modelos y procedimientos

analíticos

En este capítulo se desarrollan sistemas de resortes simples y múltiples de

un grado de libertad, cubriendo los sistemas más usados en la
construcción y retrofit sísmico de edificios, siguiendo el documento FEMA
cómo intervienen para predecir el colapso de una estructura. También se
realiza una introducción al Método del Análisis Dinámico incremental
(IDA), cómo interpretar las curvas IDA y cómo éstas se pueden conjugar
con el Contorno Máximo de la Capacidad Fuerza-Desplazamiento.
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3. Modelos y Procedimientos Analíticos

3.1. General

Un sistema completo de un puente puede estar compuesto de un simple pórtico o una serie de
pórticos separados por juntas de expansión y/o juntas articuladas de construcción. Un puente está
compuesto de una superestructura y una subestructura soportante.

Las secciones de pórtico individual son apoyadas en sus respectivas subestructuras. Las
subestructuras consisten de pilares, pilares con columnas simples o múltiples columnas que son soportadas
en sus respectivas cimentaciones.

La respuesta sísmica de un puente incluye el desarrollo de un modelo analítico seguido por el

análisis de respuesta del modelo analítico para predecir la respuesta dinámica resultante para el diseño del
componente. Tanto el desarrollo del modelo analítico como el procedimiento de análisis seleccionado son
dependientes del peligro sísmico, de la estrategia de diseño sísmico seleccionada y de la complejidad del
puente. Hay varios niveles de grados de refinamiento en el modelo analítico y en los procedimientos
analíticos que están disponibles para el diseñador.

3.1.1. Análisis de un ERS de un Puente

El Sistema Resistente a Sismo (Earthquake Resistant System, ERS) del puente entero para
propósitos de análisis es referido como el modelo “global”, mientras un pilar individual o columna es
referido como un modelo “local”. El término “respuesta global” describe el comportamiento total del
sistema del puente incluyendo los efectos de los componentes adyacentes, subsistemas, o condiciones de
borde. El término “respuesta local” se refiere al comportamiento de un componente individual o
subsistema siendo analizado para determinar, por ejemplo, su capacidad usando un análisis pushover.

Tanto los modelos globales como los modelos locales son incluidos en este capítulo.

Los componentes individuales de un puente deberán tener capacidades de desplazamiento

mayores que las demandas de desplazamiento derivadas del análisis “global”.

La demanda de desplazamiento de un sistema de puente que consiste en múltiples tramos

simples pueden ser derivados usando el análisis estático equivalente señalado en la Sección 3.4.2. Los
requisitos para el análisis global, dados en la Sección 3.1.2, no necesitan ser aplicados en este caso.

3.1.2. Modelo Global

Un modelo global deberá capturar la respuesta del sistema del puente entero. Los sistemas de
puente con geometrías irregulares, en particular puentes en curva y puentes esviados, requerirán un

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modelo global con la geometría actual definida. También, las múltiples juntas de expansión transversales,
los componentes de subestructuras masivas, y las cimentaciones apoyadas por suelo suave pueden exhibir
características de respuesta dinámica que podrían estar incluidas en el modelo. Su efecto en la respuesta
global no es necesariamente intuitivamente obvio y pueden no ser capturado por un análisis del subsistema
separado.

El análisis dinámico elástico lineal deberá ser usado como mínimo para el análisis de la respuesta
global. Hay sin embargo, algunas limitaciones en un enfoque de análisis elástico lineal. La respuesta no
lineal de las columnas que fluyen, juntas de expansión abiertas, inmovilizadores sísmicos y las propiedades
no lineales del suelo pueden ser sólo aproximadas usando un enfoque elástico lineal. Un análisis lineal
preciso de la pieza puede ser usado para aproximar la respuesta no lineal. Los estudios de sensibilidad
usando dos condiciones de borde pueden ser usados para aproximar los efectos no lineales.

Por ejemplo, dos análisis dinámicos globales son requeridos para aproximar la respuesta no lineal
de un puente con juntas de expansión debido a que se poseen características diferentes en tensión y
compresión.

En el modelo en tensión, las juntas de la superestructura se permiten a que se muevan

independientemente el uno del otro en la dirección longitudinal. Los elementos armadura que conectan las
juntas pueden ser usados para modelar los efectos de los inmovilizadores sísmicos. En el modelo en
compresión, todos los elementos de la armadura (inmovilizadores) están inactivos y los elementos de la
superestructura están bloqueados longitudinalmente para capturar los modos de respuesta estructural
cuando las juntas se cierren, movilizando los estribos cuando sea aplicable.

La geometría de la estructura generalmente dictará si tanto el modelo en tensión como el

modelo en compresión son requeridos. Estructuras con apreciable superestructura en curva tienen una
respuesta que tiende al lado exterior de la curva y puede requerir modelos adicionales, las que combinen
las características identificadas por los modelos en tensión y compresión.

Los puentes multi-pórticos largos pueden ser analizados con modelos elásticos múltiples. Un
modelo multi-pórtico simple puede no ser realista ya que no puede tomar en cuenta los movimientos fuera
de fase entre los pórticos.

Cada modelo multi-pórtico puede estar limitado a cinco pórticos más un pórtico de borde o
estribo en cada extremo del modelo. Los modelos adyacentes deberán sobreponerse entre sí por al menos
un pórtico útil, como se muestra en la Figura 3-1. Un resorte de menos masa deberá adjuntarse al extremo
muerto de los pórticos de borde para representar la rigidez de la estructura contigua. Los pórticos de borde
proporcionan alguna continuidad entre los modelos adyacentes pero se consideran redundantes y sus
resultados analíticos son ignorados.

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Figura 3-1: Técnica de modelamiento para el análisis dinámico elástico (Figura 5.1.2-1 AASHTO LRFD Seismic).

3.2. Estribos

3.2.1. General

El modelo del estribo deberá reflejar el comportamiento del estribo con las cargas sísmicas
aplicadas en cada una de las dos direcciones horizontales. La resistencia de los componentes estructurales
deberá estar representada por las propiedades de la sección agrietadas cuando sea aplicable cuando se
conduzca un Análisis Estático Equivalente o un Análisis Dinámico Elástico.

La resistencia de la presión pasiva de los terraplenes de suelo en los estribos deberá ser
representada por un valor para la rigidez secante consistente con el máximo desplazamiento, acorde a la
Sección 3.2.3. Dependiendo de la configuración del puente, una de las dos alternativas puede ser elegida
por el diseñador:

 Sistema Resistente a Sismos (ERS) sin Contribución del Estribo. El ERS es diseñado para
resistir todas las cargas sísmicas sin ninguna contribución de los estribos en cualquier dirección
ortogonal.
 Sistema Resistente a Sismos (ERS) con Contribución del Estribo. El ERS es diseñado con los
estribos como un elemento clave del ERS, en una o ambas direcciones ortogonales. Los estribos
son diseñados y analizados para mantener los desplazamientos del Sismo de Diseño.

Para la Verificación de la Capacidad de Desplazamiento, la resistencia de cada componente en el

estribo, incluyendo el suelo, deberá estar incluida.

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3.2.2. Muros Aleros o Aletas

La participación de los muros de estribos y aleros o muros aleros, en la respuesta dinámica total
de los sistemas de puente para las cargas sísmicas y proporcionando resistencia a las cargas inerciales
inducidas sísmicamente, deberá ser considerada en el diseño sísmico de puentes. El daño a los muros se
permite que ocurra durante el sismo considerando un criterio de No Colapso. La participación de los
estribos en la respuesta dinámica total del sistema de puente reflejará la configuración estructural, el
mecanismo de transferencia de carga del puente al sistema del estribo, la rigidez efectiva y la capacidad de
fuerza del sistema muro-suelo, y el nivel del daño esperado en el estribo. La capacidad de los estribos para
resistir la carga inercial del puente deberá ser compatible con el diseño estructural del muro de estribo
(esto es, si parte del muro será dañada por el sismo de diseño), así como la resistencia del suelo que puede
ser movilizada fiablemente. La capacidad de carga lateral de los muros deberá ser evaluada basada en una
teoría aplicable pasiva suelo-presión.

3.2.3. Dirección Longitudinal

Bajo cargas sísmicas, la acción de la presión del suelo en los muros estribos cambia desde una
condición estática a una de las dos posibles condiciones generalmente: (1) condición de presión activa
dinámica cuando el muro se mueve lejos del relleno, (2) condición de presión pasiva cuando la carga inercial
del puente empuja el muro moviéndose hacia el interior del relleno. La condición de presión del suelo que
gobierna depende de la magnitud del movimiento inducido sísmicamente de los muros estribo, la
superestructura del puente, y la configuración puente/estribo. Para estribos tipo asiento donde la junta de
expansión es suficientemente larga para acomodar tanto el movimiento cíclico entre el muro estribo y el de
la superestructura del puente (esto es, la superestructura no empuja contra el muro estribo), la presión del
suelo inducida sísmicamente sobre el muro estribo podría ser la condición de presión activa dinámica. Sin
embargo, cuando el espacio entre las juntas de expansión no es suficiente para acomodar los movimientos
cíclicos muro/puente, ocurrirá una transferencia de fuerzas desde la superestructura al muro estribo. Como
resultado, la condición de presión activa del suelo no será válida y la presión del suelo se enfocará mucho
más a la condición de carga de presión pasiva en el lado posterior del muro, el cual fue la principal causa
para el daño del estribo demostrado en sismos pasado. Para estribos con talón o integrales, la rigidez del
estribo y la capacidad bajo cargas de presión pasiva son las principales preocupaciones del diseño.

3.2.3.1. Respuesta Longitudinal del Estribo para las SDC B y C (Zonas 2 y 3)

El reforzamiento en la pared posterior del muro en estribos tipo asiento o el diafragma de los
estribos integrales, diseñados principalmente para las condiciones de carga no sísmicas, deberá ser revisado
para la trayectoria de carga sísmica y alterado si se considera lo apropiado.

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3.2.3.2. Respuesta Longitudinal del Estribo para la SDC D (Zonas 4)

Para el SDC D, la resistencia de presión pasiva en suelos detrás de los muros de estribo integral y
detrás de los muros para estribos de asiento serán generalmente movilizados debido a los desplazamientos
longitudinales largos de la superestructura asociados con las cargas inerciales. Dos alternativas pueden ser
consideradas por el diseñador:

 Caso 1: Sistema Resistente a Sismos (ERS) sin Contribución del Estribo: El ERS del puente es
diseñado para resistir todas las cargas sísmicas sin ninguna contribución de los estribos. Los
estribos pueden contribuir para limitar los desplazamientos, proporcionando capacidad adicional,
y mejor el desempeño que no es tomado directamente por el modelo analítico. Para asegurar
que las columnas sean capaces de resistir las cargas laterales, una rigidez y capacidad de cero en
los estribos deberá de asumirse. En este caso, una evaluación del estribo el cual considere las
implicaciones de los desplazamientos significativos de las aceleraciones sísmicas deberá ser
conducido. Según sea apropiado, esta evaluación podría incluir el volteo para los estribos sobre
las cimentaciones superficiales u otras configuraciones estructurales cuando el volteo pueda ser
una preocupación.
 Caso 2: Sistema Resistente a Sismos (ERS) con Contribución del Estribo: En este caso, el
puente es diseñado con los estribos como un elemento clave del ERS. Los estribos son diseñados
y analizados para mantener los desplazamientos del Sismo de Diseño. Cuando la rigidez y
capacidad del estribo son incluidas en el diseño, debería ser reconocido que la zona de presión
pasiva movilizado por el desplazamiento del estribo que se extiende más allá de la zona de
presión activa normalmente usada para el diseño de cargas de servicio estático, como se ilustra
esquemáticamente en la Figura 3-2. La losa de aproximación mostrada en la Figura 3-2 es
solamente para propósitos de ilustración. Si presuntas o computadas presiones pasivas son
usadas para el diseño como se establece en la Sección 3.2.3.3, el relleno en esta zona deberá ser
controlado por las especificaciones, a menos que la presión pasiva considerada sea menor que el
70% del valor presumible.

Figura 3-2: Zona de presión pasiva de diseño (Figura 5.2.3.2-1 AASHTO LRFD Seismic).

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3.2.3.3. Rigidez en el Estribo y Presión Pasiva Estimada

La rigidez del estribo, en kilolibras sobre pie, y la capacidad pasiva, en kilolibras, deberá
caracterizarse por una relación bi-lineal u otra de orden elevado como se muestra en la Figura 3-3. Las
presiones pasivas pueden asumirse uniformemente distribuidas sobre la altura ( ) de la pared exterior o
del diafragma. De esta manera la fuerza total pasiva es:

(Ec. 5.2.3.3-1 AASHTO LRFD Seismic)

donde:

= presión lateral del suelo pasiva detrás de la pared exterior (kilolibras sobre pie
cuadrado).
= altura de la pared posterior (pies).
= ancho de la pared exterior (pies).

Figura 3-3: Caracterización de la capacidad y rigidez del estribo (Figura 5.2.3.3-1 AASHTO LRFD Seismic).

a) Cálculo de la Presión Pasiva Mejor Estimada.

Si las características de resistencia del suelo compactado o natural en la “zona de presión

negativa” (parámetros de resistencia y de esfuerzo total) son conocidos, entonces la fuerza
pasiva para una altura dada, , puede ser computada usando procedimientos de análisis
aceptados. Estos procedimientos deberían tomar en cuenta la interface de fricción entre el muro
y el suelo. Las propiedades usadas deberán ser aquellas indicativas de la “zona de presión pasiva”
completa como se indica en la Figura 3-3. Por tanto las propiedades del relleno que sólo se coloca
adyacente al muro en la zona de presión activa, puede no ser apropiado como una superficie de
falla más débil que pueda desarrollarse en el terraplén.

Si las presiones pasivas que se presumen serán usadas en el diseño, entonces los siguientes
criterios deberán aplicarse:

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 El suelo en la “zona de presión pasiva” deberá ser compactado a una densidad seca
mayor que el 95% del máximo que indica la ASTM Standard Method D1557 o su
equivalente.
 Para sin cohesión, rellenos no plásticos (contenido menor que el 30%), la presión pasiva
puede asumirse igual a ⁄ kilolibras sobre pie cuadrado por pie de la longitud del
muro.
 Para rellenos cohesivos (fracción de arcilla >15%), la presión pasiva puede asumirse
igual a 5 kilolibras sobre pie cuadrado siempre que el estimado de la resistencia al corte no
drenado sea mayor que 4 kilolibras sobre pie cuadrado.

Los valores presuntos dados arriba son aplicables para usar en los “elementos resistentes a
sismos permisibles que requieren la aprobación del propietario”. Si el diseño está basado es
resistencias presumibles que no son mayores que el 70% de los valores listados arriba, entonces
la estructura puede ser clasificada en los “elementos resistentes a sismos permisibles”.

En todos los casos material de drenaje granular deberá ser colocado detrás del muro estribo
para asegurar la movilización adecuada de fricción del muro.

b) Cálculo de la Rigidez del Suelo.

Una rigidez secante lineal equivalente, en kilolibras sobre pie, se requiere para el
análisis. Para estribos tipo integrales o diafragmas, una rigidez secante inicial (ver la Figura 3-3),
puede ser calculada como sigue:

(Ec. 5.2.3.3-2 AASHTO LRFD Seismic)

donde:

= capacidad a la presión lateral pasiva del suelo (kilolibras).

= altura de la pared posterior (pies).
= factor tomado entre 0.01 a 0.05 para suelos en el rango entre arena densa a
arcilla compacta.

Si las fuerzas computadas en el estribo exceden la capacidad del suelo, la rigidez deberá ser
ablandada iterativamente ( a ) hasta que los desplazamientos en el estribo sean
consistentes (dentro del 30%) con la rigidez asumida. Para estribos tipo asiento el espacio de la
junta de expansión deberá incluirse en la estimación inicial de la rigidez secante. Así:

(Ec. 5.2.3.3-3 AASHTO LRFD Seismic)

( )

donde:

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= ancho del espacio de la junta entre la pared posterior y la superestructura (pies).

Para el SDC D, cuando los análisis pushover son conducidos, los valores de y la estimación
inicial de deberá usarse para definir un comportamiento bi-lineal carga-desplazamiento del
estribo para la evaluación de la capacidad.

3.2.4. Rigidez Transversal

Dos alternativas pueden ser consideradas por el diseñador:

 Caso 1: Sistema Resistente a Sismos (ERS) sin Contribución del Estribo: El ERS del puente es
diseñado para resistir todas las cargas sísmicas sin ninguna contribución de los estribos. Las llaves
de corte se consideran sacrificadas cuando están diseñadas para carga laterales menores que las
Cargas Sísmicas de Diseño. Un nivel mínimo de diseño corresponde a las cargas laterales no
incluyendo cargas sísmicas. Si las llaves de concreto sacrificadas son usadas para proteger los
pilotes, el puente deberá ser analizado y diseñado de acuerdo a las Secciones 3.2.4.1 y 3.2.5.2
según sea aplicable. Si es usado un fusible, entonces los efectos de la redistribución de la fuerza
interna resultante del fusible deberá tenerse en cuenta en el diseño. Las limitaciones en el uso de
un fusible (articulación o falla de un componente de un puente a lo largo de la ruta de carga
sísmica) para las SDC C y D son listadas a continuación. Las cimentaciones de pilotes en estribos
son consideradas adecuadas para transportar las cargas muertas verticales para satisfacer el
Criterio de No Colapso.
 Caso 2: Sistema Resistente a Sismos (ERS) con Contribución del Estribo: El puente es
diseñado con los estribos como un elemento clave del ERS. Las llaves de corte en el estribo son
diseñadas y analizadas para mantener la menor de las fuerzas Sísmicas de Diseño o fuerzas de
fricción de deslizamiento de los cimientos. Las cimentaciones soportadas por pilotes son
diseñadas para mantener los desplazamientos Sísmicos de Diseño. El comportamiento inelástico
de los pilotes en los estribos es aceptable.

En el contexto de estas disposiciones, la resistencia elástica incluye el uso de elastoméricos,

deslizadores, o asientos de apoyo aislados diseñados para acomodar los desplazamiento de diseño, la
resistencia friccional del suelo contra la base de un estribo apoyado en una cimentación, la resistencia del
pilote proporcionado por pilas que actúan en su rango elástico, o resistencia pasiva del suelo actuando en
desplazamiento menores que el 2% de la altura del muro.

Igualmente, los fusibles incluyen: elementos de escape, tales como asientos de apoyo aislados
con una relativamente alta fuerza de fluencia; llaves de corte; elementos de fluencia, tales como fluencia de
los muros aleros en su unión con la pared posterior del muro; asientos de apoyo elastoméricos cuyas

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conexiones han fallado y sobre el cual la estructura se desliza; cimentaciones que se proporcionan para que
se deslicen; o pilotes que desarrollan un mecanismo plástico completo.

La rigidez de la cimentación del estribo bajo cargas transversales puede ser calculada basada en
los procedimientos dados en la Sección 3.3. Cuando los elementos fusibles son usados, se deberán realizar
tolerancias para la rigidez reducida equivalente del estribo una vez ocurra la fusión.

3.2.4.1. Respuesta Transversal del Estribo para las SDC B y C (Zonas 2 y 3)

Las llaves de corte deberán ser diseñadas para resistir la fuerza sísmica horizontal no menor que
el producto del coeficiente de aceleración espectral, , por la carga permanente tributaria.

Los fusibles no se esperan para las SDC B y C; sin embargo, si se considera necesario, deberá ser
revisado usando el procedimiento aplicable a la SDC D de acuerdo a la Sección 3.2.4.2 tomando en cuenta
los efectos de la sobreresistencia de las llaves de corte indicadas en la Sección 2.14.

3.2.4.2. Respuesta Transversal del Estribo para la SDC D (Zonas 4)

Para las estructuras en esta categoría, cualquier resistencia elástica o fusible deberá ser usado
para adaptarse a las cargas en el estribo transversal. Las fuerzas elásticas usadas para diseñar el estribo
transversal deberán determinarse desde un análisis de demanda elástica de la estructura.

Para cargas transversales cuando un mecanismo de fusible es elegido para las cimentaciones
apoyadas en pilotes, la capacidad de sobreresistencia de las llaves de corte deberá ser menor que la
capacidad plástica al corte combinado de los pilotes. Para cimentaciones de estribos soportados por pilotes,
la contribución a la rigidez de los pilotes de tamaño estándar (esto es, < 16 pulgadas o 40 centímetros)
deberá ser ignorado si el desplazamiento del estribo es mayor que 4 pulgadas (10 centímetros) a menos
que una verificación de la capacidad de desplazamiento de los pilotes sea desarrollada separadamente. La
capacidad proporcionada por la resistencia a fricción cimiento-suelo, en adición a la resistencia de los
muros aleros, se considera secundaria para asegurar un mecanismo de fusible.

El diseño de las llaves de corte de concreto deberá considerar las fuerzas desiguales que pueden
desarrollarse en un estribo esviado, particularmente si los pilares intermedios son también esviados. (Este
efecto es amplificado si los pilares intermedios también tienen rigidez desigual, tales como los pilares
muro). El diseño de las llaves de corte deberá también considerar la carga desigual si múltiples llaves de
corte son usadas. El uso de llaves de corte, rebajadas u ocultas, deberá ser evitado si es posible, ya que
éstas son difíciles de inspeccionar y reparar.

3.3. Cimentaciones

3.3.1. General

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El Método de Modelamiento de la Cimentación (Foundation Modeling Method, FMM) definido

en la Tabla 3-1 es recomendado a menos que se considere lo contrario. Las secciones 3.3.2, 3.3.3 y 3.3.4
proporcionan los requisitos para estimar los resortes de la cimentación para zapatas aisladas,
cimentaciones con pilotes, y la profundidad de fijeza para pilotes excavados, respectivamente. Para una
cimentación considerada como rígida, la masa de la cimentación deberá ser ignorada en el modelo
analítico. El Ingeniero deberá evaluar los méritos de incluir la masa de la cimentación en el modelo analítico
cuando sea apropiado, tomando en cuenta las recomendaciones de esta sección.

L método de modelamiento de la cimentación requerido depende de la Categoría de Diseño

Sísmico (SDC).

El Método I de Modelamiento de la Cimentación es requerido como mínimo para las SDC B y C

siempre que la cimentación esté ubicada en Clases de Sitio A, B, C o D. De lo contrario, el Método II de
Modelamiento de la Cimentación es requerido.

El Método II de Modelamiento de la Cimentación se requiere para la SDC D.

El Método II de Modelamiento de la Cimentación se requiere en el análisis de Verificación de la

Capacidad de Desplazamiento (pushover) si este es usado en el análisis dinámico multi-modal para la
demanda de desplazamiento. Los modelos de la cimentación en el análisis dinámico multi-modal y la
Verificación de la Capacidad de Desplazamiento deberán ser consistentes y representativos del
comportamiento de la zapata.

Para sitios identificados como susceptibles a la licuefacción o desparramiento lateral, el modelo

global ERS deberá considerar las condiciones de no licuefacción y licuefacción usando los requisitos
respectivos.

Tabla 3-1: Definición de los métodos de modelamiento de la cimentación (FMM) (Tabla 5.3.1-1 AASHTO LRFD
Seismic).

3.3.2. Zapatas Aisladas

Cuando se requiere representar la flexibilidad de la cimentación, constantes elásticas deberán

desarrollarse para el modelamiento de las zapatas aisladas.

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El módulo de corte ( ) usado para computar los valores de la rigidez deberá ser determinado
ajustando el módulo de corte para baja deformación ( ) al nivel de la deformación por corte o
cizallamiento usando factores de ajuste de deformación ( ⁄ ) los cuales son menores que 1.0. Los
factores de ajuste por deformación para la SDC D deberán ser menores que aquellos para las SDC B y C.

Los valores de deberán determinarse por métodos sísmicos (ejemplo, crosshole, downhole,
o SASW), por métodos de pruebas de laboratorio (ejemplo, columna resonante con ajuste de tiempo), o por
ecuaciones empíricas (Kramer, 1966). La incertidumbre en la determinación de deberá considerarse
cuando se establezcan los factores de ajuste de deformación.

Ningún cómputo especial es requerido para determinar la geometría o la radiación de

amortiguamiento del sistema de cimentación. Deberá usar un cinco por ciento de amortiguamiento en el
sistema para el diseño, a menos que estudios especiales sean desarrollados y aprobados por el propietario.

El momento-rotación y la fuerza cortante-desplazamiento deberán ser representadas por una

relación bi-lineal. La pendiente inicial de la curva bi-lineal deberá ser definida por una constante elástica
rotacional.

La fuerza de resistencia máxima (esto es, la capacidad plástica) en la curva fuerza-deformación

deberá definirse por el caso mejor estimado de las propiedades geotécnicas.

3.3.3. Cimentaciones con Pilotes

El diseño de cimentaciones con pilotes deberá estar basado en las cargas sobre las columnas
determinados por los principios del diseño por capacidad o fuerzas sísmicas elásticas, el que sea para la SDC
B y el basado en los principios del diseño por capacidad sólo para las SDC C y D. Tanto los elementos
estructurales como los geotécnicos de la cimentación deberán ser diseñados consecuentemente.

La flexibilidad en la cimentación deberá ser incorporada en la SDC D de acuerdo a la Sección

3.3.1.

Las propiedades no lineales de los pilotes deberán ser considerados en la evaluación de la

respuesta lateral de los pilotes a cargas laterales durante un evento sísmico.

La licuefacción deberá ser considerada usando procedimientos adecuados cuando sea aplicable
durante el desarrollo de constantes elásticas y valores de capacidad.

3.3.4. Pilotes Excavados

La flexibilidad de los pilotes excavados deberá ser representada usando ya sea la profundidad
estimada o fijación o resortes del suelo en el análisis lateral del pilote. Los procedimientos identificados en
la Sección 3.3.3, incluyendo aquellos para la licuefacción, se aplicarán generalmente excepto que los

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factores de reducción de grupo son considerados típicamente sólo en la dirección transversal de un pilar
con múltiples pilotes excavados.

3.4. Procedimientos Analíticos

3.4.1. General

El objetivo del análisis sísmico es la evaluación de las demandas de desplazamiento de un puente

y sus componentes individuales. El análisis estático equivalente y el análisis dinámico elástico lineal son las
herramientas analíticas apropiadas para estimar las demandas de desplazamiento para puentes normales.
El análisis estático inelástico “Análisis Pushover” es la herramienta analítica apropiada para establecer las
capacidades de desplazamiento para los puentes normales asignados a la SDC D.

Los análisis Tiempo Historia No Lineal deberán ser usados para puentes críticos o esenciales, y en
algunos casos para Puentes Normales en la SDC D usando dispositivos para asilamiento o disipación de
energía. En este tipo de análisis, las capacidades del componente son caracterizadas en el modelo
matemático usado para el análisis de la respuesta sísmica. Los procedimientos mencionados líneas arriba
son descritos con más detalle en la Sección 3.4.4.

3.4.2. Procedimiento 1: Análisis Estático Equivalente (Equivalent Static Analysis, ESA)

El ESA puede ser usado para estimar las demandas de desplazamiento en estructura cuando un
análisis dinámico más sofisticado no proveerá información adicional del comportamiento. El ESA es el más
adecuado para estructuras o pórticos individuales con tramos bien balanceados y de rigidez distribuida
uniformemente cuando la respuesta pueda ser capturada por un modo de vibración predominantemente
traslacional.

Tanto el Método de la Carga Uniforme como el Método del Análisis Espectral en Modo Simple
son considerados procedimientos de análisis estáticos equivalentes.

El Método de la Carga Uniforme deberá basarse en el modo de vibración fundamental ya sea en

la dirección longitudinal o transversal. El periodo de este modo de vibración deberá tomarse como aquel de
un oscilador masa-resorte simple equivalente. La rigidez de este resorte equivalente deberá calcularse
usando el desplazamiento máximo que ocurre cuando una carga lateral uniforme arbitraria está aplicada al
puente.

El Método del Análisis Espectral en Modo Simple deberá estar basado en el modo de vibración
fundamental en cualquier dirección ya sea longitudinal o transversal. Esta forma de modo puede ser
encontrada aplicando una carga horizontal uniforme a la estructura y calcular la correspondiente forma

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deformada. El periodo natural puede ser calculado igualando el máximo potencial y las energías cinéticas
asociadas con el modo de forma fundamental.

3.4.3. Procedimiento 2: Análisis Dinámico Elástico (Elastic Dynamic Analysis, EDA)

El EDA deberá usarse para estimar las demandas de desplazamiento para estructuras cuando el
ESA no proporciona un nivel adecuado de sofisticación para estimar el comportamiento dinámico. Un
análisis espectral multi modal elástico lineal (esto es, al 5% de amortiguamiento) deberá ser desarrollado. El
número de grados de libertad y el número de modos a considerar en el análisis deberán ser suficientes para
capturar al menos el 90% de la participación de masa en ambas direcciones (longitudinal y transversal). Un
mínimo de tres elementos para una columna flexible y cuatro elementos por tramo deberán ser usados en
el modelo elástico lineal.

El ingeniero deberá reconocer aquellas fuerzas generadas por el análisis elástico lineal que
podrían variar, dependiendo del grado de comportamiento no lineal, de las demandas de la fuerza actual en
la estructura. Los desplazamientos no son sensibles a las de no linealidad y pueden ser consideradas como
buenas aproximaciones. Las fuentes de la respuesta no lineal que no son capturados por el EDA incluyen los
efectos del suelo circundante, fluencia de los componentes estructurales, e inmovilizadores no lineales y el
comportamiento del estribo. Los resultados modales del EDA deberán combinarse usando el método de la
combinación cuadrática completa (complete quadratic combination, CQC).

Para el análisis multi-pórtico es recomendado incluir un mínimo de dos pórticos de borde o un

pórtico y un estribo más allá del pórtico considerado (ver Sección 3.1.2).

3.4.4. Procedimiento 3: Método Tiempo Historia No Lineal

Cualquier paso a paso, método tiempo historia de análisis dinámico que ha sido validado el
desempeño experimental y/o comparativo con métodos similares puede ser usado siempre que los
siguientes requisitos también estén satisfechos.

Las historias de tiempo de las aceleraciones de ingreso usadas para describir las cargas sísmicas
deberán ser seleccionadas en consulta con el propietario o el representante del propietario. El Análisis
Tiempo Historia deberá desarrollarse con no menos de tres grupos de datos (dos componentes horizontales
y un componente vertical) de historias de tiempo apropiadas del movimiento del suelo y tomadas de no
menos que tres eventos registrados. Las historias de tiempo apropiadas deberán representar la magnitud,
distancia a la falla y mecanismo de origen que sean consistentes con aquellos que controlan el movimiento
del suelo sísmico de diseño. Cada historia de tiempo deberá modificarse para que sea un espectro de
respuesta compatible usando procedimiento dominio del tiempo.

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Cuando los tres grupos de datos de historias de tiempo son usados en el análisis de la estructura,
el valor máximo de cada parámetro de respuesta (ejemplo, la fuerza en un miembro, el desplazamiento en
un nivel específico) deberás ser usado para determinar la aceptabilidad del diseño. Cuando siete o más
grupos de datos de historias de tiempo son empleados, el valor promedio de cada parámetro de respuesta
puede ser usado para determinar la aceptabilidad del diseño. A sensibilidad de la solución numérica al
tamaño del paso de tiempo usado para el análisis deberá ser determinado. Un estudio de sensibilidad
también deberá ser llevado cabo para investigar los efectos de la variación en las propiedades del material
usado.

3.5. Modelamiento Matemático Usando EDA (Procedimiento 2)

3.5.1. General

El puente deberá ser modelado como un pórtico espacial tridimensional con uniones y nodos
seleccionados para modelar en forma real la rigidez y las fuerzas de inercia de la estructura. Cada unión o
nodo deberá tener seis grados de libertad, tres traslacionales y tres rotacionales. La masa estructural
deberá ser cargada con un mínimo de tres términos inerciales traslacionales en cada nodo.

La masa deberá tomar en cuenta a los elementos estructural e incluir otras cargas relevantes,
pero limitarse a, pilares, cabezales, estribos, columnas y zapatas. Otras cargas tales como las cargas vivas no
están incluidas en el análisis. Generalmente, los efectos de inercia de las cargas vivas no están incluidos en
el análisis; sin embargo, la probabilidad de una carga viva grande estando en el puente durante un sismo
deberá ser considerada cuando los puentes se diseñen con una relación elevada de carga viva a carga
muerta, los que son ubicados en áreas metropolitanas donde es probable que ocurra la congestión de
tráfico.

3.5.2. Superestructura

La superestructura deberá, como mínimo, ser modelada como una serie de miembros de pórticos
espaciales con nodos en aquellos puntos a cuartas partes del tramo además de las uniones en los extremos
de cada tramo. Deberán incluirse las discontinuidades en la superestructura en las juntas de expansión y en
los estribos. Deberá cuidarse en distribuir apropiadamente los efectos inerciales de la masa colocada en
estas ubicaciones. El efecto de los inmovilizadores sísmicos en las juntas de expansión deberá ser
aproximado por la superposición de uno o más miembros linealmente elásticos teniendo las propiedades de
rigidez de la unidad inmovilizadora enganchada.

3.5.3. Subestructura

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Las columnas o pilares intermedios deberán también ser modelados como miembros del pórtico
espacial. Las columnas largas y flexibles deberán ser modeladas con nodos intermedios en puntos en
terceras partes además de las uniones en los extremos de las columnas. El modelo deberá considerar la
excentricidad de las columnas con respecto a la superestructura. Las condiciones de la cimentación en la
base pueden ser modeladas usando coeficientes elásticos lineales equivalentes (resortes).

3.6. Propiedades Efectivas de la Sección

3.6.1. Propiedades Efectivas de la Sección de Concreto Armado para el Análisis Sísmico

El análisis elástico asume una relación lineal entre la rigidez y la resistencia. Los miembros de
concreto muestran una respuesta no lineal después de alcanzar su estado límite de fluencia idealizado.

Las propiedades de la sección, la rigidez a flexión, , los parámetros de rigidez al corte,

( ) , y la rigidez torsional, , deberán reflejar el agrietamiento que ocurre luego que el estado
límite de fluencia ha sido alcanzado. Los momentos de inercia efectivos, y , deberán ser usados
para obtener valores realistas para el periodo de la estructura y las demandas sísmicas generadas de los
análisis ESA y EDA.

3.6.2. y( ) para Miembros Dúctiles de Concreto Armado

El momento de inercia efectivo, , deberá usarse para el modelamiento de elementos dúctiles.

El puede ser estimado por la Figura 3-4, o la pendiente de la curva entre el origen y punto
designando a la primera barra de refuerzo que fluye, deberá tomarse como:

(Ec. 5.6.2-1 AASHTO LRFD Seismic)

donde:

= capacidad a momento de la sección a la primera fluencia del acero de refuerzo

(kilolibras-pulgada).
= curvatura de la sección a la primera fluencia del acero de refuerzo incluyendo los
efectos de la carga muerta axial no factorada (1/pulgada).
= módulo de elasticidad del concreto (kilolibras sobre pulgada al cuadrado).
= momento de inercia efectivo de la sección basado en el concreto agrietado y la
primera fluencia del acero de refuerzo (pulgada a la cuarta).

La carga de gravedad axial no factorada es usada típicamente cuando se determinan las

propiedades las propiedades efectivas.

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El análisis de los parámetros se realizará aplicando los requisitos de las propiedades de

elementos de concreto armado y las capacidad a momentos plástico en miembros dúctiles.

Para muros pilar en la dirección fuerte, los parámetros de rigidez al corte, ( ) , deberán ser
calculados como sigue:

Figura 3-4: Rigidez efectiva a la flexión de secciones de concreto armado agrietadas (Figura 5.6.2-1 AASHTO LRFD
Seismic).

( ) (Ec. 5.6.2-2 AASHTO LRFD Seismic)

donde:

( ) = parámetro de la rigidez al corte del muro pilar (kilolibras).

= módulo de corte del concreto (kilolibras sobre pulgada al cuadrado).
= área de la sección bruta del muro pilar (pulgada al cuadrado).
= momento de inercia bruta tomada alrededor del eje débil de la sección
transversal de concreto armado (pulgada a la cuarta).

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= momento de inercia efectivo tomado alrededor del eje débil de la sección

transversal de concreto armado calculado con la Ecuación 5.6.2-1 o con la Figura
3-4 (pulgada a la cuarta).

3.6.3. para Superestructuras con Vigas Principales Tipo Cajón

El en superestructura con vigas principales tipo cajón, es dependiente de la medida del

agrietamiento y el efecto de agrietamiento en la rigidez de los elementos.

El para para secciones de concreto armado de vigas principales tipo cajón pueden ser
estimado entre y . El límite inferior representa a secciones reforzadas ligeramente y el límite
superior representa a secciones reforzadas pesadamente.

La ubicación del centroide del acero de pretensado y la dirección de la flexión tiene un impacto
significativo en cómo afecta el agrietamiento a la rigidez de los miembros pretensados. El análisis elástico
multi modal es incapaz de capturar las variaciones en la rigidez causadas por la inversión del momento. Por
lo tanto, ninguna reducción de la rigidez se recomienda para secciones de viga principal tipo cajón de
concreto pretensado.

3.6.4. para Otros Tipos de Superestructura

Las reducciones para similares a aquellas especificadas para vigas principales tipo cajón
pueden ser usadas para otros tipos de superestructuras y pedestales. Un estimado más refinado de
basado en el análisis puede ser garantizado para vigas principales de reforzadas ligeramente y
elementos prefabricados.

3.6.5. Momento de Inercia Torsional Efectivo

Una reducción del momento de inercia torsional no es requerido para las superestructuras de
puentes. La rigidez torsional de los miembros de concreto puede ser grandemente reducida luego de
haberse iniciado el agrietamiento. El momento de inercia torsional para las columnas deberá reducirse
como sigue:

(Ec. 5.6.5-1 AASHTO LRFD Seismic)

donde:

= momento de inercia torsional (polar) efectivo de la sección de concreto armado

(pulgada a la cuarta).
= momento de inercia torsional (polar) bruto de la sección de concreto armado
(pulgada a la cuarta).

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