datos del operador, del volquete, cantidad de combustible
suministrado al volquete, tipo de material a transportar, capacidad del volquete,
kilómetro inicial y final del recorrido, tiempo de inicio de carga del material, tiempo
de salida del punto de carguío, tiempo de llegada al punto de descarga, tiempo
de salida del punto de descarga, tiempo de llegada al punto de carguío, motivo
de demora o paralización.

Las distancias y los tiempos son anotados en cada viaje que realiza el volquete,
y el formato es llenado por el operador del volquete, quien es capacitado para su
correcto llenado.

Asimismo nos permite saber la producción del día de cada volquete, a nivel de
volumen del material transportado (m3) que luego en gabinete será procesado
para el cálculo en m3-km.
PARTE DIARIO DE PRODUCCIÓN.

Para obtener los recursos usados como mano de obra, materiales, equipos y
producción diaria por frente de trabajo.

Este formato es llenado por el controlador de campo, quien cruza información de

la producción con el operador del volquete.

REPORTES DE CONTROL.

Toda la información que se toma en campo debe ser procesado en gabinete por
los ingenieros en una base de datos, que nos permita calcular todos los datos
que requerimos.

Fórmulas a usar:

a) Número de viajes.
𝑫𝒖𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒋𝒐𝒓𝒏𝒂𝒅𝒂 𝑫𝒖𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆𝒍 𝒕𝒓𝒂𝒏𝒔𝒑𝒐𝒓𝒕𝒆(𝒉)∗𝟔𝟎 𝒎𝒊𝒏∗(𝟗𝟎% ó 𝟖𝟓%)
Número de viajes= =
𝑫𝒖𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆𝒍 𝒄𝒊𝒄𝒍𝒐 𝒕𝟏 + (𝐝/𝒗𝟏 ) + 𝒕𝟐 + (𝐝/𝒗𝟐 )

Donde: −𝒕𝟏 =Tiempo para la maniobra de carga del volquete (minutos).

-𝒕𝟐 =Tiempo para la maniobra de descarga del volquete (minutos).

-𝒗𝟏 =Velocidad del volquete cargado (metros/ minuto).
-𝒗𝟐 =Velocidad del volquete vacío (metros/ minuto).
-d = Distancia de transporte en mts.

b) Volumen transportado.
Volumen transportado= (Capacidad del volquete)*(N°viajes).

c) Rendimiento por día.

Rendimiento por día= Volumen transportado.

d) Costo del transporte por metro cúbico.

𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒆𝒒𝒖𝒊𝒑𝒐+𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒐𝒑𝒆𝒓𝒂𝒅𝒐𝒓
Costo del Transporte/ 𝒎𝟑 = 𝑹𝒆𝒏𝒅𝒊𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐
Ejemplo:

DATOS.
d(distancia de transporte). 5.4 km
𝒕𝟏 (Tiempo de carga del volquete). 3’
𝒗𝟏 (Velocidad del volquete cargado). 30 km/h
𝒕𝟐 (Tiempo de descarga del volquete). 2’
𝒗𝟐 (Velocidad del volquete vacío). 35 km/h
Jornada 10 horas
Costo del volquete S/. 150/h (incluye combustible y
lubricantes).
Operador S/. 13.8 /h (incluye viáticos y
beneficios sociales).
Capacidad del volquete 15 𝑚3

1° Cálculo del ciclo.

De la ecuación: 𝒕𝟏 + (𝐝/𝒗𝟏 ) + 𝒕𝟐 + (𝐝/𝒗𝟐 )

5400𝑚 5400𝑚
3+ ( 𝑚 ) +2+ ( 𝑚 ) = 25.06 minutos
500 583.333
𝑚𝑖𝑛 ℎ

2°Número de viajes.
𝐷𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑗𝑜𝑟𝑛𝑎𝑑𝑎 10∗60𝑚𝑖𝑛∗0.9
Número de viajes= = =21.55 viajes≈
𝐷𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 25.06 𝑚𝑖𝑛

𝟐𝟏 𝒗𝒊𝒂𝒋𝒆𝒔 𝒆𝒏 𝟏𝟎 𝒉𝒐𝒓𝒂𝒔.
3°Volumen transportado.
Volumen transportado= (Capacidad del volquete)*(N°viajes).
Volumen transportado= (15𝑚3 )*(21).
Volumen transportado= 315 𝒎𝟑

4° Rendimiento por día.

Rendimiento por día= Volumen transportado.

Rendimiento por día= 315 𝒎𝟑 /𝒅í𝒂

5°Costo del transporte.
𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒆𝒒𝒖𝒊𝒑𝒐+𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒐𝒑𝒆𝒓𝒂𝒅𝒐𝒓
Costo del Transporte/ 𝑚3 =
𝑹𝒆𝒏𝒅𝒊𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐

-Costo del equipo= 10 h*S/.150/h = S/.1500

-Costo de operador= 8h*S/.13.80/h + 2h*(S/.13.8*60%) = S/126.96
𝑆/.1500 +𝑆/.126.96
Costo del Transporte/𝑚3 = 𝟑𝟏𝟓 𝒎𝟑 /𝒅í𝒂

Costo del Transporte/ 𝒎𝟑 =S/.5.17 𝒎𝟑 /día

V.MODALIDADES DE CONTRATACION DE
TRANSPORTES CON VOLQUETES: m3 – km. Y SU
APLICACIÓN.
Esto se refiere cuando se contrata el transporte por m3-km, esta unidad se
refiere al trabajo de transportar 1 m3 a la distancia de 1 km.

El concepto de este tipo de medida del

transporte, se basa en el concepto de
centro de masas y centro de gravedad,
es decir se idealiza el sistema como si
todo el volumen a transportar estuviese
concentrado en un punto (centro de
masa del volumen) y fuese a ser
transportado a un solo punto (centro de
gravedad del tramo).

El transporte por lo general se mide en las siguientes partidas:

Transporte de material.

Comprende el transporte de excedentes de corte, relleno, material de

cantera, agregados, sub base, base, tratamientos superficiales, escombros
y todo transporte en general.
Transporte de mezcla asfáltica.

Comprende el transporte de mezcla asfáltica desde la planta hasta el lugar

de colocación de la carpeta asfáltica.

No es recomendable trabajar con resúmenes acumulados o totales de costo,

ya que se distorsiona la evaluación del costo promedio.

Usualmente para efectos de pago de valorizaciones de carretera se

considera como unidad de medida las partidas:

 Transporte hasta 1 km.

 Transporte a más de 1 km.

Transporte hasta 1 km.

Para el cálculo del rendimiento, se considera el ciclo completo de transporte

(tiempos fijos y tiempos variables) y una distancia igual a 1,000 mts.

Transporte a más de 1 km.

Para el cálculo del rendimiento, se considera que el ciclo incompleto de

transporte (solo tiempo variable) y una distancia igual a 1,000 mts.

Las unidades de medida para el transporte de materiales será el metro

cúbico - kilómetro (m³ - km) de material transportado, o sea, el momento de
transporte (T): el volumen de material en su posición final de colocación, por
la distancia real de transporte. El contratista debe considerar en los precios
unitarios de su oferta el carguío, los esponjamientos y las contracciones de
los materiales, diferenciando los volúmenes correspondientes a distancias
menores a 1 Km. y distancias mayores a 1 Km.

El momento de transporte (T) a pagar se calculará con la siguiente

fórmula:

T=VxD

Donde:

T: : Transporte a pagar (m³ -km)

 V: : Volumen de material a transportar (m³).
D: : Distancia de Transporte (km)

Tenemos una cantera distante de la carretera 3.9 km y llega a 100 m del centro
de gravedad de un km redondo, quedando por lo tanto que la distancia de la
cantera al centro de gravedad de una abs. del tipo (km A + 0000) de 3.9 + 0.1 =
4.0 km.

DATOS.
Velocidad de volquete cargado 30 km/h
Velocidad de volquete vacío 35 km/h
Capacidad de volquete 15 𝑚3
Tarifa de volquete S/150.00/h
Capacidad de pala de cargador 1.5 𝑚3
frontal
Tiempo del ciclo de cada palada 0.34 minutos

1°) Número de paladas.

𝑪𝒂𝒑𝒂𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒗𝒐𝒍𝒒𝒖𝒆𝒕𝒆 15 𝑚3
#paladas = 𝑪𝒂𝒑𝒂𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒑𝒂𝒍𝒂 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒓𝒈𝒂𝒅𝒐𝒓 𝒇𝒓𝒐𝒏𝒕𝒂𝒍=1.5 𝑚3=10 paladas.

2°) Tiempo para que el volquete esté cargado.

Tiempo-volquete cargado=#paladas*Tiempo del ciclo de cada palada=

10*0.34minutos= 3.4 minutos
3°) Tiempo de descargue.

Suponiendo que serán dos minutos.

4°) Tiempo de transporte de volquete cargado.
𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 4 000𝑚
Transporte-volquete cargado= 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑣𝑜𝑙𝑞𝑢𝑒𝑡𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜
= 𝑚=7.06 minutos
566.6667
𝑚𝑖𝑛

5°) Tiempo de transporte de volquete vacío.

𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 4 000𝑚
Transporte-volquete vacío= 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑣𝑜𝑙𝑞𝑢𝑒𝑡𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜
= 𝑚=6.9 minutos
583.333
𝑚𝑖𝑛

6°) Tiempo total del ciclo.

(3.4+2+7.06+6.9)=17.36 minutos≈0.29 horas

7°) Costo del ciclo.

Costo del ciclo = 0.29 horas *S/150/h= S/.43.4

8°) Transporte de volquete.

Transporte de volquete= 4 km*15 𝑚3 = 60 𝑚3 -km

9°) Costo de transporte.
𝑆/.43.4/ℎ
Costo de transporte= = S/. 0.72 / 𝑚3 -km
60