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JUNIO 2002
VOLUMEN N° 3
Instrucciones y Criterios de Diseño MANUAL DE CARRETERAS INDICE
Junio 2002
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N° 3
INSTRUCCIONES Y CRITERIOS DE DISEÑO
INDICE
3.1003.3 FUNDACIONES
3.1003.301 Fundaciones Directas
(1) Aspectos Generales
(a) Profundidad Mínima de Fundación
(b) Rigidez de la Fundación
(c) Restitución del Suelo
(2) Desplazamientos
(a) Desplazamientos Horizontales por Resistencia Pasiva
(b) Desplazamiento por Solicitaciones Sísmicas
(3) Capacidad de Soporte
(a) Area en Compresión
(b) Resistencia al Deslizamiento
(c) Fundaciones en Laderas
3.1003.302 Fundaciones Tipo Cajón (Pilas de Fundación)
(1) Condiciones de Diseño
(2) Modelo de Análisis
(a) Pilas de Sección Rectangular
(b) Pilas de Sección Circular
(3) Verificaciones
(a) Capacidad de Soporte
(b) Capacidad de los Resortes Laterales
(c) Deslizamiento en la Base de la Pila
(d) Interacción entre Pilas
(e) Solicitaciones Sísmicas
(4) Pilas con Cabezal
3.1003.303 Fundaciones Piloteadas
(1) Solicitaciones Horizontales y de Momento
(a) Elásticas y Esfuerzos
(b) Capacidad de Soporte Lateral del Suelo
(c) Pila - Pilote
(d) Corrección de la rigidez del suelo en un grupo de pilotes
(e) Solicitaciones Sísmicas
(2) Análisis de un Grupo de Pilotes
(a) Marco equivalente
(b) Método general
(3) Efecto de Desplazamientos Horizontales del Suelo
(a) Modelación del problema
(b) Desplazamientos horizontales del suelo blando
(c) Constante del resorte de interacción suelo - pilote
(d) Estados de carga
3.1003.4 MUROS DE CONTENCION
3.1003.401 Condiciones Generales.
(1) Tipos de Muros de Contención
(2) Características del Suelo Retenido
(3) Altura del Muro y Altura de Diseño
(4) Muros en Laderas
3.1003.402 Empujes de Tierra Estáticos
(1) Parámetros de Diseño
(a) Resistencia al deslizamiento
(b) Parámetros base del suelo retenido
(2) Modelo de Análisis
(3) Factores de Seguridad
3.1003.403 Empujes de Tierra Sísmicos
(1) Modelo de Análisis
(2) Parámetros de Diseño
(a) Resistencia al deslizamiento
(b) Parámetros del suelo retenido
(c) Coeficiente sísmico
El presente capítulo tiene como objetivo principal la inclusión de una guía con procedimientos y
recomendaciones para el diseño y cálculo estructural de los puentes carreteros en Chile. Esta guía está
orientada a facilitar la labor del Proyectista en el desarrollo de proyectos homogéneos y con un estándar
mínimo, en los diseños de los puentes tradicionales y estructuras afines, comprendiendo estas últimas,
viaductos, pasos desnivelados, pasarelas y muros de contención.
Si bien el objetivo del capítulo es entregar un apoyo al Proyectista para desarrollar el proyecto
estructural de los puentes carreteros dentro de un estándar mínimo, en ningún caso el contenido de esta
sección reemplaza el conocimiento de los principios básicos de la Ingeniería y técnicas afines, así como
tampoco el adecuado criterio profesional. Por lo anteriormente expuesto, los usuarios de la presente guía de
procedimientos y recomendaciones para el diseño y cálculo estructural de los puentes carreteros en Chile,
no pueden sentirse eximidos de la responsabilidad que conlleva la interpretación de un texto a la luz del
buen juicio, la experiencia y la responsabilidad profesional.
No obstante lo anterior, se debe tener en cuenta que siempre existirán problemas estructurales
complejos que pueden superar los alcances del manual, en cuyo caso se requerirá la participación de
Especialistas quienes deberán justificar los criterios y procedimientos que se vayan a emplear.
En la Sección 3.1002 del capítulo se definen los estudios mínimos de ingeniería básica que
serán exigibles para el diseño de los puentes carreteros en Chile, dependiendo del nivel de estudio de cada
proyecto, a saber, estudio preliminar, anteproyecto y/o estudio definitivo. En esta sección se establecen las
referencias correspondientes a las materias desarrolladas in extenso en el Volumen Nº 2, Procedimientos
de Estudios Viales, y en el Volumen Nº 3, Instrucciones y Criterios de Diseño.
En el DFL MOP Nº 850 del 12 de septiembre de 1997 se fijó el texto refundido, coordinado y
sistematizado de la ley Nº 15.840 y del DFL Nº 206 de 1960. El Artículo 1º de este nuevo texto establece
que el Ministerio de Obras Públicas es la Secretaría de Estado encargada del planeamiento, estudio,
proyección, construcción, ampliación, reparación, conservación y explotación de las obras públicas fiscales
y el organismo coordinador de los planes de ejecución de las obras que realicen los Servicios que lo
constituyen y de las demás entidades a que se refieren los artículos 2º y 3º de dicha Ley.
Según lo establecido en el Artículo 24º de la Ley 15.840, son caminos públicos las vías de
comunicación terrestre destinadas al libre tránsito, situadas fuera de los límites urbanos de una población y
cuyas fajas son bienes nacionales de uso público. Se considerarán, también, caminos públicos, para los
efectos de esta ley, las calles o avenidas que unan caminos públicos, declaradas como tales por decreto
supremo, y las vías señaladas como caminos públicos en los planos oficiales de los terrenos transferidos
por el Estado a particulares, incluidos los concedidos a indígenas.
Según este mismo artículo, son puentes de uso público, para los efectos de esta ley, las obras
de arte construidas sobre ríos, esteros, quebradas y en pasos superiores, en los caminos públicos, o en las
calles o avenidas que se encuentren dentro de los límites urbanos de una población.
3.1001.202 Profesional Encargado del Proyecto. El proyecto estructural de los puentes, viaductos,
pasos desnivelados y pasarelas en Chile deberá ser desarrollado por un ingeniero civil con experiencia en
estructuras de obras viales, titulado en Chile o en el extranjero. La experiencia será calificada por la
Dirección de Vialidad y será exigida en los documentos de licitación del proyecto o de la obra. En el caso de
profesionales titulados en el extranjero, el grado académico deberá estar reconocido, revalidado o
convalidado en Chile. Del mismo modo, los profesionales especialistas encargados de los estudios de
ingeniería básica en los aspectos de hidrología, drenaje, hidráulica fluvial y geotecnia deberán cumplir con
iguales requisitos. Los estudios geodésicos y topográficos para puentes y obras afines deberán ser
desarrollados por un ingeniero de ejecución en geomensura o con una formación superior.
Conforme se establece en el Artículo 3º del Decreto con Fuerza de Ley Nº 153 del 11 de
diciembre de 1981, a la Universidad de Chile le corresponde la atribución privativa y excluyente de
reconocer, revalidar y convalidar títulos profesionales obtenidos en el extranjero, sin perjuicio de lo
dispuesto en los tratados internacionales. Este reconocimiento, revalidación o convalidación, según
corresponda, se rige por las disposiciones del "Reglamento sobre Reconocimiento, Revalidación y
Convalidación de Títulos Profesionales y Grados Académicos obtenidos en el extranjero", cuya última
versión modificada fue sancionada por el Decreto Exento Nº 002533 del 16 de marzo de 1999 de la Rectoría
de la Universidad de Chile.
3.1001.301 Clasificaciones. Los puentes pueden clasificarse de acuerdo a su longitud total, longitud de
vano, calzada, objetivo, materiales y diseño o estructuración.
3.1001.301(1) Longitud Total. De acuerdo a la longitud total (L) los puentes pueden agruparse según el
siguiente criterio de clasificación.
- Alcantarillas y Puentes Losas 0,50 m ≤ L ≤ 10,0 m (*)
- Puentes Menores 10,0 m < L ≤ 40,0 m (*)
- Puentes Medianos 40,0 m < L ≤ 200,0 m
- Puentes Mayores 200,0 m < L
(*) Las alcantarillas y puentes losas hasta 10 m se encuentran tipificados en el Volumen Nº 4, Planos de
Obras Tipo, del Manual de Carreteras. También se proponen tableros tipos para puentes menores de
11 a 15 m.
3.1001.301(2) Longitud de Vano. De acuerdo a la longitud de la luz libre o vano ( Lv) las estructuras se
pueden clasificar en:
- Alcantarillas y Estructuras Menores 0,50 m ≤ Lv ≤ 10,0 m
- Estructuras Medianas 10,0 m < Lv ≤ 70,0 m
- Estructuras Mayores 70,0 m < Lv
3.1001.301(3) Calzada. De acuerdo al número de pistas o vías de tránsito para el cual está diseñado el
puente, éste se puede clasificar como puente de simple vía, doble vía, triple vía o más.
3.1001.301(4) Objetivo. Con relación a su finalidad y objetivo, los puentes pueden clasificarse en:
- Puentes Rurales
- Puentes Urbanos
- Viaductos
- Pasos Desnivelados
- Puentes Peatonales o Pasarelas
- Puentes Ferroviarios
- Puentes Militares
- Puentes Provisorios
3.1001.301(5) Materiales. De acuerdo a los materiales constituyentes del puente, éstos pueden ser:
- De Madera
- De Acero
- De Hormigón Armado
- De Hormigón Pretensado
- De Mampostería y Sillería y
- Puentes Mixtos, donde se combinan los materiales anteriormente señalados.
3.1001.302(1) Nomenclatura Básica. Se definen a continuación conceptos de uso habitual en los estudios
de puentes.
Viaducto: Puente para el paso de un camino sobre una hondonada o un valle. Puente carretero
elevado que cruza sobre calles urbanas o sobre líneas férreas.
Eje Longitudinal del Puente: en los puentes de calzada simple, es el eje de la calzada del
puente, y en los de calzada doble, es el eje de la mediana. En los puentes de más de dos calzadas, es el
eje de la calzada central en el caso de número impar de calzadas, o el de la mediana central, en el caso de
número par de calzadas. En aquellos casos que el puente esté incluido en el estudio general de una
carretera o camino, el eje longitudinal corresponderá a la prolongación del eje en planta del camino sobre el
puente.
Eje de Estribos: es el eje definido por la intersección de un plano vertical que pasa por el eje
longitudinal del puente y el plano definido por la superficie de la cara contraria al lado de las tierras del muro
espaldar del estribo. En las estructuras enterradas tipo marco, cuyos muros extremos cumplen las funciones
de estribos, los ejes de éstos quedarán definidos por la intersección de un plano vertical que pasa por el eje
longitudinal del puente y el plano definido por la superficie exterior del muro o lado de las tierras. Estos ejes
definen los kilómetros de entrada y salida del puente, según el sentido de avance del kilometraje.
Eje de Cepas: es el eje definido por la intersección de un plano vertical que pasa por el eje
longitudinal del puente y el plano vertical que pasa por el eje longitudinal de la planta de la cepa.
Longitud Total: es la longitud medida entre los ejes de ambos estribos y se mide como la
diferencia entre los Dm de entrada y salida del puente (Dm: distancia acumulada expresada en metros).
Luz Libre o Vano: es la distancia libre entre los paramentos de muros de las elevaciones de
cepas y/o estribos. Según la cantidad de tramos del puente, pueden existir variedad de luces y en tal caso
se hablará de luz mayor y menor.
Luz de Cálculo: es la longitud de diseño de las vigas o losas y se mide, normalmente, entre
centros de apoyo.
Calzada: es el área del puente destinada al tránsito vehicular, cuyo ancho se mide en forma
perpendicular al Eje Longitudinal del Puente.
Pista o Vía de Tránsito (Traffic Lane): Es la faja de la calzada destinada a la circulación de una
sola fila de vehículos.
Pasillos o Aceras: zona longitudinal del puente, elevada o no, reservada al tránsito de
peatones.
Bandejón: franja longitudinal del puente no destinada a la circulación de vehículos, que separa
calzadas contiguas.
Gálibo: altura existente entre el fondo de viga y el fondo del lecho en el caso del cruce sobre
ríos o esteros. En el caso de pasos desnivelados sobre vías férreas, es la distancia entre el menor fondo de
vigas y la mayor cota de riel. En pasos a desnivel sobre un camino, es la distancia entre la menor cota de
fondo de vigas y la cota más alta del pavimento del camino sobre el cual se cruza.
Cantoneras: son perfiles angulares metálicos colocados en los cantos vivos de las losas de
hormigón, para protegerlos del golpe de las ruedas.
Barbacanas o desagües: elementos que permiten evacuar las aguas lluvias que fluyen sobre la
calzada y pasillos del puente.
Sistemas de Apoyo: son elementos sobre los que se apoya el sistema de vigas o losas del
tablero y que permite el traspaso de las cargas a la infraestructura. Habitualmente son de neopreno y se
ubican entre la mesa de apoyo y el ala inferior de las vigas o cara inferior de las losas.
Alas: muros de los estribos que contienen lateralmente los terraplenes de acceso o relleno
estructural. Según su orientación en planta pueden ser alas rectas u oblicuas, según el ángulo que forman
con el muro frontal del estribo.
Esviaje: ángulo con que un puente cruza sobre un río, estero, camino o vía férrea, cuando el
eje definido por los apoyos del sistema estructural del tablero se orienta en forma paralela a estos flujos o
vías. Se define como el ángulo agudo medido entre el sentido de escurrimiento del río o estero y la normal
al eje longitudinal del puente. En los pasos desnivelados se mide entre la normal al eje longitudinal del
puente y el eje del camino o vía férrea que se cruza. Se dirá que el esviaje es derecho cuando el avance de
medición del ángulo es hacia la derecha, y es izquierdo cuando el avance de la medición es hacia la
izquierda.
Cota de Rasante del Puente: corresponde a las cotas de pavimento del eje de la calzada del
puente y sus accesos.
Cota de Aguas Máximas: es la cota de aguas máximas esperada para la crecida del río, según
el período de retorno de diseño.
Cota de Fondo de Lecho: es la cota inferior del levantamiento topográfico del fondo del lecho.
3.1001.302(2) Definiciones. En una estructura de puente podemos distinguir cuatro partes bien definidas,
a saber, superestructura, infraestructura, accesos y obras de defensa. En la Lámina 3.1001.302(2) A se
muestran los principales elementos que constituyen un puente.
3.1001.302(2) a) Superestructura. Es aquella parte del puente que permite la continuidad del camino con
su calzada y bermas, sobre un río u otra vía. La superestructura soporta el paso de las cargas móviles las
que trasmite a la infraestructura a través de los sistemas de apoyo, y está conformada por uno o más
tramos dependiendo de la cantidad de apoyos que la sustenten. En el caso de las pasarelas, la
superestructura es aquella parte de la estructura que permite el paso de un pasillo peatonal y/o una ciclovía
sobre un río o un camino. La superestructura está constituida por el tablero, su sistema estructural, el
sistema de vigas o losas y los dispositivos especiales que tienen determinadas funciones.
Tablero: está constituido por la superficie de rodadura, los pasillos o aceras y las barandas. Los
pasillos o aceras se proveen en aquellos casos donde el tránsito de peatones lo amerita. Las barandas se
colocan a lo largo de los bordes externos del sistema del tablero y ellas proporcionan protección tanto para
el tránsito vehicular como para los peatones. El tablero puede contemplar además barreras vehiculares o
barreras de contención que separen el tránsito peatonal del vehicular.
Sistema de Vigas del Tablero: está constituido por vigas longitudinales y transversales, las que
permiten la transmisión de las cargas que actúan sobre la superestructura a la infraestructura, y a través de
ella, al suelo donde se funda el puente o pasarela. En los casos de puentes de luces reducidas cuyo
sistema estructural del tablero es una losa de hormigón, el sistema de vigas habitualmente se omite,
traspasando las cargas de la superestructura a la infraestructura directamente desde la losa.
Puentes con Tipologías Especiales. Existen puentes en que las transmisiones de las cargas al
suelo se hacen a través de torres que sustentan cables de los cuales se suspende el tablero (puentes
colgantes y atirantados), o bien, a través de arcos metálicos o de hormigón que reciben las cargas del
tablero a través de columnas de altura variable. Como se señalara anteriormente, en el presente capítulo no
se consideran disposiciones ni recomendaciones de diseño para estos puentes, razón por la cual el
desarrollo de estos proyectos estará sujeto a bases de diseño establecidos en términos de referencias
especiales, o bien a bases propuestas por el proyectista, las que deberán contar con la aprobación previa
de la Dirección de Vialidad.
3.1001.302(2) b) Infraestructura. Es aquella parte del puente donde se apoya la superestructura y a través
de la cual se trasmiten las cargas al terreno de fundación. La infraestructura está constituida por los
estribos, que son los soportes extremos del puente, y las cepas o pilas, que son los apoyos intermedios de
puentes con superestructuras constituidas por más de un tramo.
Estribos: Los estribos están constituidos por dos partes. La primera, denominada elevación del
estribo, está conformada por un muro frontal, la mesa de apoyo, el muro espaldar y las alas. La segunda es
la fundación del estribo y es la encargada de traspasar al terreno las cargas, sean éstas peso propio, cargas
móviles, sísmicas, empujes de tierra, etc. Fundamentalmente existen tres tipos de fundaciones, directa,
pilotes y cajones o pilas de fundación. Los estribos, además de dar apoyo a la superestructura, contienen
los terraplenes de acceso al puente.
Existen diferentes tipologías de estribos dentro de las cuales las más habituales son las
siguientes:
Cepas: son los apoyos intermedios de los puentes, y al igual que los estribos, están
constituidos por la elevación y la fundación. Las tipologías más habituales de cepas son las siguientes:
3.1001.302(2) c) Accesos. Los accesos al puente están constituidos, en general, por las siguientes obras:
terraplenes de acceso, estructura de pavimento, bases, bermas y losas de acceso. Para evitar descensos a
la entrada de los puentes se dispone de losas de aproximación apoyadas en los terraplenes de acceso y en
consolas dispuestas para estos fines en los muros espaldares de los estribos (ver Láminas 4.607.001 y
4.607.002 del Volumen Nº 4 del Manual de Carreteras). Alternativamente, para controlar estos descensos
se pueden usar losas enterradas apoyadas en el terraplén y en los muros del estribo.
3.1001.302(2)d) Obras de defensa y seguridad. Las obras de defensas de un puente comprenden los
enrocados, gaviones, bajadas de agua en los terraplenes de acceso, y elementos de contención de tierras
tales como muros de contención, pilotes contenedores, muros jaulas, etc. Las obras de seguridad
comprenden las barreras de contención y la señalización, sea esta vertical u horizontal.
3.1001.303 Obras Tipo. En el Capítulo 4.600 del Volumen Nº 4 del Manual de Carreteras, Planos de
Obras Tipo, se encuentran láminas tipo de puentes, pasarelas y detalles, conforme a lo siguiente:
3.1001.401 Estándares y Normas. El diseño y análisis estructural de los puentes carreteros y estructuras
afines se realizará ciñéndose a las disposiciones establecidas en los siguientes documentos:
- Capítulo 3.1000 del Volumen Nº 3, Instrucciones y Criterios de Diseño, del Manual de Carreteras.
- "Standard Specifications for Highway Bridges, Seventeenth Edition, 2002" de AASHTO y sus
modificaciones posteriores, en adelante, la Norma AASHTO
De igual modo, la aplicación de las disposiciones de la norma “AASHTO LRFD Bridges Design
Specifications”, 3ª Edición 2004 (2005 Interim Revision), también es considerada por la Dirección de
Vialidad como alternativa a la AASHTO “Standard Specifications for Highway Bridges, Seventeenth Edition,
2002”. La norma a utilizar debe ser la misma en todos los elementos relacionados, no permitiéndose utilizar
ambas normas dentro de un mismo diseño.
3.1001.402 Unidades. El análisis y diseño de las estructuras se ajustará a las unidades establecidas en el
Sistema Internacional de Unidades (SI), conforme se establece en la Sección 2.004 del Volumen Nº 2 del
Manual de Carreteras y en la Norma NCh 30. Of.98. Esta última es una homologación de la Norma ISO
1000 siendo idéntica a la misma.
Los proyectos de puentes se ajustarán al contenido de esta norma por lo cual, las unidades
básicas, unidades derivadas y unidades suplementarias se usarán respetando el nombre y símbolo de cada
una de ellas.
No obstante lo anterior, los proyectos podrán ser desarrollados en unidades del sistema MKS y
CGS (metro, cm, kilo fuerza, gramo fuerza, segundo), siempre que los resultados se anoten con su
equivalencia en el SI. Para todos estos efectos, podrán considerarse las siguientes equivalencias:
1 kgf = 10 N 1N = 1 kg·m/s2
1 kgf/cm2 = 0,1 MPa 1 Pa = 1 N/m2
1 kgf·m = 10 N·m 1 MPa = 106 Pa
Las Estructuras Nuevas pueden corresponder a un puente o estructura afín que reemplaza o
replica una estructura existente, como por ejemplo las que requiere la construcción de una segunda
calzada, o una estructura requerida por un trazado nuevo.
Los Cambios de Estándar o Refuerzos van más allá y comprenden obras que aumentan la
capacidad de servicio que prestaba la obra original, tales como, aumento de la capacidad estructural,
ensanche de la calzada con o sin aumento del número de pistas, etc.
Si bien los estudios de Puentes y Obras Afines pueden corresponder a Estructuras Nuevas o a
Estructuras Existentes, éstas siempre estarán comprendidas en una Carretera o Camino, de modo que, con
las precisiones correspondientes, la Clasificación General de los Estudios que se presenta en el capítulo
2.100 del Volumen Nº 2 podrá abarcar también el tratamiento de estas obras. En el caso particular de
estructuras singulares de grandes dimensiones o especial complejidad, serán éstas las que determinen el
emplazamiento, subordinando a ellas el trazado de los accesos, que en ciertas oportunidades pueden tener
longitudes considerables.
3.1001.502 Niveles de Estudio. La clasificación tradicional establece los siguientes Niveles de Estudio:
- Estudios Preliminares
- Anteproyecto
- Estudio Definitivo
3.1001.502(1) Estudios Preliminares. Dicen relación con los estudios de gabinete y terreno, los primeros
de los cuales se desarrollan sobre la base de antecedentes existentes, tales como:
- Cartas Topográficas de pequeñas escala (IGM 1:25.000 ó 1:50.000, Comisión Nacional de Riego
1:10.000).
- Estudios o Registros Pluviométricos y Fluviométricos existentes, cuando la obra está destinada a salvar
un río o un estero.
- Estudio Geológicos o Geotécnicos existentes.
- Datos sobre la Demanda de Tránsito que solicitará la estructura.
- Información general relativa a aspectos Ambientales sensibles del área.
Con todos estos antecedentes, complementados la más de las veces con una restitución
aerofotogramétrica apoyada, en escala intermedia (1:5.000 ó 1:10.000), se procederá a estudiar las
alternativas de emplazamiento de la obra. En los casos de puentes propiamente tales, se hará una primera
aproximación de su longitud total y altura de rasante, derivadas de la conformación del cauce y gastos
aproximados en crecida, para el Período de Retorno correspondiente, según la importancia de la ruta y de la
estructura. En los casos de Pasos Desnivelados serán la sección transversal y el ángulo de cruce de
ambas vías las que determinarán normalmente la longitud total y altura de rasante de la obra.
Todo lo anterior debe permitir una valorización razonable de las diversas alternativas de la
obra, en que se definirán grados de certeza variables, según la importancia de las incógnitas aún por
despejar en las etapas más avanzadas del estudio. Por lo general, en este nivel de estudio se considerará
un bajo rango de incertidumbre, aquel que se mueve en el orden de ± 20%, y un alto rango de
incertidumbre, aquellos en el orden de 35 a 40%.
Parte fundamental del Informe Final de este nivel, está constituido por la definición detallada de
los Estudios de Ingeniería Básica que se deberán desarrollar en el nivel siguiente (Anteproyecto o Estudio
Definitivo).
Los Procedimientos de Terreno y gabinete para desarrollar los Estudio Preliminares se definen
conceptualmente en la Sección 2.102 y con detalle en las Secciones 2.802 y 2.803, todas del Volumen Nº 2.
Si bien allí el énfasis esta referido al estudio de trazado, con las debidas adaptaciones, los criterios y
procedimientos son válidos para el estudio de Puentes y Estructuras afines.
El contenido de los Documentos y Planos que forman parte del Informe final del Nivel de
Estudio Preliminar queda regulado por lo expuesto en la Sección 3.1005 de este Capítulo.
Todo lo anterior debe permitir mejorar la valorización de las diferentes alternativas, reduciendo
los márgenes de incertidumbre a montos de un orden de ±15% o menores, para que en definitiva, si los TRE
lo señalan, definir, mediante un estudio económico de Factibilidad, que alternativa pasa al Nivel de Estudio
Definitivo.
El Informe Final del Anteproyecto debe precisar con todo detalle la cantidad y tipo de Ingeniería
Básica que se deberá ejecutar en la etapa del Estudio Definitivo de la alternativa seleccionada. Todo ello
basado en las conclusiones alcanzadas con los estudios realizado en el Anteproyecto, las que podrán
indicar que la información disponible es adecuada y suficiente, o que por el contrario, se requiere
complementarla para levantar las indeterminaciones que puedan existir.
El contenido y forma de los documentos y planos que forman parte del Informe Final al Nivel de
Anteproyecto, queda normado por lo expuesto en el Tópico 3.1005 de este Capítulo.
Conceptualmente el Estudio Definitivo está descrito en los Tópicos 2.103.2 para obras nuevas
y en 2.104.4 para obras existentes. El tratamiento detallado de los Procedimientos de Terreno y Gabinete
se entrega en los Tópicos 2.805.2 y 2.805.3, aplicables también, según el caso, a obras nuevas o existentes
y en que todas las referencias a aspectos de diseño hechas para el camino, deben ser reemplazadas por
las correspondientes de las Secciones 3.1003 y 3.1004 de Puentes y Estructuras Afines.
- Hidrología, Hidráulica y Mecánica Fluvial, que permiten estudiar las condiciones que imponen los
cursos de agua o el drenaje necesario; materias que se desarrollan en el Capítulo 2.400 desde un punto
de vista conceptual, en el 3.700 desde el punto de vista de los diseños hidráulicos y en el Tópico
3.1002.3 en cuanto a su aplicación directa al estudio de Puentes y Obras Afines.
- Geotecnia, que permiten conocer las características del terreno en que se fundará la estructura,
materia que se realimenta con los aspectos de mecánica fluvial (socavaciones) y con los problemas de
drenaje para los atraviesos desnivelados, todo lo cual permite sentar parte importante de las bases del
diseño estructural. Estas materias se tratan en el Capítulo 2.500, en lo relativo a reconocimiento del
terreno, prospección y ensayos; en el Tópico 3.1002.4 desarrollado en particular para el caso de Puentes
y Obras Afines y en las Secciones 3.1003 y 3.1004 en cuanto a su aplicación para diseño de estructuras.
3.1002.201 Aspectos Generales. Por lo general la referenciación geodésica de los estudios topográficos
para el estudio de un Puente u otras Estructuras Afines, será la misma empleada para el estudio del camino
del que ella forma parte, salvo que se trate de un proyecto singular, que requiera de una referenciación
especial, tal como se expone más adelante. El capítulo 2.300 del Volumen Nº 2, trata en detalle lo relativo a
referenciación, procedimientos, instrumental (electróptico y GPS), compensaciones y tolerancias para estos
trabajos.
3.1002.202 Referenciación de los Estudios. Según lo expuesto en el Tópico 2.301.4 del Volumen Nº 2,
todos los estudios para obras viales quedarán referidos planimétricamente a un Punto Geodésico GPS del
IGM (Ver Lámina 2.005.3 A que ilustra la localización aproximada de los puntos GPS del IGM disponibles a
Diciembre de 1999, red que se continuará densificando). Altimétricamente ellos se referirán a un Pilar de
Nivelación (PN) del IGM, según se expone más adelante.
3.1002.203 Referenciación y Orden de Control. Dice relación con las Redes de Apoyo materializadas en
terreno para establecer un Sistema de Transporte de Coordenadas (STC) al que quedan referidos los
levantamientos y trabajos topográficos para el estudio de la estructura y, posteriormente, los replanteos que
se ejecutan para la construcción de la obra, materias que se resumen en el Tópico 2.301.4 y se desarrollan
en detalle en la Sección 2.307. Los STC derivados del sistema principal, con el objeto de ejecutar
levantamientos del cauce aguas arriba y aguas abajo de la estructura, podrán ejecutarse con Orden de
Control inferior en un grado respecto del que se está empleando para referir la estructura.
3.1002.203(1) Orden de Control Primario. Se empleará en el caso de los puentes cuya longitud sea
mayor o igual que 500 m y en aquellos de menor longitud, que por su especial estructuración, altura, etc,
requieran de un control topográfico de alta precisión, cuya oportunidad de uso deberá especificarse en los
Términos de Referencia Específicos (TRE).
(a)
Con K igual a la longitud del circuito de nivelación expresada en kilómetros y una distancia
máxima entre PRs de 500 m (Ver 2.311.3)
(b)
Si por tratarse de una obra muy especial se requieren precisiones al milímetro o fracciones de
milímetro (control de asentamientos, por ejemplo) se podrá exigir una Nivelación de Alta
Precisión, según se establece en 2.311.2.
Los trabajos topográficos relativos al cauce o a los acceso de la obra, podrán referenciarse
mediante una Poligonal Cerrada de Orden Secundario.
3.1002.203(2) Orden de Control Secundario. Este orden de control corresponde al definido para el
estudio, replanteo y construcción de obras viales en general. El será aplicable para los puentes, pasos
desnivelados y pasarelas de menos de 500 m de longitud que no caigan dentro de la clasificación de
estructuras especiales definidas en (1).
Este tipo de Redes de orden secundario, quedan ligadas a “Líneas Base” materializadas
aproximadamente cada 10 km, medidas con GPS y verificadas distanciométricamente. El transporte de
coordenadas entre Líneas Base se ejecuta mediante Poligonación, dado que el instrumental disponible
(Estaciones Totales) permite lograr cierres que normalmente superan las tolerancias exigidas. Para el
estudio de puentes y obras similares, se exigirá que próximo a la estructura se materialicen al menos 2
vértices intervisibles de la poligonal, los que permitirán referir los levantamientos especiales de la zona de
emplazamiento de la estructura, del cauce, etc, y su posterior replanteo.
Tolerancias del orden de Control Secundario (Ver Lámina 2.307.203 B y Tópico 2.310.4)
Tolerancias del orden de Control Terciario (Ver Lámina 2.307.203 B y Tópico 2.310.5)
Para salvar el tipo de problemas señalado, se podrá recurrir al uso de Ecosonda y GPS según
se describe en el Tópico 2.314.7 “GPS Aplicado a Hidrografía”.
El perfil Longitudinal nivelado por el eje de la estructura abarcará la misma extensión definida
para la faja de levantamiento escala 1 : 500, debiendo enlazarse con el Perfil Longitudinal del proyecto
carretero.
Las figuras anteriores ilustran la situación de una estructura sin esviaje. En caso que se
consulte esviaje y que exista la certeza del ángulo correspondiente, el Ingeniero Jefe del Proyecto podrá
ordenar que los perfiles transversales se levanten según la dirección real del Eje Transversal de la
Estructura. En cualquiera de estos casos, la longitud de los perfiles transversales deberá superar en al
menos 15 m el plano exterior de la fundación del elemento estructural más próximo al perfil, más en el caso
de ilustrar la zona de derrames de terraplenes altos en los accesos.
Si la estructura posee pilas o cepas fundadas en ladera, se levantará también en cada una de
ellas, Perfiles Longitudinales paralelos al eje longitudinal de la estructura por los bordes exteriores de la
fundación de la pila o cepa y al menos un Perfil Transversal según el Eje Transversal de la fundación,
pudiendo los especialistas definir otros perfiles complementarios.
3.1002.301 Aspectos Generales. Las materias relacionadas con este tema se tratan en detalle en el
Capítulo 2.400 “Hidrología, Hidráulica y Transporte de Sedimentos” del Volumen Nº 2, que las aborda desde
un punto de vista conceptual, y en el Capítulo 3.700 “Drenaje, Saneamiento y Mecánica e Hidráulica Fluvial”
del Volumen Nº 3, en que se entregan los procedimientos e instrucciones directamente aplicables al diseño.
3.1002.302 La Hidrología o Cálculo de Caudales Solicitantes. Los caudales que solicitan una obra vial
pueden corresponder a cursos permanentes, impermanentes, superficiales o subterráneos. Todas estas
formas de escurrimiento afectan de uno u otro modo a los Puentes y Estructuras Afines. La Sección 2.402.1
describe los Factores que Determinan el Escurrimiento.
Para caudales que escurren superficialmente, los diseños deben considerar su gasto máximo
instantáneo, asociado a un Período de Retorno seleccionado considerando la importancia de la obra y de la
carretera o Camino en que ésta se emplaza. La excepción la constituye el diseño de obra de retención de
sedimentos en los cauces y la planificación de faenas de extracción de áridos, los que además deben
considerar las series de caudales medios diarios.
En el Tópico 2.402.2 se exponen los métodos recomendados en este Manual para calcular una
crecida de Diseño distinguiéndose aquellos denominados:
Directos, para lo que se requiere contar con estadísticas fluviométricas en una sección de
control representativa del lugar en que se emplaza la Obra.
Regionales, los que mediante procedimientos estadísticos adecuados permiten validar y/o
extender información de corta duración en la cuenca de interés, a partir de datos registrados en otras
cuencas cercanas de características similares. En casos extremos los métodos regionales pueden ser
empleados también para cuencas sin información.
TABLA 3.1002.302.A
PERIODOS DE RETORNO PARA DISEÑO
Tipo de Período de Retorno (T, años) Vida Util Supuesta Riesgo de Falla (%)
Tipo de Obra (3) (4)
Ruta Diseño Verificación (n; años) Diseño Verificación
Carreteras 200 300 50 22 15
Puentes y Viaductos(1)
Caminos 100 150 50 40 28
Carreteras 50 100 50 64 40
Alcantarillas (S<1,75 m²)
Caminos 25 50 30 71 45
-
Carreteras 100 - 20 18
Defensas de Riberas -
Caminos 100 - 20 18
Los Tópicos 2.402.4 al 2.402.12 desarrollan en detalle los Estudios de Frecuencia, Técnicas
Estadísticas y Procedimientos destinados a determinar los caudales de Diseño bajo los cuales se deberán
diseñar las Obras Viales.
3.1002.303 Los Procedimientos y Técnicas Hidráulicas. En la Sección 2.403 del Volumen Nº 2, Tópicos
2.403.1 al 4 se resumen los fundamentos de los conceptos asociados al cálculo hidráulico considerando
escurrimiento crítico, uniforme y de flujo gradualmente variado, siendo este último aquel que normalmente
se tiene en canales, fosos, etc, para los cuales se describen los métodos tradicionales de cálculo del Eje
Hidráulico. Las materias relativas a Hidráulica Fluvial se desarrollan en el Tópico 3.707.2, según se cita en
el numeral 3.1002.306 de esta sección.
En la Sección 2.404 se definen los “Alcances de los Estudios de Hidrología y Drenaje”, en los
distintos Niveles de Estudio: Preliminar, Anteproyecto y Estudio Definitivo, Sección que constituye un
resumen de los fenómenos hidrológicos, hidráulicos e hidrogeológicos que se deben considerar en dichas
etapas de estudio.
3.1002.304(1) Puentes y Viaductos. En el caso de los puentes los caudales de diseño influirán
directamente en la determinación de la sección hidráulica útil que deberá proveer la estructura,
determinando su longitud y en muchos casos influenciando la altura libre al fondo de vigas, en tanto que el
nivel de aguas máximas y la velocidad de escurrimiento, influirán sobre la cota de fundación de estribos y
cepas, según sea el material existente en el lecho y riberas del cauce. Consecuentemente la topografía a
ejecutar debe describir perfectamente la forma, pendiente y accidentes del cauce, sus riberas y zonas
adyacentes inundables durante las crecidas, es decir el cauce en planta, alzado, y con mayor detalle aún,
ciertas secciones transversales, seleccionadas por el Especialista.
En el caso de los viaductos sobre cursos de agua, en que la rasante se desarrolla a cotas muy
superiores a las de las aguas máximas, la longitud de la obra no depende de aspectos relacionados con la
capacidad hidráulica, sin embargo si existen pilas o cepas que se apoyan en terrenos afectados por las
aguas, resulta indispensable determinar también el nivel máximo de las aguas y la velocidad de
escurrimiento, variables que junto con el tipo de materiales en que ellas se fundan, determinan los
fenómenos de socavación.
3.1002.304(2) Pasos Desnivelados y Pasarelas. En estos casos la topografía ejecutada para estudiar los
elementos del enlace o atravieso, normalmente en escala 1 : 500, será suficiente para estudiar también los
problemas de drenaje. No obstante ello, en los pasos enterrados bajo el nivel de terreno natural siempre se
deberá tratar de proyectar un drenaje gravitacional y ello puede requerir la prolongación del levantamiento
hacia el punto de entrega. Sólo si el drenaje gravitacional resulta significativamente más costoso, o
técnicamente impracticable, se procederá a estudiar un sistema de drenaje mediante elevación mecánica o
un sistema mixto. Los pozos de infiltración sólo podrán ser considerados como alternativa en las Regiones I
y II, dado su bajo nivel de precipitación, siempre que no exista napa subterránea y que las tasas de
infiltración del suelo sean suficientemente altas como para asegurar el buen funcionamiento frente a la
tormenta de diseño considerada, lo que deberá ser demostrado en la memoria correspondiente, avalada por
ensayos de infiltración ejecutados en terreno.
En ambos casos, (1) y (2), los estudios topográficos necesarios deberán quedar Referidos
Geodésicamente mediante los procedimientos y Orden de Control Topográfico especificados en Tópico
3.1002.2 de este Capítulo.
3.1002.304(3) Topografía del Cauce Según Nivel del Estudio. En el Numeral 3.1002.204 se trató lo
relativo a Levantamiento Topográfico para el estudio de emplazamiento de la estructura, corresponde aquí
tratar los aspectos relativos a los estudios topográficos según el Nivel de Estudio, para caracterizar el cauce
y poder predecir el comportamiento hidráulico del río o torrente durante las crecidas.
3.1002.304(3) a) Topografía del Cauce en Estudios Preliminares. Mediante el análisis de las Cartas IGM
1:25.000 ó 1:50.000 y el reconocimiento del terreno, se definirán las características del cauce en la zona
de emplazamiento de Puente(s) o Viaducto(s) que se están estudiando.
En primer lugar se debe analizar si el cauce presenta hacia aguas arriba, subcauces que
independizándose del principal, pueden captar parte del caudal en las crecidas, con lo que el gasto a
considerar en el diseño puede ser algo menor que el determinado sin considerar esta derivación; lo anterior
inducirá la necesidad de estudiar una o más estructuras de descarga localizadas en los puntos en que los
subcauces o brazos independientes del cauce principal, interceptan el camino en estudio. La localización
de estas estructuras puede distar algunas decenas de metros o algunos cientos de metros del
emplazamiento de la obra principal.
Normalmente estos subcauces o brazos independientes suelen ser poco perceptibles si ellos
operan para períodos de retorno sobre 10 años y al momento del reconocimiento del terreno están cubiertos
de vegetación, sin embargo, el análisis detenido de las Cartas IGM y de las fotos aéreas del área puede
ayudar a detectarlos. Eventualmente una Restitución Aerofotogramétrica apoyada en terreno, escala
1:5.000 o similar puede ayudar a precisar el diagnóstico correspondiente en esta etapa.
La longitud (Lm) hacia aguas arriba y aguas abajo de la estructura, que se debe especificar para
los levantamientos de cauces con un ancho medio de hasta 500 m, será:
Lm = 5 · Am (ec. 3.1002.304(3).1)
Para cauces con un Am> 500 m o con variaciones de ancho muy importantes, el Especialista
deberá definir la longitud a levantar según corresponda.
La longitud Lm se medirá por el eje del cauce principal, hacia aguas arriba y hacia aguas abajo
a partir de la sección transversal del río en que se emplaza el puente.
Si como se planteó precedentemente, existe aguas arriba un brazo que se desprende del
cauce principal, el levantamiento de esa zona se extenderá hacia aguas arriba en la longitud señalada, a
partir del inicio de la salida del subcauce y de igual modo a contar del término de ella, debiendo penetrar el
levantamiento al menos 5 veces el ancho del subcauce a lo largo del mismo. El proyecto de la estructura de
descarga requerirá también de los estudios hidráulicos correspondientes.
Una vez definidas por el Especialista sobre la Carta IGM o la Restitución, la posición de las
Secciones Transversales a levantar, se deberán materializar estaciones auxiliares de levantamiento
debidamente ligadas al STC planimétrico y altimétrico que se está usando y desde ellas proceder al
levantamiento del perfil, que deberá incluir todos los puntos requeridos para caracterizar en detalle la forma
del cauce según esa sección.
Las tolerancias para levantar los puntos de la Sección Transversal serán similares a las
exigidas para los puntos de relleno de un levantamiento en escala 1:500 (Ver 2.313.207) debiendo
g
observarse las siguientes restricciones: Angulo Vertical comprendido entre 85 y 115 , determinado con un
cc
instrumento que permita leer a los 20 ; lectura de la Distancia Inclinada limitada a 500 m si no se hace
corrección por curvatura y refracción, pudiendo leer hasta 1.000 m si se incorpora esta corrección.
Corrección del error de Indice si el instrumento presenta en ese momento este tipo de error. En las
condiciones descritas la exactitud de las determinaciones permite limitar el error a ± 0,10 m, en posición
y cota, para las condiciones extremas especificadas .
extensión de los trabajos con una razonable aproximación, en conformidad con los lineamientos generales
allí establecidos, debidamente precisados por el especialista a cargo de esa etapa. Como labor de apoyo,
el equipo topográfico deberá localizar por coordenadas los lugares en que se ejecute(n) ensayos de
macrogranulometría.
En los Niveles siguientes de estudio, Anteproyecto y/o Estudio Definitivo cuando el especialista
cuente ya con planos topográficos de escala adecuada, y con el muestreo de los materiales que constituyen
el lecho, según lo expuesto en 3.707.102 y 2.503.304, se seguirán afinando estos conceptos para así pasar
a la etapa de cálculo del Eje Hidráulico que permitirá estimar alturas de escurrimiento en las Secciones
Transversales levantadas y las velocidades de escurrimiento asociadas.
3.1002.306 Métodos de Cálculo Hidráulico Fluvial. Definidas las propiedades del lecho y conocidos los
caudales solicitantes, para el Período de Retorno seleccionado, corresponde calcular el Eje Hidráulico,
aplicando los conceptos y parámetros teóricos y empíricos que se exponen en detalle en Tópico 3.707.2.
3.1002.307 Métodos de Cálculo Mecánico Fluvial. En el Tópico 3.707.3 se describen los procesos de
formación de ondas sedimentarias y de acorazamiento de un lecho fluvial, así como los métodos utilizados
para su cuantificación. También se describen algunos métodos orientados a la determinación del gasto
sólido de fondo y en suspensión, según el tipo de granulometría que constituye el cauce. Todo ello
constituye la sustentación teórica del cálculo de la Socavación, fenómeno de primera importancia en el
estudio de los puentes y/o viaductos.
3.1002.308 Métodos de Cálculo de la Socavación. El Tópico 3.707.4 expone las fórmulas y criterios
recomendados en el Manual para estimar la Socavación Local al pie de pilas y estribos de puentes, así
como la Socavación General del Cauce, indicando el campo de aplicación de las expresiones e ilustrando
su uso mediante algunos ejemplos, materia que generalmente requerirá de la participación de especialistas
experimentados.
3.1002.309 Diseño de Obras de Defensas Fluviales. La Sección 3.708 de este Volumen aborda la
definición, tipología, elementos constructivos, componentes de las Obras de Defensa Fluvial y los
Procedimientos y Técnicas de Diseño Hidráulico de este tipo de obras.
En lo especifico, las obras de defensa fluvial son aquellas obras destinadas a satisfacer alguno
de los siguientes objetivos:
En la Sección 3.708 se incluye una descripción de los distintos tipos de obras de defensa
fluviales utilizadas frecuentemente para la protección de riberas y obras de infraestructura implantadas en
cauces fluviales, las que a continuación se resumen en la siguiente enumeración:
Para cada una de ellas se describen los Elementos Constructivos Básicos (Enrocados,
Gaviones, Elementos Prefabricados), los Elementos Componentes (Coraza, Fundación, Coronamiento,
Talud, Terraplén de Respaldo, Zarpas o Dientes, Radieres, etc) para luego continuar con los
Procedimientos y Técnicas de Diseño Hidráulico y con los Criterios Generales de Diseño de Obras
Fluviales, los que se ilustran con Diseños Tipo de las diversas obras de defensa antes mencionadas.
3.1002.401 Requisitos Generales del Reconocimiento Geotécnico. Durante el desarrollo del Estudio
Preliminar, basándose en Cartas de Pequeña Escala (IGM 1:25.000 ó 1:50.000), el Jefe de Proyecto y los
Especialistas seleccionarán los corredores alternativos en los que se estima razonable y conveniente
analizar posibles trazados.
Finalmente, al igual que el resto de los especialistas, el del área geotécnica procederá a definir
en su área el tipo y cantidad de prospecciones, toma de muestras y ensayos a ejecutar en terreno en el
siguiente nivel de estudios, dimensionándolos según se haya acordado con el Mandante, si la próxima
etapa será de Anteproyecto o de Estudio Definitivo.
En las próximas etapas, consecuentemente, el especialista del área trabajará con los
resultados de dichas prospecciones, que podrán confirmar o rectificar las estimaciones previas; en este
último caso surgirá la necesidad de complementar las prospecciones en la etapa siguiente, o en la misma
etapa si es la definitiva.
En todo caso es un hecho, que toda la inversión que se haga en prospecciones, racionalmente
diseñadas y correctamente interpretadas, representa sólo una fracción pequeña de los costos en que se
incurre durante la construcción al encontrarse realidades más desfavorables que las previstas y en caso
contrario, si las prospecciones confirman condiciones de terreno mejores que las previstas, o ayudan a
levantar incertidumbres, el diseño de la estructura podrá optimizarse, logrando así una estructura más
económica.
3.1002.402 Información Pertinente Contenida en Otros Volúmenes del Manual. El Volumen Nº 2 del
Manual de Carreteras presenta, en el Capítulo 2.500 “Ingeniería Básica – Aspectos Geotécnicos”, las
Secciones que se indican a continuación, cuyo contenido es aplicable a Puentes y Estructuras, por lo que
solamente será completado para incluir aspectos específicos no cubiertos por dichas Secciones.
2.505.1 CORTES
2.505.2 TERRAPLENES
TABLA 3.1002.403.A
PROSPECCIONES RECOMENDABLES EN PUENTES
TABLA 3.1002.403.B
PROSPECCIONES RECOMENDABLES
EN EL RESTO DE LAS ESTRUCTURAS
Número de Prospecciones
Tipo de Estructura Localización Recomendada
Recomendables
Muros de Contención 1 cada 50 m
x Eje Muro o Pila
Cajones o Trincheras
1 cada 50 m (alternadamente)
1 vano 50 m 50 m
3.1002.404(1) Fundaciones Directas. Para fundaciones directas la exploración debe extenderse por
debajo del sello de fundación previsto, hasta alcanzar las profundidades establecidas en la Lámina
3.1002.404(1)A . Se exceptúan casos en los que a profundidades menores se alcance suelo competente
como por ejemplo roca, gravas muy compactas, suelos con cementación, etc., en cuyo caso y siempre que
se avale la continuidad en profundidad de dichos suelos, la exploración podrá detenerse al inicio de ellos.
3.1002.404(2) Fundaciones Profundas. Para fundaciones profundas, tales como pilotes o pilas de
fundación, la exploración debe extenderse bajo el nivel previsto para la punta de los pilotes o bajo el sello de
fundación de las pilas un mínimo de 7 m, ó bien 3 veces el diámetro de la punta del pilote o 3 veces el lado
menor de la fundación de la pila, utilizándose el mayor valor que resulte al aplicar ambos criterios. Cuando
la punta de los pilotes o el sello de fundación de las pilas se encuentre apoyado en roca se deberá
penetrarla un mínimo de 3 m para asegurar que no se trate de un gran clasto. En ocasiones, cuando se
requiera que la fundación profunda penetre en roca, se deberá explorar toda la longitud de penetración
prevista en el caso de fundaciones en tracción, agregándose una penetración adicional igual a 3 veces el
diámetro o el lado menor de la fundación si está sometida a compresión.
Para grupos de pilotes o pilas de fundación la exploración se extenderá bajo la punta de los
pilotes o el sello de fundación de las pilas previsto para el grupo, en una longitud mínima, DE, dada por la
Tabla 3.1002.404(2).A, o bien hasta un mínimo de 7m, utilizándose el valor mayor que se obtenga al aplicar
ambos criterios.
TABLA 3.1002.404(2).A
PENETRACION DE LA EXPLORACION BAJO LA PUNTA O SELLO DE FUNDACION
PARA GRUPOS DE PILOTES O PILAS
S/D DE
≥4 3,0 D
3,0 4,5 D
2,5 5,3 D
programación de la exploración deberá contar con la participación del proyectista y del especialista
geotécnico.
3.1002.405 Ensayos en Sitio. En los Tópicos 2.503.2 y 2.503.3, de la Sección 2.503 del MC-V2, se
describen los ensayos en sitio destinados a caracterizar las propiedades mecánicas e hidráulicas del suelo
prospectado, tales como, pruebas de carga con placa, permeabilidades, medidas de densidad, ensayos de
penetración, etc.
Las pruebas de carga con placas se hacen para evaluar la rigidez y la capacidad de soporte del
suelo y pueden realizarse contra el fondo de la perforación de una calicata o contra las paredes de la
misma.
Los ensayos de permeabilidad pueden ser ejecutados tanto en calicatas como en sondajes, y
permiten cuantificar con relativa precisión el coeficiente de permeabilidad del terreno. Pueden ser del tipo de
agotamiento, si la perforación tiene su fondo bajo el nivel estático de la napa, y de infiltración, si el nivel del
agua subterránea está bajo el fondo de la perforación.
Los ensayos de penetración persiguen determinar las características mecánicas de los suelos
prospectados. El ensayo de penetración más usado es el de penetración estándar (cuchara normal o
"SPT") realizado en sondajes, que se encuentra descrito por la norma AASHTO T206, y que permite
además obtener una muestra perturbada del suelo comprometido. Este ensayo, que es aplicable a suelos
arenosos exentos de grava que supere un tamaño superior a 12 mm (1/2”), está desarrollado especialmente
para ser usado en arenas, dado que hay buenas correlaciones entre la densidad relativa de éstas y los
resultados de la prueba. Las correlaciones existentes entre este ensayo y los suelos finos, tales como
limos o arcillas, presentan dispersiones importantes que obligan a usar sus resultados con cautela.
El Ensayo de Cono Dinámico es un ensayo de penetración que permite tener una idea
cualitativa de la compacidad o consistencia de un suelo, o para extrapolar en forma confiable la información
que pueda obtenerse de un sondaje convencional (ver Numeral 2.503.205 del MC-V2). Estos ensayos, que
son similares al de la cuchara normal (SPT), pero con conos de 50 mm de diámetro y un ángulo de 60º
en la punta, seguido por un cilindro o fuste del mismo diámetro y 10 mm de altura, se realizan
contabilizando el número de golpes necesarios para hincar el cono en 30 cm. La masa es de 140 lbs de
peso y cae libremente desde 75 cm de altura.
1
“El Presiómetro Luis Menard, Reglas de Utilización de Técnicas Presiométricas y Análisis de Resultados para el Cálculo de
Fundaciones”, Técnicas Luis Menard, Centro de Estudios Geotécnicos de Paris, 16 Avenue Sadi Carnot - Saulx - Les- Chartreux
(91), Publicación Nº 117-91163.
El ensayo presiométrico es aplicable a una amplia gama de suelos, desde depósitos finos
blandos hasta rocas blandas, en los que puede o no estar presentes niveles de napa. La utilización del
presiómetro elimina la necesidad de obtener muestras inalteradas para ser ensayadas en el laboratorio, lo
que constituye una gran ventaja en suelos difíciles de muestrear, como por ejemplo arenas y gravas
arenosas con cementación baja a nula.
En la Tabla 3.1002.405.A se indica el rango ideal para el diámetro de la cavidad practicada con
el sondaje en función del diámetro de la sonda presiométrica utilizada en el ensayo.
TABLA 3.1002.405.A
RANGO DE DIAMETROS DEL SONDAJE VERSUS DIAMETRO DE LA SONDA PRESIOMETRICA
El ensayo está normado según la Norma ASTM D 4719- 87 (Reapproved 1994 ) bajo el título
“Standard Test Method for Pressuremeter Testing in Soils”.
TABLA 3.1002.405.B
ENSAYOS IN SITU (CONTINUACION)
3.1002.406 Ensayos de Laboratorio. En la Sección 2.504 del MC-V2 se describen los ensayos de
laboratorio para determinar las propiedades índices, mecánicas e hidráulicas del suelo prospectado.
A los tipos de ensayos triaxiales allí descritos se agrega aquí el triaxial cíclico en la modalidad
consolidado sin drenaje, el que permite definir la resistencia y rigidez de suelos sometidos a solicitaciones
sísmicas.
A través de los ensayos in situ y de laboratorio es posible estimar la resistencia al corte y las
constantes elásticas de los suelos que se están prospectando. En la Tabla 3.1002.406.A CONSTANTES
ELASTICAS DE DIFERENTES SUELOS, se indican rangos de valores típicos para el módulo de
deformación (Es) y módulo de Poisson para diferentes tipos de suelos, además de la estimación de Es a
partir de N (resistencia del ensayo de penetración estándar), a partir de Su (resistencia al corte no drenada)
y a partir de qc (resistencia del ensayo de penetración de cono estático).
TABLA 3.1002.406.A
CONSTANTES ELASTICAS DE DIFERENTES SUELOS
TABLA 3.1002.406.A
CONSTANTES ELASTICAS DE DIFERENTES SUELOS (CONTINUACION)
Limo 5 - 50 0,30
Arcilla blanda 40 Su– 100 Su
sensible
Arena fina:
Suelta 7,5 – 10 0,30
Arcilla 150 Su-240 Su
medianamente
Medianamente 10 – 35 0,30
rígida a rígida
Densa
Medianamente 25 – 50 0,30
Densa
Densa 50 – 75 0,30
Grava: Estimación de Es (MPa) a partir de qc
Suelta 25 – 75 0,30 (MPa)
σV0 2
: Tensión efectiva vertical inicial a la profundidad Z antes de efectuar las excavaciones, en Kg/cm .
C : Coeficiente empírico que depende del tipo de suelo y del valor del índice de penetración
estándar, Nspt (sin corregir), a la profundidad Z. Ver Lámina 3.1002.406.A.
Esta formulación no es aplicable a los suelos gravosos, en los que el índice de penetración no
es un parámetro representativo.
3.1002.407 Contenido del Informe Geotécnico. El informe geotécnico debe entregar todos los
antecedentes necesarios para el proyecto estructural de la obra, entre los que se señalan los siguientes:
de terreno ejecutados. Se deberá explicitar el valor de los parámetros del suelo utilizados en la definición
de las bases de diseño para las fundaciones.
- Planta y perfil longitudinal del terreno en el eje del Puente o de la Estructura donde se represente la
ubicación y cotas de los puntos prospectados y el perfil estratigráfico obtenido. La cota de los puntos
prospectados deberá estar amarrada al sistema de cotas del levantamiento topográfico.
- Tipo y cotas de fundación, incluyendo alternativas de sistemas de fundación, mejoramiento del suelo
bajo las fundaciones, sistemas de precarga, etc. si ello fuera pertinente. Cuando se requiera el uso de
pilotes, el informe lo deberá explicitar.
- Tensiones de contacto admisibles para fundaciones directas, carga admisible de compresión y tracción
para fundaciones profundas y constante de balasto para solicitaciones estáticas y sísmicas. Para el caso
de suelos finos saturados y en tanto ello fuera relevante para la estructura, se entregará el desarrollo en
el tiempo de los asentamientos por consolidación.
- Pesos unitarios y parámetros de resistencia al corte para determinar empujes de tierras, resistencia al
deslizamiento, resistencia pasiva, diseño de anclajes y estabilidad de taludes y terraplenes cuando ello
fuera pertinente tanto para condiciones estáticas como sísmicas.
- Empujes sobre pilotes emplazados en torno a taludes de terraplenes sobre suelos blandos.
- Definición del suelo de fundación de acuerdo a la clasificación de la Tabla 3.1004.308.B.
- Especificaciones técnicas especiales que fuera necesario explicitar para que se cumplan las bases de
diseño establecidas en el informe geotécnico.
Estas materias que normalmente serán estudiadas como parte del proyecto integral de la
Carretera o Camino, se desarrollan en detalle en el Capítulo 2.600 del MC-V2.
Ellas influirán en la selección de la Sección Transversal que se deberá adoptar para la calzada
de los Puentes, Viaductos y Atraviesos.
Dado que las cargas móviles que circulan por los camino del país están limitados por Ley, y los
tonelajes máximos quedan cubiertos por el Vehículo Tipo de Diseño, este no será un problema en los
caminos públicos bajo la tuición de la Dirección de Vialidad.
Los casos particulares de cargas especiales que deben requerir autorización para transitar,
deben entonces ser abordados mediante las exigencias que se hacen respecto de los vehículos en que
ellas van a ser transportadas.
Se hace notar en todo caso a los Proyectistas, que para ciertos proyectos que les pueden ser
encomendados por particulares, en especial las Empresas de la Gran Minería, son frecuentes los vehículos
tipo “Fuera de Carreteras”, los que requerirán de un estudio especial que no está tratado en este Capítulo.
3.1003.101 Secciones Transversales Tipo de Puentes. En la definición de la sección tipo del puente se
deberá tener en cuenta, parámetros tales como: lugar de emplazamiento del puente (puentes rurales o
urbanos), ancho de la plataforma del camino donde se emplaza, longitud total del puente, categoría del
camino (Autopista, Autorruta, Primario, Colector, Local y Desarrollo) y el tránsito previsto para el año
horizonte de diseño.
Las disposiciones referentes a la sección transversal tipo de los puentes también serán
aplicables a los pasos sobre nivel o superiores, según se definen en el Numeral 3.1003.102(2).
El ancho de calzada mínimo de un puente con dos pistas para tránsito bidireccional o
unidireccional será de 10,0 m, salvo en los puentes urbanos, en que el ancho mínimo de la calzada será de
8,0 m. El tablero del puente deberá mantener el ancho total de la plataforma, a nivel de rasante, del camino
o calle donde se emplaza, exceptuando el ancho del SAP. En ningún caso se podrá disminuir las
dimensiones de la o las pistas del camino y sus bermas. Sólo en puentes emplazados en caminos locales o
de desarrollo, se permitirán reducciones del ancho de las bermas. En el caso de puentes mayores con
longitudes totales superiores a 200 m, se podrán aceptar anchos diferentes a los establecidos, apoyados en
consideraciones económicas o de otro tipo debidamente justificadas por el proyectista, las cuales deberán
ser aprobadas por la Dirección de Vialidad.
Puentes de simple vía o de anchos de tableros menores a los señalados se podrán diseñar
sólo para casos muy justificados, que deberán contar con la aprobación previa de la Dirección Nacional de
Vialidad. En el caso de puentes de simple vía, el ancho mínimo de la calzada será de 4,50 m. El empleo de
una sección transversal como la señalada, se reserva para caminos locales o de desarrollo, con velocidades
de diseño inferiores a 50 km/h y con una baja proyección de crecimiento futuro.
En puentes urbanos, o aquellos rurales de una longitud total superior a 40 m que originen flujos
relevantes de personas o bicicletas, la sección tipo del puente deberá considerar una área de protección
para peatones y/o ciclovías, la que deberá estar físicamente segregada con barreras. En aquellos puentes
rurales de longitud igual o inferior a 40 m, en general, será suficiente considerar una área de protección, la
que deberá estar demarcada mediante línea blanca longitudinal continua en el eje, segregada mediante
tachas rojas, y con una demarcación achurada diagonal a 45º. De igual modo, se dispondrán de estas áreas
en los puentes donde se desarrollen actividades turísticas tales como pesca, mirador turístico, etc. El ancho
de ellas se definirá de acuerdo al flujo peatonal previsto, con un mínimo de 1,5 m; pudiéndose reducir hasta
1,0 m en casos muy justificados, previamente autorizados por la Dirección de Vialidad, en donde, en el caso
de servir también como ciclovía, no podrá ser inferior a 1,50 m. Si las condiciones del entorno y el sistema
de actividades originan flujos relevantes simultáneos de ciclistas y peatones en ambos sentidos, se
considerará un ancho mínimo de 2,4 m.
En los puentes sin pasillos y en sus accesos inmediatos, los límites de la calzada vehicular se
demarcarán con líneas de borde con tachones reflectantes que adviertan al conductor si invade la zona de
bermas.
En la Tabla 3.1003.101.A se muestran los anchos mínimos de los tableros para puentes y
pasos superiores, distinguiéndose el lugar de emplazamiento de la estructura y, en el caso de las zonas
rurales, la longitud de ésta. Las dimensiones transversales del tablero se expresan en relación con el ancho
de la plataforma del camino o carretera donde se emplaza. La geometría de la plataforma del camino se
define según los criterios establecidos en la Tabla 3.201.5.C del capítulo 3.200 del presente Manual.
ap = Ancho en metros de la plataforma del camino en los accesos del puente incluyendo calzadas y bermas con
las áreas de protección peatones/ciclistas si corresponde , medianas, bermas, y sobreanchos de curvas si
procede. No se considera el sobreancho de plataforma (SAP).
b = Ancho en metros del pasillo peatonal ≥ 1,5 m
abv = Ancho barrera vehicular (m) (Ver Tópico 6.502.5 de MC-V6)
abp = Ancho baranda peatonal (Ver Lámina 4.606.002)
Para el caso a) el puente puede tener pasillo a un sólo lado, según las condiciones de flujo peatonal/ciclistas en la
zona, y si así lo indica el proyecto.
Notas: (1) El detalle de estas Secciones Tipo se encuentra en el MC-V4. Puentes de anchos menores a
los señalados y puentes de simple vía deberán contar con la aprobación previa de la
Dirección Nacional de Vialidad.
(2) Para Pasos Superiores en Ramales de Enlaces ver Tabla 3.404.306(2).A.
VOLUMEN Nº 3 MANUAL DE CARRETERAS
Instrucciones y Criterios de Diseño 3.1003.1
Diciembre 2010
TABLA 3.1003.101.A
ANCHOS MINIMOS DE TABLEROS EN PUENTES Y PASOS SUPERIORES
3.1003.102 Secciones Tipo en Pasos Desnivelados. Para fines de este Manual, se entenderá como paso
bajo nivel o inferior, aquel en el cual la carretera o camino que se está proyectando pasa bajo una estructura
sobre la cual atraviesa otro camino, carretera o vía férrea. Como paso sobre nivel o superior se entenderá
aquel en el cual la carretera o camino pasa sobre una estructura, bajo la cual cruza otro camino, carretera o
vía férrea. En el primero, las dimensiones de la plataforma y distancias libres laterales y verticales con
respecto a la estructura se refieren a las secciones que deben quedar libres bajo la estructura, para que la
carretera o el camino crucen en forma segura y sin interferencias. En el segundo caso, las secciones y
distancias se refieren a las que definen el ancho del tablero del paso superior.
Las carreteras y caminos, a su paso bajo o sobre estructuras, deberán mantener, en lo posible,
el ancho total de su sección transversal. En ningún caso se podrán disminuir las dimensiones de la o las
calzadas y se permitirán reducciones del ancho de las bermas sólo en casos justificados y cuando las
limitaciones de espacio lo requieran. En el caso de los pasos bajo nivel, sólo se podrá alterar la sección en
los detalles de la infraestructura caminera correspondiente a las cunetas.
3.1003.102(1) Pasos Bajo Nivel. La plataforma, en estos casos, no debe alterarse. Se deben respetar,
además, ciertos espacios libres, lateral y verticalmente, con el fin de salvaguardar la visibilidad y el gálibo
correspondiente. Es importante que todas estas secciones deben ser estudiadas considerando las futuras
ampliaciones.
Las distancias libres laterales deben tener como mínimo un ancho de 1,8 m, y se miden desde
el borde de la calzada hasta el próximo obstáculo que en este caso puede ser un estribo, un muro, un pilar,
una barrera de contención o una solera. Este valor constituye un mínimo absoluto si dicho obstáculo está
situado a la derecha del flujo vehicular, y mínimo deseable si se encuentra a la izquierda, lo que puede
suceder sólo en calzadas separadas unidireccionales. En este último caso, el mínimo absoluto será de 1,2
m. En el caso de calzadas únicas bidireccionales, la distancia libre a la izquierda de un flujo vehicular
corresponde a la de la derecha del flujo contrario, por lo cual el mínimo absoluto será de 1,8 m. Como las
bermas deben continuar bajo las estructuras, estas distancias están aseguradas cuando dichas bermas
tienen un ancho suficiente.
En todo caso, los requerimientos de visibilidad pueden hacer insuficiente estos espacios libres.
En tales casos, ellos deberán ser ampliados según estas necesidades primordiales.
Si hay pistas auxiliares, las mínimas distancias laterales libres, a la derecha, podrán reducirse
hasta 1,5 m. En la práctica, si existe una pista lenta, la reducción del ancho de la berma adyacente a ella
puede redundar en una sección libre menor que la que resulta cuando se mantienen bermas de anchos
superiores a 1,5 m.
La distancia lateral libre deseable en las pistas normales será de 2,4 m y en las pistas lentas
podrá reducirse a 1,80 m. Sin embargo, si las bermas del camino en estudio que cruza bajo la estructura
tienen anchos superiores a los señalados, la distancia libre deseable será el ancho de éstas.
La distancia libre entre los paramentos de los estribos de la infraestructura del paso bajo nivel
debe considerar, como mínimo, el ancho de la o las calzadas del camino, los pasillos y bandejones si es
que existen, y las distancias libres laterales mínimas especificadas anteriormente. Si estas últimas están
delimitadas por barreras de contención,se debe contemplar además el espacio necesario para que éstas
trabajen adecuadamente ante un impacto. Esta última exigencia será fundamental para elegir el tipo de
barrera, flexible, semirígida o rígida, que se deberá colocar dependiendo de las disponibilidades de espacio.
Si el paso bajo nivel tiene estribos transparentes, la distancia libre debe medirse entre los paramentos de
los muros o soleras colocados al pie de los derrames de los terraplenes hacia el camino, o entre los pies de
los derrames si no existe ninguno de los dispositivos anteriores.
En el caso que el camino que cruza bajo el paso corresponda al ramal de un enlace, la
distancia libre mínima entre los paramentos de los estribos coincidirá con los de la plataforma del ramal a
nivel de rasante, consideración hecha de lo expuesto en el Capítulo 3.400, numeral 3.404.306, “Anchos de
Calzadas en Ramales de Giro”, cuyo resumen se presenta en la Tabla 3.404.306(2).A. En todo caso se
deberá cuidar las distancias laterales mínimas necesarias para cumplir con los requerimientos de visibilidad,
así como también, los espacios necesarios para las barreras de contención, flexibles, semirígidas o rígidas,
que puedan ser requeridas por el diseño.
Las distancias libres en el sentido vertical o gálibos deben ser de 5,0 metros sobre todo el
ancho utilizable de la plataforma (calzada, bermas y pasillos). En el caso que la sección del paso bajo nivel
se desarrolle mayoritariamente bajo la cota de terreno natural, la luz libre vertical en las áreas previstas para
el paso de peatones o ciclistas podrá reducirse hasta una altura libre de 2,5 m. Para esto, las áreas
destinadas a pasillos peatonales o ciclovías se desnivelarán por sobre la calzada vecina disminuyendo con
ello las pendientes de los accesos peatonales o ciclovías que deben cruzar bajo el paso.
La sección de la carretera que cruza bajo un paso inferior deberá mantener las cunetas o fosos
que permiten su saneamiento. Si estos elementos no pueden ser reemplazados por colectores, se deberán
revestir o impermeabilizar. En estos casos, la sección libre del paso deberá contemplar los espacios
necesarios para emplazar estos dispositivos.
Cuando la rasante de la carretera que cruza bajo la estructura se desarrolle bajo el nivel del
terreno natural, es indispensable que se proyecte un adecuado sistema de drenaje para interceptar y captar
las aguas que fluyen hacia el paso.
3.1003.102(2) Pasos Sobre Nivel. En general, el ancho del tablero del paso deberá respetar el ancho
total de la plataforma del camino o carretera que cruza sobre él. Se deberá mantener el ancho de la o las
calzadas y de sus bermas y medianas. Se aceptarán reducciones del ancho de las bermas en casos
justificados, pero en ningún caso se podrá disminuir el ancho de la o las calzadas. No rige esta facilidad
para vías de acceso controlado, que deben mantener su ancho de calzadas y bermas en todo su recorrido,
ni para las vías de cualquier tipo a su paso por puentes losa sin pasillos, en los cuales se debe respetar el
ancho total de la plataforma.
El ancho del tablero de pasos sobre nivel se tratará bajo las mismas disposiciones establecidas
para los puentes en el Numeral 3.1003.101.
Las secciones libres bajo el paso para el camino o carretera que se está cruzando debe cumplir
las disposiciones de gálibos y distancias libres laterales especificadas en el acápite 3.1003.102(1) para
pasos bajo nivel.
En el caso de pasos sobre vías férreas, los gálibos y distancias libres laterales deberán ser los
establecidos por la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE).
3.1003.103 Pasarelas. El diseño de las pasarelas deberá contemplar una sección libre bajo ellas, que
permita el paso de la carretera o camino sobre la cual se emplaza, con el ancho total de su sección
transversal, incluidas cunetas y fosos.
Serán aplicables, para el diseño de las pasarelas, las disposiciones establecidas en las “Guide
Specifications for Design of Pedestrian Bridges” de AASHTO, versión de Agosto de 1997 y sus
modificaciones posteriores, en todo lo que no se contradiga con las especificaciones del presente manual
Las distancias libres laterales deberán respetar las disposiciones establecidas para los pasos
bajo nivel en el Numeral 3.1003.102(1). La distancia libre vertical o gálibo será de 5,5 m como mínimo. Sólo
en casos especiales, y previa autorización de la Dirección de Vialidad, se aceptarán gálibos de 5,0 m.
El ancho libre mínimo de circulación de los tableros de las pasarelas peatonales será de 2,0 m.
En las autopistas, autorrutas y caminos primarios, las pasarelas serán proyectadas con
infraestructuras y superestructuras, preferentemente en hormigón armado y/o pretensado. La infraestructura
deberá protegerse con barreras de contención, de posibles impactos de los vehículos que circulan por la
carretera, en especial, las cepas que se emplazan en las medianas. Al respecto debe tenerse en cuenta lo
señalado en el Numeral 3.1003.102(1) para pasos bajo nivel, referente a las distancias libres laterales y a la
elección del tipo de barreras.
Las rampas de acceso a la pasarela deberán diseñarse con una pendiente máxima de un 10%
y la parte desarrollada en terraplén, no deberá superar una altura de 2,5 m. El uso de pendientes mayores a
la establecida sólo se permitirá en casos debidamente justificados y aprobados por la Dirección de Vialidad.
En los tramos de las rampas que se conformen con vigas y losa, los apoyos del tramo deberán emplazarse
por sobre el nivel de terreno natural.
3.1003.104 Barreras y Barandas. En los bordes exteriores de las superestructuras de puentes, pasos
sobre nivel y pasarelas deberán proveerse barandas o barreras de protección para el tránsito vehicular y el
flujo de peatones y/o ciclistas. De igual modo deberá disponerse de barandas de protección para peatones
o ciclistas en las rampas de acceso a las pasarelas y en las aceras desniveladas de los pasos bajo nivel,
cuando estos se desarrollen bajo el nivel del terreno natural.
En los puentes de más de 40 m de largo o con flujo peatonal relevante, las áreas de protección
de peatones y/o ciclistas se separarán de la calzada adyacente, proveyendo una barrera en el límite entre
ambas.
Las barreras de contención para puentes deben ser diseñadas de acuerdo a las indicaciones
contenidas en la Sección 6.502 del MC-V6
3.1003.105 Rasante. La rasante de los puentes y pasos superiores de preferencia deberá ser recta a lo
largo de toda la estructura. En lo posible, el perfil longitudinal deberá contar con una pequeña pendiente
longitudinal para ayudar a evacuar las aguas del tablero hacia el exterior de la estructura. En los accesos se
deberán disponer los dispositivos de evacuación de aguas lluvias (cunetas, fosos, bajadas de agua, etc.)
para impedir que éstas ingresen al puente.
En los casos que se hiciera necesario introducir deflexiones de la rasante dentro del puente,
ésta no podrá ser superior a 0,5% y se deberá ubicar frente al eje de una cepa o en un estribo. Para
deflexiones mayores se procurará introducir una curva vertical de gran radio (R ≥ 7.000), de modo que la
curva se pueda tratar como un polígono cuyas deflexiones no excedan de 0,5%. Las deflexiones se
emplazarán en los ejes de las cepas o estribos.
3.1003.107 Saneamiento. Para evacuar las aguas lluvias de la calzada del puente o paso superior, se
deberá procurar mantener pendientes transversales constantes en todo su largo, sin efectuar transiciones
en el interior de la estructura. La calzada del puente o paso superior mantendrá, en lo posible, la pendiente
transversal de la calzada de los caminos de acceso. En los casos en que los caminos de acceso tengan
pendientes transversales diferenciadas para la calzada y para las bermas, la transición de pendientes
deberá hacerse antes del puente para llegar a la estructura con la misma pendiente que se adoptará en la
calzada del tablero.
Si la entrada o salida del puente se encuentra próxima a una curva horizontal, la transición de
peralte deberá desarrollarse fuera de la estructura; de ser necesario, se preferirá pasar el puente con una
pendiente transversal única en todo el ancho de la calzada, para posteriormente completar la transición de
peralte.
La pendiente mínima que deberá tener la calzada de los tableros de puentes y pasos
superiores son las siguientes:
En los puentes en que se dispongan pasillos o ciclovías, éstas deberán tener un bombeo o
pendiente transversal hacia el interior del puente de un 1%.
3.1003.108 Seguridad Vial. La circulación de vehículos por las carreteras y caminos, a su paso bajo o
sobre estructuras, deberá hacerse en forma segura y sin interferencias. Con este objetivo, además de
mantener en lo posible, el ancho total de la sección transversal del camino en su paso sobre o bajo las
estructuras, deberá considerarse en el diseño, las distancias libres necesarias hasta los obstáculos que
pueden representar los estribos, muros o cepas de ellas.
3.1003.2 CARGAS
3.1003.201 Aspectos Generales. En la Sección 3 de la Norma AASHTO se definen y detallan todas las
cargas que se deben contemplar en el diseño de los puentes y obras afines, como éstas se deben combinar
y como se deben distribuir en los tableros. Conforme se señala en el artículo 3.2 de la Norma AASHTO, las
estructuras se deben diseñar para soportar las siguientes cargas:
- Cargas permanentes: peso propio estructura, peso propio pavimento, pasillos, barandas y
barreras, etc.
- Cargas vivas: cargas móviles de vehículos y peatones.
- Efecto dinámico o impacto de las cargas móviles
- Cargas sísmicas
- Cargas de Viento
- Presiones Hidrodinámicas
- Otras cargas, cuando existen, tales como: fuerzas longitudinales, fuerzas centrífugas,
esfuerzos térmicos, subpresión, acortamiento elástico, esfuerzos de montaje.
Cargas Permanentes. Las cargas permanentes que se deben tener en cuenta en el diseño de
los puentes y obras afines son el peso propio de todos los elementos estructurales, el peso propio del
pavimento, pasillos, barandas y barreras, los que, en general, se encuentran presentes en todas las
estructuras.
Existen además algunos otros elementos cuyo peso puede ser significativo y que
preferentemente se encuentran en estructuras urbanas. Entre éstos se pueden citar, los servicios de utilidad
pública (tendidos eléctricos e iluminación, aducciones de agua potable, alcantarillado, telefonía, etc.),
oleoductos y gasoductos. En pasos desnivelados bajo la cota de terreno natural, es frecuente que se deban
pasar acueductos por la estructura para conectar canales que se interrumpen y cuyo peso puede ser de
importancia.
TABLA 3.1003.202.A
PESOS ESPECIFICOS DE ALGUNOS MATERIALES
Pistas o Vías de Tránsito. El ancho de vía que ocupa la carga de un camión o una carga de
faja es de 3,05 m (10´). Estas cargas, sólo para efectos del diseño estructural, deben ser ubicadas en vías
de tránsito o pistas de 3,66 m (12´), distribuidas en todo el ancho de la calzada de la estructura, medida
entre soleras o barreras. No se consideran fracciones de vías de tránsito, sin embargo, para calzadas de
6,10 a 7,30 m, deben considerarse dos vías de diseño, cada una de las cuales con un ancho igual a la mitad
de la calzada. Las cargas móviles de diseño deben colocarse dentro de las vías de tránsito en tal número y
posición, de modo tal que se produzcan las máximas solicitaciones en los elementos estructurales en
consideración.
El ancho de pista normal en Chile es de 3,5 m. Pistas de menos de 3,5 m deberán ser
autorizadas expresamente por la Dirección de Vialidad. En la Tabla 3.201.5.C del presente Manual se
indican los anchos de pistas a utilizar según la categoría del camino.
Camiones y Cargas de Faja. En el Artículo 3.7 de la Norma AASHTO se describen las cargas
de diseño de camiones estándar y carga de faja. En la Norma AASHTO existen 4 camiones estándar de
diseño a saber, H20, H15, HS20 y HS15. La serie H15 y HS15 de camiones es equivalente al 75% de las
cargas H20 y HS20 respectivamente.
En Chile, los puentes definitivos serán diseñados para un camión HS20, incrementadas sus
cargas en un 20%. El uso de camiones de diseño diferentes deberá contar con la autorización expresa de la
Dirección de Vialidad.
Impacto. El efecto dinámico de las cargas móviles se describe y detalla en el Artículo 3.8 de la
Norma AASHTO.
Porcentaje
− Una o dos vías de tránsito 100
− Tres vías de tránsito 90
− Cuatro o más 75
Las pasarelas peatonales y para ciclovías se diseñarán para una carga móvil de 415 kgf/m² (85
PSF). Se acepta la reducción por área de la sobrecarga peatonal definida en la “Guide Specification for
Design of Pedestrian Bridges” de la AASHTO.
En general, las pasarelas peatonales no serán diseñadas para el tránsito de vehículos menores
sean éstos de mantención u otros, salvo que la Dirección de Vialidad haya contemplado, en las bases del
estudio, que la pasarela deberá permitir el paso de vehículos menores. En este caso, las bases del estudio
deberán especificar las características del vehículo y de las cargas asociadas a éste.
Empuje de Tierras. En todas las estructuras de contención de tierras tales como estribos y
muros de contención, actúan las cargas de empuje de tierra. En el Artículo 3.20 de la Norma AASHTO se
describen estas cargas. Las condiciones y alcances para el caso chileno respecto a los criterios de diseño
se desarrollan en el Tópico 3.1003.4 del presente Manual.
Fuerzas sísmicas. En una país de alta sismicidad como Chile, el diseño de las estructuras de
puentes y estructuras afines, por lo general está controlado por los esfuerzos provocados por los
movimientos sísmicos, por lo cual su análisis siempre será obligatorio. En la Sección 3.1004 del presente
capítulo se incluyen las disposiciones que se deben respetar en el diseño sísmico de las estructuras.
Otras Cargas. Las estructuras de puentes y obras afines se encuentran sometidas además, a
otro tipo de cargas que, en general, no controlan el diseño. Sin embargo, bajo circunstancias especiales es
necesario considerar sus efectos. Entre éstas se pueden citar las siguiente:
En la Sección 3.1004 de este capítulo se establecen las disposiciones de diseño sísmico para
los puentes en Chile, los que modifican el Grupo VII de combinación de cargas, establecidos en la Tabla
3.22.1A.
3.1003.3 FUNDACIONES
En el tópico 3.1002.4 del presente Manual se entregan los requisitos generales del
Reconocimiento Geotécnico para desarrollar los estudios de las fundaciones de los puentes y obras anexas.
En todo lo que no se contradiga con esas disposiciones, regirá lo establecido en el Artículo 4.3 de la Norma
AASHTO.
se basará en la evaluación de la magnitud y dirección de las cargas, la profundidad de los suelos con
capacidad de soporte adecuada, las evidencias de crecidas previas, profundidades de socavación
esperadas, potencialidades de licuación, profundidades que alcanzan las heladas y facilidades y costos de
la construcción. En el caso de puentes sobre cursos de agua, uno de los parámetros más relevantes para
definir el tipo de fundación será la profundidad esperada de la socavación total.
Las fundaciones directas son aplicables a situaciones en las que el suelo competente, o el
nivel de socavación esperada se encuentra, por lo general, a una profundidad bajo la superficie del terreno
no mayor a 1 a 2 veces el lado menor de la fundación y donde no existan condiciones difíciles para agotar la
napa.
El suelo competente bajo el sello de fundación para una fundación directa corresponde a aquel
que presenta, en un espesor no inferior a dos veces el lado menor de la fundación, una rigidez y resistencia
al corte adecuada al nivel de solicitaciones trasmitidas por las fundaciones, de modo de garantizar la
capacidad de soporte y de mantener los asentamientos y giros de fundación bajo los niveles admisibles
exigidos por el proyecto estructural.
Para el caso de fundaciones profundas, el espesor mínimo del suelo competente bajo la punta
de los pilotes o bajo el sello de fundación de pilas corresponderá al valor de DE explicitado en la Tabla
3.1002.404(2).A del presente Manual.
3.1003.301(1) a) Profundidad mínima de fundación. Las fundaciones sobre roca sana, masiva y
resistente a la erosión se podrán apoyar directamente sobre la superficie de la roca en tanto que se la
someta a una limpieza previa. Si se requiere suministrar una resistencia adicional al deslizamiento en el
sello de fundación se preferirá el uso de cáncamos embebidos en la roca y en la fundación, más que
profundizar el sello de fundación embebiéndolo en la roca.
Las fundaciones apoyadas en suelos y rocas degradables deberán alcanzar una profundidad
que suministre la capacidad de soporte considerada en el diseño y que se encuentre por lo menos a 2 m por
debajo del nivel de socavación total.
Sin perjuicio de lo establecido en 3.1003.301(3) c), las fundaciones que se apoyen en o cerca
del borde de un talud, deberán emplazarse de modo que la línea que une el pie del talud y el borde del sello
de fundación más cercano al talud, presente una pendiente igual o inferior a 2:1 (H:V). En el caso de rocas
o de suelos con cohesión se podrán utilizar pendientes mayores, lo que deberá ser avalado por un estudio
geotécnico que tenga en cuenta los planos de clivaje de la roca y las características de resistencia del
suelo.
kv
L⋅4 ≤ 1.0 (ec. 3.1003.301(1).1)
4 ⋅E ⋅I
1
en que : I = ⋅ h3 representa el momento de inercia por unidad de longitud de fundación, en (m3 );
12
h = altura o espesor de la fundación en (m);
E = módulo de deformación del material constitutivo de la fundación en (tonf / m2);
kv = constante de balasto por asentamiento entre la fundación y el suelo en (tonf / m3); y
L = longitud de cálculo expresada en (m) y definida en la Tabla 3.1003.301(1).A
TABLA 3.1003.301(1).A
LONGITUD DE CALCULO PARA DETERMINAR
RIGIDEZ DE LA FUNDACION
3.1003.301(1) c) Restitución del suelo. La restitución del suelo se ceñirá a lo indicado en las
especificaciones de Excavaciones para Estructuras y Obras de Arte, del Volumen N° 5 del Manual de
Carreteras, salvo casos especiales cuyo tratamiento deberá estar incluido en los planos del proyecto.
El caso especial de cortes practicados para materializar fundaciones en laderas podría requerir
restituir la superficie original del terreno, o bien reforzar dichos cortes con anclajes para evitar comprometer
la estabilidad de la ladera misma o de otras fundaciones emplazadas en ella. El análisis de este u otros
casos especiales deberá contar con la participación de un especialista geotécnico.
3.1003.301(2) Desplazamientos.
en que: Fr = factor que depende de las características del suelo y que varía con el desplazamiento
de la fundación; y
Ep = resistencia última o resistencia pasiva propiamente tal que actúa en la altura, h, que se
desarrolla a partir de la profundidad de socavación o el inicio del suelo competente,
eligiéndose la altura menor.
Para simplificar los análisis en los que se incorpore la resistencia pasiva, se considerará Fr =
0.50, es decir que la resistencia pasiva movilizada es igual a la mitad de la resistencia pasiva Ep. La
adopción de Fr = 0.50 se introduce para tener en cuenta que los desplazamientos horizontales de una
fundación bien diseñada, son muy inferiores a los requeridos para desarrollar la resistencia pasiva. El
empleo de Fr > 0.50 debe respaldarse calculando el desplazamiento del muro, P, según se ilustra en la
Lámina 3.1003.301(2)A.
2
"Ensayos de Resistencia Pasiva a Gran Escala”, 4° Congreso Chileno de Ingeniería Geotécnica, Volumen I, UTSM Valparaíso,
Octubre 1997
TABLA 3.1003.301(2).A
FACTOR DE RIGIDEZ SISMICA PARA
FUNDACIONES SUPERFICIALES
3.1003.301(3) a) Area en Compresión. El área en compresión en el sello de fundación queda acotada por
la tensión de contacto admisible la cual no puede ser superada. Sin embargo, aún cuando se cumpla la
condición anterior, el giro de fundación para solicitaciones estáticas y, especialmente, el giro por
deformaciones no recuperables generadas por la aplicación de cargas cíclicas (sismo), aumenta
exponencialmente con la disminución del área en compresión. En consecuencia, para limitar el giro de
fundación, el porcentaje de área en compresión con respecto al área total de la fundación deberá cumplir
con los valores mínimos siguientes:
Si el suelo natural de fundación es un suelo fino con consistencia media o superior, se adoptará
φb = 30°.
El factor de seguridad estático al deslizamiento FSED deberá ser igual o superior a 1,5,
mientras que el factor de seguridad sísmico al deslizamiento FSSD deberá ser igual o superior a 1,3.
Para falla general en condición estática y para falla local y general en condición sísmica, la
estabilidad de la fundación se determinará mediante un análisis de estabilidad de taludes empleando
métodos tales como Bishop modificado, Janbu, Spencer u otro método aceptado por la práctica profesional.
El análisis de estabilidad deberá incluir la tensión de contacto normal y tangencial en el sello de la
fundación, el eventual deterioro de la rigidez y resistencia del suelo de la ladera incluyendo el suelo bajo la
base del talud, y en su versión sísmica se efectuará empleando los siguientes coeficientes sísmicos:
TABLA 3.1003.301(3).A
COEFICIENTE SISMICO CS PARA ANALISIS DE ESTABILIDAD
DE FUNDACIONES EN O CERCANAS A TALUDES
0,30 0,27
0,40 0,33
0,50 0,39
El factor de seguridad para solicitaciones estáticas deberá ser FSE ≥ 1,50 y para solicitaciones
sísmicas FSS ≥ 1,10. Si no se verifican estas condiciones la fundación debe emplazarse por detrás de la
superficie potencial de deslizamiento, de modo de duplicar, a nivel de sello de fundación, la distancia
existente entre el talud y la superficie potencial de deslizamiento.
El caso de apoyo en o cercano al talud de un terraplén deberá ser aprobado por la Dirección de
Vialidad, sin perjuicio de lo cual, sólo se admitirá en tanto que se cumplan las siguientes condiciones:
- Los asentamientos diferenciales que se originen en la fundación apoyada en el terraplén, o entre ésta y
los apoyos sobre cepas, estén dentro de los límites admisibles establecidos por el proyecto.
- Se verifique la estabilidad estática y sísmica de la fundación de modo que satisfaga los factores de
seguridad FSE ≥ 1,50 y FSS ≥ 1,10. Dicha verificación deberá considerar el eventual deterioro de la
resistencia del suelo del terraplén y del suelo de fundación al estar sometidos a cargas cíclicas (sismo).
- Se dispongan las obras para proteger contra la erosión el talud del terraplén vecino a la fundación.
3.1003.302(1) Condiciones de Diseño. Las pilas de fundación se analizan como elementos rígidos,
pudiéndose incorporar la restricción del suelo en sus caras laterales si el suelo que las embebe y el sistema
constructivo empleado en su materialización, garantizan el contacto entre la cara de la pila y el suelo. La
restricción en la cara lateral de la pila actúa a partir de la profundidad de inicio del suelo competente o bien
a partir de la profundidad alcanzada por la socavación total, adoptándose la mayor profundidad que se
obtenga con ambos criterios. Si las solicitaciones que actúan sobre la pila corresponden a cargas sísmicas,
se considerará una profundidad de socavación igual al porcentaje de la socavación máxima que
corresponde al peligro de socavación sísmica (PSS) indicada en el Numeral 3.1004.306. El inicio del suelo
competente podrá ser la superficie del terreno, salvo que los horizontes superficiales correspondan a suelos
blandos con baja resistencia lateral, o bien, suelos susceptibles de licuarse durante un evento sísmico.
Las pilas de fundación pueden estructurarse con y sin base ensanchada. Podrán ser
concretadas en sitio en contra de las paredes de una excavación, ser construidas en sitio colocando
posteriormente un relleno compactado, suelo cemento u hormigón pobre entre la pila y la pared de la
excavación, o bien ser materializadas como un elemento prefabricado hincado en el suelo. En este último
caso, si se emplea lanza de agua u otro sistema similar para facilitar la hinca, el módulo de deformación del
suelo colaborante en las caras laterales se reducirá en 50%.
Al incorporar la restricción lateral del suelo se acepta hasta un 50% de área en compresión en
la base de la pila, lo que permite un mejor aprovechamiento de la restricción lateral.
ZR = Profundidad del centro de rotación (CR) medida a partir del inicio del
suelo colaborante en (m).
Bc = Longitud en compresión en (m).
EB A2
k θ = 1.7 (1 + 0.83 ) si A2 ≤ 0.6 B (ec. 3.1003.302(2).1)
A2 B
EB B
k = 2.8 (1 + 0.30 ) si A2 > 0.6 B (ec. 3.1003.302(2).2)
θ B A2
Eo
k S = 2.2 (ec. 3.1003.302(2).3)
D Módulo de deformación constante
con la profundidad.
Eo
k i = 7.3 (ec. 3.1003.302(2).4)
D
f eq
k s = 2,2 Z (ec. 3.1003.302(2).5)
D
Módulo de deformación variable
linealmente con la profundidad
k i = 6,3 f eq (ec. 3.1003.302(2).6)
⎛ d ⎞
f eq = f ⋅ ⎜⎜1 + 3,3 s ⎟⎟ (ec. 3.1003.302(2).7)
⎝ D ⎠
TABLA 3.1003.302(2).A
COEFICIENTE DE INCREMENTO LINEAL REAL CON LA PROFUNDIDAD
DEL MODULO DE DEFORMACION DEL SUELO COLABORANTE
Coeficiente f (kgf/cm3)
Suelo
DR = 30 a 40% DR = 41 - 65% DR = 66 - 90%
Arena sobre la napa 0,28 - 0,55 0,56 - 1,40 1,43 – 2,40
Arena bajo la napa 0,19 – 0,38 0,40 – 0,85 0,87 – 1,45
Grava arenosa sobre napa 3,0
Grava arenosa bajo napa 2,0
DR = Densidad relativa
1,7Nspt
K (σ V 0 + 0,7 )
DR(%) = 100 (ec. 3.1003.302(2).9)
Donde:
σ V 0 = Tensión efectiva vertical a la profundidad a la cual se midió Nspt, expresada en (kg/cm2)
K = Coeficiente empírico que depende mayoritariamente del porcentaje de finos, Fc, bajo
malla # 200 ASTM (Ver Figura 3.1003.302(2).A)
FIGURA 3.1003.302(2).A
COEFICIENTE K PARA DETERMINAR LA DENSIDAD RELATIVA (Ishihara, 1993)
Fc : Porcentaje de Finos
D50 : Tamaño de partículas que representa el 50% del material
El análisis de la pila con sus resortes se efectúa mediante iteraciones partiendo con una
longitud en compresión inicial, hasta que se logre convergencia en el giro, θ. En cada iteración se establece
el equilibrio de momentos, por ejemplo, con respecto al centro de rotación, CR.
3.1003.302(3) Verificaciones.
3.1003.302(3) b) Capacidad de los Resortes Laterales. La tensión horizontal σZS a la profundidad, z, que
tomen los resortes representados por la constante de balasto ks, se expresará en (tonf/m2) y deberá verificar
las siguientes relaciones:
σ zp
Solicitación estática
σzs ≥ 1.5 (ec. 3.1003.302(3).1)
σ zp
Solicitación sísmica
σzs ≥ 1.3 (ec. 3.1003.302(3).2)
La resistencia pasiva, σzp, se expresa en (tonf/m2) y se determinará con las relaciones siguientes:
⎧ 0.75D cos(45 − φ / 2) ⎫
σ zp = σ vz K ∗p + c ⎨2 K p + ⎬
⎩ L tg(45 − φ / 2) ⎭
(ec.3.1003.302(3).3)
⎡ D ⎤
K ∗p =
⎢⎣0.5 K L ⋅ L ⋅ tg φ K p cos(45 − φ / 2) + K p ⎥⎦
(ec.3.1003.302(3).4)
1 + sen φ
Kp =
1 − sen φ (ec.3.1003.302(3).5)
en que: z = Profundidad medida a partir del inicio del suelo colaborante en (m).
Para una condición de falla no drenada bastará hacer φ = 0, reemplazar la tensión vertical
efectiva σ vz por la tensión vertical total y reemplazar la cohesión, c, por la resistencia no drenada del
suelo, Su.
Los parámetros resistentes del suelo, c, φ ó Su, deberán ser definidos por el informe
geotécnico.
3.1003.302(3) c) Deslizamiento en la Base de la Pila. La solicitación horizontal, QH, que tome el resorte
basal, KH, deberá verificar las siguientes relaciones:
Rd
Solicitación estática ≥ 1.5 (ec. 3.1003.302(3).6)
QH
Rd
Solicitación sísmica ≥ 1.3 (ec.3.1003.302(3).7)
QH
3.1003.302(3) d) Interacción entre Pilas. Cuando la distancia libre entre pilas, S, dividida por la altura del
suelo colaborante, D, sea inferior a 1,50, se modificará la posición del inicio del suelo colaborante, lo que
implica multiplicar la altura del suelo colaborante, D, por un coeficiente de reducción, Cr, según se
indica en la Lámina 3.1003.302(3)D. En consecuencia, el término D se reemplaza por Cr ⋅D en las
ecuaciones. (3.1003.302(2).3), (3.1003.302(2).4), (3.1003.302(2).5), (3.1003.302(3).3) y (3.1003.302(3).4).
La profundidad z se mantendrá medida a partir del inicio del suelo colaborante original (sin interacción entre
pilas) y el coeficiente, feq, presente en las ecs. (3.1003.302(2).5) y (3.1003.302(2).6) se reemplazará por un
coeficiente corregido, f
* , definido como:
eq
⎛ 1 − 0.75 C r ⎞
f* = 4⋅f ⋅ ⎜⎜ ⎟⎟ (ec.3.1003.302(3).8)
eq eq Cr
⎝ ⎠
en que feq se determina con la ec. (3.1003.302(2).7) en la cual el término D se mantiene inalterado, es
decir, como si no existiera interacción entre pilas.
TABLA 3.1003.302(3).A
FACTOR DE RIGIDEZ SISMICA PARA FUNDACIONES PROFUNDAS
3.1003.302(4)Pilas con Cabezal. El caso de una batería de pilas conectadas por un cabezal se analizará
como un marco en el que sus columnas son las pilas. La modelación de la interacción pila suelo colaborante
se efectuará según lo indicado en el numeral 3.1003.302(2) considerando 100% del área de la fundación en
compresión, mientras que las verificaciones se ceñirán a lo indicado en 3.1003.302(3). Las solicitaciones V,
H y M corresponderán a las que actúan sobre el cabezal.
Para suelos en los que el módulo de deformación se asimila a una variación lineal con la
profundidad, la elástica y los esfuerzos a lo largo del pilote se obtendrán de las Láminas 3.1003.303(1)A1 y
3.1003.303(1)A2 extraídas de NAVFAC, Design Manual 7.1, en las que se definen los siguientes términos:
T = E p Ip
5 en (m)
f
eq
P, M = Solicitaciones externas en (tonf) y (tonf-m).
ds = Espesor de suelo entre la superficie original del terreno y el inicio del suelo
colaborante expresado en (m).
= Diámetro o lado del pilote que se desplaza en contra del suelo en (m).
Lp = Longitud del pilote medida a partir del inicio del suelo colaborante en (m).
d
f = f ⋅ 1 + 0,5 s
eq b
f = El significado del coeficiente, f, se entrega en la Lámina 3.1003.302(2)A y
su valor se obtiene de la Tabla 3.1003.302(2).A, o bien, de la Tabla
4.4.7.2.2A de la Norma AASHTO; las unidades del coeficiente feq
corresponderán a las que se utilicen para el coeficiente f.
Para suelos en los que su módulo de deformación se asimila a un valor constante con la
profundidad igual a E0 se utilizarán las expresiones formuladas en la Lámina 3.1003.303(1)A3.
Los parámetros de rigidez del suelo f ó E0 deberán ser definidos por el informe geotécnico.
3.1003.303(1) b) Capacidad de Soporte Lateral del Suelo. La tensión horizontal, σHZ, que se desarrolla a
una profundidad z entre el suelo y el pilote en la zona colaborante se expresa en (tonf/m2) y deberá verificar
las siguientes relaciones:
σ Hp
Solicitaciones estáticas ≥ 1.5 (ec.3.1003.303(1).1)
σ HZ
σ Hp
Solicitaciones sísmicas > 1.3 (ec.3.1003.303(1).2)
σ HZ
σ Hp = 3 ⎛⎜ σ VZ K p + 2c K p ⎞⎟ (ec. 3.1003.303(1).3)
⎝ ⎠
1 + senφ
Kp = (ec. 3.1003.303(1).4)
1 − senφ
φ = Angulo de fricción interna del suelo colaborante que embebe al pilote en (º).
2
σ VZ = Tensión vertical efectiva en (tonf/m ) a la profundidad z que incluye el peso de
la columna de suelo de espesor, ds, que exista sobre el inicio del suelo
colaborante.
Si σHZ > 0,8 σHp, la tensión de interacción σHZ quedará acotada a 0,8 σHp, por lo que el
análisis del pilote bajo esta condición se debe repetir, utilizando un inicio modificado del suelo colaborante
que se ubica a la profundidad zp, donde se verifique σHZ = 0,8 σHp. Por sobre esta profundidad el suelo se
considera plastificado, reemplazándolo por las tensiones 0.8 σHp que pasan a ser solicitaciones externas
según se ilustra en las Láminas 3.1003.303(1)B1 y 3.1003.303(1)B2.
Para falla no drenada el procedimiento es similar, salvo que en las ecs. (3.1003.303(1).3) y
(3.1003.303(1).4) se utilizará la tensión vertical total en lugar de la efectiva, se hará φ = 0 y c = Su, en
que Su es la resistencia no drenada del suelo a lo largo del fuste del pilote.
Los parámetros resistentes del suelo, c, φ ó Su, deberán ser definidos por el informe
geotécnico.
3.1003.303(1) c) Pila – Pilote. Esta estructuración se origina cuando el pilote se prolonga por sobre el nivel
del terreno, con o sin disposición de una viga cabezal. En este caso el control de la longitud de suelo
plastificado es importante ya que, de lo contrario, los esfuerzos en el pilote y los desplazamientos en la
superestructura pueden traspasar los límites admisibles. Por la misma razón, al utilizar una pila - pilote se
debería evitar el uso de pilotes cortos. Un pilote se considerará corto si su longitud, Lp, verifica las
relaciones siguientes:
El uso de pilas - pilotes quedará restringido a pilotes con diámetro igual o superior a 1,5 m. Se
podrán emplear pilotes de menor diámetro previa justificación geotécnica - estructural que cuente con la
aprobación de la Dirección de Vialidad.
TABLA 3.1003.303(1).A
FACTOR DE RIGIDEZ SISMICA PARA FUNDACIONES PROFUNDAS
Nota:
1) b = diámetro del
pilote o lado transversal
al sentido de la
solicitación.
2) Secciones posibles
de pilotes:
Planta
b
Ver Nota
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2,5
VOLUMEN N° 3
Instrucciones y Criterios de Diseño MANUAL DE CARRETERAS 3.1003.3
Junio 2004
3.1003.303(2) a) Marco Equivalente. Los esfuerzos en los pilotes de un grupo conectados por un cabezal
pueden determinarse utilizando el método aproximado denominado marco equivalente, el cual reemplaza la
zona enterrada de los pilotes por una longitud de empotramiento, LE. En la Lámina 3.1003.303(2)A se
esquematiza el procedimiento que consta de las siguientes etapas:
3.1003.303(3) a) Modelación del Problema. Corresponde a pilotes ubicados en la zona del talud de un
terraplén apoyado en suelo blando según se ilustra en la Lámina 3.1003.303(3)A. Las solicitaciones
horizontales estáticas sobre el pilote se determinan imponiendo en la base de los resortes de interacción los
desplazamientos horizontales del suelo blando y del terraplén, desplazamientos que se determinan
ignorando la restricción lateral suministrada por los pilotes. En lugar de imponer desplazamientos en la
base de los resortes se podrá imponer fuerzas según el procedimiento establecido por el profesor Tomás
Guendelman y que se indica en la Lámina 3.1003.303(3)A. Las solicitaciones sísmicas se evaluarán según
lo indicado en 3.1003.405.
El modelo planteado para analizar el problema es aplicable en tanto que no exista falla basal
del terraplén por una insuficiente capacidad de soporte del suelo blando, lo cual deberá ser verificado por el
especialista geotécnico tanto para condiciones estáticas como sísmicas.
n
δ i = (Σ θi ⋅ h) − 0.5 θi h (ec. 3.1003.303(3).1)
i
γ t ⋅Ht B ⋅L
θ i = 0.5 (ec. 3.1003.303(3).2)
Ei ( B + Zi ) ( L + Zi )
3.1003.303(3) c) Constante del Resorte de Interacción Suelo-Pilote. La constante del resorte para las
capas en que se subdivide el suelo blando se determina mediante las relaciones siguientes:
K i = ki ⋅ h (ec. 3.1003.303(3).3)
Ei
ki = 0.9 (ec. 3.1003.303(3).4)
b
en que: Ki = constante del resorte en el centro de la capa i en (tonf/m);
ki = constante de balasto horizontal en el centro de la capa i en (tonf/m3);
b = diámetro o lado del pilote que se opone al desplazamiento del suelo en (m).
Además de los resortes de interacción del suelo blando es necesario determinar los resortes de
interacción entre el relleno del terraplén y el pilote. Para tal efecto se utilizan las relaciones 3.1003.303(3).3
y 3.1003.303(3).4 reemplazando el módulo Ei por el del relleno del terraplén, Et ≈ f·Z*, en que la
profundidad Z* aparece definida en la Lámina 3.1003.303(3)A. El coeficiente f se obtiene de la Tabla
3.1003.302(2).A, o bien se deduce de la Tabla 4.4.7.2.2A de la Norma AASHTO.
El tramo de pilote embebido en el suelo firme se representa por el resorte de interacción, Ks,
cuyo valor se determina mediante las ecs. 3.1003.303(3).3 y 3.1003.303(3).4 introduciendo el módulo de
deformación del suelo firme.
3.1003.304 Suelos Licuables. Para arenas sueltas u otros suelos potencialmente licuables, saturados, se
debe considerar en forma especial el estudio del fenómeno de licuación, situación que es generada por la
acción sísmica y que produce tanto pérdida de resistencia como de rigidez en la masa de suelo. Es
necesario por lo tanto, realizar una evaluación del potencial de licuación considerando los criterios que se
indican en el apéndice 10 de la Norma AASHTO LRFD 2004 y LRFD Guidelines for Seismic Design of
Highway Bridges (Anexos B y D), 2006.
Conforme se señala en el Artículo 5.2.1 de la Norma AASHTO, la selección del tipo de muro se
basará en la evaluación de diferentes aspectos, entre los cuales se pueden citar la magnitud y dirección de
las cargas, profundidad de los suelos competentes de fundación, capacidad resistente para las cargas
sísmicas, presencia de factores ambientales nocivos, proximidad de restricciones físicas, tolerancia ante
asentamientos diferenciales, apariencia superficial de los muros y facilidades y costos de la construcción.
En el tópico 3.1002.4 del presente Manual se entregan los requisitos generales del
Reconocimiento Geotécnico para desarrollar los estudios de las fundaciones de los puentes y obras anexas.
En todo lo que no se contradiga con esas disposiciones, regirá lo establecido en el Artículo 5.3 de la Norma
AASHTO.
El comportamiento que en general han tenido los muros cantilever de hormigón armado en un
país de alta sismicidad como es Chile, ha sido satisfactorio. Por tal motivo, las disposiciones que se tratan
en la presente sección se refieren a este tipo de muros y a muros gravitacionales. El empleo de muros
anclados, muros de tierra estabilizados mecánicamente (TEM) y muros de módulos prefabricados deberán
contar con bases de diseño aprobadas expresamente por la Dirección de Vialidad, sin perjuicio de cumplir
con las disposiciones establecidas en las Secciones 5.7, 5.8 y 5.9 de la Norma AASHTO y sus
modificaciones posteriores.
Los modelos de análisis planteados en el presente tópico de Muros de Contención pueden ser
reemplazados por otros publicados en la literatura técnica, siempre y cuando tengan un respaldo teórico
válido y cuenten con la aprobación de la Dirección de Vialidad.
3.1003.401(2) Características del Suelo Retenido. El suelo retenido por el muro de contención
puede estar constituido por un sistema mixto relleno-suelo natural o solo por relleno. Para la
materialización del relleno se utilizarán materiales granulares con compactación controlada, salvo
casos especiales en los que se podrán utilizar rellenos de suelo fino con compactación controlada y
rellenos granulares masivos compactados por la maquinaria utilizada para su colocación. Los
casos especiales se restringirán a situaciones en las que no existan estructuras apoyadas en el
suelo retenido, o a casos con estructuras poco sensibles a asentamientos y cuya funcionalidad no
sea perturbada por tales asentamientos.
3.1003.401(3) Altura del Muro y Altura de Diseño. La altura del muro, Hm, para determinar el
desplazamiento horizontal en su coronación y la altura de diseño, H, para determinar los empujes de tierra
se definen en la Lámina 3.1003.401(1)A.
Para el caso particular en que el suelo retenido presente un talud quebrado como el indicado
en la Lámina 3.1003.401(3)A, se modifica primeramente la geometría del talud, para posteriormente definir
la altura, H.
3.1003.401(4) Muros en Laderas. Los muros de contención que retienen laderas con una inclinación, i, se
analizarán con la metodología expuesta en este capítulo, la cual es aplicable cuando el suelo falla
localmente en la vecindad del muro. Ello presupone que la estabilidad global de la ladera, especialmente
para una condición sísmica, es adecuada. De lo contrario, se requerirá un análisis diferente que deberá ser
efectuado por un especialista geotécnico.
3.1003.402(1) b) Parámetros Base del Suelo Retenido. Dependiendo de la estratigrafía del suelo retenido
se determinará su cohesión base, c*, y su ángulo de fricción base, φ*, según los criterios establecidos en la
Lámina 3.1003.402(1)B.
Por otra parte, según sea la deformación horizontal normalizada, ∆/Hm, que experimente el
muro en su coronación, el par base c* - φ* definido en la Lámina 3.1003.402(1)B se corregirá para obtener el
par c-φ de diseño a utilizar en las expresiones del empuje. La corrección se efectuará mediante el
coeficiente Cr empleando las relaciones siguientes:
∆ / Hm
Cr =
(∆ / Hm)A (ec. 3.1003.402(1).3)
Salvo situaciones especiales de muros rígidos apoyados en roca, como por ejemplo muros con
contrafuertes, para efectos de diseño se considerará condición activa. Ello se traduce en adoptar Cr = 1,0 en
la ecuación (3.1003.402(1).2) para definir el ángulo de fricción de diseño, φ. Sin embargo, la definición de la
cohesión de diseño mediante la ecuación (3.1003.402(1).1) debe ser tratada en forma diferente. En efecto,
si el coeficiente Cr obtenido con la ecuación (3.1003.402(1).3) resulta mayor que 1,0, su valor para definir la
cohesión de diseño, c, toma valores inferiores a 1,0. Esta disminución depende del tipo de suelo y se torna
más relevante a medida que aumente el desplazamiento horizontal normalizado en la coronación del muro,
∆/Hm. Por lo anterior, si el muro va a estar sometido a solicitaciones sísmicas, el desplazamiento, ∆, en su
coronación debe incluir, además, los corrimientos horizontales inducidos por dichas solicitaciones sísmicas.
En consecuencia, el valor de la cohesión de diseño, c, deberá estar respaldado por un informe geotécnico
que establezca su valor base, c*, y la disminución de dicho valor base cuando Cr > 1,0. De lo contrario se
considerará c = 0.
TABLA 3.1003.402(1).A
DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL NORMALIZADO PARA
ALCANZAR CONDICION ACTIVA
TABLA 3.1003.402(1).B
ANGULO DE FRICCION EQUIVALENTE
φ* φo
30º 19,5º
32º 21,2º
34º 22,8º
36º 24,7º
38º 26,4º
40º 28,3º
42º 30,2º
44º 32,1º
3.1003.402(2) Modelo de Análisis. Para determinar el empuje estático se utilizarán las expresiones
establecidas en las Láminas 3.1003.402(2)A y 3.1003.402(2)B, las que serán tanto más válidas en tanto se
verifique i < φ. Si i > φ hacer φ = i, lo que implica sobrevalorar el empuje ya que, para que se verifique i > φ,
el suelo debe presentar cohesión, la cual no se incluye en la expresión del coeficiente de empuje estático
Ke. En estricto rigor, si i >φ el empuje estático se debe determinar mediante un análisis de estabilidad,
empleando métodos tales como Bishop modificado, Janbu, Spencer u otro método aceptado por la práctica
profesional, en los que se incluya la cohesión del suelo.
3.1003.402(3) Factores de Seguridad. Los factores de seguridad para la condición estática en muros de
contención en general y en muros de contención de estribos, serán:
Para evaluar los factores de seguridad las fuerzas Te1, Te2 y Ee se tratarán como fuerzas
solicitantes. Así por ejemplo, el efecto de Te1 y Te2 en el cálculo de FSEV se incorporará como un momento
volcante negativo, que se incluye con signo negativo en el denominador, y no como un momento resistente
incluido con signo positivo en el numerador. El efecto del resto de las fuerzas tales como Wm, Ws, Wq y ωs
se tratará como momento volcante resistente. Los momentos volcantes resistentes y solicitantes se
evaluarán con respecto al punto O indicado en las Láminas 3.1003.402(2)A y 3.1003.402(2)B.
3.1003.403(1) Modelo de Análisis. Para determinar la componente sísmica del empuje, σs, se utilizarán
las expresiones basadas en Mononobe y Okabe las cuales se formulan en las Láminas 3.1003.403(1)A y
3.1003.403(1)B. La expresión del coeficiente de empuje sísmico de Mononobe y Okabe establecida por la
ec. (3) de la Lámina 3.1003.403(1)A, será tanto más válida en tanto se verifique (i + θ) < φ. Si (i + θ) > φ
hacer φ = i + θ, lo que implica sobrevalorar la componente sísmica del empuje ya que, para que se verifique
(i + θ) > φ, el suelo debe presentar cohesión, la cual no se incluye en la expresión del coeficiente de empuje
sísmico Ks. En estricto rigor, si i + θ > φ se debe determinar el empuje resultante estático más sísmico
mediante un análisis de estabilidad, empleando métodos tales como Bishop modificado, Janbu, Spencer u
otro método aceptado por la práctica profesional, en los que se incluya la cohesión del suelo.
El coeficiente sísmico, Cs, a utilizar en el diseño del muro de contención se determinará como
Cs = 0.5A’0, en que A’0 es el coeficiente de aceleración máxima efectiva establecido en la Tabla
3.1004.302.A. Se exceptuarán situaciones especiales y a criterio de la Dirección de Vialidad, en las que el
coeficiente sísmico de diseño se determinará sobre la base de corrimientos sísmicos permanentes
preestablecidos (ver 3.1003.403(2) c)).
3.1003.403(2) b) Parámetros del Suelo Retenido. Salvo casos especiales de muros rígidos apoyados en
roca, como por ejemplo muros con contrafuertes, para efectos de diseño se considerará condición activa.
Ello se traduce en adoptar Cr = 1,0 en la ec. (2) del Numeral 3.1003.402(1) b) para definir el ángulo de
fricción de diseño, φ. La cohesión de diseño, c, se evaluará según lo establecido en el Numeral
3.1003.402(1) b).
3.1003.403(2) c) Coeficiente Sísmico. El coeficiente sísmico vertical se considerará nulo, mientras que el
coeficiente sísmico horizontal de diseño, Cs, se determinará como Cs = 0,5 A’0, en que A’0 es el coeficiente
de aceleración máxima efectiva establecido en la Tabla 3.1004.302.A. Esta forma de definir el coeficiente
sísmico de diseño se basa en aceptar que el muro de contención pueda experimentar un corrimiento
sísmico permanente, ∆s, cuando en algunos instantes del sismo la aceleración del suelo sobrepase el valor
asociado al Cs de diseño.
El coeficiente sísmico de diseño, Cs, para cumplir con corrimientos sísmicos permanentes
preestablecidos se determinará utilizando las curvas y el procedimiento establecido en la Lámina
3.1003.403(2)C.
3.1003.403(2) d) Area en Compresión. Para la acción combinada de las solicitaciones estáticas más la
componente sísmica, el área en compresión en el sello de fundación del muro se ceñirá a lo establecido en
3.1003.301(3) a).
3.1003.403(2) e) Factores de Seguridad. Los factores de seguridad para la condición sísmica en muros de
contención en general, determinados con el empuje estático más la componente sísmica del empuje, serán:
La condición FSSV ≥ 1.15 FSSD debe verificarse cualquiera sea el valor de FSSD. Esta
condición no será exigible si se verifica FSSV ≥ 1,0 para Cs = A’0.
3.1003.403(2) f) Dimensionamiento Estructural. Los esfuerzos en la elevación del muro requeridos para
el dimensionamiento estructural se determinarán considerando los empujes de tierra, el 100% de la inercia
del muro y la fuerza de inercia del suelo sobre la zarpa trasera, FI, expresada en (tonf/m) y definida a través
de la siguiente relación:
FI = Cs · Ws · R I (ec. 3.1003.403(2).1)
3
El empleo del 100% de la fuerza de inercia del suelo sobre la zarpa trasera, FI, equivale a determinarla como FI = Cs·Ws, en que Cs es
el coeficiente sísmico de diseño y Ws el peso del suelo sobre la zarpa trasera. Ello es perfectamente válido para el cálculo del factor
de seguridad sísmico al deslizamiento y es conservador para el cálculo del factor de seguridad sísmico al volcamiento.
3.1003.404 Muros Rígidos. Este tipo de muro se presenta cuando el coeficiente Cr definido en la ecuación
(3.1003.402(1).2) es menor que 1,0. Ello se genera en muros de gran rigidez (por ejemplo, con
contrafuertes) fundados en un medio muy rígido (por ej. roca), o por estar apuntalados con elementos de
arriostre rígidos. Para situaciones en las que 0 < Cr ≤ 1,0 el análisis requerirá la participación de un
especialista geotécnico. Por el contrario, si se adopta una condición de rigidez extrema se considerará
Cr = 0 con lo cual cf = φ f = 0 y el empuje estático, σer, se determinará como:
en que σer se expresa en (tonf/m2) si el peso unitario del relleno, γr, se expresa en (tonf/m3), la sobrecarga,
q, en (tonf/m2), la profundidad, z, en (m) y el ángulo de fricción del relleno en (º). En la Lámina 3.1003.404 A
se representa el empuje estático para un muro gravitacional y uno cantilever.
TABLA 3.1003.404.A
COEFICIENTE DE EMPUJE SISMICO PARA MUROS RIGIDOS, Ksr
φr Ksr
Cs = 0,20 Cs = 0,30 Cs = 0,40
36º 0,282 0,498 0,745
39º 0,292 0,508 0,745
42º 0,308 0,525 0,775
45º 0,325 0,556 0,825
Considerando que se trata de muros con desplazamiento nulo, para todo efecto el coeficiente
sísmico de diseño, Cs, corresponderá al valor de A’0 establecido en la Tabla 3.1004.302.A.
Habida cuenta que el diseño se efectúa con Cs = A’0, el porcentaje mínimo de área en
compresión establecido en el Numeral 3.1003.301(3) a) podrá reducirse a la mitad. Por la misma razón, los
esfuerzos que se obtengan en los elementos estructurales del muro corresponden a valores que no
requieren ser mayorados.
3.1003.405 Estribos Transparentes. El empuje estático y su componente sísmica que actúa sobre las
columnas de un estribo transparente embebidas en el talud de un terraplén, sean éstas elementos
apoyados en una fundación directa o bien elementos tipo pila – pilote, se determinará según lo indicado en
la Lámina 3.1003.405.A. Para tal efecto se considerará condición activa con c = 0, φ = φr, γ = γr y un
coeficiente sísmico de diseño Cs = 0.5 A’0.
Si el estribo transparente está conformado por un sistema pila – pilote inserto en un terraplén
apoyado sobre suelo blando, el empuje estático se evaluará según lo expuesto en el Numeral
3.1003.303(3), mientras que la componente sísmica del empuje se evaluará según lo indicado en la Lámina
3.1003.405.A.
Las disposiciones que se han tratado en el presente tópico 3.1003.4 de muros de contención
no son aplicables a muros anclados, muros de tierra estabilizados mecánicamente (TEM) y muros de
módulos prefabricados, los cuales deberán contar con bases de diseño especiales aprobadas
expresamente por la Dirección de Vialidad.
El diseño de los muros TEM deberá cumplir con las disposiciones establecidas en la norma
AASHTO Estándar 2002, “Interim Revisions” de AASHTO del año 1998 o AASHTO LRFD y sus
modificaciones posteriores, a menos que las bases de diseño especiales aprobadas por la Dirección de
Vialidad establezcan lo contrario. En la publicación N° FHWA-NHI-00-043, “Mechanically Stabilized Earth
Walls and Reinforced Soil Slopes Desing and Construction Guidelines” de la Federal Highway
Administration, se encuentra una guía detallada para el diseño de los muros (TEM), con antecedentes de
los principales sistemas que se encuentran actualmente en uso en Estados Unidos, USA.
Dada la alta sismicidad del país, el empleo de muros TEM se ha restringido a los casos que se
enuncian a continuación:
− Muros de Contención.
− Muros de alas de estribos tanto de pasos desnivelados como de puentes.
Oe
1
q Os Osq
CASO A 1
1
Relleno sin
compactar
H
+ +
Oe
CASO B 3 Oe
1
q Os Osq
Muro
corrido
mín 1,50 m H1
Relleno
compactado b
Cr, r, r
+ + 2
H2
3
A A H2
b
SECCION A-A
Columna
o pila - pilote Oe
2
a una distancia, s,
entre ejes
(2) s 2
= r (H1 + H2) (Ks - Ke) ; Ks según ec. (3) de la Lámina 3.1003.403(1).A
3
con = 0, f = 0 y = r.
q s
(3) sq =
r (H1 + H2)
2
3
NOTAS: - Las presiones que actúan sobre la columna o sobre la pila - pilote (presiones no sombreadas) se
multiplicaran por el menor valor entre 3b y s, generándose así la carga de diseño por unidad de
longitud de columna o de pila - pilote.
Las presiones sombreadas actúan por ml de muro corrido.
- Los empujes entregados en esta lámina son aplicables si la fundación es directa.
- Si la fundación es directa (zapata corrida),se debe considerar la inercia sísmica del relleno dispuesto
sobre la zarpa trasera de la fundación, la que actuará sobre las columnas en un ancho colaborante
igual al menor valor entre 3b y s.
No se considera su uso para confinar terraplenes sobre los cuales se apoyarán machones de
descarga de superestructuras de puentes u otras estructuras sensibles a asentamientos diferenciales, a no
ser que las condiciones geométricas del emplazamiento de la obra no permitan una solución tradicional de
hormigón armado. En tal caso, la Dirección de Vialidad podrá aprobar su uso, previa presentación por
escrito de los motivos que justifican su empleo, acompañados por los antecedentes técnicos de respaldo.
Por otro lado, se deberá verificar las condiciones establecidas en los artículos 5.2.1.4 de la
norma AASHTO Estándar y 11.10.1 de la norma AASHTO LRFD, bajo las cuales los muros TEM no
deberían ser utilizados y aquellas, bajo las cuales deben ser utilizados bajo condiciones especiales.
TABLA 3.1003.406.A
VIDA UTIL DE DISEÑO
La presentación del proyecto constructivo de los muros TEM deberá cumplir con las exigencias
especificadas para un Estudio Definitivo, en la Sección 3.1005, Presentación de los Estudios, del presente
capítulo.
3.1003.406(2) Relleno. El material de relleno debe cumplir con la graduación dada por la norma AASHTO
2002 División II artículo 7.3.6.3.
Si el diseño se hace con ángulo de fricción mayor a 35º se deberá respaldar este valor
mediante ensayos geotécnicos específicos del material a utilizar.
PH entre 5 a 10
Resistividad ≥ 3000 ohm-cm
Cloruros ≤ 100 ppm
Sulfatos ≤ 200 ppm
Contenido Orgánico ≤ 1%
PH entre 4,5 a 9
Contenido orgánico del suelo ≤ 1%
Podrán utilizarse otros suelos como relleno previa aprobación de la Dirección de Vialidad.
3.1003.406(3) Tolerancias.
En caso de muros TEM sobre suelos blandos o sobre rellenos colocados sobre suelos blandos,
ésto debería dejarse a criterio del especialista geotécnico quien estimará los asentamientos diferenciales
que pueda experimentar el revestimiento estableciendo las medidas correctivas que procediesen.
3.1003.406(5) Cargas debido al Impacto. Cuando se construyan barreras o parapetos sobre los muros
TEM las capas superiores de refuerzo deberán ser diseñadas para resistir una carga horizontal de impacto
según lo señalado en la norma AASHTO o de lo contrario, deberán quedar desvinculadas de los muros TEM
en su totalidad.
3.1003.407 Muros con Anclaje Activo (Muros Anclados). Los muros anclados deberán diseñarse de
acuerdo a lo especificado en la sección 11.9 de la norma AASHTO LRFD 2004 , además de considerar los
criterios que se enuncian a continuación.
Dependiendo de su vida útil los muros anclados se pueden clasificar en permanentes y temporales.
3.1003.407(1) Muro Anclado Permanente. Para el caso de un muro anclado permanente, cuya función de
arriostre debe mantenerse durante un lapso prolongado, y cuando se requiera controlar los desplazamientos
laterales para evitar el agrietamiento de alguna estructura vecina que sea sensible a un asentamiento
diferencial o evitar el agrietamiento de un camino cercano, se recomienda diseñar con un coeficiente
sísmico Cs = A’o. El hecho de que se aplique una tensión de bloqueo elevada para proteger estructuras
vecinas, no significa que el suelo no se deforme durante la etapa de construcción. En efecto, si el muro
pantalla de contención está arriostrado en profundidad por varios niveles de anclajes, al excavar para pasar
de un nivel donde ya se han colocado al inmediatamente inferior, se generarán desplazamientos en la
entibación que conducen hacia una condición de empuje activa. Sin embargo, las mediciones efectuadas
indican que el estado activo pleno en el suelo no se alcanza, recomendándose en estos casos utilizar el
ángulo de fricción corregido Ø y la cohesión corregida c de acuerdo a lo especificado en 3.1003.402 (1).
Para los casos en que los desplazamientos laterales no afecten estructuras o vías vecinas, se
puede diseñar un muro anclado permanente con un coeficiente sísmico Cs = 0.5 A’o, lo que puede implicar
que durante un evento sísmico de gran intensidad, pueden existir instantes en que la solicitación estática
más sísmica deforme el anclaje, provocando que alcance su punto de fluencia, generando desplazamientos
horizontales permanentes en él, lo cual conduce a una condición activa en el suelo retenido.
3.1003.407(2) Muro Anclado Temporal. Los muros anclados temporales se diseñaran con un coeficiente
sísmico Cs = 0.5 A’o. Estos anclajes requieren una protección mínima contra la corrosión, dependiendo de
su duración.
3.1003.407(3) Empujes de Tierra Estáticos. En los muros anclados, construidos de arriba hacia abajo, el
empuje estático del suelo puede ser determinado de acuerdo a lo especificado en los artículos 11.9.5. y
3.11.5.7 de la norma AASHTO LRFD 2004..
3.1003.407(3)(a) Suelos no Cohesivos. El empuje del suelo sobre muros anclados temporales o
permanentes construidos en suelos no cohesivos se puede determinar utilizando la figura 3.1003.407(3).A,
para la cual la máxima ordenada del diagrama de empuje, Pa, se calcula de la siguiente manera:
0.65KaγH 2
Pa = (ec. 3.1003.407(3).2)
H − 1 / 3H1 − 1 / 3Hn+1
donde:
Pa : máxima ordenada del diagrama de empuje (Ton/m2)
Ka : coeficiente de empuje activo del suelo = tan2(45º - φ/2) (adimensional) para i =0, para i ≠ 0
utilizar la Ec. (5) en Lámina 3.1003.402(2)(2)A.
γ : densidad del suelo ( Ton/m3)
H : profundidad total de excavación (m)
H1 : distancia entre la superficie del terreno y el anclaje ubicado a mayor altura.
Hn+1 : distancia entre la base de la excavación y el anclaje ubicado a menor altura.
Thi : carga horizontal en el anclaje i ( Ton/m)
R : reacción a ser resistida por la subrasante ( es decir, debajo de la base de la excavación)
(Ton/m)
3.1003.407(3)(b) Suelos Cohesivos. La distribución del empuje de diseño en los suelos cohesivos está
relacionado con el número de estabilidad, Ns, el cual se define como:
γH * 9.806
Ns = (ec. 3.1003.407(3).3)
Su
3.1003.407(3)(b)(1) Suelos Rígidos a Duros. Para muros anclados temporales en suelos cohesivos de
rígidos a duros (Ns ≤ 4), el empuje del suelo se puede determinar utilizando la figura 3.1003.407(3).A,
calculando la máxima ordenada del diagrama de empuje, Pa, como:
Para muros anclados permanentes en suelos cohesivos de rígidos a duros se pueden utilizar
las distribuciones de empuje de diseño descritas en el artículo 3.1003.407(3) (a), basando Ka en el ángulo
de fricción del suelo cohesivo drenado. En el caso de muros permanentes se deberá utilizar la distribución,
permanente o temporaria, que provoque la máxima fuerza total.
3.1003.407(3)(b)(2) Suelos Blandos a Medianamente Rígidos. El empuje del suelo sobre muros
temporales o permanentes en suelos blandos a medianamente rígidos (Ns ≥ 6) se puede determinar
utilizando la figura 3.1003.407(3).B, para la cual la máxima ordenada del diagrama de empuje, Pa, se calcula
de la siguiente manera:
donde:
4S u d ⎛ 5.14S ub ⎞
Ka = 1 − + 2 2 ⎜1 − ⎟ ≥ 0.22 (ec. 3.1003.407(3).6)
γH H ⎜⎝ γH ⎟
⎠
FIGURA 3.1003.407(3).A
DISTRIBUCIONES DEL EMPUJE DE DISEÑO PARA MUROS ANCLADOS CONSTRUIDOS
DE ARRIBA HACIA ABAJO EN SUELOS NO COHESIVOS
FIGURA 3.1003.407(3).B
DISTRIBUCION DEL EMPUJE DE DISEÑO DEL SUELO PARA MUROS
ANCLADOS CONSTRUIDOS DE ARRIBA HACIA ABAJO EN SUELOS COHESIVOS
BLANDOS A MEDIANAMENTE RIGIDOS
3.1003.407(4) Empujes de Agua. En muros anclados puede existir el caso en que sea necesario resistir las
fuerzas debidas a la presencia de agua (napa), asociadas a un escurrimiento por detrás y debajo del muro.
En la Figura 3.1003.407(4).A se muestra una típica red de flujo para un muro de contención en un suelo
homogéneo. El cálculo de la presión del agua intersticial puede ser simplificado asumiendo que la diferencia
de las alturas de los niveles freáticos (H+i-j) son disipados uniformemente a través del recorrido de flujo
potencial (2d +H-i –j), el cual escurre hacia abajo detrás del muro y hacia arriba en la cara frontal de este. La
presión del agua calculada de esta manera genera presiones mayores a la hidrostáticas en la cara frontal
del muro y menores que la hidrostáticas detrás del muro. (ver Figura 3.1003.407(4).B).
FIGURA 3.1003.407(4).A
RED DE FLUJO PARA UN MURO DE CONTENCION
H = Profundidad de excavación
d = Profundidad de empotramiento del muro
i,j = Profundidad de la Napa
En la Figura 3.1003.407(4).B, la presión intersticial del agua en el fondo del muro , Uf, es igual
en ambos lados del muro. El valor de Uf es dado por la siguiente relación:
2(d + H − j)(d − i)
Uf = γw (ec. 3.1003.407(4).1)
2d + H − i − j
La presión de agua neta actuando en el muro en mostrado en la Figura 3.1003.407(4).B b). El
mayor valor de la presión neta de agua ocurre en el nivel freático dentro de la excavación:
2(d − i)
Uc = (H + i − j) γw (ec. 3.1003.407(4).2)
2d + H − i − j
Sólo para la comparación, en la Figura 3.1003.407(4).B b), también se muestra la presión neta
del agua para la condición en la cual no hay escurrimiento. En este caso, la presión neta esta dada por:
Algunos procedimientos para calcular la presión efectiva horizontal del suelo incluyendo los
efectos del escurrimiento son proporcionados en CIRIA (1984) y FHWA-HI-97-021 (1997).
FIGURA 3.1003.407(4).B
PRESION TOTAL Y NETA DE AGUA A TRAVES DE UN MURO DE CONTENCION
(Modificado por CIRIA, 1984)
3.1003.407(5) Empujes Sísmicos. Se puede considerar que la presión activa sísmica total puede ser
distribuida uniformemente sobre la altura del muro, entendiendo que la resultante de la presión del suelo
actúa en la mitad de la altura del muro. Por lo tanto en el diseño se puede ubicar la resultante de la presión
activa sísmica PAE calculada usando la ecuación de Mononobe –Okabe en la mitad de la altura del muro.
La resultante de la presión activa sísmica se calcula mediante la siguiente relación:
1
PAE = ⋅ K AE ⋅ γ ⋅ H2 ⋅ (1 − k v ) (considerar kv =0) (ec. 3.1003.407(5).1)
2
FIGURA 3.1003.407(5).A
DETERMINACION DE UN EMPUJE SISMICO
EN UN MURO ANCLADO PARA 1 O MAS NIVELES DE ANCLAJES
FIGURA 3.1003.407(5).B
PARAMETROS GENERALES PARA EL DISEÑO
DE UN MURO CON ANCLAJE ACTIVO
Al utilizar Cs = 0,5 A’0 pueden generarse desplazamientos sísmicos permanentes por fluencia
del tendón, los que serán tanto mayores cuanto menos sea el factor de seguridad FS. Este desplazamientos
permanente puede obtenerse con la Lámina 3.1003.403(2).C en la que Cs corresponderá al coeficiente
sísmico para que el tendón alcance su carga de fluencia.
Deberá cuidarse que el desplazamiento sísmico permanente más el requerido para alcanzar la
fluencia generen una deformación, ε, inferior a 0,5 veces la deformación de rotura del tendón.
El hecho de diseñar un anclaje aceptando que se alcance la fluencia del tirante (longitud no
adherente, Ln), implica que la solicitación máxima que puede actuar sobre el anclaje es igual a la
solicitación de fluencia del tirante Tf. Ello se traduce en que la solicitación máxima que puede actuar sobre el
cilindro resistente queda acotada en un valor igual a Tf, que significa incorporar un “fusible” para proteger la
zona menos controlada como lo es el cilindro resistente del anclaje. Debido a lo anterior el cilindro resistente
se dimensiona con un factor de seguridad FS=1.5 a 2.0, es decir su resistencia última al arranque debe
verificar Tult = (1.5 – 2) Tf. El límite inferior para el rango del factor de seguridad podrá disminuirse a un
mínimo de 1,25 en tanto se cuente con suficientes ensayos de investigación que hayan generado falla del
cilindro resistente.
3.1003.407(7) Protección contra la Corrosión. Este aspecto tiene relevancia en anclajes permanentes.
La protección contra la corrosión se deberá aplicar de acuerdo con los requisitos de la norma AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications, Sección 6, “Anclajes Instalados en el Terreno.”
3.1003.407(8) Ensayo de Terreno de los Anclajes. Todos los anclajes en producción se deberán someter
a ensayos de carga y tesado de acuerdo con los requisitos de la norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications, Artículo 6.5.5 , “ Ensayo y Tesado”, considerando las modificaciones o complementos que
se incluyen a continuación.
3.1003.407(8)a) Ensayo de Investigación. Se deberá determinar la resistencia última o de falla, Tult, del
bulbo o cilindro resistente, mediante la realización de ensayos de arranque, previo al inicio de la fabricación
y antes de ejecutar los anclajes de la obra . En ellos se implementan bulbos con longitud, LA, reducida pero
no inferior a 3(m), para precisamente inducir la falla en dicho elemento y no en el tirante. Si se vislumbra
que el suelo que embebe al bulbo es muy resistente, el tirante se refuerza incrementando su sección para
que falle en torno al bulbo y no el tirante.
3.1003.407(8)b) Ensayo de Aceptación. Durante las pruebas de aceptación se evalúan las pérdidas del
postensado por creep (relajación) de los anclajes. Las pruebas de aceptación se ejecutan en todos los
anclajes aplicando una solicitación de prueba máxima, Tp definida como:
donde:
Tp = carga de prueba máxima
Tu = mínima carga de rotura
3.1003.407(8)c) Carga de Bloqueo. Los anclajes postensados quedarán con una carga de bloqueo no
menor a 0,9 Tt
3.1003.408 Muros con Anclaje Pasivo (Soil Nailing). Los muros con anclajes pasivos deberán diseñarse
de acuerdo a lo especificado en el manual de diseño “Manual for Design and Construction Monitoring of Soil
Nail Wall “ Report Nº FHWA- SA –96-069R, de la Federal Highway Administration.
A continuación se describen aspectos generales sobre los muros con anclaje pasivo y algunos
criterios de diseño.
3.1003.408(1) Descripción de un Muro con Anclaje Pasivo. Un nail (clavo) es el elemento estructural que
provee transferencia de carga al suelo en aplicaciones como excavaciones reforzadas. El nail podría
consistir simplemente en un tendón ó barra de acero, pero comúnmente el tendón es recubierto mediante
una lechada de cemento para otorgarle protección a la corrosión y mejorar la transmisión de carga al suelo.
3.1003.408(2) Concepto del Muro con Anclaje Pasivo. El concepto básico de un muro con anclaje pasivo
consiste en reforzar y fortalecer el suelo existente mediante la colocación de barras de acero cercanamente
espaciadas, dentro de un talud o una excavación que tiene un proceso de construcción de arriba hacia
abajo. Este proceso crea una sección reforzada de suelo que es auto-estable y capaz de retener el suelo
existente detrás de ella. Al igual que en los muros TEM, los refuerzos son pasivos y desarrollan su acción
de refuerzo a través de la interacción clavo–suelo a medida que el suelo se deforma durante y después de
la construcción. Los clavos trabajan predominantemente en tensión pero algunos consideran que también
en ciertas circunstancias trabajan en flexión/corte. El efecto de un reforzamiento con clavos, cuando estos
actúan, es mejorar la estabilidad por: (a) incrementando la fuerza normal y en consecuencia la resistencia al
corte del suelo a lo largo de la potencial superficie de deslizamiento (b) reduciendo la fuerza deslizante a lo
largo de la potencial superficie de deslizamiento en suelos cohesivos y fricciónales. Generalmente se
requiere la construcción de un revestimiento frontal, el cual puede consistir, en un shotcrete reforzado con
una malla de alambre soldado centrada.
3.1003.408(5) Revestimientos. Los elementos de revestimiento para muros con anclaje pasivo
permanentes deberán ser rígidos de hormigón, y se deberán verificar estructuralmente considerando todas
las solicitaciones horizontales actuantes. En general, para un revestimiento temporal del soil nailing es
habitual usar espesores de 10 cm por parejo, reforzando la armadura en las uniones y verificando
posteriormente por cálculo.
3.1003.408(6) Resistencia en la Cabeza del Clavo. Hay tres mecanismos de falla crítica para un muro de
revestimiento con anclaje pasivo y su sistema de conexión que debe ser chequeado. El revestimiento de
shotcrete/hormigón podría fallar en cualquiera de los siguientes casos (1) flexión o (2) punzonamiento de
corte. En un muro de revestimiento permanente que posea un sistema de conexión con pernos, (3) el perno
con cabeza podría fallar en tensión. Un análisis detallado sobre estos 3 modos de falla se especifica en el
capítulo 4.5 del Manual de Diseño de la FHWA.
3.1003.408(7) Recomendación del Procedimiento de Diseño. En el Capítulo 4.6 del Manual de Diseño
de la FHWA, se especifica un procedimiento paso a paso de diseño para los muros con anclaje pasivo.
3.1003.408(8) Consideraciones Sísmicas. El diseño sísmico de los muros con anclaje pasivo se ceñirá a
las disposiciones del Capítulo 4.7 del Manual de Diseño de la FHWA.
Para la estabilidad externa, el suelo reforzado con el soil-nailing se tratará como un bloque
rígido verificándose la capacidad de soporte del suelo de apoyo, así como su seguridad al volcamiento y al
deslizamiento. Para tal efecto se recomienda utilizar Am = 0.5·A’o.
FIGURA 3.1003.408(8).A
DEFINICION DE SUPERFICIE DE DESLIZAMIENTO “INTERNA” Y “EXTERNA”
PARA UNA CONDICION DE CARGA SISMICA
D
Para las zonas sísmicas 2 y 3, donde se esperen eventos sísmicos con aceleraciones efectivas
máximas iguales o mayores a 0,3g, es necesario ejecutar un análisis detallado de las deformaciones
sísmicas permanentes del muro, cuya magnitud deberá estar dentro del valor admisible según lo que se
indica en 3.1003.408(12).
3.1003.408(9) Protección contra la Corrosión. En el Capítulo 4.8 del Manual de Diseño de la FHWA, se
especifican procedimientos de protección contra la corrosión para el tendón clavo y la cabeza del clavo.
3.1003.408(10) Drenaje del Muro. En el Capítulo 4.9 del Manual de Diseño de la FHWA, se especifican
procedimientos de drenaje para un muro con anclaje pasivo.
Las solicitaciones estáticas se determinarán con los empujes estáticos establecidos por la
Norma AASHTO, los cuales se superpondrán a la componente sísmica del empuje.
Suelo Tipo I B ≤ 45 m
Suelo Tipo II B ≤ 20 m
Suelo Tipo III y IV B ≤ 10 m
4
T. Kuesel, "Earthquake Design Criteria for Subways", Journal of the Structural Division, ASCE,June 1969.
5 nd
Ortigosa, P. and H. Musante (1991), "Seismic Earth Pressures against Structures with Restrained Displacements", Proc. 2 Int. Conf.
On Recent Advances in Geotech. Earthquake Eng. And Soil Dynamics, St. Louis, Miss.
Para suelos Tipo I (roca) no se considerarán empujes si los planos de fractura o clivaje de la
roca tienen una disposición disconforme; en caso contrario, el problema deberá ser analizado por un
especialista geotécnico.
θ si =
(1 − 0.0167 ⋅ z i )⋅ a o ⋅ γ ⋅ z i (ec. 3.1003.501(2).2)
G ci
en que: n = número de la capa inferior en que se subdivide el suelo entre la superficie del
terreno y el sello de fundación de la estructura (ver Lámina 3.1003.501(2)A1);
i = designa la capa i;
h = espesor de las capas en (m);
δsi = desplazamiento sísmico horizontal en la frontera superior de la capa i en (m);
zi = Profundidad del centro de la capa, i, medida desde la superficie del terreno en (m);
γ = peso unitario del suelo en (tonf/m3);
ao = aceleración máxima en la superficie del suelo expresada como fracción de la
aceleración de gravedad definida en la Tabla 3.1004.303.A;
θsi = desangulación sísmica de corte inducida por la aceleración, ao, en el centro de la
capa i en (rad);
σ vi = tensión efectiva vertical en el centro de la capa i en (tonf/m2);
K2 i = coeficiente de corte adimensional para solicitaciones sísmicas en el centro de la capa, i,
cuyo valor depende del tipo de suelo y de la magnitud de la desangulación sísmica, θsi,
en el centro de la capa;
Gci = módulo de corte del suelo para solicitaciones sísmicas en el centro de la capa i en
(tonf/m2).
En lo que sigue, para efectos de diseño se utilizará un valor promedio de la desangulación, θs,
según se ilustra en la Lámina 3.1003.501(2)A1.
Como el análisis de la estructura se efectúa por unidad de longitud, los resortes de interacción
sobre sus muros laterales se determinarán a través de las relaciones siguientes:
K hi = k hi ⋅ h (ec. 3.1003.501(2).4)
2.7 ⋅ G c 1
k hi = (ec. 3.1003.501(2).5)
H
1− (
Z ∗i /H )
2
Gc = 53 ⋅ K
2
σ vi ; G c en (tonf/m2 ) si σ vi en (tonf/m2 ) (ec. 3.1003.501(2).6)
( )
K 2 = K 2 /K 2máx ⋅ K 2máx (ec. 3.1003.501(2).7)
TABLA 3.1003.501(2).A
COEFICIENTE DE CORTE MAXIMO PARA PEQUEÑAS DEFORMACIONES, K2máx
TABLA 3.1003.501(3).A
DESANGULACION SISMICA DE DISEÑO
3.1003.501(3) b) Resortes de Interacción Horizontal. Los resortes de interacción entre el muro y el suelo
que embebe a la estructura se pueden determinar a través de la siguiente relación:
Kh = kh ⋅ h (ec. 3.1003.501(3).1)
F ⋅F
kh = G R
H
z ; en [ tonf / m ] ;
3
(ec.3.1003.501(3).2)
si H y z en [ m ] y FR [
en tonf / m 2.5 ]
El coeficiente adimensional FG se grafica en la Lámina 3.1003.501(3)B en función de la
profundidad normalizada Z*/H, mientras que los valores aproximados del término FR se entregan en la Tabla
3.1003.501(3).B. Los resortes de interacción así obtenidos se utilizan en el modelo de análisis de la Lámina
3.1003.501(1)A.
TABLA 3.1003.501(3).B
FACTOR DE RIGIDEZ PARA EVALUAR LOS RESORTES
DE INTERACCION SISMICA HORIZONTAL, FR
qu (kgf/cm2)
0.25 15 11 9
1,0 620 186 98
2,0 2.970 2.000 1.450
4,0 9.500 7.850 7.550
8,0 21.500 19.000 16.200
3.1003.501(3) c) Definición del Tipo de Suelo. Para definir la desangulación sísmica en estructuras
enterradas se debe considerar el suelo natural entre la superficie del terreno y la base de la estructura,
prescindiendo de la eventual existencia de rellenos colocados entre el talud de la excavación y los muros
laterales de la estructura. En el caso que la estructura se encuentre embebida en un terraplén, el suelo a
considerar corresponderá al relleno compactado del terraplén.
Para definir los resortes de interacción cuando existan rellenos compactados colocados entre el
talud de las excavaciones practicadas en el suelo existente (natural o relleno existente) y los muros laterales
de la estructura, el término FR de la ecuación (3.1003.501(3).2) se estimará a través de la relación siguiente:
L R ⋅ FRR + L N FRN
F = (ec. 3.1003.501(3).3)
R LR + LN
en que FRR se obtiene de la Tabla 3.1003.501(3).B para el tipo de suelo constitutivo del relleno y FRN para el
tipo de suelo existente. Las longitudes LR y LN se definen en la Lámina 3.1003.501(3)C.
3.1003.601 Materiales. Los materiales empleados en la confección de hormigón armado para puentes
deberán cumplir con las disposiciones establecidas en las normas chilenas.
TABLA 3.1003.601.A
CLASIFICACION DE LOS HORMIGONES POR RESISTENCIA A COMPRESION
3.1003.601(1) Acero. El acero de refuerzo para hormigones deberá cumplir con la norma NCh204, Barras
laminadas en caliente para hormigón armado, en todo lo que no se contradiga con la Norma AASHTO. No
se aceptará el uso de acero que no cumpla en todo con las normas chilenas de calidad y resistencia, lo
cual debe ser certificado por instituciones reconocidas y aceptadas por la Dirección de Vialidad.
(1) Ver Norma Chilena NCh204. Las barras de acero grado A37-24H sólo se fabrican lisas y las de acero A56-35H y A63-42H sólo
con resaltes.
(2) Este alargamiento porcentual corresponde a una probeta de L0 = 200 mm entre marcas
(3) La resistencia máxima de fluencia no excederá 580 MPa. La relación Rm/Re se estipula mayor o igual a 1,33 para permitir que
la barra soporte en buena forma los esfuerzos dinámicos propios de un territorio de alta sismicidad como es el caso de Chile.
(4) K es un coeficiente que se determina en función del diámetro nominal de la barra (e) en la forma que se indica a continuación:
e (mm) 8 10 12 16 18 22 25 28 32 36
K 2 1 0 0 0 1 2 3 4 5
3.1003.602 Control de Deformaciones. Los miembros sometidos a flexión en las estructuras de puentes
y obras afines deberán tener la rigidez suficiente para limitar las deflexiones y toda otra deformación que
pueda afectar negativamente los esfuerzos o serviciabilidad de la estructura, para las cargas en servicio
más impacto. El diseño de las estructuras deberá cumplir con las disposiciones de los Artículos 8.9 y 8.13
de la Norma AASHTO.
ξ
λ= (ec. 3.1003.602(1).1)
1 + 50 ρ '
donde:
El factor ξ dependiente del tiempo, para cargas sostenidas, puede tomarse igual a:
TABLA 3.1003.602(1).A
FACTOR ξ EN FUNCION DE LA DURACION DE LA CARGA
Duración de la Carga ξ
≥ 5 años 2,0
1 año 1,4
6 meses 1,2
3 meses 1,0
1 mes 0,7
ξ = ξ (t ) − ξ ( j ) (ec. 3.1003.602(1).2)
L
∆ Total = ∆ inst + λ∆ inst ≤ (ec. 3.1003.602(1).3)
400
donde:
∆ inst = flecha instantánea debido a las cargas permanentes
En los casos donde sea necesario cumplir con el límite anterior se deberá otorgar una
contraflecha al elemento.
Recubrimientos
cm Pulg
3.1003.605 Juntas de Dilatación. A continuación se indican las principales consideraciones que deben
tenerse en cuenta al momento de diseñar juntas de dilatación en muros y losas.
3.1003.605(1) Juntas de Dilatación en Muros. Las juntas de dilatación en muros de contención y muros
de estribos se deberán disponer a intervalos no mayores a los especificados en el párrafo 5.5.6.5 de la
Norma AASHTO.
Valores mayores a los especificados anteriormente, deberán ser justificados y deberán incluir
una especificación detallada del proceso de hormigonado. Se deberá evitar que las juntas de dilatación
queden ubicadas en las calzadas.
En casos especiales muy justificados en los cuales no se pueda cumplir con el requisito
anterior, por ejemplo cuando la losa presenta una geometría esviada o irregular siendo inevitable que la
junta quede sobre la calzada, se aceptará suprimir la junta o desplazarla, debiendo especificar en los planos
del proyecto una metodología constructiva por franjas alternadas donde se especifiquen juntas de
construcción a un máximo de 12(m). En el caso particular que un intervalo de junta exceda los 31(m), se
deberán considerar las cuantías mínimas en cada cara especificadas en la Tabla 3.1003.605.A, con el fin
de controlar los efectos de retracción y temperatura. Lo anterior deberá ser aprobado por la Dirección de
Vialidad.
TABLA 3.1003.605.A
CUANTIAS MINIMAS EN CADA CARA Y EN CADA DIRECCION
EN FUNCION DEL ESPESOR DEL ELEMENTO
Los requisitos aquí especificados se deberán aplicar a la armadura de todos los elementos de
hormigón, en los cuales la tracción en la sección transversal es mayor que 80 por ciento del módulo de
rotura, para la combinación de cargas para estado límite de servicio.
Los requisitos aquí especificados se utilizan para distribuir la armadura de tracción con el
objetivo de limitar la fisuración por flexión en los elementos de hormigón armado.
Los elementos se deberán dimensionar de manera que en estado límite de servicio la tensión
de tracción en las armaduras de acero no pretensado no sea mayor que fsa :
Z
f sa = ≤ 0,6 f y (ec. 3.1003.606.1)
(d c A)1 / 3
donde:
dc = altura de hormigón medida desde la fibra extrema traccionada hasta el centro de la barra o
alambre ubicado más próximo a la misma; a los fines de cálculo, el espesor del
recubrimiento libre utilizado para calcular dc no se deberá tomar mayor que 50 mm.
A = área de hormigón que tiene el mismo baricentro que la armadura principal de tracción y
limitada por las superficies de la sección transversal y una recta paralela al eje neutro,
dividida por el número de barras o alambres. Cuando la armadura por flexión consiste en
barras o alambres de distintos tamaños, el número de barras o alambres se calcula como
el área total de armadura dividida por el área de la barra o alambre de mayor tamaño
utilizado. Al calcular A, el espesor del recubrimiento libre de hormigón no se deberá tomar
mayor que 50 mm.
Z ≤ 30000 N/mm = 30.6 Ton/cm: para elementos de exposición moderada (exposición interior)
Z ≤ 23000 N/mm = 23.5 Ton/cm : para elementos de exposición severa (exposición exterior)
3.1003.607 Losas de Acceso. La armadura de refuerzo mínima de las losas de acceso será φ 12 a 20. En
el diseño de las losas se deberá disponer juntas de construcción a no más de 6 m de distancia, y en forma
tal, que la superficie de los paños no supere un área de 25 m2. El espesor mínimo de las losas de acceso
es de 20 cm, el cual se aumenta a 25 cm en el caso de tener pavimento incorporado, incrementando 5 cm el
espesor como sobre-recubrimiento o capa de desgaste.
3.1003.608 Armadura de Retracción y Temperatura. Se deberá disponer armadura para las tensiones
provocadas por retracción y temperatura cerca de las superficies de hormigón expuestas a variaciones
diarias de la temperatura, en el hormigón masivo estructural y en las zapatas.
En la siguiente tabla se especifica la armadura mínima en cada cara y en cada dirección para
distintos espesores por metro de largo.
TABLA 3.1003.608.A
CUANTIAS MINIMAS EN CADA CARA Y EN CADA DIRECCION EN FUNCION DEL ESPESOR DEL
ELEMENTO, POR METRO DE LARGO.
En elementos con espesor mayor a 120 (cm) el diámetro mínimo a colocar será Ø18 y el
espaciamiento máximo será de 25(cm).
3.1003.609(2) Recubrimientos. El recubrimiento mínimo libre del acero de refuerzo será de 4 (cm) en
ambas caras.
3.1003.609(3) Armaduras.
La armadura vertical mínima será Ø 8 a 20.
La armadura horizontal se obtendrá según cálculo y considerando como mínimo la armadura Ø 8 a 20
3.1003.701 Materiales. El hormigón y el acero dulce de refuerzo deberán cumplir con lo señalado en el
Numeral 3.1003.601 de este Manual. El acero de pretensado deberá cumplir con las normas ASTM A 421-
80 y A 416-80. No se aceptará el uso de cables no adheridos.
3.1003.703 Control de Deformaciones. El diseño de las estructuras deberá controlar las deformaciones,
cumpliendo con lo establecido en el Artículo 9.11 de la Norma AASHTO, considerando en el cálculo de ellas
la acción de las cargas permanentes, cargas móviles y su efecto dinámico, fuerzas de pretensado, fuerzas
de montaje, escurrimiento plástico, contracción de fraguado y relajación de los aceros.
3.1003.704 Tracciones Máximas para Vigas Pretensadas. En el Artículo 9.15.2 de la Norma AASHTO
se especifican las tensiones máximas admisibles para el hormigón pretensado. En el diseño de vigas
pretensadas, la tracción máxima calculada para el hormigón no deberá superar el 50% de la especificada
por AASHTO, tanto en condición de servicio como en transferencia. Se aceptarán valores mayores sólo en
casos particulares aprobados por la Dirección de Vialidad.
Cuando se usen químicos para deshielar, se deben disponer detalles de drenaje para evacuar
las soluciones de deshielo de modo de impedir que entren en contacto con las vigas o elementos
pretensados. Cuando ese contacto no puede ser evitado o en localidades donde los elementos pretensados
estén expuestos a agua o rocío salado, o vapores químicos, se deberá disponer de recubrimientos
adicionales.
La separación libre mínima entre elementos tensores deberá cumplir con lo establecido en el
Artículo 9.26.2 de la Norma AASHTO.
- Acero Pretensado: el mayor valor entre 3 veces el diámetro del cable o 11/3 el tamaño máximo del árido
- Acero Postensado: el mayor valor entre 3,8 cm o 11/2 el tamaño máximo del árido
Los aceros serán de resiliencia garantizada y se podrán usar aceros equivalentes siempre y
cuando sean de resiliencia certificada, o ésta sea homologada con ensayos de probeta Charpy, con
probetas según ASTM E23-96 y frecuencia de ensayos según ASTM A673-95. La temperatura a la cual se
deben realizar los ensayos y los valores mínimos que deben cumplir se encuentran en la Especificación
ASTM A 709/A 709M - 97A para las tres zonas de temperatura definidas en la Tabla 10.3.3A de la Norma
AASHTO que, expresada en grados Celsius, se transcribe en la Tabla 3.1003.801.A.
TABLA 3.1003.801.A
DESIGNACION DE ZONAS DE TEMPERATURAS PARA
ENSAYOS DE PROBETA CHARPY
Las secciones plegadas solo podrán fabricarse con acero cuya ductilidad para ser plegados
sea garantizada de fábrica.
Es obligatorio que los aceros y perfiles provenientes del extranjero consten con los certificados
de homologación a los requerimientos de la Norma AASHTO. En caso de que no cuenten con estos
certificados, la homologación deberá hacerse en laboratorios nacionales reconocidos por la Dirección de
Vialidad.
Se utilizarán aceros estructurales con denominación según norma chilena NCh, en espesores
mayores a 5 mm, según la definición siguiente:
Acero laminado en caliente (estructural soldable), con designación A37 – 24ES, A42 - 27ES y
A52 – 34ES, según NCh 203/217, o aceros autopatinables según ASTM A242. Las propiedades y
características mecánicas de estos materiales se establecen en norma NCh 427.
El Capítulo 4.600 Puentes y Pasarelas del Volumen Nº 4 “ Plano de Obras Tipo” del Manual de
Carreteras, considera el uso de aceros estructurales con denominación según norma chilena NCh 203 para
el diseño de varios proyectos tipos, ya aprobados por la Dirección de Vialidad.
3.1003.802 Espesores Mínimos. Los espesores mínimos del metal se especifican en el Artículo 10.8 de
la Norma AASHTO. No obstante lo anterior, se deberán respetar los siguientes espesores mínimos en los
elementos que se detallan a continuación:
Puentes y Pasarelas
Elemento Viaductos Peatonales
(mm) (mm)
3.1003.804 Diseño de Soldaduras. El diseño de las soldaduras de vigas y estructuras metálicas deberá
ceñirse a lo especificado en el Artículo 10.23 de la Norma AASHTO y a lo especificado en la Norma AWS D
1.5, "Bridge Welding Code".
3.1003.805 Secciones Compuestas en Vigas de Acero Continuas. El diseño de las secciones en las
zonas de momentos positivos en vigas de luces continuas no difiere del diseño en tramos simplemente
apoyados y deberán considerarse como sección compuesta. En las zonas de flexión negativa, las barras de
refuerzo paralelas a la viga de acero y dentro del ancho efectivo de la losa se usarán para calcular las
propiedades de la sección compuesta. Las barras deben anclarse apropiadamente en la región de momento
positivo (ver Artículo 10.38.4.2 de la Norma AASHTO). Para transferir las fuerza de las barras de refuerzo a
la viga de acero deben incluirse conectores de corte entre el apoyo interior y cada punto de inflexión
adyacente. La fuerza horizontal que debe transferirse se puede calcular a partir de la siguiente ecuación:
A sr ⋅ fyr
Vh = (ec. 3.1003.805.1)
2
en que: Asr = Area total de barras de refuerzo
fyr = Resistencia a la fluencia de las barras de refuerzo
3.1003.806 Verificación a la Fatiga. Los tableros con vigas metálicas y vigas cajón metálicas deben ser
verificados a la fatiga. Se aceptará la metodología propuesta en el Art. 6.6 de la Norma AASHTO LRFD
2004.
3.1003.901 Ensayos de los Materiales. Las placas elastoméricas deberán ser ensayadas ciñéndose a lo
especificado en las "Especificaciones Técnicas Generales de Construcción de Puentes", última versión.
3.1003.902 Módulo de Corte G de las Placas. En las placas de apoyo de neopreno se deberán utilizar
los siguientes valores para el módulo de corte G:
2
- Estado de Carga Sísmico: 13 kgf/cm .
- Estado de Carga Estático: 10 kgf/cm2.
Estos valores deberán ser especificados en planos, además de los de dureza. Valores distintos
deberán justificarse con ensayos ejecutados en laboratorios reconocidos, aprobados por la Dirección de
Vialidad.
3.1003.903 Recubrimiento Lateral de los Refuerzos. Los apoyos elastoméricos deberán tener un
recubrimiento lateral de 5 mm como mínimo.
3.1003.904 Deformación Lateral Máxima Admisible. La deformación lateral para la condición sísmica
mas el 50% de la deformación por temperatura, no deberá superar el 100% de la altura del neopreno de la
placa de apoyo. Otros valores para la deformación máxima se aceptarán sólo si se justifican con ensayos
ejecutados en laboratorios reconocidos, aprobados por la Dirección de Vialidad.
3.1004.1 INTRODUCCION
Los movimientos sísmicos y las fuerzas sísmicas indicadas en esta especificación están
basadas en una probabilidad de no excedencia de 90% durante la vida útil de un puente o pasarela,
estimada en 50 años, lo que es equivalente a un periodo de retorno medio de 475 años.6
Los puentes y sus componentes que son diseñados para resistir estas fuerzas y que son
construidos de acuerdo con los detalles de diseño indicados en estas especificaciones pueden sufrir daño,
pero tienen una muy baja probabilidad de colapsar debido a la acción sísmica.
Estas especificaciones, aplicadas en conjunto con las normas de diseño específicas para cada
material, están orientadas a lograr estructuras que:
(a) Resistan sin daño, en el rango elástico, movimientos sísmicos de intensidad moderada.
(b) Limiten los daños en elementos no estructurales durante sismos de mediana intensidad.
(c) Aunque presenten daños eviten su colapso total o parcial durante sismos de intensidad
excepcionalmente severa. Dentro de lo posible, el daño que ocurriera debería presentarse en zonas en
que puede ser detectado rápidamente y de fácil acceso para su inspección y reparación. El riesgo de
vida humana en estos casos debe ser mínimo, no aceptándose como principio general.
Estas especificaciones son aplicables a todo el territorio de Chile. El peligro sísmico varía en el
país de norte a sur, razón por la cual, para objetivos de diseño, se han definido tres Categorías de
Comportamiento Sísmico (CCS) en base a la aceleración efectiva máxima del suelo A0 del lugar y a un
coeficiente de importancia del puente (CI).
La aceleración efectiva máxima A0 se determina a partir del mapa de zonificación sísmica que
se incluye.
El coeficiente de importancia del puente depende de un criterio de línea vital para el conjunto
puente-camino. Como consecuencia de ello un puente intermedio con carácter de esencial deberá funcionar
durante y después de un terremoto. Un puente será definido como esencial sobre la base de aspectos tanto
económicos, como sociales, de mitigación del desastre sísmico y de defensa.
6
Los niveles de fuerzas elásticas tienen una probabilidad de no excedencia de 90% para una vida útil económica de 50 años. Sin
embargo, los niveles de fuerzas elásticas de diseño por si solas no determinan el riesgo sísmico, el riesgo es influenciado además por
las prácticas de diseño y procedimiento de análisis considerados en conjunto con las demandas sísmicas de los movimientos sísmicos
de diseño. El periodo de retorno medio de 475 años es igual al considerado por la Norma AASHTO 2002.
7
“The Chile Earthquake of March 3, 1985. Damage to Bridges and Highways”. Earthquake Spectra, Vol. 2. Nº2. Chapter 6, pp. 411
427, February 1986.
3.1004.2 SIMBOLOGIA
8
Saragoni, R. “Influencia de la Aceleración Máxima, Duración y Contenido de Frecuencias en los Daños Producidos por los
Terremotos”, Boletín de Información del Laboratorio de Carreteras y Geotecnia, Nº 144, pp. 15-32, Marzo-Abril, 1981, Madrid,
España
3.1004.301 Alcance. Estas especificaciones establecen requisitos sísmicos mínimos para el diseño de
puentes, viaductos, pasos desnivelados y pasarelas peatonales. Ellas se aplican a estructuras menores y
medianas con tramos conformados por vigas de acero y concreto cuyas luces libres no excedan de 70
metros. En consecuencia ellas no son aplicables a puentes mayores con grandes luces y con tipologías
estructurales especiales tales como puentes colgantes, atirantados o en arco.
3.1004.302 Aceleración Efectiva Máxima del Suelo (A0). Los valores de la aceleración efectiva máxima
del suelo corresponde a valores teóricos que, siendo menores que la aceleración máxima del suelo que se
mide con los acelerógrafos durante los terremotos, permite construir espectros elásticos de diseño,
calibrados por el comportamiento sísmico observado de las estructuras en los grandes sismos.
A
La aceleración efectiva máxima del suelo o se determina de la Tabla 3.1004.302.A de
acuerdo con la zonificación sísmica de Chile indicada en el Numeral 3.1004.304. Esta zonificación es igual a
la considerada por la norma NCh 433. Of 96, Diseño Sísmico de Edificios.
TABLA 3.1004.302.A
VALOR DE ACELERACION EFECTIVA MAXIMA A0 Y
COEFICIENTE DE ACELERACION EFECTIVA MAXIMA A'0
Las fuerzas obtenidas a partir de estas aceleraciones efectivas máximas tienen una
probabilidad de excedencia de 10% en 50 años, lo cual corresponde a un período de retorno aproximado de
475 años.
3.1004.303 Aceleración Máxima del Suelo (a0). La aceleración máxima del suelo corresponde al valor
promedio que miden los acelerógrafos en suelo duro que tienen una probabilidad de excedencia de 10% en
50 años, lo cual corresponde a un período de retorno aproximado de 475 años.
TABLA 3.1004.303.A
VALOR DE ACELERACION MAXIMA DEL SUELO a0
COMPARACION CON VALOR ACELERACION
EFECTIVA MAXIMA AO.
Zona Sísmica ao Ao
1 0,30g 0,20g
2 0,40g 0,30g
3 0,50g 0,40g
Los valores de aceleración máxima a0 para suelos diferentes de suelos duros pueden
obtenerse multiplicando por el factor de amplificación de suelo S de la Tabla 3.1004.308.A.
3.1004.304 Zonificación Sísmica. Se distinguen tres zonas sísmicas en el territorio nacional, zona 1, 2 y
3 cuyos valores van en aumento con el peligro sísmico. Ellas se indican en las Láminas 3.1004.304A,
3.1004.304B, y 3.1004.304C. Para la zonificación sísmica de las regiones IV, V, VI, VII, VIII, IX y
Metropolitana, debe prevalecer la zonificación basada en división política por comunas que se indica en la
Tabla 3.1004.304.A.
3.1004.305 Clasificación Por Importancia. Un coeficiente de importancia (CI) que será calificado por la
Dirección de Vialidad, deberá ser considerado para los puentes, pasos desnivelados y pasarelas ubicados
en las zonas sísmicas 2 y 3, de acuerdo con el siguiente criterio:
TABLA 3.1004.304.A
ZONIFICACION SISMICA POR COMUNAS PARA LAS REGIONES CUARTA A NOVENA
(Continúa)
TABLA 3.1004.304.A
ZONIFICACION SISMICA POR COMUNAS PARA LAS REGIONES CUARTA A NOVENA
(Continuación)
Región Zona 3 Zona 2 Zona 1
Alhué Buin
Curacaví Calera de Tango
El Monte Cerrillos
Lampa Cerro Navia
María Pinto Colina
Melipilla Conchalí
San Pedro El Bosque
Tiltil Estación Central
Huechuraba
Independencia
Isla de Maipo
La Cisterna
La Florida
La Granja
La Pintana
La Reina
Las Condes
Lo Barnechea
Lo Espejo
Lo Prado
Metropolitana Macul
Maipú
Ñuñoa
Paine
Pedro Aguirre Cerda
Peñaflor
Peñalolén
Pirque
Providencia
Pudahuel
Puente Alto
Quilicura
Quinta Normal
Recoleta
Renca
San Bernardo
San Joaquín
San José de Maipo
San Miguel
San Ramón
Santiago
Talagante
Vitacura
(Continúa)
TABLA 3.1004.304.A
ZONIFICACION SISMICA POR COMUNAS PARA LAS REGIONES CUARTA A NOVENA
(Continuación)
Región Zona 3 Zona 2 Zona 1
La Estrella Chépica
Las Cabras Chimbarongo
Litueche Codegua
Lolol Coinco
Marchigüe Coltauco
Navidad Doñihue
Palmilla Graneros
Peralillo Machalí
Paredones Malloa
6ª Peumo Mostazal
Pichidegua Nancagua
Pichilemu Olivar
Pumanque Placilla
Santa Cruz Quinta de Tilcoco
Rancagua
Rengo
Requínoa
San Fernando
San Vicente de Tagua
Tagua
Cauquenes Colbún
Chanco Curicó
Constitución Linares
Curepto Longaví
Empedrado Molina
Hualañé Parral
Licantén Pelarco
7ª Maule Rauco
Pelluhue Retiro
Pencahue Río Claro
San Javier Romeral
Talca Sagrada Familia
Vichuquén San Clemente
Teno
Villa Alegre
Yerbas Buenas
(Continúa)
TABLA 3.1004.304.A
ZONIFICACION SISMICA POR COMUNAS PARA LAS REGIONES CUARTA A NOVENA
(Conclusión)
Región Zona 3 Zona 2 Zona 1
Arauco Antuco
Bulnes Coihueco
Cabrero El Carmen
Cañete Los Angeles
Chillán Mulchén
Cobquecura Ñiquén
Coelemu Pemuco
Concepción Pinto
Contulmo Quilaco
Coronel Quilleco
Curanilahue San Fabián
Florida San Ignacio
Hualqui Santa Bárbara
Laja Tucapel
Lebu Yungay
8ª Los Alamos
Lota
Nacimiento
Negrete
Ninhue
Penco
Portezuelo
Quillón
Quirihue
Ranquil
San Carlos
San Nicolás
San Rosendo
Santa Juana
Talcahuano
Tirúa
Tomé
Treguaco
Yumbel
Angol Collipulli Curarrehue
Carahue Cunco Lomquimay
Galvarino Curacautín Melipeuco
Los Sauces Ercilla Pucón
Lumaco Freire
Nueva Imperial Gorbea
9ª Purén Lautaro
Renaico Loncoche
Saavedra Perquenco
Teodoro Schmidt Pitrufquén
Toltén Temuco
Traiguén Victoria
Vilcún
Villarrica
3.1004.306 Peligro de Socavación Sísmica (PSS) para el Diseño Sísmico. El grado de peligro de
socavación sísmica (PSS) corresponde al nivel de socavación remanente después de ocurrida la
socavación máxima, y se expresa como % de ésta última.
Los grados de Peligro de Socavación Sísmica (PSS) que deben considerarse en el diseño
sísmico de los puentes y estructuras afines serán los indicados en la Tabla 3.1004.306.A, considerando que
el peligro de socavación sísmica 0 corresponde a estructuras que no están sometidas a este fenómeno,
tales como pasos desnivelados, pasarelas urbanas, etc.
TABLA 3.1004.306.A
PELIGRO DE SOCAVACION SISMICA (PSS)
1 75 ≤ 75
Para establecer el grado de peligro de socavación sísmica (PSS) se deberá calcular, conforme
se señala en el Numeral 3.1002.308 de la presente Sección, el nivel de socavación total estimado para un
período de retorno de 25 años. Según el porcentaje que representa dicha socavación total estimada, de la
socavación máxima determinada para el período de diseño, en la Tabla 3.1004.306.A se determinará el
peligro de socavación sísmica PSS y el porcentaje de la socavación máxima a considerar en el diseño.
TABLA 3.1004.307.A
CATEGORIAS DE COMPORTAMIENTO SISMICO (CCS)
3.1004.308 Efecto del Suelo. Los efectos del comportamiento dinámico del suelo de fundación de pasos
menores, pasarelas y puentes intermedios durante sismos será determinado empleando un coeficiente de
Suelo (S) que depende del tipo de perfil de suelo definido en la Tabla 3.1004.308.B.
Los coeficientes de suelo ( S ) permiten incorporar el efecto del suelo en los coeficientes
sísmicos y espectros de diseño. Sus valores se indican en la Tabla 3.1004.308.A
TABLA 3.1004.308.A
COEFICIENTE DEL SUELO (S)
Tipo de Suelo S
I 0,9
II 1,0
III 1,2
IV 1,3
TABLA 3.1004.308.B
DEFINICION DE LOS TIPOS DE SUELOS DE FUNDACION
(SOLO PARA SER USADA CON LA TABLA 3.1004.308.A)
Tipo de Descripción
Suelo
Roca: Material natural, con velocidad de propagación de onda de corte vs in-situ
igual o mayor que 800m/s, o bien resistencia de la compresión uniaxial de
probetas intactas (sin fisuras) igual o mayor que 10 MPa y RQD igual o mayor
I que 50%.
Si el espesor de la roca es inferior a 20 m, el suelo se clasificará como del tipo del
suelo subyacente a la roca.
Suelo con velocidad de propagación de onda de corte vs in situ igual o mayor que
400 m/s en los 10m superiores, y creciente con la profundidad; o bien,
Grava densa, con peso unitario seco γd igual o mayor que 20 kN/m3 o índice de
densidad ID(DR) (densidad relativa) igual o mayor que 75%, o grado de
compactación mayor que 95% del valor Proctor Modificado, o bien:
Arena densa, con ID(DR) mayor que 75%, o índice de Penetración Estándar N
mayor que 40 (normalizado a la presión efectiva de sobrecarga de 0,10 MPa), o
grado de compactación superior al 95% del valor Proctor Modificado; o bien,
Suelo cohesivo duro, con resistencia al corte no drenado Sµ igual o mayor que
II 0.10 MPa (resistencia a la compresión simple qµ igual o mayor que 0,20 MPa) en
probetas sin fisuras.
En todo los casos, las condiciones indicadas deberán cumplirse
independientemente de la posición del nivel freático y el espesor mínimo del
estrato debe ser de 20 m.
Si el espesor sobre la roca es menor que 20 m, el suelo se clasificará como tipo I.
Si el espesor del suelo tipo II sobre suelo tipo III o IV es inferior a 20 m, el suelo
se clasificará como del tipo del suelo subyacente, esto es tipo III o tipo IV, según
corresponda.
Arena permanentemente no saturada, con ID(DR) entre 55 y 75%, o N mayor que
20 (sin normalizar a la presión efectiva de sobrecarga de 0,10 MPa; o bien,
Grava o arena no saturada, con grado de compactación menor que el 95% del
valor Proctor Modificado; o bien,
Suelo cohesivo con Sµ comprendido entre 0,025 y 0,10 MPa (qµ entre 0,05 y 0,20
MPa) independientemente del nivel freático; o bien,
III Arena saturada con N comprendido entre 20 y 40 (normalizado a la presión
efectiva de sobrecarga de 0,10 MPa).
Espesor mínimo del estrato: 10 m. Si el espesor del estrato sobre la roca o sobre
suelo correspondiente al tipo II es menor que 10 m, el suelo se clasificará como
tipo II. Si el espesor del suelo III sobre suelo IV es inferior a 25 m, se clasificará
como tipo IV.
Suelo cohesivo saturado con Su igual o menor que 0,025 MPa (qu igual o menor
que 0,050 MPa).
IV Espesor mínimo del estrato: 10 m. Si el espesor del estrato sobre el suelo
correspondiente a algunos de los tipos I, II o III es menor que 10 m, el suelo se
clasificará como tipo III.
3.1004.309 Métodos de Análisis. Para determinar las cargas sísmicas a ser usadas en el análisis elástico
de los efectos sísmicos se describen a continuación cinco métodos:
3.1004.309(1) Método del Coeficiente Sísmico. Este método se aplicará a pasarelas, pasos desnivelados
y puentes simplemente apoyados de hasta dos tramos, con luces libres que no superen los 70 metros, en
los cuales la diferencia de cotas entre la mesa de apoyo de la elevación de la infraestructura y el nivel de
socavación considerado en el diseño (ver Numeral 3.1004.306), no supere los 12 metros, con curvaturas en
planta que permitan su reemplazo por la poligonal de los tramos.
Donde K1 = Coeficiente de importancia cuyo valor varía según el Coeficiente de Importancia (CI) y se
define en Tabla 3.1004.309(1).A
S = Coeficiente de suelo definido en Tabla 3.1004.308.A
Ao = Aceleración Efectiva Máxima definida en Tabla 3.1004.302.A
TABLA 3.1004.309(1).A
COEFICIENTE DE IMPORTANCIA K1.
CI = I K 1 = 1,0
CI = II K 1 = 0,8
En este método los valores de los factores de modificación de respuesta (R) del Numeral
3.1004.310 serán todos iguales a 1,0.
3.1004.309(2) Método del Coeficiente Sísmico Modificado por la Respuesta Estructural. El coeficiente
sísmico especificado en esta sección será aplicable a puentes simplemente apoyados de más de dos
tramos y puentes continuos, con luces libres que no superen los 70 metros, en los cuales la diferencia de
cotas entre la mesa de apoyo de la elevación de la infraestructura y el nivel de socavación considerado en
el diseño (ver Numeral 3.1004.306), no supere los 25 metros.
⎧1.5 ⋅ K1 ⋅ S⋅ A0 / g Tn ≤ T1
⎪ (ec. 3.1004.309(2).1)
Kh (Tn ) = ⎨ K1 ⋅ K2 ⋅ S⋅ Ao
⎪ gT 2 3 T1 < Tn
⎩ n
TABLA 3.1004.309(2).A
CONSTANTES ESPECTRALES T1 Y K2.
Las fuerzas sísmicas de diseño para miembros individuales de puentes, así como sus
correspondientes conexiones serán obtenidas dividiendo por adecuados factores R de modificación de la
respuesta, los valores de las fuerzas elásticas determinadas con el presente método. Los factores R se
encuentran especificados en el Numeral 3.1004.310.
T
n se determinará de acuerdo a las fórmulas de la Tabla
El período fundamental
3.1004.309(2).B o empleando métodos conocidos más exactos, tal como el Método de Rayleigh.
Longitudinal π Wp 3
Tn = H
8 EcIg
(*) La fórmula no es aplicable para determinar el período fundamental en la dirección transversal, a
cepas tipo marco con grupo de columnas.
Donde:
Tn = Período fundamental de vibrar en segundos del sistema formado por la infraestructura y
la sección de la superestructura a la que sirve de apoyo.
Wp
= Peso de la cepa o pila en tonf.
Wu = Peso de la sección de la superestructura en tonf que es apoyada por la infraestructura
la cual es considerada en el análisis.
Ec = Módulo de Young de la cepa o pila en tonf/m2.
I = Momento de Inercia de la cepa o pila en m4 en la dirección considerada.
H = Altura de la cepa o pila en m, medido entre la mesa de apoyo de la elevación y el nivel
de socavación considerado en el diseño (ver Numeral 3.1004.306).
g = Aceleración de gravedad (=9,8 m/s2).
3.1004.309(3) Método Modal Espectral. Este método se aplicará a puentes altos simplemente apoyados y
continuos, con tramos con luces libres no superiores a 70 metros y en los cuales la diferencia de cotas entre
la mesa de apoyo de la elevación de la infraestructura y el nivel de socavación considerado en el diseño
(ver Numeral 3.1004.306), no supere los 50 m.
Este método podrá también aplicarse a los casos indicados en los Numerales 3.1004.309.(1) y
3.1004.309 (2) si se estima adecuado.
S a (Tm ) , se obtendrá
El valor espectral de aceleración absoluta correspondiente al modo “m”,
del siguiente espectro de aceleración de diseño:
⎧1.5 ⋅ K1 ⋅ S ⋅ A0 Tm ≤ T1
⎪ (ec. 3.1004.309(3).1)
Sa (Tm ) = ⎨ K1 ⋅ K 2 ⋅ S ⋅ Ao
⎪ 23
T1 < Tm
⎩ Tm
T
donde m es el período del modo m, K1 esta definido en la Tabla 3.1004.309(1).A y T1 y K 2 en la Tabla
3.1004.309(2).A.
S= ∑∑ρ
i j
ij S iS j (ec. 3.1004.309(3).2)
∑ ∑
j
en que las sumas i y son sobre los modos considerados; los coeficientes de acoplamiento modal
ρ ij
deben determinarse de acuerdo a la siguiente expresión.
8ξ 2 r 3 / 2 Ti
ρ ij = r= ≤ 1 .0 (ec. 3.1004.309(3).3)
(1 + r )(1 − r ) + 4ξ r (1 + r ) Tj
2 2
donde:
Ti
r=
Tj
Ti y Tj periodos modales
ξ = razón amortiguamiento uniforme para todos los modos de vibrar, que debe tomarse
igual a 0,05
Se incluirá en el análisis todos los modos normales ordenados según valores crecientes de las
frecuencias propias, que sean necesarios para que la suma de las masas equivalentes, para que en cada
una de las dos direcciones de análisis sísmico, sea mayor o igual a un 90% de la masa total.
Las fuerzas sísmicas de diseño para miembros individuales de puentes, así como sus
correspondientes conexiones serán obtenidas dividiendo por adecuados factores R de modificación de la
respuesta, los valores de las fuerzas elásticas determinadas con el presente método. Los factores R se
encuentran especificados en el Numeral 3.1004.310.
3.1004.309(4) Método Modal Espectral con Estudio de Riesgo Sísmico. La Dirección de Vialidad, para
puentes que considere especiales, podrá solicitar el análisis sísmico de puente considerando el método
modal espectral, en que el espectro de diseño a considerar es el resultado de un estudio de riesgo sísmico
específico para el lugar de emplazamiento del puente.
3.1004.310 Factores de Modificación de Respuesta (R). Las fuerzas sísmicas de diseño para miembros
individuales de puentes, así como sus correspondientes conexiones serán obtenidas dividiendo los valores
de las fuerzas básicas elásticas por adecuados factores de modificación de respuesta (R). Los valores de
los Factores R de Modificación de Respuesta para determinar las fuerzas de diseño sísmicas para
Estos factores serán empleados solo en los métodos del coeficiente sísmico modificado por la
respuesta estructural y en el método modal espectral.
3.1004.311 Limitación del Esfuerzo de Corte Basal. El corte basal total del puente se define como la
suma de las reacciones horizontales elásticas establecidas según los métodos señalados en 3.1004.309(2)
ó 3.1004.309(3), divididas por el correspondiente factor de modificación de respuesta (R) de las
elevaciones, determinado según la Tabla 3.1004.310.A. El corte basal total no podrá ser inferior a los
siguientes valores:
P
Método del Coeficiente Sísmico 0 .25 ⋅ K 1 ⋅ A 0 ⋅ ⋅S (ec. 3.1004.311.1)
g
Modificado por la Respuesta Estructural:
P
Método Modal Espectral: 0.20 ⋅ K 1 ⋅ A 0 ⋅ ⋅S (ec. 3.1004.311.2)
g
Donde:
P = peso total del puente.
TABLA 3.1004.310.A
FACTORES DE MODIFICACION DE RESPUESTA (R)
FUNDACIONES3
Directa 1 1
Batería de pilotes 1 1
Pila-pilote 1 1
Cajón o pila de fundación 1 1
El diseño de los estribos deberá considerar las fuerzas de incremento sísmico de los empujes
de tierra, las fuerzas inducidas por los efectos inerciales de los muros y en particular, el mecanismo de
transferencia de las fuerzas sísmicas de la superestructura. Desde este último punto de vista, los estribos
podrán ser independientes auto-estables o estribos monolíticos con la superestructura, en los cuales existe
continuidad entre el tablero y el estribo.
puede ser aplicado al método modal espectral descrito en el Numeral 3.1004.309 (3) para obtener una
solución iterativa del problema. En estos estribos, la máxima presión de tierras que puede actuar sobre los
muros de la estructura, puede asumirse que es igual a la máxima fuerza sísmica longitudinal que puede
transferir la superestructura al estribo. El estribo deberá diseñarse para resistir la máxima presión pasiva
que sea capaz de movilizar el relleno posterior del estribo, el cual será tanto mayor cuanto mayor sea la
fuerza sísmica que transfiera al estribo la superestructura. En el caso de estructuras enterradas tipo marco o
cajón, en el Tópico 3.1003.5 se establece un modelo cinemático para determinar la componente sísmica del
empuje. Este modelo también es aplicable a pasos desnivelados estructurados como puentes, en los cuales
el tablero actúa como puntal, en la dirección longitudinal.
3.1004.313 Determinación de las Fuerzas y Desplazamientos Elásticos. Para los puentes y pasarelas
clasificados en categoría de comportamiento sísmico c y d las fuerzas y desplazamientos elásticos se
determinarán independientemente en dos ejes perpendiculares. Las fuerzas resultantes serán combinadas
de acuerdo con lo indicado en el Numeral 3.1004.314. Típicamente los ejes perpendiculares son el eje
longitudinal y transversal del puente, pero la elección definitiva se deja a criterio del diseñador. En el caso
de puentes curvos el eje longitudinal puede considerarse como la cuerda que une los dos estribos.
3.1004.314 Criterio de Combinación para las Fuerzas Sísmicas Ortogonales. Se considerará una
combinación de las fuerzas sísmicas ortogonales para tomar en cuenta tanto la incertidumbre en la
dirección del movimiento sísmico, así como, la ocurrencia simultánea de valores máximos en dos
direcciones horizontales perpendiculares. Las fuerzas y momentos sísmicos elásticos resultantes del
análisis en dos ejes perpendiculares indicados en el Numeral 3.1004.309 deberán combinarse considerando
los dos siguientes estados de carga:
Estado de Carga I: Las fuerzas y momentos sísmicos para cada uno de los miembros en cada
eje principal serán obtenidos de la suma del 100 por ciento del valor absoluto de las fuerzas y momentos
elásticos resultante del análisis en una de las direcciones perpendiculares (longitudinal) al 30 por ciento del
valor absoluto de las correspondientes fuerzas y momentos elásticos de los elementos resultantes del
análisis en la segunda dirección perpendicular (transversal). NOTA: se usan los valores absolutos en
atención a que las fuerzas sísmicas pueden ser positivas o negativas.
Estado de Carga II: Las fuerzas y momentos sísmicos para cada uno de los miembros en cada
eje principal serán obtenidos de la suma del 100 por ciento del valor absoluto de las correspondientes
fuerzas y momentos elásticos de los elementos resultantes del análisis en la segunda dirección
perpendicular (transversal) al 30 por ciento del valor absoluto de las correspondientes fuerzas y momentos
elásticos de los elementos resultantes del análisis en la primera dirección perpendicular (longitudinal).
donde:
L = longitud en metros del tablero del puente a la próxima junta de expansión o al extremo del tablero
del puente. Para rótulas dentro de un tramo, L será la suma de L1 y L2, las longitudes de los tramos
de tablero a cada lado de la rótula. Para puentes de un vano, L es igual al largo del tablero del
puente. Estos largos se muestran esquemáticamente en la Fig. 3.1004.315A.
α = ángulo de esviaje de los apoyos medidos en grados a partir de una línea perpendicular a la luz, y
FIGURA 3.1004.315A
DIMENSIONES MINIMAS REQUERIDAS PARA LOS APOYOS
3.1004.316 Puentes de un Tramo. Para el diseño de puentes de un tramo se empleará el método del
coeficiente sísmico del numeral 3.1004.309(1). Las fuerzas sísmicas se considerarán actuando
horizontalmente en cada una de las direcciones restringidas. La conexión entre el tablero y el estribo deberá
diseñarse para el peso tributario sobre el estribo multiplicado por el coeficiente sísmico. Para este caso no
se considerarán las reducciones indicadas en el Numeral 3.1004.310 por factores de modificación de la
respuesta.
3.1004.401 Fuerzas Modificadas de Diseño para Elementos Estructurales y Conexiones. Las fuerzas
de diseño de este artículo son aplicables a:
Las fuerzas de diseño sísmico para las componentes mencionadas más arriba serán
determinadas dividiendo las fuerzas del Estado de Carga I o del Estado de Carga II del Numeral 3.1004.314
por los correspondientes factores de modificación de Respuesta R del Numeral 3.1004.310. Las fuerzas
sísmicas modificadas resultante para los dos estados de carga serán combinadas independientemente con
las fuerzas correspondientes a otras cargas, tal como se señala en el siguiente grupo de combinación de
cargas. Note además que las fuerzas sísmicas son cíclicas (reversibles, esto es positiva o negativa) y la
carga máxima de cada componente se calculará como
Grupo de carga = 1.0( D + B + SF + E + EQM ) (ec. 3.1004.401.1)
donde
D = peso muerto
B = boyante
SF = fuerza debido al escurrimiento
E = empuje de tierra
EQM = fuerzas sísmicas elásticas para el Estado de Carga I o Estado de Carga II del
Numeral 3.1004.314 modificadas dividiendo por el correspondiente factor R
Cada componente estructural deberá diseñarse para resistir las fuerzas resultantes para cada
combinación de carga de acuerdo a la División I de la Norma AASHTO y los requisitos adicionales de este
capítulo. Note que la ecuación del grupo de carga de este Numeral reemplaza a la combinación de cargas
VII con γ y β iguales a 1 de la Sección 3.22 de la División I de la Norma AASHTO.
3.1004.402 Fuerzas Modificadas de Diseño para Fundaciones. Las fuerzas de diseño sísmico para
fundaciones incluyendo fundaciones directas, cabezal de pilotes y pilotes serán las fuerzas elásticas
obtenidas del Estado de Carga I. y del Estado de Carga II del Numeral 3.100.315 por el factor de
modificación de respuesta indicado más abajo. Estas fuerzas sísmicas modificados serán combinadas
independientemente con las fuerzas correspondientes a otras cargas, tal como se señala en el siguiente
grupo de combinación de carga para determinar dos combinaciones de cargas alternativas para las
fundaciones.
Cada componente de la fundación deberá ser diseñada para resistir las fuerzas resultantes de
cada una de las combinaciones de carga consideradas en la División I de la Norma AASHTO y los
requisitos adicionales del artículo 7.2.6 de la División I-A de la Norma AASHTO.
3.1004. 602 Requisitos para Columnas. Serán las correspondientes a los de la Sección 6.6.2. de la
División I-A de la Norma AASHTO para puentes con categoría de comportamiento sísmico a y b, y los de la
sección 7.6.2 para puentes con categoría de comportamiento sísmico c y d.
3.1004. 603 Requisitos para Cepas. Serán las correspondientes a los de la Sección 7.6.3. de la División I-
A de la Norma AASHTO.
3.1004. 604 Conexiones de Columna. Serán las correspondientes a los de la Sección 7.6.4. de la División
I-A de la Norma AASHTO.
3.1004. 605 Juntas de Construcción en Cepas y Columnas. Serán las correspondientes a los de la
Sección 7.6.5. de la División I-A de la Norma AASHTO.
3.1004. 606 Pilotes de Hormigón Armado. Se considerarán como de hormigón armado no sísmico en
atención al factor de modificación de la respuesta R=1 que considera la Tabla 3.1004.310.A, lo que
corresponde a un comportamiento sísmico elástico. Sin embargo se puede considerar las fuerzas máximas
que son capaces de desarrollar las rótulas plásticas de la columna, cepa o conjunto de columnas. Estas
fuerzas son frecuentemente inferiores a las que se obtiene aplicando un factor R igual a 1.
3.1004. 607 Fuerzas Resultantes de Rótulas Plásticas en Columnas, Cepas y Conjunto de Columnas.
Las fuerzas resultantes del desarrollo de rótulas plásticas en el extremo superior y/o inferior de columnas
será calculado después que el diseño preliminar de las columnas se haya terminado. Las fuerzas
resultantes del desarrollo de rótulas plásticas se recomienda para determinar las fuerzas de diseño para la
mayoría de los elementos estructurales tales como columnas y conjunto de columnas, cepas, conexiones y
fundaciones.
En forma alternativa se pueden calcular fuerzas más conservadora si las fuerzas obtenidas del
desarrollo de rótulas plásticas no son consideradas.
El procedimiento para calcular esta fuerzas para el caso de columnas simple y cepas y
conjunto de dos o más columnas se indican en el párrafo 7.2.2 de la División I-A de la Norma AASHTO.
En atención a los elevados valores de la aceleración vertical, mayores a los horizontales, que
se registran en la zona sísmica 3, las vigas longitudinales de los puentes de dicha zona deberán estar
unidas en sus cabezales por vigas travesaño.
Las barras de anclaje deberán cumplir con las disposiciones ASTM A 706M, se permite el
empleo de acero de refuerzo ASTM A 615M, grados 280 y 420, en estos elementos siempre y cuando:
b. La razón entre la tensión última real de tracción y la tensión real de fluencia por tracción no sea menor
de 1,25.
La barras de anclaje no podrán ser de acero AT56-50H por no cumplir con las disposiciones
anteriormente indicadas en este Numeral.
Las cepas y pilas deberán considerar topes transversales que restrinjan el desplazamiento
sísmico transversal de la superestructura, para evitar un desplazamiento excesivo del tablero sobre las
mesas de apoyo. La altura de los topes deberá ser igual o mayor a 30 cm.
Se deberá dejar una holgura entre los topes y la superestructura igual al desplazamiento
sísmico más 5 cm.
El diseño de los topes transversales deberá ser lo suficientemente dúctiles para evitar la caída
del tablero.
Las juntas sísmicas entre tableros deberán tener un espaciamento mínimo tal que garanticen
los desplazamientos sísmicos completos de los apoyos elastoméricos considerados en el diseño.
A0
S j ≥ 6,25 ⋅ + S1 + S 2 [cm] (ec. 3.1004.10.1)
g
donde S1 y S2 son los desplazamientos sísmicos de cada uno de los apoyos elastoméricos expresados en
cm.
El uso de aisladores sísmicos como elementos de apoyo estará regulado, tanto en el diseño
como en los ensayos, por la “Guide Specifications For Seismic Isolation Design”, de la AASHTO, 1999.
3.1005.101 Aspectos Generales. Los estudios de puentes, viaductos, pasos desnivelados, pasarelas
peatonales y obras afines son desarrollados como un proyecto especial dentro del estudio de una carretera
o camino, o bien, como un proyecto independiente destinado a reemplazar una estructura existente que ya
cumplió su vida útil. En ambos casos el estudio constituirá una unidad que se desarrolla en forma
independiente, una vez que se ha definido su emplazamiento y las relaciones que la ligan al resto del
proyecto del camino, o a los caminos existentes donde se emplaza el puente que se está reemplazando.
En los casos que las estructuras sean parte del estudio de un camino, estos proyectos deberán
figurar en los planos de trazado del estudio del camino, a fin de mostrar su ubicación y principales
características, pero el desarrollo de su solución se presenta en láminas separadas, y normalmente, a
escalas mayores que las del proyecto de trazado. En el plano de planta general del estudio de la carretera o
camino se indicará claramente los límites del proyecto del puente, paso desnivelado y/o pasarela, ya que el
detalle de sus cubicaciones se desarrollará y se presentará separadamente. Es fundamental definir, en los
planos de trazado y en los planos del proyecto del puente, paso desnivelado y/o pasarela, entre qué puntos
rige uno u otro plano, a fin de evitar doble cubicación o la omisión de ciertas partidas.
En el Capítulo 2.900 del Volumen Nº 2 de este Manual se entregan las disposiciones que
regulan la presentación de los planos, informes y documentos del estudio de un camino. En la presente
Sección se establecen las normas y procedimientos que se aplicarán en la confección y presentación de los
planos, informes y documentos de los proyectos de puentes y estructuras afines, conforme se señala en el
Numeral 2.902.308(2) del capítulo antes mencionado.
3.1005.102 Formatos Digitales. Los formatos digitales en que se entregarán los textos de los informes y
los planos de los estudios de puentes y estructuras afines, se ceñirán a las disposiciones establecidas en
los Tópicos 2.901.2 y 2.901.3 del Volumen Nº 2 de este Manual. Los textos se desarrollarán en
procesadores de palabra compatibles con los software “Word Perfect” o “Word”. Las Tablas y Gráficos se
elaborarán mediante planillas de cálculo compatibles con el software “Excel” y los Planos deberán ser
elaborados en formato DWG y deberán poderse leer con Autocad, versión 12 o superior.
3.1005.103 Medios Magnéticos. Ciñéndose a lo especificado en el Tópico 2.901.4 del Volumen Nº 2 del
Manual, una vez aprobado el Estudio por la Dirección de Vialidad, se entregará un respaldo en Disco
Compacto del Informe Final del Proyecto, cubriendo todo lo concerniente a Planos, Informes y Documentos
del Estudio. Los informes de corta extensión podrán ser respaldados en diskettes de 3,5”.
3.1005.104 Niveles de Desarrollo. El nivel de desarrollo de la presentación de los estudios dependerá del
nivel del estudio, conforme se definieran en el tópico 3.1001.5.
3.1005.104(1) Estudio Preliminar. Dado el nivel de la información que se dispone en este tipo de estudios,
no es exigible la presentación de planos de un estudio preliminar de puentes o estructuras afines. Sólo cabe
detectar la necesidad de este tipo de proyectos, definir sus características principales y alternativas
posibles, las que se puedan ilustrar en esquemas incluidos en el informe del Estudio.
Sobre la base de los antecedentes existentes más los obtenidos en terreno, se deberán
desarrollar las proposiciones de estructuración general de la obra, hecha la debida consideración del
informe geotécnico desarrollado por el especialista, basado las más de las veces en el reconocimiento del
terreno, antecedentes aportados por estudios previos de obras emplazadas en las cercanías, y muy
especialmente su experiencia con relación a la localización geográfica de la obra, tipo de cauce o
morfología del área etc.
Todo lo anterior deberá permitir una valorización de las diversas alternativas de la obra, la que
se podrá ejecutar sobre la base de costos por m² de estructuras similares, con un grado de certeza
razonable. Las conclusiones del Estudio Preliminar deberán procurar establecer si se puede pasar
directamente al Nivel de Estudio Definitivo, o si por el contrario, dado el número de alternativas
comparables, se debe pasar a una etapa de estudio al nivel de anteproyecto. Todo ello sin perder de vista
que la más de las veces la obra forma parte del estudio de una Carretera o de un Camino, que a su vez
puede tener diversas alternativas de trazado
Parte importante de las conclusiones del Informe Final de este nivel, estará constituido por la
definición del tipo y alcance de los Estudios de Ingeniería Básica que se deberán realizar en los niveles
siguientes.
Los estudios de ingeniería básica desarrollados permitirán ejecutar los anteproyectos de las
estructuras de las distintas alternativas. Estos estudios, conjuntamente con sus conclusiones, serán
vaciados al Informe Final de este nivel, el que incluirá además, planos de disposición general de las
distintas estructuras estudiadas y una mejor valorización de los costos de las obras involucradas en cada
alternativa. Con todo esto se podrá concluir finalmente que alternativa pasa al nivel de Estudio Definitivo.
El Informe Final del Anteproyecto definirá con todo detalle la cantidad y tipo de Ingeniería
Básica que se ejecutará en la etapa del Estudio Definitivo de la alternativa seleccionada, considerando que
la información obtenida en la etapa de anteproyecto pudiera ser adecuada y suficiente, o que por el
contrario, se requiriera complementarla, para levantar las indeterminaciones que pudieran existir.
3.1005.104(3) Estudio Definitivo. Esta etapa comprende el diseño detallado de la obra desarrollado con
todos los antecedentes de Ingeniería Básica recopilados y analizados con grados crecientes de detalle a lo
largo de los distintos niveles de estudio, contando finalmente con datos de terreno tomados
específicamente para el proyecto.
El estudio concluye con el desarrollo de todos los Planos, Informes y Documentos Anexos
definidos en este capítulo, más aquellos que se pudiesen haber establecido en los TRE como caso singular.
Las escalas y grado de detalle serán los adecuados, considerando que el proyecto será empleado para
llamar a licitación la construcción de la obra, permitiendo su expedita materialización, seguimiento y control.
3.1005.2 PLANOS
3.1005.201 Formatos y Carátulas. Los planos correspondientes a los diversos niveles de estudio de un
proyecto se presentarán en láminas normalizadas según los formatos que se encuentran definidos en el
Numeral 2.902.101 del Volumen Nº 2 del Manual y cuyas dimensiones, expresadas en milímetros, se
indican en la Tabla 2.902.101.A, la que se ha reproducido en la Tabla 3.1005.201.A. En general los planos
se presentarán en formato A-1 y versión reducida A-3.
TABLA 3.1005.201.A
DIMENSIONES DE LAMINAS NORMALIZADAS
Eventualmente la Inspección Fiscal podrá autorizar el uso del formato A-0 cuyas dimensiones
son:
A-0 841 x 1188 791 x 1168 40 10 1,5 – 2,5*
La carátula estará contenida en una faja de 30 mm de alto, medidos a partir del trazo inferior
del marco de la lámina, cubriendo todo el espacio útil existente entre las líneas verticales del marco,
conforme se define en el Numeral 2.902.102 del Volumen Nº 2 del Manual. La distribución de los espacios y
contenidos se señalan en la Tabla 2.902.102.A y Lámina 2.902.102.A las que se han reproducido en la
Tabla 3.1005.201.B. Las carátulas de los proyectos de puentes, viaductos, pasos desnivelados y pasarelas
contarán además con un recuadro de 90 mm de alto por 150 mm de ancho, el que se emplazará por sobre
la faja de 30 mm en el extremo izquierdo, conforme se muestra en la Lámina 3.1005.201 B. En este
recuadro, en la lámina de Disposición General de los Proyectos Definitivos cuyo contenido se detalla más
adelante en 3.1005.203(3), se identificarán y firmarán los responsables del Estudio Hidráulico y de
Mecánica de Suelos. En el resto de las láminas bastarán las firmas del Proyectista, el Revisor y el Jefe del
Area de Puentes y Estructuras. Los planos correspondientes a estas estructuras se identificarán con la sigla
ES.
TABLA 3.1005.201.B
DISTRIBUCION Y CONTENIDO DE LA CARATULA
Distribución Tamaño
Horizontal (mm) Leyenda Caracteres (mm)
A-1 A-2 A-1 A-2
L0 140 102 Ministerio de Obras Públicas 4 3
Dirección General de Obras Públicas 4 3
Dirección de Vialidad 4 3
L1 120 87 Ejecución y Revisión del Proyecto
Entidad Ejecutora, Jefe Proyecto, Inspector Fiscal
(3 líneas horizontales, 3 casillas) 3 3
L2 120 87 Aprobación del Proyecto:
Versión – Fecha – Aprobación
(4 líneas horizontales, 12 casillas) 3 3
L3 170 123 Nombre del Camino y Numero Rol 5 4
L4 60 44 Sector – Dm 4 3
Región – Provincia – Comuna 3 3
Nivel de Estudio (E. Preliminar, Anteproyecto, E.
L5 130 94 4 4
Definitivo)
Tipo de Plano 4 4
Dm cubierta por la lámina y escala 3 3
L6 20 15 Sigla asignada al tipo de plano 4 3
L7 31 22 Numeración lámina y total de ellas. 4 3
L8 150 108 Dirección de Vialidad - Departamento de Puentes 4 3
Nombre del Puente 4 3
Firmas 2 2
Dibujo – Fecha - Escala - Contenido 2 2
3.1005.202 Tipos de Plano y Escalas según Nivel de Estudio. En la Tabla 3.1005.202.A se presenta el
listado de planos indispensables que requiere un estudio de puente, paso desnivelado y/o pasarela, según
el nivel de estudio que se esté desarrollando.
TABLA 3.1005.202.A
PLANOS QUE DEBEN PRESENTARSE SEGUN NIVEL DEL ESTUDIO
ESTUDIO ESTUDIO
TIPO DE PLANO ESCALA ANTEPROYECTO
PRELIMINAR DEFINITIVO
Levantamiento Topográfico y Emplazamiento 1:500 — — a
1:200 a
Disposición General — a
1:100
1:75 a
Infraestructura: Formas — a
1:50
1:75 a
Infraestructura: Enfierradura — —
1:50
1:50 a
Superestructura: Tablero —
1:25 a
1:25 a
Superestructura: Losa — —
1:20
1:25
Superestructura: Vigas — — a
1:20
Superestructura: Detalles Varias — — a
1:100
Proyectos Complementarios — — a
1:50
3.1005.203(1) Estudio Preliminar. Como se señalara en 3.1005.104(1), en este nivel del estudio no se
requiere la presentación de planos y solo basta que se incluyan en el informe del Estudio, esquemas que
ilustren el tipo de proyecto que se prevé será necesario desarrollar.
3.1005.203(2) Anteproyecto. Los resultados del estudio de un Anteproyecto se mostrarán en uno o dos
planos, los que incluirán, a lo menos, las siguientes vistas, desarrolladas normalmente a las escalas que se
señalan en la Tabla 3.1005.202.A.
Se anotarán los nombres de los poblados más representativos ubicados hacia ambos sentidos
del trazado. Se indicará el nivel y cota de aguas máximas de acuerdo a los antecedentes hidráulicos e
hidrológicos de que se disponga.
3.1005.203(2) b) Corte Longitudinal. Deberá mostrar un corte por el eje longitudinal del tablero, estribos y
cepas que incluya: Línea de tierras actual y modificada, kilometrajes de entrada y salida del puente, Cotas
de fundación estimadas y dimensiones más importantes de la estructura, Pendiente longitudinal del tablero.
3.1005.203(2) c) Planta General. Se deberá dibujar una planta general y una planta de fundaciones. Si
existe simetría en la estructura se podrá dibujar una ½ planta y ½ Corte que muestre la planta de
fundaciones. Se destacarán los siguientes aspectos en cada uno de los elementos:
- Estribo y cepa izquierda: vista en planta mostrando losas de aproximación, ubicación de barbacanas de
pasillo, derrame de tierras al costado de los estribos, etc.
- Tablero: media planta mostrando vigas con líneas segmentadas y especificando ubicación de
barbacanas de pasillo. Medio corte mostrando vigas en planta.
- Estribo y cepa derecha: mostrar corte horizontal a media altura indicando dimensiones más
importantes de muros y fundaciones.
- Líneas de bordes del cauce y dirección de escurrimiento, etc.
3.1005.203(2) d) Elevaciones de Estribos y Cepas. Si las vistas anteriores omiten aspectos relevantes de
la infraestructura, se incluirán elevaciones frontales de un estribo y una cepa, en las cuales se indicarán las
dimensiones y detalles más importantes.
3.1005.203(2) e) Detalle del Tablero. Corresponde a un corte transversal del tablero en que se destacan
los siguientes aspectos: Dimensiones más importantes, Pendientes de bombeo, Sección y Posición de las
vigas, Especificación de barbacanas, Tipo de baranda.
3.1005.203(3) Proyecto Definitivo. Los proyectos definitivos de estructuras de puentes y obras afines, se
mostrarán en planos donde se definan aspectos tales como lugar de emplazamiento de la obra, disposición
general de la estructura, formas y enfierraduras de la infraestructura, formas y enfierraduras de la
superestructura, vigas, detalles y proyectos complementarios. De acuerdo a la magnitud del proyecto,
podrán confeccionarse láminas de la enfierradura separadas de las de formas y detalles.
A continuación se señalan los aspectos más importantes que deberá contener cada plano,
ciñéndose a las escalas especificadas en la Tabla 3.1005.202.A, las que podrán ser modificadas de acuerdo
a las necesidades del proyecto.
En esta lámina se mostrará en la parte superior, la planta con el levantamiento topográfico del
sector a escala 1:500. Esta planta mostrará el lugar de emplazamiento de la obra, el trazado de los caminos
de acceso y antecedentes tales como, posición de los sondajes, calicatas, PRs topográficos, etc. Se
mostrará además en esta planta las obras complementarias de la estructura tales como muros de
contención, obras de protección de riberas, bajadas de agua, etc. En la parte inferior de la lámina se
mostrará el perfil longitudinal de los caminos de acceso y el puente, en la zona de emplazamiento de éste.
3.1005.203(3) b) Plano de Disposición General. Deberá contener las mismas vistas y detalles que se han
especificado para el Plano de Disposición general de la etapa de anteproyecto, con las siguientes
complementaciones:
- Vista General. Se deberá indicar el nivel y cota de aguas máximas y mínimas determinadas en los
estudios definitivos de hidrología e hidráulica.
- Corte Longitudinal. Se deberá complementar con la estratigrafía del suelo de fundación y la línea de
socavación general y local.
- Planta General. En este plano no será necesario incorporar las elevaciones de estribos y cepa que se
señalan para la etapa de Anteproyecto, ya que esta información se entrega con todo detalle en los
planos de formas de la infraestructura.
3.1005.203(3) c) Planos de Formas de Infraestructuras. Deben considerar todas las elevaciones y cortes
necesarios para poder determinar completamente las formas de los elementos y sus dimensiones. Por
ejemplo:
- Elevaciones frontales y laterales. Se deberá indicar las cotas de placas de apoyo y especificación de
tubos de drenaje en muros frontales de los estribos. En el caso de los estribos, puede ser importante
una elevación frontal anterior y otra posterior.
- Corte longitudinal incluyendo indicación de la ubicación de cada uno de los tipos de hormigón (sí
corresponde).
- Planta indicando ubicación de placas de apoyo de la superestructura.
- Corte horizontales, en los casos que la geometría del elemento varíe con la altura.
- En los casos de estribos con alas a 90°, se deberá agregar un detalle de barandas (Escala 1:25), en
que se indiquen sus dimensiones, especificaciones de los elementos, soldaduras, etc. En subsidio, se
hará la referencia al plano donde se muestre el detalle de la baranda.
- Detalles de apoyos de vigas en estribos y cepas. Indicar la pendiente longitudinal de las vigas si éstas
no son horizontales.
- Detalles de placas de apoyo de superestructura en estribos y cepas (Escala 1:2,5).
- Detalles de barbacanas de evacuación de aguas lluvias (Escala 1:20).
- Detalle de barandas (Escala 1:25) en que se indiquen sus dimensiones, especificaciones de los
elementos, soldaduras, etc.
- Detalle de anclajes antisísmicos del tablero.
- Detalle de cantoneras de protección del pavimento.
- Cuadro de Especificaciones Técnicas indicando calidad de hormigones, aceros, placas de apoyo y
recubrimiento de armaduras.
- De cada una de las marcas de fierros deberá especificarse la ubicación exacta que le corresponde en
la estructura, diámetro, longitud y espaciamiento entre barras de igual marca.
- La forma e identificación completa de los fierros se detallará individualmente a un costado de cada vista
o corte. La utilización de cuadros de enfierradura no reemplaza la exigencia anterior.
- Se deberá incluir una nota que indique las marcas de barra que contiene el plano.
- Cuadro de Especificaciones Técnicas indicando la calidad de los aceros para hormigón, anclajes,
antisísmicos, anclajes de cantoneras, etc.
3.1005.203(3) f) Especificaciones y Notas Técnicas. En los planos del Proyecto se incluirán todas las
especificaciones técnicas que permitan definir con exactitud los materiales de construcción, recubrimientos,
normas y otros aspectos que el proyectista considere necesario incorporar para la buena ejecución del
proyecto. De igual modo se incluirán notas técnicas complementarias que permitan definir acciones durante
la construcción de la obra, ante situaciones que no se pueden prever totalmente durante la ejecución del
proyecto.
- Especificaciones Técnicas: Rigen las Especificaciones Técnicas Generales del Vol. Nº 5 del M.C.
- Hormigones: Infraestructura H25 Nivel de confianza 90%
Losa H30 Nivel de confianza 90%
Emplantillado H5
- Acero para Hormigones: A63-42H
- Acero Estructural: (Especificar calidad con designación ASTM, exigiendo Resiliencia
garantizada).
- Barras Antisísmicas: A44-28
( * ) El proyectista deberá tener en cuenta que el uso de mezclas asfálticas como pavimento requiere que
su colocación se haga cumpliendo rigurosamente con las condiciones de temperatura especificadas.
De no cumplirse esta condición, es conveniente que se especifique la colocación de pavimentos de
hormigón.
- Para fundaciones directas: “Los sellos de excavación y de fundación deberán contar con la aprobación
de la Inspección Fiscal”.
- Para vigas pretensadas: “En caso de que las vigas pretensadas permanezcan por más de tres
semanas en el patio de almacenaje, deberán ser cargadas para evitar contraflechas excesivas”.
- Para fundaciones con pilotes: “Se deberá llevar un registro estratigráfico de los pilotes a través del cual
se ratifique las hipótesis del informe geotécnico del especialista de Mecánica de Suelos”.
3.1005.301 Formato y Carátula. Los estudios de puentes y obras afines, cualquiera sea su nivel,
requieren de informes parciales o de avance y de un informe final que permita, conjuntamente con los
planos del proyecto, una clara comprensión de los objetivos y resultados del estudio realizado.
Los informes parciales y finales de los estudios se presentarán en formato A4, de 297 mm de
alto por 210 mm de ancho, tamaño final cortado. Conforme se establece en el Tópico 2.903.1 del Volumen
Nº 2 del Manual, los márgenes serán de 25 mm en el extremo superior y en el lado izquierdo, 20 mm en el
extremo inferior y 15 mm en el lado derecho. Los documentos gráficos se presentarán en láminas formato
A4 con un margen izquierdo de 20 mm por el lado izquierdo y 5 mm por los otros tres lados, o en múltiplos
de 297 x 190 mm, para poder plegarlos manteniendo el tamaño del formato.
La redacción del documento será impersonal. Las unidades se presentarán en conformidad con
el Sistema Internacional de Unidades (ver Numeral 3.1001.402 del presente Capítulo). Las memorias de
cálculo podrán presentarse manuscritas, con letra de imprenta clara y legible.
El informe estará provisto de tapas en cartulina o material similar, empastado mediante anillos
plásticos o algún sistema equivalente, y contará con la siguiente leyenda:
(TOMO Nº ...)
FECHA
- Resumen y Conclusiones.
- Informe.
- Anexos.
3.1005.302(1) Resumen y Conclusiones. En este capítulo se desarrollará una exposición sintética de los
objetivos y alcances del estudio, así como también, una descripción somera de las características
geomorfológicas, hidrológicas y geotécnicas del área de emplazamiento de la obra. Se incluirá además una
síntesis de las alternativas estudiadas, con una breve descripción de la estructuración final adoptada y, por
último, una versión resumida del presupuesto final de la obra y de las principales conclusiones y
recomendaciones del proyecto.
3.1005.302(2) Informe del Proyecto. Este Informe, también denominado Memoria del Proyecto,
comprenderá los siguientes aspectos:
- Memoria Descriptiva.
- Antecedentes de Ingeniería Básica.
- Memoria de Cálculo de las Estructuras.
- Especificaciones Técnicas Especiales.
- Cubicaciones.
- Análisis de Precios y Presupuesto.
En la segunda parte del Informe se hará una revisión de los Antecedentes de Ingeniería Básica
que se tuvieron a la vista para desarrollar el proyecto. Por lo general, el estudio del puente, paso
desnivelado o pasarela, es un proyecto especial dentro del estudio más amplio de un camino, razón por la
cual, los antecedentes de Ingeniería Básica se encuentran insertos en otros volúmenes del proyecto. Por tal
motivo, en este capítulo se harán las citas necesarias a los volúmenes donde se encuentra la información,
no obstante lo cual, es recomendable que las partes pertinentes se reproduzcan y se inserten como anexo
al Informe del Proyecto. Todo esto, con el objeto claro de facilitar la comprensión y revisión del proyecto.
En la tercera parte del Informe se incluirá la Memoria de Cálculo Estructural del Proyecto,
comenzando por detallar las bases del diseño y las referencias completas a la normativa empleada. Esta es
la única parte del Informe que se podrá presentar manuscrita, con letras tipo imprenta, clara y legible. Las
unidades empleadas podrán ser las del Sistema MKS, siempre que los resultados se expresen, a su vez, en
las unidades del Sistema Internacional.
En la cuarta parte del Informe se incluirán las Especificaciones Técnicas Especiales de todos
aquellos ítems que no se encuentran incorporados a las “Especificaciones Técnicas Generales de
Construcción del Departamento de Puentes”, versión de Agosto de 1996, como así también, de aquellos
ítems que, encontrándose en las especificaciones antes referidas, requieran especificaciones
complementarias.
Finalmente, en las partes quinta y sexta del Informe se incluirá un detalle de las cubicaciones,
análisis de precios y presupuesto. En este aspecto, es recomendable que las cubicaciones de fierros se
respalden con un Cuadro de Enfierraduras que permita efectuar una revisión detallada de las enfierraduras
del proyecto. Este cuadro deberá indicar por cada barra, la marca, tipo (forma), diámetro, cantidad
requerida, dimensiones parciales, largo total y peso. En estudios al nivel de Anteproyecto, se deberá dejar
establecido en el Informe las bases bajo las cuales se hicieron la estimación de cantidades de obra y, en
particular, las cuantías ocupadas para determinar la cantidad de acero para hormigones.
3.1005.302(3) Anexos. En esta parte del informe se incorporará toda aquella documentación que ha sido
relevante durante el desarrollo del proyecto, sobre todo aquella que haya tenido una importancia
significativa en la toma de decisiones para alcanzar la solución final. Entre éstas se pueden citar las
siguientes: