Índice

Capítulo 1

Teoría del autotransformador

1.1 Principio de Funcionamiento

1.2 Circuitos Equivalentes

1.3 Conexiones Trifásicas

1.4 Acoplamientos

Capítulo 2

Aplicaciones del autotransformador

2.1 Aplicaciones

2.2 Limitaciones

2.3 Ventajas y Desventajas

 Capítulo 1
TEORIA DEL AUTOTRANSFORMADOR

1.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El autotransformador puede ser considerado simultáneamente como un caso particular

del transformador o del bobinado con núcleo de hierro. Tiene un solo bobinado arrollado
sobre el núcleo, pero dispone de cuatro bornes, dos para cada circuito, y por ello presenta
puntos en común con el transformador.

En la práctica se emplean los autotransformadores en algunos casos en los que

presenta ventajas económicas, sea por su menor costo o su mayor eficiencia. Pero esos
casos están limitados a ciertos valores de la relación de transformación, como se verá en
seguida.

Para estudiar su funcionamiento, primero consideraremos el principio en que se basan,

desde el punto de vista electromagnético, para obtener las relaciones entre las tensiones y
las corrientes de sus secciones, ya que no se puede hablar de bobinados en plural. Luego
veremos el diagrama vectorial, muy parecido al de transformadores, pero con diferencias
que lo distinguen netamente. Y, también, haremos un estudio comparativo entre el
autotransformador y el transformador de iguales condiciones de servicio.

La figura siguiente nos muestra un esquema del autotransformador. Consta de un

bobinado de extremos A y D, al cual se le ha hecho una derivación en el punto intermedio
B. Por ahora llamaremos primario a la sección completa A D y secundario a la porción B
D, pero en la práctica puede ser a la inversa, cuando se desea elevar la tensión primaria.
 La tensión de la red primaria, a la cual se conectará el autotransformador, es V1,
aplicada a los puntos A y D. Como toda bobina con núcleo de hierro, en cuanto se aplica
esa tensión circula una corriente que hemos llamado de vacío en la teoría anterior. Sabemos
también, que esa corriente de vacío está formada por dos componentes; una parte es la
corriente magnetizante, que está atrasada 90° respecto de la tensión, y otra parte que está en
fase, y es la que cubre las pérdidas en el hierro, cuyo monto se encuentra multiplicando esa
parte de la corriente de vacío, por la tensión aplicada. Llamamos a la corriente total de
vacío I0, como lo hemos hecho en otras oportunidades.

1.2 CIRCUITOS EQUIVALENTES

Si se desprecia la no linealidad de las características de excitación, el

autotransformador puede representarse por uno de los circuitos de la figura 1.

Figura 1: Circuitos equivalentes exactos de un autotransformador

Según el teorema de Thévenin, el autotransformador visto desde sus terminales de baja

tensión equivale a una fuerza electromotriz igual a la tensión en circuito abierto E ocx
medida entre los terminales de baja tensión, en serie con la impedancia Zscx medida entre
los terminales de baja tensión con los terminales de alta en cortocircuito, como en la parte
derecha del transformador ideal de la figura 1 (a). Si la razón de transformación del
transformador ideal es VH / EocH, la tensión en sus terminales de alta es igual a la alta
tensión VH del autotransformador real. Esta razón de tensiones en circuito abierto es muy
aproximadamente igual a (N1 + N2) / N2 donde N1 y N2 son los números de espiras de los
devanados serie y común, respectivamente. Puede demostrarse que, si se conecta entre los
terminales de alta del autotransformador ideal la admitancia en circuito abierto YocH medida
desde el lado de alta tensión del transformador real, el circuito de la figura 1 (a) es un
circuito equivalente exacto del autotransformador tanto para el lado de alta tensión como
para el de baja. Evidentemente, si se realizan las medidas en circuito abierto en el lado de
baja tensión y las medidas en cortocircuito desde el lado de alta tensión, también el circuito
de la figura 1 (b) será un circuito equivalente exacto del autotransformador.

Los circuitos equivalentes son útiles para la determinación del comportamiento externo de
los autotransformadores como elementos de circuito.

Interiormente, el autotransformador es exactamente igual que un transformador ordinario

de dos circuitos, y, por lo tanto, pueden deducirse circuitos equivalentes de la teoría de los
transformadores de dos circuitos.
1.3 CONEXIONES TRIFASICAS

1.3.1.-Conexión en estrella de autotransformadores.

Tres autotransformadores monofásicos pueden conectarse en estrella, como se indica en la

figura (A). En estas condiciones, el comportamiento del banco es análogo, en muchos
aspectos, al de un banco de tres transformadores de dos circuitos conectados en estrella –
estrella. Si el neutro está aislado, como el de la figura (A), las tensiones respecto al neutro
están desequilibradas a menos que los transformadores tengan características de excitación
exactamente iguales. Además, las tensiones entre línea y neutro contienen terceros
armónicos relativamente grandes originados por la supresión de los terceros armónicos de
las corrientes de excitación.

1.3.2.-Conexión en triángulo de autotransformadores.

Tres autotransformadores pueden conectarse en triángulo en la forma indicada en la figura

(B). Un posible inconveniente de esta conexión es que las tensiones de línea de los
secundarios no están en concordancia de fase con las tensiones de línea de los primarios.
Además, la mayor razón de transformación que puede obtenerse es 2: 1. Como en la
conexión triángulo – triángulo de transformadores de dos circuitos, los terceros armónicos
de las corrientes de excitación circulan por el triángulo, pero no aparecen en las corrientes
de línea.
 Los autotransformadores también pueden conectarse en triángulo como se indica en la
figura (C). En la cual los devanados serie se conectan en serie con las líneas de alta tensión
y los devanados comunes se conectan en triángulo. Al igual que la conexión triángulo de la
figura (B), las tensiones de línea del primario y secundario no están en fase.
1.3.3.-Conexión de autotransformadores en triángulo abierto.

A diferencia de la conexión en triángulo, la conexión en triángulo abierto de

autotransformadores, indicada en la figura (D), no está restringida a razones de
transformación inferiores a la 2: 1. Además, si se prescinde de las caídas de tensión debidas
a las impedancias de fuga, las tensiones de línea del primario y secundario están en
concordia de fase.

Luego, si se conectan ambos lados del primario y secundario de un banco de

autotransformadores conectados en triángulo abierto a circuitos conectados en estrella, sólo
podrá conectarse a tierra el neutro de uno de los lados del banco, ya que existe una
diferencia de tensión entre los neutros de los circuitos primarios y secundarios.

1.5.- Acoplamientos
El acoplamiento de dos autotransformadores en paralelo consiste en conectar
eléctricamente sus bornes homólogos entre sí, tanto el arrollamiento de mayor tensión
como el arrollamiento de menor tensión. En caso de que los autotransformadores
pertenezcan a diferentes subestaciones o a diferentes parques dentro de una misma
subestación, esta conexión se realizara mediante un circuito eléctrico, ya sea subterráneo o
aéreo.
 En este capítulo se va a tratar los aspectos más importantes del acoplamiento de
autotransformadores. En él se habla de los objetivos buscados cuando se procede a este tipo
de conexiones.

Se enumeran las condiciones que han de cumplirse para poder llevar a cabo un
acoplamiento. Se describen los tipos de conexiones que se pueden realizar en los
arrollamientos de los autotransformadores y la nomenclatura utilizada para su designación.
Se resuelven los circuitos eléctricos equivalentes que presenta el acoplamiento, tanto en
vacío como en carga.

Y por último se define la diagonal de acoplamiento que denota aquellas combinaciones de

tomas donde se obtendrán los resultados más eficientes en el funcionamiento en paralelo de
estas máquinas.

Capítulo 2
Aplicaciones del Autotransformador
2.1 Aplicaciones
Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de potencia, para
interconectar circuitos que funcionan a voltajes diferentes, pero en una relación cercana a
2:1 (por ejemplo, 400 kV / 230 kV ó 138 kV / 66 kV). En la industria, se utilizan para
conectar maquinaria fabricada para tensiones nominales diferentes a la de la fuente de
alimentación (por ejemplo, motores de 480 V conectados a una alimentación de 600 V). Se
utilizan también para conectar aparatos, electrodomésticos y cargas menores en cualquiera
de las dos alimentaciones más comunes a nivel mundial (100-130 V a 200-250 V).
En sistemas de distribución rural, donde las distancias son largas, se pueden utilizar
autotransformadores especiales con relaciones alrededor de 1:1, aprovechando la
multiplicidad de tomas para variar el voltaje de alimentación y así compensar las
apreciables caídas de tensión en los extremos de la línea.
Se utilizan autotransformadores también como método de arranque suave para motores de
inducción tipo jaula de ardilla, los cuales se caracterizan por demandar una alta corriente
durante el arranque. Si se alimenta el motor conectándolo a la toma menor de un
autotransformador, el voltaje reducido de la alimentación resultará en una menor corriente
de arranque y por lo tanto en condiciones más seguras de operación, tanto para el motor
como para la instalación eléctrica. Una vez que el motor ha alcanzado suficiente velocidad,
se puede ir aumentando el voltaje de alimentación (en tantos pasos como tomas posea el
autotransformador) gradualmente, hasta llegar al voltaje de la red (cuando la relación de
tomas es 1:1).

2.2 Limitaciones
Una falla en el aislamiento de los devanados de un autotransformador puede producir que la
carga quede expuesta a recibir plena tensión (la de la fuente). Se debe tener en cuenta esta
situación al decidir utilizar un autotransformador para una determinada aplicación.
Las ventajas en ahorro de material (tanto en los devanados como en el núcleo) tienen una
limitación física, que en la práctica es una relación de voltajes de 3:1. Para relaciones de
tensión mayores a ésta, o bien el transformador convencional de dos devanados es más
compacto y económico, o bien resulta imposible construir el autotransformador.
En sistemas de transmisión de energía eléctrica, los autotransformadores tienen la
desventaja de no filtrar el contenido armónico de las corrientes y de actuar como otra fuente
de corrientes de falla a tierra. Sin embargo, existe una conexión especial -llamada
"conexión en zig zag"- que se emplea en sistemas trifásicos para abrir un camino de retorno
a la corriente de tierra que de otra manera no sería posible lograr, manteniendo la referencia
de tierra del sistema.

2.3 Ventajas y Desventajas

 En la práctica se emplean los autotransformadores en algunos casos en los que presenta

ventajas económicas, sea por su menor costo o su mayor eficiencia.

 Si una aplicación particular no requiere de aislamiento eléctrico, entonces el

autotransformador es conveniente para unir dos voltajes muy parecidos.

 La principal desventaja de los autotransformadores es que a diferencia de los

transformadores ordinarios hay una conexión física directa entre el circuito primario y el
secundario, por lo que se pierde el aislamiento eléctrico en ambos lados.
 Fuentes Virtuales
http://es.wikipedia.org/wiki/Autotransformador

http://www.unicrom.com/foro/autotransformadores