SECCIONES TRANSVERSALES

SECCIONES TRANSVERSALES
La sección transversal de una carretera en un determinado punto, es un corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y
dimensiones de sus elementos.

Tramo Tangente

TALUD
DE
CORTE CUNETA

TALUD DE
RELLENO
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Tramo curvo
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ELEMENTOS
Los elementos que integran y definen la sección transversal son:
a) Derecho de vía
b) Calzada ó superficie de rodadura
c) Bermas
d) Carriles
e) Cunetas
f) Taludes
g) Elementos complementarios
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DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.
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FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de terreno denominada
Propiedad Restringida, donde está prohibido ejecutar construcciones
permanentes que puedan afectar la seguridad vial a la visibilidad o dificulten
posibles ensanches.
El ancho de dicha faja de terreno será de 5.00m a cada lado del Derecho de
Vía, el cual será establecido por resolución del titular de la entidad competente;
sin embargo el establecimiento de dicha faja no tiene carácter obligatorio sino
dependerá de las necesidades del proyecto, además no será aplicable a los
tramos de carretera que atraviesan zonas urbanas.
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CALZADA
Es el elemento destinado al paso de los
vehículos. Sus dimensiones deberán ser
tales que permitan mantener un nivel de
servicio adecuado, para la intensidad de CARRIL

tráfico previsible.
CALZADA

Ancho de tramos en tangente

En la tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento
para cada velocidad directriz con relación a la importancia de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el nivel de
servicio deseado al finalizar el período de diseño o en un determinado año de la
vida de la carretera.
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BOMBEOS
Es el elemento para el drenaje del pavimento.
En tramos rectos o en aquéllos cuyo radio de curvatura permite el
contraperalte las calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las
aguas superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo, que
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de
la zona.
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La tabla 304.03 especifica los valores de bombeo, indicando en algunos casos
un rango dentro del cual el proyectista deberá moverse, afinando su elección
según los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.
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BERMAS
Zonas que permiten a los vehículos
BERMA
apartarse momentáneamente de la calzada
en caso de avería o emergencia.

Ancho de las Bermas

En la tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas.
El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz
se hará teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y el costo de construcción.
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PERALTE
Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza
centrífuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas; salvo en los límites fijados en la Tabla
304.04.

Los valores máximos del peralte, son controlados por

algunos factores como:

Las condiciones climáticas, orografía, zona (rural o urbana) y frecuencia de

vehículos pesados de bajo movimiento, determinan los peraltes máximos que
se resumen en la Tabla 304.05
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TALUDES

TALUD
DE
CUNETA
CORTE
TALUD DE
RELLENO

Taludes en Corte
La inclinación de los taludes del corte variarán a lo largo de la obra según sea
la calidad y estratificación de los suelos encontrados.
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Taludes de Terraplenes (relleno)

Para los taludes mostrados en la tabla anterior
(304.11) las normas internacionales exigen barreras
de seguridad, puesto que consideran que la salida
de un vehículo desde la plataforma no puede ser
controlada por su conductor si la pendiente es más
fuerte que el 1:4 (V:H).
Cuando se tiene dicho 1:4, la barrera de seguridad
se utiliza a partir de los 4,0 m, de altura.

El proyectista deberá decidir, mediante un estudio económico, si en algunos

tramos con terraplenes de altura inferior a 4,0 m, conviene tender los taludes
hasta el mencionado valor, ahorrándose así la barrera, o mantener el 1:1.5, con
dicho elemento de protección.
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Taludes de Terraplenes (relleno)
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las
características del material con el cual está formado el terraplén, siendo de un
modo referencial los que se muestran en la Tabla 304.11.
 ESTABILIDAD DE TALUDES
DIACLASAS

FALLA PLANA

BUZAMIENTO

DOVELAS DE JAMBU

F.S. > 1.20

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Cunetas
Son canales abiertos construidos lateralmente a
lo largo de la carretera, con el propósito de
conducir los escurrimientos superficiales y sub-
superficiales procedentes de la plataforma vial, CUNETA
taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la
estructura del pavimento. La sección transversal
puede ser triangular, trapezoidal o rectangular.
Talud Interior de Cunetas
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Profundidad de la Cuneta.
La profundidad será determinada, en
conjunto con los demás elementos de su
sección, por los volúmenes de las aguas
superficiales a conducir, así como de los
factores funcionales y geométricos
correspondientes. En caso de elegir la
sección triangular, las profundidades
mínimas de estas cunetas será de:
0.20 m para regiones secas
0.30 m para regiones lluviosas
0.50 m para regiones muy lluviosas.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deberá ser continuo, sin puntos bajos.
La pendiente longitudinal mínima absoluta serán 0.2% para cunetas revestidas
y 0.5% para cunetas sin revestir.
 DISEÑO PLANIALTIMÉTRICO

SECCIONES TRANSVERSALES

4% 2% 2% 4%
 SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA

2.50m
1V : 4H DETALLE UBICACIÓN DE BARANDA

1V : 1.5H (1V : 3H)

200 – 250 %

3.00m
1V : 4H

Perfil aplicado en las

progresivas 1930 - 2030 1V : 1.5H

150 %
CONCLUSIONES