REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL SUR DEL LAGO

“JESÚS MARÍA SEMPRÚM”

PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIÓN EN CONSTRUCCIÓN CIVIL

UNIDAD CURRICULAR: Mantenimiento de Obras Civiles II

SECCION: “A”

Seguridad Vial

Profesora: Bachilleres:
Arq. Yudith Gutierrez Odelmary Caiceido C.I: 26.096.744

María Aguillón C.I:26.258.470

Alejandra Ortigoza C.I: 25.924.860

Geilyn García C.I: 26.718.997

SANTA BÁRBARA DE ZULIA, FEBRERO 2018.

Seguridad Vial
La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la
minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las
personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se
refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier medio de
desplazamiento terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta, bicicleta y a
pie).
Otro término más completo es el que define seguridad vial como las reglas y
actitudes que son necesarias para estar seguro si la persona esta manejando
algún vehículo o caminando en una vía.
Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía
pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización
por parte del estado, con el apoyo de reglamentaciones para el tránsito y sin la
moderación de las conductas humanas (educación vial) particulares o colectivas,
no es posible lograr un óptimo resultado. Autoridades y promotores voluntarios
deben llevar a cabo en forma permanente campañas, programas y cursos de
seguridad y educación vial, en los que se debe promover:
 La cortesía y precaución en la conducción de vehículos. El respeto al
agente de vialidad.
 La protección a los peatones, personas con discapacidad y ciclistas.
 La prevención de accidentes.
 El uso racional del automóvil particular.

La prioridad en el uso del espacio público de los diferentes modos de

desplazamiento será conforme a la siguiente jerarquía:

 Peatones.
 Ciclistas.
 Usuarios y prestadores del servicio de transporte de pasajeros masivo,
colectivo o individual.
 Usuarios de transporte particular automotor. Usuarios y prestadores del
servicio de transporte de carga.
Es muy importante conocer, como peatones, cuales son nuestros derechos
para garantizar nuestra integridad física, así como también cuales son
nuestras obligaciones.
Los peatones tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular, para
garantizar su integridad física cuando:
 En los pasos peatonales, la señal del semáforo así lo indique.
 Habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo del
semáforo no alcancen a cruzar la vía.
 Los vehículos vayan a dar vuelta para entrar a otra vía y haya peatones
cruzando ésta.
  Los vehículos deban circular sobre el acotamiento y en éste haya
peatones transitando aunque no dispongan de zona peatonal.
 Transiten por la banqueta y algún conductor deba cruzarla para entrar
o salir de una cochera o estacionamiento.
 Transiten en comitivas organizadas o filas escolares.
 Transiten por los espacios habilitados para ello cuando la acera se
encuentre afectada por la ejecución de un trabajo o evento que
modifique de forma transitoria las características del área de
circulación peatonal.
Los peatones deben, por su propia seguridad, observar las siguientes
obligaciones:
 Cruzar las vías primarias y secundarias por las esquinas o zonas
marcadas para tal efecto, excepto en las calles locales o domiciliarias
cuando sólo exista un carril para la circulación.
 Utilizar los puentes, pasos peatonales a desnivel o rampas especiales
para cruzar la vía pública dotada para ello.
 Tomar las precauciones necesarias en caso de no existir semáforo.
 Obedecer las indicaciones de los agentes, promotores voluntarios de
seguridad vial y las señales de tránsito.
 Hacer caso a las señales del semáforo (rojo :pare ámbar: vaya
deteniéndose y verde: avance).
Seguridad Activa
Es aquello que asiste al conductor para evitar un posible siniestro interviniendo
de manera permanente durante la circulación, algunos ejemplos que podemos
citar son:
Sistema de retrovisores: Permite al conductor, la visibilidad posterior del
vehículo y la circulación que ocurre detrás, para ello se cuenta con: espejos,
eliminación de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares, Seguridad
activa comunicación de seguridad inalámbrica del vehículo y visión nocturna.
Sistemas de suspensión: La suspensión tiene una labor muy relevante en la
seguridad activa. Sirve para dar comodidad al vehículo y sus ocupantes,
disminuyendo la transmisión de irregularidades del terreno al habitáculo y
favoreciendo el agarre del automóvil al suelo y, por tanto, su estabilidad. Los al
amortiguadores son los mecanismos que proporcionan seguridad y confort
durante la conducción, aportando estabilidad vehículo.
 Mecánica: En este caso, los desplazamientos de las ruedas son
absorbidos por los resortes o espirales.
 Hidráulica:Los conjuntos hidráulicos soportan los desplazamientos de las
ruedas.
 Hidroneumática: Es la acción combinada de un líquido y un gas, para
soportar los desplazamientos de las ruedas.
Sistema frenado: El freno es el mecanismo encargado de aminorar la marcha
del vehículo o detenerlo mediante el rozamiento o fricción del tambor o disco con
las pastillas. Los frenos se clasifican según el sistema de accionamiento:
 mecánico
 neumático
 eléctrico
 automatico
Los sistemas más empleados en automóviles de uso particular, son el
mecánico y el hidráulico. Los frenos pueden ser de tambor o de disco, aunque
algunos fabricantes combinan ambos montando los frenos de disco en las
ruedas delanteras y los de tambor en las traseras.
La fuerza de frenado debe asegurar una rápida detención de las ruedas pero
sin llegar a bloquearlas. Para que eso sea posible es fundamental tener en
cuenta las condiciones de la vía y el estado general de los mecanismos del
vehículo (neumáticos, suspensiones, etc.).
Se pueden encontrar distintos tipos de mejoras que optimizan la frenada y
garantizan la gobernabilidad de la dirección en condiciones críticas. Entre
eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema anti-
bloqueo de frenos) con EBV (reparto electrónico de frenada). ESP (control de
estabilidad), con EDL (control de tracción).
Sistema de dirección: La dirección orienta las ruedas a voluntad del conductor,
con precisión y suavidad, e influye directamente en la estabilidad del vehículo.
Si la dirección es asistida, el esfuerzo sobre el volante se reduce
considerablemente a través de un sistema hidráulico que realiza la mayor parte
del trabajo necesario para girar la dirección.
Los sistemas de dirección servo asistida permiten hacer menos esfuerzos en
el volante a la hora de maniobrar el auto para estacionarlo y mantener una
dirección correcta cuando circulamos a altas velocidades.
También estos sistemas de dirección pretenden asegurar un perfecto control
del vehículo incluso en condiciones límite, (coeficiente de roces diferentes
para las ruedas delanteras, variaciones rápidas del ángulo de giro).
Las presiones de trabajo del sistema hidráulico se taran (calibran) para que
quienes se sientan al volante, sientan constantemente un alto grado de
adherencia de los neumáticos con la carretera, permitiendo, de esta manera,
un grado de seguridad muy alto.

Sistema de iluminación. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de

la seguridad activa en la circulación ya que por intermedio de las mismas los
conductores y usuarios de la vía pública se comunican entre las personas.
Seguridad de Pasiva
Es aquella que se encarga de minimizar las consecuencias negativas que se
pueden producir cuando el accidente es inevitable.
 Cierre automático de la inyección de combustible para impedir
incendios que puede afectar a cualquier persona.
 Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar
el derrame de combustible en caso de colisión.
 Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente
(opcional en algunos vehículos estadounidenses).
 Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente.
 Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura.
 Llevar herramientas de seguridad en caso de emergencia.
 Pedalera colapsable: Minimiza los daños en las extremidades
inferiores del conductor en caso de colisión frontal.
 Columna de dirección articulada colapsable: Esta columna cuenta con
zonas de absorción de deformaciones que se localizan en la parte
inferior del auto.
 Volante con absorción de energía: Donde la corona del volante y los
radios son amplios y redondeados, cubiertos por un material
deformable que no produce astillas.
 Parabrisas y cristales laterales: El compuesto utilizado en la
fabricación del cristal parabrisas está preparado para que, en caso de
accidente, no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del
vehículo. En cambio, las ventanillas laterales son más débiles y
pueden romperse más fácilmente, serían las salidas de emergencia en
caso de volcamiento si las puertas quedasen bloqueadas.
 Hay que tomar en cuenta que ante un siniestro (es así como se
cataloga en orden de atención en los hospitales), es de vital
importancia contar con una aseguradora confiable y así evitar perdida
de tiempo que puede resultar vital.
 Al elegir un seguro para nuestro auto hay que tomar en cuenta puntos
clave como son: la cobertura, que hospitales y servicios de ambulancia
se encuentran en convenio con dicha aseguradora, cual es el la suma
asegurada que manejamos o si esta va aumentando en cuestión al
tiempo que llevemos con el seguro o cuál seria el deducible a pagar.
 Otros puntos a tomar en cuenta son los estudios de gabinete y
especializados que están autorizados según nuestra cobertura, que
especialidades se encuentran en el rol médico que manejan, si estos
están por llamado o de planta en el hospital.
 La seguridad es indispensable en la educación de las personas,(para
garantizar el respeto y preservación de la propia vida y la de los demás
en las vías públicas).
Seguridad de bebes y niños
La seguridad automovilística es crítica en estos casos, sobre todo considerando
que los dispositivos existentes no han sido diseñados para ellos. En muchos
países (por ejemplo, en los Estados miembros de la Unión Europea) es
obligatorio el uso de Seguridad de bebés y niños mecanismos de retención
apropiados al peso y la altura; desde sillas especiales hasta elevadores que
impidan que el cinturón de seguridad provoque asfixia si ocurre un accidente. En
todos los casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones de los fabricantes,
y debe recordarse el peligro que puede representar para un bebé o niño la bolsa
de aire.

Seguridad antes la conducción rutinaria

Muchos conductores que siguen la misma ruta cada día lo hacen sin utilizar el
área del cerebro donde tiene lugar el Seguridad ante la conducción rutinaria
pensamiento consciente, según afirma el científico especialista en tráfico Michael
Schrekkenberg, de la Universidad de Duisburgo-Essen (Alemania). Como
conocen el camino, los conductores se ocupan de otras cosas en vez de
concentrarse en el tráfico; en consecuencia, tardan más en advertir los peligros.
Por esta razón, se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar
alerta y no distraerse de la carretera. No solamente se debe tener en cuenta que
se conoce el camino sino también el clima ya que no es lo mismo conducir en un
día soleado a conducir en un fuerte aguacero o sobre una vía congelada.

Color de los bus

En Auckland (Nueva Zelanda), la investigadora Sue Furness realizó un estudio
sobre 1000 automóviles en su país, el cual descubrió que los automóviles de
color plata habían tenido menos accidentes graves que los de color verde, café
o negro, o morado También en Auckland, un estudio (Newstead y D’Elía,
2007)[1] descubrió que los automóviles de color blanco tuvieron una tasa
significativamente mayor de El color de los autos sufrir accidentes graves que
los autos de otros colores, incluido el rojo.
El estudio de color de los vehículos, realizado por el MUARC (Centro de
Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash) y publicado en 2007,
analizó 855.258 accidentes ocurridos entre 1987 y 2004 en los estados
australianos de Victoria y Australia Occidental que dieron como resultado
lesiones o al menos el remolque indicaron un menor riesgo relativo en
comparación con el color blanco fue estadística mente significativo. Stuart
Newstead y Ángelo D’Elía, 2007 [1] de un vehículo. El estudio analiza el riesgo
relacionado con las condiciones de luz.
Tabla de colores en orden de peligrosidad
La siguiente tabla (Newstead y D’Elía, pág. 8)[1] presenta la relación entre los
accidentes de tránsito y los distintos colores de automóviles. Como unidad se
utiliza la peligrosidad del color blanco. Por ejemplo,
 durante el día, el color plata (1,10) es 10% más peligroso que el color
blanco.
 al atardecer o al amanecer (1,15) es 12% más peligroso y de noche (1,08)
es 8% más peligroso.

Dispositivos reductores de seguridad

Los reductores de velocidad constituyen dispositivos colocados sobre la
superficie de rodamiento de la vía o demarcados, para obligar a los
conductores a disminuir su velocidad de circulación, mediante sobresalto,
vibración, sonido o efecto visual, principalmente con la intención de reducir el
riesgo potencial de accidentes de tránsito.
Función de los dispositivos de seguridad
Se emplearán dispositivos reductores de velocidad en aquellos tramos de vía
en que se justifique su necesidad; previo estudio de tránsito, en el que se
haga referencia al tipo de dispositivo a emplear, jerarquía y tipo de vía sobre
la cual se implementa, uso del suelo y aspectos de importancia como la
seguridad vial y la consideración de otras medidas de regulación, a fin de
prevenir o atenuar los efectos indeseables que se puedan generar, en el
sector de localización y área de influencia, con la inserción del reductor.
La presencia de reductores en la vía se complementará con la señalización
vertical y la demarcación correspondiente.
Clasificación
Existen diversos tipos de reductores de velocidad, en general por sobresalto,
y se pueden clasificar con base en sus características como: deflexiones
verticales, deflexiones horizontales y miniredomas.
En este manual se describirá solamente el grupo de las deflexiones
verticales, que comprende:
 Resaltos o lomos - denominados comúnmente como "policías
acostados" -.
 Franjas transversales de alerta o líneas reductoras de velocidad.
 Bandas sonoras.
 Tramos estriados o sonorizadores.
 Hileras de obstáculos transversales.

Descripción de los reductores de velocidad

A continuación se indican los detalles de los dispositivos reductores de velocidad
de mayor uso, así como los criterios que deberán observarse para su
implantación y señalización.
Resaltos o lomos
También denominados "policías acostados", son ondulaciones transversales a
la vía, que se constituyen como una sobre elevación del pavimento que atraviesa
la vía total o parcialmente. Son más coercitivos o restrictivos para lograr
disminuciones de velocidad e incrementos de la seguridad en pasos de
peatones, inmediaciones de instituciones escolares, y otras zonas particulares,
así como la detención total de los vehículos en los casos de estacionamientos y
alcabalas.
De ser necesario una mayor restricción de la reducción de velocidad o
mantenerla a lo largo de un tramo de vía, se podrán construir varios resaltos,
espaciados a una cierta distancia o combinar este tipo de dispositivos con otros
reductores de velocidad.
El uso de los resaltos se recomienda en sitios en donde se presente una alta
cifra accidentes de tránsito y en áreas en los que se requiera la reducción de la
velocidad.
No se recomienda el uso de este tipo de dispositivos en los siguientes casos:
 Autopistas y vías expresas.
 Carreteras en zonas no urbanas.
 Vías urbanas en donde transiten rutas de transporte público colectivo
o que sean usadas como paso frecuente de vehículos de emergencia
y servicios.
 Vías urbanas arteriales y colectoras principales o en calles que
enlacen con éstas. Vías urbanas cuyo porcentaje de vehículos
pesados supere el 5%.
 Vías de doble sentido con más de dos canales de circulación por
sentido.
 Vías con ancho de calzada mayor de 12 m.
 Tramos con pendiente de la vía mayor del 8% en la aproximación al
reductor.
 Tramos donde puedan ocasionar problemas de drenaje vial.
 En tramos de vía donde la geometría pueda afectar la visibilidad del
reductor, tales como curvas horizontales y verticales.
 En inmediaciones de edificaciones destinadas a la prestación de
servicios, tales como bibliotecas e instalaciones médico-hospitalarias.
En zonas residenciales se recomienda evaluar el tipo de resalto más adecuado,
debido al ruido y vibraciones asociados a estos dispositivos.
Establecida la conveniencia de la implantación de un resalto, el ente con
jurisdicción en materia de vialidad y tránsito en el área de localización del
dispositivo deberá autorizar su construcción. Dicho ente deberá verificar el
cumplimiento de la señalización vertical y la demarcación, previo a la instalación
del resalto, con el propósito de evitar que el dispositivo se pueda convertir en un
elemento generador de accidentes de tránsito.
Señalización y demarcación de resaltos
Los resaltos deben venir acompañados de señalización vertical y demarcación
y, cuando sea posible, se acompañarán de otras medidas que induzcan al
conductor a reducir gradualmente su velocidad hasta alcanzar un nivel
satisfactorio.
Deberán complementarse con señales de reglamentación de “Velocidad máxima
permitida” (R3-6) y su presencia será advertida con la señal de prevención de
"Resalto o reductor de velocidad" (P2-2), que podrá llevar una placa adicional
donde se inscribirá la distancia a la cual se encuentra el reductor de velocidad.
Se debe colocar una segunda señal P2-2 en el sitio donde se encuentre el
reductor con una flecha indicando su ubicación.
Resalto virtual
Se denomina resalto virtual a una demarcación sobre la superficie del pavimento
que busca generar en el conductor la sensación de estar observando un resalto,
con la intención de propiciar la disminución de la velocidad del vehículo. El uso
de estos elementos se recomienda en zonas residenciales, puesto que no
generan ruido ni vibraciones.
La demarcación es un rectángulo de 1 metros de lado por el ancho total de la
calzada, que contiene una serie de franjas oblicuas con terminación semicircular
de 1metro, de color alternado de bandas entre amarillo y blanco
Resaltos portátiles
Son dispositivos elaborados en caucho, plástico u otro material sintético de bajo
peso y de alta resistencia al impacto, que se colocan sobre la superficie de la vía
como reductores de velocidad. Se pueden emplear temporalmente para
operativos policiales, en zonas escolares a las horas de mayor afluencia de
estudiantes o en cualquier otra circunstancia en la que se requiera la reducción
de las velocidades de los vehículos; también se pueden colocar fijos en aquellas
áreas donde se considere necesario.

Líneas auxiliares reductoras de velocidad

Constituyen demarcaciones sobre la superficie del pavimento, colocadas con el
objeto de inducir al conductor a disminuir su velocidad. Serán de color blanco,
dispuestas transversalmente al eje de la vía y abarcando el o los canales de
circulación en el sentido que se quiere reducir la velocidad. Se emplearán
generalmente en pasos a nivel de peatones y zonas de alto riesgo de accidente.
En el Capítulo 3 de este Manual, se presenta el detalle de este tema, en la
sección correspondiente a líneas auxiliares para la reducción de velocidad. El
uso de estas líneas se recomienda en vías no urbanas o como complemento de
otros reductores de velocidad.
Tramos estriados o sonorizadores
Un tramo estriado o sonorizador es un dispositivo reductor constituido por franjas
rugosas construidas en concreto, termoplástico, asfalto, entre otros, y a nivel de
la rasante de la vía, que causa vibración del vehículo y ruido, lo cual
eventualmente al ser percibido por el conductor hace que éste preste más
atención al manejo, disminuya la velocidad y atienda las señales.
Su función es inducir a los conductores a reducir la velocidad de operación, en
sitios en donde existen riesgos de accidentalidad. Deben ser complementados
con la señalización vertical y la demarcación indicada para los resaltos.
Se recomienda su uso en casos de pendientes acentuadas, en carreteras a las
entradas a zonas urbanas, en la aproximación a curvas peligrosas, cuando se
presente estrechamiento en la vía, etc. No deberá usarse en zonas residenciales
y frente a hospitales, áreas de trabajo, zonas escolares y bibliotecas, debido al
alto grado de vibración y de ruido que generan.
Bandas sonoras
Son dispositivos fabricados con aglomerados o estoperoles (botones), sujetos al
piso mediante el uso de pinturas epóxicas, resinas, plásticos de dos
componentes, entre otros, que causan vibración y ruido, lo cual eventualmente
transmite una pequeña molestia al conductor del vehículo, que le induce a reducir
la velocidad.

Demarcacion vial
Las demarcaciones viales corresponden básicamente a las líneas, símbolos o
letras que se encuentran pintadas sobre el pavimento, en brocales y en
estructuras de las vías de circulación o contiguas a ellas, así como también a
aquellos objetos colocados sobre la ruta, con el objetivo de regularizar el tránsito
o señalar la presencia de ciertos obstáculos.
Estos dispositivos juegan un papel importante en el campo de la seguridad vial,
pues ayudan en gran medida a regular la circulación vehicular, al guiar y advertir
a los usuarios de las vías sobre posibles situaciones de riesgo que pudieran
presentarse a lo largo del camino.
En líneas generales, las demarcaciones viales son el mecanismo más efectivo
para comunicar a los conductores las instrucciones que deben seguir durante su
permanencia en la vía pública, con el fin de prevenir la ocurrencia de posibles
accidentes de tránsito y garantizar la seguridad de los usuarios de las vías.

Clasificación de las demarcaciones viales

Las demarcaciones viales pueden clasificarse de acuerdo a su forma y a su

altura.

Según su forma pueden ser:

 Líneas longitudinales: Se emplean fundamentalmente para demarcar

canales y calzadas, así como para señalar zonas con autorización o
prohibición de adelantar, y para denotar canales de uso exclusivo para
cierto tipo de vehículos.
 Líneas transversales: Se utilizan principalmente en los cruces para
señalar el sitio antes del cual los usuarios deben detenerse. También, son
utilizadas como indicadores de reducción de velocidad y como
herramientas de demarcación de sendas reservadas para el paso de
peatones o de bicicletas.
 Símbolos y leyendas: Se utilizan con la finalidad de guiar y advertir a los
conductores, así como también de regular la circulación vehicular.
 Otras demarcaciones: Son aquellas que no corresponden a ninguna de
las categorías anteriores, pues ninguno de sus componentes
(longitudinales, transversales o simbólicos) predomina sobre el resto.
Según su altura pueden ser:

 Planas: Son aquellas que miden hasta 6 mm de altura.

 Elevadas: Son aquellas que miden más de 6 mm de altura, las cuales son
utilizadas para complementar a las demarcaciones planas, brindando
mayor visibilidad.

Clasificación de los materiales

Las demarcaciones viales pueden elaborarse a partir de distintos materiales,

pero los más comunes corresponden a la Pintura de Tráfico y a la Resina
Termoplástica.

1. Pintura de tráfico: La pintura debe constar esencialmente de un aglutinante,

un pigmento y un solvente. El aglutinante corresponde al material base que
conserva la unión del pigmento, que es el encargado de brindar color, mientras
que el solvente es aquel material que permite que tanto el aglutinante como el
pigmento puedan mantenerse en su estado líquido.

Según el tipo de solvente utilizado, las pinturas de tráfico se clasifican en:

 Aquellas que emplean agua para mantener el estado líquido del pigmento
y aglutinantes como resinas emulsionadas de base acrílica, vinílicas,
latex, etc., cuyo uso se ha hecho bastante común, pues contienen poco o
ningún porcentaje de hidrocarburos volátiles, resultando más amigable
con el medio ambiente.
 Aquellas que utilizan componentes orgánicos como Toluenos, Naftas,
Cetonas y afines para mantener la liquidez del pigmento y aglutinantes
como resinas alquidicas, poliolefinas cloradas y caucho clorado, cuyo uso
ha decaído debido a su alto contenido de hidrocarburos volátiles.

2. Termoplástico: Corresponde a una serie de materiales sólidos con un

aglutinante, un pigmento y un relleno, los cuales se funden al someterse a una
fuente de calor, hasta el punto de obtener una mezcla que pueda ser moldeada
y atomizada. Luego de que la mezcla se ha enfriado, vuelve a solidificarse,
asemejándose a un material plástico. Esta es sin duda una de las mejores
opciones a considerar para la demarcación vial, pues no tiene carácter
contaminante, carece de hidrocarburos volátiles, y además consta de una alta
durabilidad y retrorreflectividad nocturna.

El tipo de materiales puede clasificarse en función de su capacidad

retrorreflectiva, en función de la presencia de microesferas de vidrio para una
mayor visibilidad nocturna, o de acuerdo a su temperatura de aplicación, ya sea
en frío o en caliente, lo que fija el tiempo de secado, que puede variar desde
unas horas hasta apenas 7 minutos.

Retrorreflectividad: Este es uno de los requisitos exigidos para que una

demarcación vial pueda visualizarse en la oscuridad, y se obtiene principalmente
mediante la implantación de microesferas de vidrio.
Microesferas de vidrio: Las microesferas de vidrio son un componente esencial
de las demarcaciones viales, y determinan tanto su durabilidad como su
retrorreflectividad.

Formas de aplicación y espesores

- Pintura de tráfico: La pintura de tráfico puede aplicarse en forma convencional

utilizando aire a presión para expulsar el líquido y formar una capa de
características desiguales, según el ajuste de la pistola con que se aplica.
También, puede rociarse mediante el uso de equipos que forman una capa de
pintura en los orificios de aplicación, al expulsar el material a alta presión.

- Termoplástico: El termoplástico corresponde a uno de los mecanismos de

mayor durabilidad en el campo de la seguridad vial, y puede aplicarse fundido,
en caliente y a granel mediante los siguientes métodos:

Extrusión: En este caso, el material líquido caliente fluye desde la parte superior
hasta un molde abierto de diferentes dimensiones, en función del tipo de
marcación, donde el espesor del mismo se controla mediante la apertura de una
compuerta graduada.

Atomizado (Spray): En este caso, el material se mezcla con aire comprimido,

lográndose su atomización en una pistola diseñada para este fin. El ancho de la
capa que se aplica sobre el pavimento puede variar en función de la altura de la
pistola a utilizar, mientras que el espesor del material estará determinado por la
velocidad del equipo de aplicación. Otra alternativa puede consistir en la
aplicación de un termoplástico de formulación especial denominado “capa fina”
y de endurecimiento rápido, donde se utilizan espesores de 1.0 mm.

Perfilado: Este método se asemeja a la técnica de extrusión, mas el molde tiene

un adaptador especial que produce unos rebordes de aproximadamente 9.0 mm
en el espesor del termoplástico, los cuales sirven como elementos
reflectorizantes en caso de que la lluvia oculte la demarcación tradicional, y que
además actúan como bandas sonoras que indican al conductor si el vehículo ha
salido del respectivo canal.

Otro de los métodos de aplicación consiste en la utilización del termoplástico en

forma de bandas preformadas, que se cortan en frio según la demarcación que
se desea colocar, y se colocan sobre el pavimento, calentándose con un soplete
especial que no daña el producto y lo calienta a la temperatura necesaria para
que pueda adherirse a la superficie.

Consideraciones especiales

A la hora de optar por la implementación de demarcaciones viales, resulta

conveniente determinar el tipo de vía (calle, avenida, vía expresa o autopista) así
como su función, en zona urbana (arterial, colectora o local, con su connotación
de principal o secundaria donde corresponda) y en zona no urbana (troncal,
subtroncal, ramal o subramal).

Además, se recomienda examinar el área o tramo de estudio para conocer las

condiciones generales de las vías. En las zonas urbanas, se deberá observar el
tipo de intersecciones, acometidas eléctricas, tendido eléctrico (aéreo),
alcantarillado, ancho de acera e isla central, en caso de que existan; y en cuanto
a las zonas no urbanas, se deberán enfatizar las áreas de peligro, sinuosidad del
tramo vial, curvas verticales y horizontales, trazo y tipo de puentes.

En cuanto a la demarcación de pavimentos de concreto, deberá observarse con

especial atención la aplicación de Pintura de Tráfico o Termoplástico sobre tales
superficies, a fin de lograr una mejor adhesión. Para ello, la base de concreto
donde se aplicará la demarcación deberá estar limpia y escarificada antes de su
colocación. En el caso de la aplicación de Termoplástico, deberán utilizarse
imprimadores orgánicos especiales sobre la superficie de concreto y se deberá
secar antes de su aplicación, pues el concreto es un material inorgánico y no
forma un enlace térmico propicio con el Termoplástico.

Además de esto, la demarcación en color blanco no genera un contraste

adecuado con el color gris del concreto, de manera que, para poder obtener una
luminancia adecuada de este dispositivo, se debe pintar un segmento de color
negro en los bordes de las marcas para lograr un mayor contraste y mejorar así
su visibilidad.

Delineación y iluminación vial

A lo largo de la historia, la iluminación ha sido una necesidad básica de

supervivencia del ser humano con la que buscaba minimizar los niveles de
oscuridad y así protegerse de los posibles depredadores facilitando de igual
manera la cacería y sustento alimenticio.

Clases de iluminación según las características de la vía.

Vías vehiculares:

Las vías se clasifican en cinco grupos desde M5 (menos requerimientos

lumínicos) hasta vías clase M1 (máximos requerimientos); esta clasificación de
realiza de acuerdo a la función de la vía, flujo de vehículos, complejidad de la
misma, separación entre las calzadas y sistemas de control de tráfico como
semáforos y señales de tránsito. Para elegir la clasificación correcta de la vía o
vías se debe considerar como factor trascendental todos los usuarios de la vía,
no solo los motoristas sino también los ciclistas, motociclistas y peatones.

Los criterios que se deben tener en cuenta para asignar una clasificación de
iluminación están asociados a las características de las vías, siendo las
principales la velocidad de circulación y el número de vehículos. Toda vía
caracterizada con estas dos variables se les asignará un tipo de iluminación
conforme a la tabla 510.1.1 a.

Cuando se habla de la complejidad de la vía se refiere a la infraestructura no

solo de la vía sino también de los alrededores, flujo de vehículos y tráfico en
general, características de los vehículos que transitan por la misma (vehículos
de carga, pesados, livianos, etc.), topología de la vía (número de carriles,
separación de los mismos, presencia de separadores y dimensiones de los
mismos), inclinación de la vía, letreros, señales de información, presencia de
resaltos, cruces viales y necesidad de los mismos (se deben calcular por
separado).
El control del tráfico es otro factor importante a la hora de clasificar la vía; esto
hace referencia a la presencia de controladores de velocidad, señales de
tránsito, reductores de velocidad, presencia de semáforos, demarcaciones de la
vía, etc.
Podrá usarse una clasificación de vía diferente en forma de subclasificación,
donde de acuerdo a las variables de control de flujo vehicular podrán
establecerse unos requerimientos lumínicos establecidos en la figura 10.
De acuerdo a la figura anterior, todas las vías que cumplan con características
similares podrán clasificarse en grupos que deberán ser iluminadas de forma
similar (resultados luminotécnicos).
VÍAS PARA TRÁFICO PEATONAL Y CICLISTAS
Las zonas destinadas al tráfico de peatones y ciclistas deben contar con niveles
de iluminación conformes a los requerimientos del lugar, estos radican
básicamente en la distinción de los elementos de elementos presentes en el paso
(a manera de guía visual). Estas zonas deben presentar mayor nivel de
uniformidad en la iluminación en comparación con las calzadas esto debido al
alto riesgo de actos vandálicos en algunos sectores. Al igual que en las calzadas,
los senderos peatonales son clasificados en una escala de 1 a 7 de acuerdo a
sus necesidades lumínicas así:

Figura 11. Clases de iluminación para diferentes tipos de vías en áreas

peatonales y de ciclistas Adaptada de [5]
Se debe tener en cuenta que la anterior clasificación aplica para senderos
peatonales adyacentes a vías vehiculares; esta clasificación va ligada a la
clasificación de vía misma, por lo cual para una vía M1 la clasificación para el
sendero peatonal será P1 y no otro parámetro como lo hacen algunos
diseñadores e interventores.
CLASIFICACIÓN DE LAS LUMINARIAS
Según la forma de distribución luminosa de la luminaria, esta puede clasificarse
en cinco tipos diferentes; esta clasificación se realiza de acuerdo al alcance de
la luminaria (0º-180º) y a su avance o dispersión (90-270º), estas características
están determinadas por las características de fabricación de la luminaria, es
decir, de su pantalla, posición de reglaje (ubicación del foco dentro de la
luminaria), presencia o no de un refractor (vidrio), materiales de fabricación de la
pantalla, etc.; una vez el producto se encuentre terminado se debe someter a
una prueba FOTOMÉTRICA realizada a través de una máquina denominada
GONIOPHOTOMETER (fotogoniómetro), con la que se determinan todos los
parámetros característicos de la luminaria entre ellos el tipo al que pertenece de
acuerdo a los dos parámetros nombrados.

Con base en un informe fotométrico confiable en el que se pueda distinguir la

clasificación de la luminaria dependiendo de las características de la misma se
puede definir si es o no apta para determinado diseño de acuerdo a las
características y necesidades del lugar.
Cabe destacar que una prueba fotométrica puede realizarse por dos métodos, el
relativo y el absoluto cuya diferencia radica en la forma de presentación del
archivo .IES; en el método absoluto, el goniophotometer toma la luminaria como
una caja negra (luminaria completa) sin calcular eficiencias, este método se
caracteriza por presentar un -1 en la posición del flujo luminoso del archivo .IES.
Por otro lado se encuentra en método relativo, en el que la fotometría se realiza
a la carcasa de la luminaria (por lo general con un equipo eléctrico estándar que
no corresponde al real de la luminaria) en el que se calcula la distribución
fotométrica pero el flujo luminoso depende del valor ingresado por el usuario
CONSIDERACIONES BÁSICAS DEL DISEÑO
Al diseñar la iluminación de calles o vías internas de las fábricas es necesario
analizar con cuidado y evaluar los siguientes factores:
1.Densidad del tráfico vehicular y peatonal.
2. Indices de accidentes.
3. Tipo y velocidad de los vehículos que circulan o circularán.
4. Sendas y condiciones del área de aparcamiento.
5. Sección típica de la vía.
- ancho y número de carriles .
- características de la superficie de rodadura.
- pendientes y curvas.
- ubicación y ancho de las aceras y bordillos,
- ancho y ubicación de las isletas, canalizaciones, separadores, etc.
6. Construcciones viales especiales.
- intercambios,
- en círculo, rotondas, ramas de interconexiones o trompas .
- puentes, viaductos, pasos elevados o inferiores,
Factores que contribuyen a una mayor visibilidad en la circulación
nocturna
La visibilidad está mezclada directamente con todos los aspectos de la
seguridad del tránsito. Los factores que fundamentalmente y de forma directa
influyen en la visibilidad son:
1. Brillantez de los objetos sobre o cerca de la vía.
2. Brillantez de la superficie del pavimento.
3. Tamaño e identificación de los objetos.
4. El contraste entre un objeto y su medio circundante.
La buena visibilidad en las vías internas de fábrica durante la noche está
condicionada por una adecuada iluminación del pavimento con una buena
uniformidad y apropiada iluminación de las áreas adyacentes.
Situaciones que requieren especial consideración de iluminación vial
No todos los problemas de iluminación vial en una industria que afronta un
ingeniero consisten en la simple iluminación de una vía recta. Existen especiales
situaciones, intersecciones, curvas, cruces de ferrocarril, puentes, pasos
elevados, zonas de tuberías elevadas que requieren un tratamiento especial y
sobre las que queremos dar algunos elementos a tener en cuenta durante el
diseño de la iluminación vial
Intersecciones
Durante las horas de iluminación natural las intersecciones constituyen unos de
los puntos de mayores riesgos y peligrosidad en el tráfico vial, lo cual se aumenta
durante la noche y nos obliga a proporcionar una iluminación que garantice una
adecuada visibilidad en la intersección.
Es recomendable que el nivel de iluminación de las intersecciones sea superior
a la media del resto de la vía y de ser posible con luminarias de coloración o
tonalidades diferentes.
En una intersección de vía urbana las luminarias deben colocarse de forma tal
que garanticen la iluminación total de la intersección valizando la dirección de la
circulación según se muestra en la figura.

Cuando las intersecciones son en forma de T, es decir, que una de las dos vías
de la intersección termina en ese punto, normalmente se requiere una mayor
iluminación que para una intersección convencional. Es esencial la indicación
para los choferes del punto de terminación de la vía. Por esta razón se ubica una
luminaria (A) coincidente con el eje de la vía que termina y en el lado opuesto de
la vía de intersección secundaria.
Curvas
Las luminarias deben ser ubicadas a lo largo y en el borde externo de la curva
para una mejor visibilidad en especial cuando el pavimento está húmedo.
Es práctica señalizar las curvas y lugares de intersecciones mediante la
ubicación de luminarias a ambos lados externos y con lámparas de color e
intensidad diferentes al resto de los tramos rectos de las vías. Las luminarias de
sodio, de bajo consumo y gran intensidad son comúnmente empleadas.

Cruces de ferrocarril
Los cruces ferroviarios deben estar correctamente señalizados. Se recomienda
como mínimo la colocación de dos luminarias en el punto de cruce una a cada
lado de la vía y no en posición opuesta. Ver esquema de la figura. Es importante
que la iluminación de esta área permita apreciar cuándo está detenido o en
marcha el ferrocarril. La distancia de las luminarias a la línea férrea debe ser una
vez y media la altura de la luz de la lámpara.
Puentes, pasos a niveles y viaductos
El nivel de iluminación para las obras estructurales sobre-elevadas no debe ser
diferente al resto de la vía y en correspondencia con el tráfico. En zonas
industriales la iluminación de los puentes de tuberías y demás pasos por debajo
de estructuras, se hacen con luminarias del tipo bajo (alumbrado de bajo nivel).
Este tipo de alumbrado acrecienta la baja silueta y apariencia de los pasos
superiores.
Pasos soterrados y túneles
Cuando los pasos inferiores o los túneles son cortos (menos de 20 m) basta con
colocar una lámpara de iluminación vial en los aproches.
Cuando la longitud de los pasos inferiores y túneles no es posible iluminarla de
esta forma se requiere un estudio especial de iluminación tanto para el día, como
para la noche. En general la iluminación en la entrada de los túneles es un 50%
mayor que la recomendada para los cruces de calles con igual intensidad de
tránsito, disminuyendo en el interior del túnel propiamente dicho. La transición
desde la iluminación en la entrada hasta el interior debe hacerse en no menos
de tres etapas, que se extiendan a una distancia total de 200 m para una
velocidad de 50 km/h y 500 metros para velocidades de 80 km/h.
Parques o áreas arboladas
En muchas ocasiones tenemos que diseñar la iluminación de calles en interiores
de parques o en zonas urbanizadas de la industria con árboles y es necesario
tener en consideración, tanto para la implantación de las luminarias como para
la iluminación en general la ubicación de los árboles y los efectos que los mismos
producen sobre la dispersión y el efecto de sombras móviles del follaje sobre la
vía.