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NÉSTOR CÁCERES
VELÁSQUEZ
CURSO:
LABORATORIO DE INGENIERIA MACANICA I
INTEGRANTES:
N° APELLIDOS Y NOMBRES ASIST. PUNT. PART. TRAB. N. F.
1 MONTESINOS MAMANI VITALY
2 QUISPE MAMANI IVAN ELVIS
3 ROQUE YUCRA DENNYS JEANPIERO
4 TONCONI ALMENDRE JHUNIOR
ARLEY
OBJETIVO:
DESCRIPCION:
En este laboratorio el estudiante conoce y comprende la diferencia y aplicación
de los medidores de presion para fluidos y su importancia en la industria y vida
cotidiana, asi como la presion atmosférica, presion estatica, presion dinamica,
presion arterial, presion de estancamiento o total, en especial tocaremos los
siguientes instrumentos de medida: manómetro y sus tipos, barometro y el tubo
de Pitot.
Al tomar lecturas los alumnos contrastaran los valores obtenidos y
comprenderan los pro y contras de cada instrumento, asi mismo consideraran la
incertidumDre que se genera por error de lectura directa o indirecta.
MATERIAL:
• Manometros
• Barometro
• Tubo de Pitot
• Tubo de venturi
• Videos de orientacion
• Equipo de seguridad
PROCEDIMIENTO:
Previa exposicion del tutor acerca de! funcionamiento correcto de cada tipo de
medidor de presion indicando su fiabilidad, posicion y distancia de maniobra para
no cometer errores en la medicion y calculando para cada caso la incertidumbre.
Asi mismo aplicaremos ias formulas para cada tipo de presion sus escalas y sus
aplicaciones, para ello cl estudiante debera traer un resumen cle ciichas formulas
para su comprobacion.
EI estudiante procederé a realizar Iss meciiciones necesarias en los siguientes
equipos existentes en el laboratorio: mandos de maquinaria pesada de alta
presion, compresor mediano, modulo de tubo de Pitot y modulo de neumatica.
Recuerda que la presión se define como la fuerza por unidad de superficie que
ejerce un líquido o un gas perpendicularmente a dicha superficie. P = F/S.
Como ves en esta última imagen podemos tener manómetros que nos midan la
presión absoluta y la diferencial (diferencia entre dos presiones), pero los más
utilizados son los que miden la presión manométrica, es decir la relativa a la
presión atmosférica.
1atm = 101.300 Pa
1bar = 100.00 Pa
Los manómetros industriales suelen tener una escala graduada que mide la
presión, normalmente, en bares, pascales o en psi (fuerza por pulgada
cuadrada).
Todos los manómetros de presión tienen un elemento que cambia alguna
propiedad cuando son sometidos a la presión. Este cambio se manifiesta en una
escala o pantalla calibrada directamente en las unidades de presión
correspondientes. La aguja nos mide la presión en el interior del circuito.
Como ves en el ejemplo de la imagen hay dos escalas, la de arriba nos marca
los bares y la de abajo los psi. En la escala tenemos colores para identificar
franjas de presión, por ejemplo el color rojo peligrosa por ser muy alta.
El símbolo que se utiliza en los circuitos para el manómetro depende del tipo.
Aquí vemos los 3 utilizados. El primero es el manómetro en general, el segundo
es un manómetro diferencial que sirve para medir la diferencia de presión entre
dos puntos y el tercero vale para cualquier medidor de presión.
Los medidores de presión o manómetros son ampliamente utilizados en todo el
mundo para tareas que van desde el control de la presión de los neumáticos en
un coche antes de un viaje a la vigilancia de la presión de varios sistemas dentro
de una planta de energía nuclear. Otros usos pueden ser el control de presión
en un circuito neumático o hidráulico, el control de la presión del líquido de frenos
en un coche, en los sistemas de calefacción, ventilación, aire acondicionado y
de refrigeración.
Ser capaz de controlar la presión en estos sistemas puede ser muy importante,
ya que permite a las personas identificar potenciales amenazas de seguridad
tales como presiones altamente peligrosas, junto con los fallos del sistema por
baja presión.
Tipos de Manómetros
1. Los que equilibran la presión desconocida con otra que se conoce. A este
tipo pertenece el manómetro de vidrio en U, en el que la presión se
determina midiendo la diferencia en el nivel del líquido de las dos ramas.
2. Los que la presión desconocida actúa sobre un material elástico que
produce el movimiento utilizado para poder medir la presión. A este tipo de
manómetro pertenece el manómetro de tubo de Bourdon, el de pistón, el
de diafragma, etc.
El de mercurio fue creado por Torricelli como dijimos en el año 1643 y consiste
de un tubo de vidrio de 850 mm. de alto, cerrado en su parte superior y abierto
en la parte inferior. Al tubo se lo llena de mercurio, se lo invierte, y se colocará el
extremo que está abierto en un recipiente que consta de mercurio también. Al
destapárselo se podrá apreciar que el mercurio desciende en cantidad dejando
ver un espacio vacío en la parte de arriba. Entonces nos indicará la presión
existente a partir de su medida en la columna de mercurio.
Tipos de barómetros
Barógrafo.
Barómetro de mercurio
Inventado por Torricelli en 1643, está formado por un tubo de vidrio de unos
850 mm de altura, cerrado por el extremo superior y abierto por el inferior. El tubo
se llena de mercurio, se invierte y se coloca el extremo abierto en un recipiente
lleno del mismo líquido.2 Si se destapa, se verá que el mercurio del tubo
desciende unos centímetros, dejando en la parte superior un
espacio vacío (cámara barométrica o vacío de Torricelli).
Definido este fenómeno en la ecuación:
Uno de los tubos mide la presión de impacto en un punto de la vena. el otro mide
únicamente la presión estática, generalmente mediante un orificio practicado en
la pared de la conducción. Un tubo de pitot mide dos presiones simultáneamente,
la presión de impacto (pt) y presión estática (ps).
ORIGEN
Lo invento el ingeniero HENRI PITOT en 1732. Henri Pitot fue el primero en
medir la rapidez del agua en el río Sena utilizando el tubo pitot, aparato de su
invención que más adelante se adaptó a los aviones para medir su rapidez en
al aire.
SU FUNCIONAMIENTO
En los equipos actuales, la adquisición de datos para espirometría en el
paciente intubado se realiza a través de un tubo interpuesto entre la sonda
endotraqueal y la pieza en Y (imágen) (ETT= Sonda Endotraqueal). Los
conectores A y B se conectan al módulo de espirometría el cual mide la presión
a este nivel. El cono C es para la conexión del capnógrafo. Conceptualmente
este dispositivo es lo que se conoce como tubo de Pitot.
Antes de entrar en detalles acerca de este dispositivo, conviene repasar
brevemente el concepto de Bernoulli que se expresa bien en esta elegante
fotografía. Advierto que el desarrollo se ha simplificado en extremo para que
se comprenda el concepto. Quienes quieran profundizar encontrarán otras
variables que se han obviado en esta presentación.
CARACTERISTICAS
- El tubo de pilot es un medidor de flujo. Son instrumentos sencillos,
económicos y disponibles en un ampli margen de tamaños.
-
- Es uno de los medidores mas exactos para medir al velocidad de un
fluido dentro de una tubería
-
- Su instalcion simplemente consiste en un simple proceso de ponerlo en
un pequeño agujero taladrado en la tubería.
-
- El tubo de pilot tiene secion circular y generalmente doblado.
APLICACION
Velocímetro
- Indicación simultanea de
velocidad y flujo del - Pantalla LCD con iluminación de fondo
aire, presión atmosférica y - Función de puesta a cero
temperatura
ambiental - Desconexión automática (se puede desactivar)
- Ideal para altas velocidades del - Selección de unidades:
flujo de aire Presión atmosférica: psi, mbar, inH2O, Pa
(hasta 80 m/s) Velocidad del aire: m/s, km/h, ft/min, M/h,
nudos
- Indicación de los valores Flujo de aire: m³/min, ft³/min
máximo, mínimo
promedio y horofechador - Envío incluye maletín y tubo de pitot, tubitos
de
- Memoria interna para 99 conexión (2 x 85 cm), cable USB y software,
valores de medición componente de red y batería
por parámetro
- Calibración ISO y certificación opcional
- Puerto USB y software
Cuando se utiliza un tubo de Venturi hay que tener en cuenta un fenómeno que
se denomina. Cavitación. Este fenómeno ocurre si la presión en alguna sección
del tubo es menor que la presión de vapor del fluido. Para este tipo particular de
tubo, el riesgo de cavitación se encuentra en la garganta del mismo, ya que aquí,
al ser mínima el área y máxima la velocidad, la presión es la menor que se puede
encontrar en el tubo. Cuando ocurre la cavitación, se generan burbujas
localmente, que se trasladan a lo largo del tubo. Si estas burbujas llegan a zonas
de presión más elevada, pueden colapsar produciendo así picos de presión local
con el riesgo potencial de dañar la pared del tubo.
A MAYOR PRESION MENOR VELOCIDAD Y A MENOR PRESION MAYOR LA
VELOCIDAD
ORIGEN
El Tubo de Venturi fue creado por el físico e inventor italiano Giovanni Battista
Venturi (1.746 – 1.822). Fue profesor en Módena y Pavía. En Paris y Berna,
ciudades donde vivió mucho tiempo, estudió cuestiones teóricas relacionadas
con el calor, óptica e hidráulica. En este último campo fue que descubrió el tubo
que lleva su nombre. Según él este era un dispositivo para medir el gasto de un
fluido, es decir, la cantidad de flujo por unidad de tiempo, a partir de una
diferencia de presión entre el lugar por donde entra la corriente y el punto,
calibrable, de mínima sección del tubo, en donde su parte ancha final actúa como
difusor.
DEFINICIÓN
Leyenda
1. Entrada de aire.
2. Mariposa del
choke.
3. Cuerpo del
carburador.
4. Surtidor de
combustible.
5. Venturi.
6. Mariposa de gases.
7. Surtidor de marcha
mínima y punzón.
8. Chicler de alta.
9. Depósito o cuba.
10. Flotador.
11. Diafragma de
inyección.
12. Base y punzón.
13. Entrada de combustible.
14. Emulsionador.
15. Inyector.
El Carburador
La misión del carburador es la de mezclar el aire debidamente filtrado con la
gasolina que procede del depósito, formando una mezcla con una proporción
adecuada para que pueda quemarse con facilidad en el interior de los cilindros.
El carburador debe de formar una mezcla gaseosa, homogénea y bien
dosificada. El principio básico de un carburador consiste en hacer pasar aire con
una velocidad determinada, produciéndose una depresión que asegura la
aspiración por el efecto "VENTURI", una aplicación doméstica de este efecto la
tenemos en los antiguos pulverizadores de insecticida. Podemos definir como
carburador básico el explicado anteriormente.
En el interior del carburador la mezcla aire-gasolina se forma por el efecto
llamado "VENTURI", que consiste en hacer pasar una corriente de aire a gran
velocidad, provocada por el descenso del pistón, por una cantidad de gasolina
que está alimentado por una cuba, formándose una masa gaseosa. La riqueza
de gasolina depende del diámetro del surtidor.
6.- ¿Por qué algunos algunos manómetros usan líquido dentro de ellos?
Glicerina
Los manómetros de glicerina pueden ser rellenados con glicerina para baja
temperatura o silicona, cualquiera de las dos opciones brindarán la protección
adecuada al equipo.
Aire
Agua
Aceite
Fluidos compatibles con la conexión y mecanismo
Sistemas hidráulicos
Sistemas oleo hidráulicos
Turbinas
Motores
Uso industria (donde haya vibración y golpes de ariete).
En nuestra cuidad de Juliaca nos encontramos a una altura promedio de
3825 msnm y con base a esa altura tenemos según experiencia personal
una presión atmosférica de 63.4 kpa
calibración de manómetros
http://www.areatecnologia.com/herramientas/manometro.html
https://www.definicionabc.com/ciencia/barometro.php
https://es.wikipedia.org/wiki/Bar%C3%B3metro
https://www.google.com.pe/search?biw=1366&bih=662&tbm=isch&sa=1&q=par
tes+de+un+barometro&oq=partes+de+un+barometr&gs_l=psy-
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Avallone, Eugene A. "Manual de Ingeniero Mecánico". Tomo 1 y 2.
Novena Edición. Mc Graw Hill. Mexico, 1996.
Bolinaga, Juan. "Mecánica elemental de los fluidos". Fundación Polar.
"Universidad Católica Andrés". Caracas, 1992.
Enciclopedia Salvat, Ciencia y Tecnología. Tomo 12 y 14. Salbat Editores, S.A.
Primera Edición. Barcelona, 1964.
Mott, Robert. "Mecánica de los Fluidos". Cuarta Edición. Prentice Hall. México,
1996.
Vargas, Juan Carlos. "Manual de Mecánica para no Mecánicos". Intermedios
Editores. Colombia, 1999.