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UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR

CÁCERES VELÁSQUEZ

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIA


PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA


MECÁNICA ELECTRICA

CURSO: LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA I

TEMA: MEDICIONES DE GASES

INTEGRANTES:
N° APELLIDOS Y NOMBRES ASIST. PUNT. PART. TRAB. N. F.
1 CALLA PEREZ JUAN DEIBY
2 MONTESINOS MAMANI VITALY
3 QUISPE MAMANI IVAN ELVIS
4 ROQUE YUCRA DENNYS
JEANPIERO
5 TONCONI ALMENDRE JHUNIOR
ARLEY

FECHA DE REALIZACION DE LA EXPERIENCIA:


15/11/2017

FECHA DE PRESENTACION DEL TRABAJO:


22/11/2017
MEDICIONES DE GASES DE EMISIONES Y OPACIDAD DE LA
COMBUSTION

INTRODUCCION
bienvenidos al uso del opacímetro, un instrumento que controla temperatura y
presión del humo del escape de vehículos con motor diésel, analizándolo en una
celda de control de flujo que asegura la máxima repetibilidad y estabilidad
métrica. Está diseñado para medir en forma continua el grado de opacidad en
régimen de relente y durante aceleraciones.
El proceso de medición es claro y simple, con pasos estandarizados en todo el
mundo. La información producida permite analizar la razón de eventuales
excesos de emisión de gais de reparación de fallas y regulación de bomba y
otros componentes.
Dentro del entorno de la simulación de la contaminación, además de las
normativas, es necesaria la creación de una conciencia ecológica de la población
y principalmente de los propietarios de vehículos, sean de transporte de
pasajeros, de carga o de transporte colectivo
Esta introducción lo guiara por el funcionamiento del equipo, su tecnología de
fabricación, y todas sus características
1.- DEFINE A UN ANALIZADOR DE GASES DE LA COMBUSTION.

2.- DEFINA UN EQUIPO DE OPACIDAD

3.- MENCIONA LOS PARMETROS (datos de entrada) QUE NOS


PROPORCIONARA EN LECTURA EL ANALIZADOR DE GASES.

Módulo de medición de gases de escape


Componentes rango resolución
CO 0.000-10.00%Vol 0.001%vol
CO2 0.00-18.00%vol 0.01% vol
HC 0-9999ppm vol 1ppm vol
O2 0.00-22.00%Vol 0.01%vol
A 0.500-9.999 0.001
NO 0-5000ppm vol <=1 ppm vol

4.- MENCIONA LO PARAMETROS (datos de entrada) QUE NOS


PROPORCIONARA EN LECTURA EN EL OPACIMETRO.

Módulo de medición de opacidad


Cantidad medida rango resolución
Grados de opacidad 0-100% 0.1%
Coef. Absorción luz k 0-9.99 1/m 0.01 1/m
Temperatura de aceite
Cantidad medida rango resolución
Temperatura ͦ
-20-+150 C 0.16 ͦC
Velocidad, motores de gasolina
Cantidad medida rango resolución
BDM (B+/B-) 600-6000 rpm 10rpm
Terminal 1/TD/TN/ 100-15000 rpm 10rpm
EST
Pinzas de trigger 100-15000 rpm 10rpm
Transmisor optico 100-8000 10rpm

Velocidad, motores diesel


Cantidad medida rango resolución
BDM (B+/B-) 600-6000 rpm 10rpm
Sensor de apriete 250-7200 rpm 10rpm
Terminal 1/TD/TN/ 100-15000rpm 10rpm
EST
Pinza de disparo 100-7200rpm 10rpm
Otras mediciones
Cantidad medida rango resolución
Voltaje de sensor +/-5v 10 Mv
Lambda
Momento/ ajuste de encendido
Cantidad medida rango resolución
Sensor de refe- -179-180° kw” 0.1°kw
rencia con la 100-8000rpm
Pinza de disparo
Cantidad medida rango resolución
Terminal 1 0-100% 0.1%
0-360° vw 0.1°vw
Comienzo y tiempo de inyección
Cantidad medida rango resolución
Sensor de -179-180°kw 0.1°kw

5.- QUE RESULTADOS NOS PROPORCIONA UN ANALIZADOR DE GASES.


Y QUE UNIDADES NOS DA LOS RESULTADOS.

Siempre que se hagan medición de gases recomendamos que se hagan


Al ralentí y a 2000 rpm.

Si hay una des carbonización por medio, antes y después de la misma,


Sin presencia en el sistema de HHO.
Los "expertos" suelen recomendarlo hacerlo al ralentí, pero creo que
mínimo se deberían hacer 2 ó 3 muestras (ralenti, 2000 rpm y 3000rpm),
de esa manera vemos si con ciertas revoluciones los problemas se
mantienen o desaparecen. Además con revoluciones los gases salen con
Mas fuerza y ayuda a hacer mediciones más precisas.
 OXIGENO: O
 Monóxido de carbono: CO
 Dióxido de carbono: Co2
 Óxido de Nitrógeno: Nox
 Hidrocarburos no quemados: HCx
Factores que influyen en la emisión de gases contaminantes:
 Temperatura de la combustión
 Homogeneidad de la mezcla
 Presión
 Turbulencia
 Forma de la cámara de combustión
 Tiempo de distribución de válvulas
 Contaminantes diésel: deja depósitos negros de humo, casi no da
gases contaminantes (semi-quemados).
 Contaminantes gasolina: no suele dar negro de humo, pero tiene más
alta proporción de gases contaminantes y semi-quemados
(CO, NOX, HC).

6.- QUE RESULTADOS NOS PROPORCIONARA UN EQUIPO DE OPACIDAD.


Y EN QUE UNIDADES SE DA LA OPACIDAD.

La opacidad, referida al aire que nos rodea, es lo contrario a la visibilidad. Se


dice que la atmósfera está opaca cuando, como consecuencia de la cantidad de
partículas sólidas en suspensión que contiene, dificulta la visibilidad clara y
definida de los objetos más o menos distantes.

Opacidad y monóxido de carbono CO


La opacidad y la concentración de CO son los dos parámetros, de fácil medición,
que determinan la calidad del aire en el interior de un túnel. A medida que se
incremente el porcentaje de vehículos de ciclo Otto (gasolina) con catalizador, la
medida de óxidos nitrosos puede adquirir mayor relevancia haciéndose
necesario considerar también este parámetro. Con un tráfico fluido, el parámetro
más importante suele ser la opacidad. Consecuentemente la ventilación
mecánica del túnel ha de realizarse en este caso en función de la opacidad. Para
garantizar en el interior del túnel una visibilidad adecuada lo que permitirá
reconocer otros vehículos y posibles obstáculos, es de importancia fundamental
la buena visibilidad en el interior del túnel. Solo con una visibilidad correcta, el
conductor del vehículo puede reaccionar con antelación suficiente ante por
ejemplo un obstáculo o accidente de tráfico.

Medidores por dispersión


La extinción de la luz se debe en su mayor parte a la dispersión de la luz que se
produce al impactar la luz en las partículas de polvo. En la figura se observa la
dispersión de la luz al impactar sobre un obstáculo.

7.- MENCIONA LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PARA OPERAR EL


MODULO DE ABALIZADOR DE GASES SEÑALA LAS PARTES DEL
OPACIMETRO EN LA FIG. QUE SE MUESTRA.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD:
- La unidad de medición produce un fuerte campo magnético. Preste
atención pues el campo magnético puede afectar o dañar equipos
electrónicos y mecánicos.

- La medición debe hacerse en un área bien ventilada, pues los gases de


escape del vehículo son tóxicos y puede afectar a las personas.

- Antes de encender el motor del vehículo, asegúrese que este accionado


al freno de mano y la caja en velocidad neutral, para evitar que puede
moverse.

- Cuando realice la medición, vea que la sonda tenga la punta de alta


temperatura. Los cables deben estar apartados de los puntos calientes,
como el escape, radiador y motor.

- Cuando realice la medición no toque las partes móviles del vehículo, como
correas y ventilador, para evitar accidentes.
- No abra ni intente repara este equipo, esto puede ser peligroso y dañar
de forma permanente su parte.

- Preste atención a todas las medidas de seguridad que establezca la


empresa y use todos los accesorios de seguridad que estén
recomendados.

PRECAUCIONES DE OPERACIÓN
- Este es un instrumento de precisión. Lea el manual con mucho cuidado
antes de utilizarlo.

- Una operación defectuosa puede dañar al instrumento y a las personas.


No deje que el agua, productos químicos o combustibles salpiquen al
instrumento y tampoco que lleguen a su interior para evitar accidentes.

- Este instrumente debe mantenerse limpio. No deje caer ni recibir golpes


(mantener libre del polvo)

- Los cables de comunicación, impresora y demás equipos externos deben


estar sin alimentación eléctrica cuando sea conectado al instrumento. No
los conecte ni desconecte con el instrumento encendido.

- Mientras el instrumento este midiendo o absorbiendo gases del escape


no lo apague, a evitar que se depositen partículas y vapores en su interior,
reduciendo su funcionamiento.

- Si no planea usar el instrumento por un largo tiempo, desconéctelo de la


línea eléctrica y duradero en un lugar limpio y seco.
TAPA

ANALIZADOR DE GASES
ANALIZADOR
DE GASES
EL BOUCHER

TECLADO DE PC

8.- CUAL ES EL ERROR DEL ANALIZADOR DE GASES DE LA


COMBUSTION.
Tiempo de precalentamiento

El tiempo de precalentamiento del aparato es de aprox.1 minuto. Durante ese


tiempo no se puede realizar ninguna medición.

Ajuste a cero en el arranque de la medición

Tras conectar la bomba se ajusta automáticamente el punto cero del sistema de


análisis con aire ambiente (gasero). Este proceso dura 30 segundos. Sigue la
prueba de residuos de HC y a continuación se libera automática-mente la
medición

Ajuste a cero durante la medición

Una vez iniciada una medición, el analizador realiza automáticamente y a intervalos


irregulares un ajuste del cero con aire ambiente (la deriva de la medición de oxígeno se
supervisa y, si es necesario, se reajusta). Para el ajuste dulcero, el analizador conmuta una
válvula electromagnética a aire ambiente. Durante 30 segundos es barrida con gas cero. El
aire ambiente aspirado es depurado de hidrocarburos por un filtro de carbón activo. Si se está
realizando en ese momento una medición, el ajuste del cero se retrasa hasta que termina la
medición.

9.- QUE REACABE INFORMACION DE LAS DIFERENTES MARCAS DE


ANALIZADOR DE GASES Y OPACIMETROS EN EL MERCADO. Y SU COSTO
DEL EQUIPO E INSTALACION.

10.- ADJUTARLO DATOS OBTENIDOS EN EL:


*analizador de gases (Boucher)
*opacímetro (Boucher)

ACTIVIDAD ADICIONAL

1.- INVESTIGA ACERCA DECRETO SUPREMO RIGE LAS


NORMALIZACIONES DE EMISIONES DE GASES.
SE DECRETA:

Artículo 1º.- Establecer, en el ámbito nacional, los valores de los Límites


Máximos Permisibles (LMPs) de Emisiones Contaminantes para vehículos
automotores en circulación, vehículos automotores nuevos a ser
importados o producidos, y vehículos automotores usados importados, que
como Anexo N°1, forman parte del presente Decreto Supremo.
Artículo 2º.- Los modelos de los equipos a utilizarse para el control oficial
de los Límites Máximos Permisibles (LMPs), deberán ser homologados y
autorizados por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción, a través de la Dirección General de Medio Ambiente, previo
cumplimiento de los requisitos establecidos en el Anexo Nº2, el mismo que
forma parte del presente Decreto Supremo.

Artículo 3º.- Los procedimientos de prueba e información complementaria


para el control de las emisiones de los vehículos automotores se
establecen en el Anexo Nº3, el mismo que forma parte del presente
Decreto Supremo.

Artículo 4º.- Los vehículos automotores cuyas emisiones superen los


Límites Máximos Permisibles (LMPs) establecidos en el presente Decreto
Supremo serán sancionados conforme al Reglamento de Infracciones y
Sanciones de Tránsito, aprobado mediante Decreto Supremo Nº017-94-
MTC.

Artículo 5º.- De no poder realizarse la prueba de emisiones a un


determinado vehículo, debido al deterioro de su tubo de escape, se
considerarán no cumplidos los Límites Máximos Permisibles (LMPs), y se
procederá a aplicar la sanción correspondiente por "emisión de gases
contaminantes" según lo dispuesto en la norma vigente.

Artículo 6º.- Los valores establecidos en el literal e), del


Artículo 1° del Decreto Legislativo N°843, modificado por el Artículo
Primero del
Decreto Supremo N°045-2000-MTC y por el Artículo 1º del Decreto
Supremo N°007-2001-MTC, deberá adecuarse a los Límites Máximos
Permisibles (LMPs) establecidos en el Anexo N°1 del presente Decreto
Supremo.

Artículo 7º.- Autorícese al Ministerio de Transportes,


Comunicaciones, Vivienda y Construcción, a través de la Dirección
General de Medio Ambiente, a revisar y ajustar los Límites Máximos
Permisibles (LMPs) establecidos en el presente Decreto Supremo, antes
de los cinco (5) años estipulados en la Primera Disposición
Complementaria del Decreto Supremo Nº044-98-PCM; exonerándose,
para este caso específico, el cumplimiento de las etapas y procedimientos
recogidos en dicha norma.

Artículo 8º.- Facúltese al Ministerio de Transportes,


Comunicaciones, Vivienda y Construcción, para que mediante Resolución
Ministerial pueda modificar, en caso necesario, las condiciones
establecidas en los Anexos N°2 y N°3 del presente Decreto Supremo.

Artículo 9º.- El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y


Construcción, a través de la Dirección General de Medio Ambiente,
expedirá las disposiciones complementarias que regulen los
procedimientos que sean necesarios para la aplicación del presente
Decreto Supremo.
VALORES DE LMPs

I. LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES PARA VEHICULOS EN


CIRCULACION A NIVEL NACIONAL
a) PARA SU APLICACIÓN INMEDIATA
VEHÍCULOS MAYORES A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETRÓLEO Y GAS NATURAL
(livianos, medianos y pesados)
MODELO CO % de Volumen HC (ppm) (1) CO + CO2 % (mínimo) (1)

Hasta 1995 4.5 600 10

1996 en adelante 3.5 400 10

VEHICULOS MAYORES A DIESEL


(livianos, medianos y pesados)
MODELO Opacidad : k(m-1) Opacidad en %
(5)
Antes de 1995 3.0 k(m-1) 72

1996 en adelante 2.5 k(m-1) 65

2001 en adelante 2.1 k(m-1) 60

VEHICULOS MENORES CON MOTORES DE DOS TIEMPOS QUE USAN MEZCLA DE GASOLINA-
ACEITE COMO COMBUSTIBLE
Volumen desplazamiento nominal cc CO % de volumen HC ppm

Mayores de 50 cc (3) 2,0 8000

VEHICULOS MENORES CON MOTORES DE CUATRO TIEMPOS QUE USAN GASOLINA COMO
COMBUSTIBLE
Volumen desplazamiento nominal cc CO % de volumen HC ppm

Mayores de 50 cc (3) 4.5 600

b) PRIMER REAJUSTE AL AÑO, DE LA PUBLICACION DEL PRESENTE DECRETO


VEHÍCULOS MAYORES A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETRÓLEO Y GAS NATURAL
(livianos, medianos y pesados)
MODELO CO% de Volumen HC (ppm) (4) CO + CO2 % (mínimo)

Hasta 1995 3.0 400 10

1996 en adelante 2.5 300 10

2001 en adelante 0.5 100 12

2.- HAGA UN BREVE ANALISIS DE LA NORMA DE REVISIONES TECNICAS


EN EL PERU.
REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS (D.S. N° 058-2003-MTC)
- Regular el sistema nacional de inspecciones técnicas vehiculares de
conformidad con lo dispuesto en la ley N° 29237.

- Certificar el buen funcionamiento y mantenimiento de los vehículos que


circulan por la vía pública terrestre a nivel nacional; y verificar que
cumplan las condiciones y requisitos técnicos establecidos en la
normativa nacional, con el propósito de garantizar la seguridad del
transporte y el tránsito terrestre y las condiciones ambientales saludables.
- Regular el procedimiento general de implementación del sistema nacional
de inspecciones técnicas vehiculares

- Establecer el procedimiento, requisitos y condiciones de operación que


deben cumplir la personas naturales o jurídicas para ser autorizadas como
CITV.

- Establecer el procedimiento a través del cual los CITV autorizados


efectúan la inspección técnica vehicular y, de ser el caso, emiten los
Certificados de Inspección Técnica Vehicular.

- Establecer el procedimiento de selección y contratación de la Entidad


Supervisora de los CITV.

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