INDICE:

EMULSIONES ASFÁLTICAS. ............................................................................................................ 2

1. INTRODUCCION: .................................................................................................................... 2
2. COMPOSICIÓN DE LAS EMULSIONES AFÁLTICAS. ................................................................. 2
3. FACTORES DETERMINANTES EN LA ELECCIÓN DE LA EMULSIÓN: ........................................ 2
4. VISCOSIDAD DE LA EMULSIÓN. ............................................................................................. 3
5. CLASIFICACIÓN DE EMULSIONES........................................................................................... 4
6. USOS GENERALRES DE EMULSIONES. ................................................................................... 5
7. VARIABLES QUE AFECTAN LA CALIDAD DE LA EMULSIÓN ASFÁLTICA. ................................. 6
8. ALMACENAMIENTO DE LA EMULSIÓN .................................................................................. 6
9. MANIPULACIÓN DE LA EMULSIÓN ........................................................................................ 7
10. TRATAMIENTOS DE SUPERFICIE: ....................................................................................... 7
11. MATERIALES PARA TRATAMIENTOS DE SUPERFICIE: ........................................................ 8
a. LECHADA ASFÁLTICA (SLURRY SEAL) ............................................................................... 10
b. MICRO-AGLOMERADOR (MICRO-SURFACING) ............................................................... 12
c. DISEÑO DE MEZCLAS DE GRANULOMETRIA CERRADA. .................................................. 13
d. DETERMINACIÓN APROXIMADA DEL CONTENIDO DE EMULSIÓN. ................................ 14
12. CALCULOS ESTIMADOS DE APLICACIÓN PARA SLURRY SEAL TIPO II. ............................. 14
13. CALCULOS ESTIMADOS PARA LA APLICACIÓN DE UN MICRO-PAVIMENTADO .............. 16
EMULSIONES ASFÁLTICAS, PREPARACIÓN DE SLURRY SEAL Y
MICRO-PAVIMENTADO.

1. INTRODUCCION:
La emulsión asfáltica contienen tres ingredientes básicos: asfalto, agua y un agente emulsivo. En
algunos casos la emulsión puede contener otros aditivos, como estabilizantes, mejoradores de
recubrimiento, mejoradores de adherencia o agentes de control de rotura.

2. COMPOSICIÓN DE LAS EMULSIONES AFÁLTICAS.

- Asfalto: La cantidad suele tomarse en valores entre 50 y 75% de peso de la emulsión.
Las condiciones climáticas pueden requerir de una base asfáltica más dura o más blanda.
La compatibilidad química entre el agente emulsivo y el cemento asfáltico determina la
estabilidad de la emulsión.
- Agua: Es requerida agua de alta calidad en cuanto a dureza o elemento extraños.
- Agente emulsivo: Las propiedades físicas de una emulsión asfáltica dependen del
agente emulsivo mantiene la suspensión estable de las gotas de asfalto y controla el
tiempo de rotura de la emulsión asfáltica.

3. FACTORES DETERMINANTES EN LA ELECCIÓN DE LA

EMULSIÓN:
Se parte por determinar la aplicación de la emulsión.

- Para riego de sellado (seal coat)

- Para mezclado en planta o in-situ.
- Aplicación en la superficie (chip seal)
- Riego pulverizado (fog seal)
- Lechada asfáltica (slurry seal)
- Micro aglomerado (micro-sufacing)
- Su aplicación es para mezclas enfocadas al mantenimiento.
- Las condiciones climáticas.
- Tipo de agregado, granulometría.

La siguiente tabla puede ayudar a una mejor elección del tipo de emulsión asfáltica necesaria.
 4. VISCOSIDAD DE LA EMULSIÓN.
Se determina por el ensayo Saybolt Furol para las temperaturas de 25°C y 50°C. Y puede variar
según los fabricantes de emulsiones asfálticas. En la siguiente tabla se detallan las
características para la emulsión asfáltica marca Repsol, se observa que las viscosidades son
mayores para emulsiones de rotura lenta y menor para las de rotura rápida.
 5. CLASIFICACIÓN DE EMULSIONES.
Las emulsiones asfálticas se clasifican en: aniónica, catiónica y no iónica. Dicha clasificación se
basa en las cargas eléctricas que rodean a las partículas de asfalto. Las dos primeras son las más
utilizadas en el mantenimiento de carreteras.

Otra forma de clasificar a las emulsiones es según la velocidad con la que la emulsión recupera
el volumen de cemento asfáltico. Esto influye en la rapidez con la que la emulsión puede
mezclarse al entrar en contacto con el agregado.

RAPID-SETTING (RS) ROTURA RÁPIDA DIFICILMENTE SE MEZCLAN

MEDIUM-SETTING (MS) ROTURA MEDIA MEZCLAR CON AGREGADO
GRUESO
SLOW-SETTING (SS) ROTURA LENTA MEZCLAR CON AGREGADO
FINO
QUICK-SETTING (QS) ROTURA RÁPIDA MEZCLAR CON AGREGADO
FINO

Se puede identificar según un número de serie (ASTM O AASHTO) a las emulsiones asfálticas,
tener en cuenta:

- La letra “C” hace referencia a emulsiones catiónicas. Sin letra “C” es una emulsión
aniónica.
- Los números determinan la viscosidad relativa de la emulsión. Ejemplo: MS-2 es de
mayor viscosida relatva a MS-1.
- “h” de base asfáltica dura.
- “s” de base asfáltica suave.
- “HF” caracteriza a emulsiones de alta flotabilidad. La alta flotabilidad aumenta el
espesor de la película alrededor del agregado, impidiendo la separación del asfalto de
las partículas de agregado.
6. USOS GENERALRES DE EMULSIONES.
- Emulsión de Rotura rápida: Rápidamente se mexclan con el agregado conformando el
asfalto. Utiizados para apliaciones como spray applications, tratamientos superficiales,
sellados con arena (sand seals), lechadas asfálticas (slurry seal) y micro-pavimentación.
RS-2, HFRS-2, CRS-2 son de alta viscosidad y suelen ser modificadas con polímeros en
aplicaciones de alto tráfico o tráfico de carga pesada. Necesitan de agregado fino.
- Emulsión de Rotura Media: No se mezclan al contacto inmediato con el agregado sin
embargo se utilizan con agregados más variados en tamaños. La mezcla de esos
componentes se dan en mezcladoras y plantas móviles Algunas son MS-2, CMS-2 y
HFMS-2.
- Emulsiones de Rotura Lenta: Requieren de una determinara granulometría
(granulometría cerrada), son empleadas para la estabilización de suelos, carpetas
asfálticas sellados con lechada asfáltica (slurry seal). Este tipo suele modificarse con
polímeros para lograr estabilidad adicional de la mezcla para aplicaciones de riego de
liga o riego pulverizado (vea la siguiente imagen).
7. VARIABLES QUE AFECTAN LA CALIDAD DE LA EMULSIÓN
ASFÁLTICA.
- Propiedades químicas de la base de cemento asfáltico.
- Dureza y porcentaje de la base de cemento asfáltcio.
- Tamaño de las partículas de asfalto en la emulsión.
- Tipo y concentración del agente emulsivo.
- Condiciones de elaboración, tales como temperatura, presión y esfuerzo para separar
las partículas de asfalto.
- Carga iónica en las partículas de emulsión
- Orden en que se agregan los elementos
- Tipo de equipo empleado en la elaboración de la emulsion
- Propiedades del agente emulsivo
- Adicción de modificadores químicos o de polímeros
- Dureza del agua.

8. ALMACENAMIENTO DE LA EMULSIÓN
- Es posible almacenar emulsión entre 10°C a 85°C.
- Tenga en cuenta las temperaturas de almacenamiento de la emulsión para su
aplicación futura.

- La emulsión al entrar en contacto con el aire forma una película superficial de asfalto,
tener en cuenta diseño de recipientes altos, de poca área base para evitar una película
superficial de gran tamaño.
- Evite bombeos de emulsión drásticos (altos caudales) y recirculación de la emulsión
repetida, ya que pueden quedar burbujas de aire en el interior de la emulsión (en el
fondo) causando inestabilidad de la mezcla.
- Es recomendable tener a la emulsión asfáltica en constante mezcla, se pueden utilizar
mezcladores de gran diámetro y bajas rpm intermitentemente, sin embargo esto no
debe caer en una sobre agitación de la emulsión en los tanques, es por ello que se
utilizan placas deflectoras para evitar una excesiva agitación.
- Bombee la emulsión desde el fondo del tanque, para evitar la contaminación de la
emulsión con la película de asfalto que se forma en las superficies.
- Toda cañería de ingreso o retorno de emulsión (esto último como alternativa a los
agitadores de bajas rpm) deben alimentar el fondo de los tanques de emulsión para
evitar la formación de espuma.
 9. MANIPULACIÓN DE LA EMULSIÓN
- Caliente las bombas de emulsión previamente a una temperatura aprox de 65°C para
facilitar su arranque. No permita temperaturas mayores a 85°C en superficies de
calentamiento, esas temperaturas evaporan el agua de las emulsiones.
- Emplee de ser posible agua caliente para la dilución, y siempre agregue el agua
lentamente a la emulsión.
- Es recomendable utilizar bombas de paletas o de desplazamiento positivo para el
bombeo de las emulsiones, con el fin de evitar atasco.
- Tenga en cuenta que no es recomendable la mezcla de grados distintos de emulsiones,
se sugiere la siguiente tabla.

- Tenga en cuenta que solo las emulsiones de rotura media y lenta tienen que ser
diluidas con cantidades de agua (alimente lentamente de agua a la emulsión).

10. TRATAMIENTOS DE SUPERFICIE:

Engloba a varios tipos de aplicaciones con asfalto y asfalto-agregado de usualmente menos de
1 pulgada de espesor.

-Riego de Sellado (Seal coats): Es un tratamiento superficial aplicado a un pavimento existente.

- Tratamiento superficial simple (Chip seal): Reigo de emulsión asfáltica y un inmediato

extendido de una fina capa de agregado. Se pueden lograr mayores espesores repitiendo el
proceso con un tamaño de agregado cada vez menor.

- Sellado doble (sándwich seal): Se coloca un agregado de gran tamaño, luego se riega con
emulsion asfáltica (suele considerarse emulsiones modifiadas con polímeros debido a que se
requiere mayor ligazón al entrar en contacto con el granulado). Luego se agrega un agregado de
menor tamaño.

- Cape seal: Es un tipo de tratamiento superficial simple al cual se le suma una lechada asfáltica
(slurry seal) para llenar vacíos entre los granos.

- Lechada asfáltica (slurry seal): Es una mezcla de agregado (granulometría cerrada), emulsión
asfáltica, aditivos y agua.
11. MATERIALES PARA TRATAMIENTOS DE SUPERFICIE:

- Emulsión Asfáltica:

CARACTERÍSTICAS
Utiliza agregados húmedos
(recomendable)
No requiere altas temperaturas para la
aplicación.
No hay riesgo de incendios debido a que
el asfalto está diluido en la emulsión
Evita problemas de degradación de la
calidad del aire por ser un asfalto
diluido.
Rápida retención de los agregados.
DURANTE UNA CORRECTA APLICACIÓN
Aplicación suficientemente fluida
durante la aplicación.
Rápida adhesión del agregado a la
superficie.

La siguiente tabla nos ayuda a seleccionar el tipo de emulsión asfáltica adecuado para
estos tratamientos de superficie.
 La siguiente tabla muestra rangos de temperaturas típicas de aplicación para diversos
grados y tipos.

- Agregados: Debe cumplir los requisitos funcionales de tamaño, forma y limpieza.

- TAMAÑO - Se prefiere en el rago de 6 a
16mm para tratamientos superficiales
simples. Si el tamaño es mayor de 16mm
puede originar ruidos el neumático de
los autos. Menor a 6mm son difíciles de
extender.
 - FORMA - Se recomienda partículas
cúbicas para evitar que sean rodadas o
desplazadas por el tráfico. No es
recomendable usar agregados redondos
como grava de río sin triturar o gravilla.
- LIMPIEZA - El agregado debe de estar
limpias, libre de polvo, no recubiertas
con arcilla o limo para evitar que la
emulsión no adhiera al agregado.

a. LECHADA ASFÁLTICA (SLURRY SEAL)

Es una mezcla de agregados de granulometría cerrada, emulsión asfáltica, aditivos y agua. La

mezcla se aplica como un tratamiento de superficie; y son una técnica de mantenimiento
preventivo y correctivo. Tomar en cuenta que dicho tratamiento no aumenta la resistencia
estructural de un pavimento, por ello ante presencia de hundimientos, ondulaciones o grietas
(utilice sellador de fisuras para las grietas) de la carretera es necesario una previa nivelación y
luego es posible la aplicación de la lechada asfáltica.

- Rellena grietas en los pavimentos desgastados.

- Evita el desprendimiento de la superficie del pavimento.
- Mejora la resistencia al deslizamiento.
- Protege el pavimento al reducir el deterioro por oxidación y agua.

La siguiente imagen es de un equipo de lechada asfáltica.

Diagrama típico de una mezcladora de lechada asfáltica.

Se aplica en un espesor de 3 a 9mm. El agregado debe ser limpio, anguloso, durable, bien
graduado y uniforme, de ser posible debe utilizarse un material triturado al 100%.

- La gradación tipo I corresponde a una capa de sellado de poco espesor, que provee
máxima penetración en las fisuras y buenas propiedades de sellado, se considera como
un pre-tratamiento para una capa de mezcla asfáltica en caliente.
- El tipo II es la más utilizada, pues protegen al pavimento de oxidación, daño por
humedad y mejora la fricción superficial. Para casos de desprendimiento severo, en
tráfico moderado.
- Tipo III se emplea en correspondencia a volúmenes de 8.2 a 13.6 Kg/metro cúbico y para
carreteras de tráfico pesado.
-
Las emulsiones utilizadas en este proceso son: SS-1, CSS-1, SS-1h, QS-1h, CSS-1h o CQS-1h. en la
mezcla de la lechada asfáltica suelen agregarse aditivos líquidos o en polvo para mejorar las
características de rotura. Los aditivos suelen incluir cemento Portland, cal y sulfato de aluminio.
Se recomienda una mezcla y diseño de prueba previo a la aplicación, posteriormente se calibra
la máquina para que respete las cantidades de los componentes.

Al momento de limpieza del área de aplicación tener en cuenta que las fisuras deben estar secas
antes de aplicar la lechada asfáltica. En general no es necesario un riego de liga previo a la
aplicación de la lechada asfáltica.

- CASOS PARA LA APLICACIÓN PREVIA DE RIEGO TIPO LIGA AL PROCESOS DE SLURRY SEAL.
o Pavimento de hormigón o ladrillos.
o Superficie de pavimento extremadamente seca
o Se encuentren grandes desprendimientos de la carretera.

El riego por liga debe curar antes de aplicarse la lechada asfáltica. En el caso de un riego tipo liga
se recomienda: Una parte de asfalto emulsificador y tres partes de agua, en aproximadamente
un volumen de 0.25 a 0.45 litros/ metro cúbico.

- PROCESO DE ASPERSIÓN DE AGUA

o Se aplica una fina capa por delante de la caja distribuidora.
o Debe evitarse una excesiva aspersión que origina charcos delante de la caja
distribuidora.
- PROCESO DE COMPACTADO DE LA LECHADA ASFÁLTICA
o Suele usarse el tránsito para lograr una compactación ligera de la lechada
asfáltica.
o Si el tránsito vehicular es muy bajo, es recomendable la utilización de un
compactador neumático de ruedas de 9 a 11 toneladas.
- CONSIDERACIONES AMBIENTALES
o La lechada asfáltica no debe utilizarse cuando la temperatura del pavimento y
del aire es inferior a 10°C

b. MICRO-AGLOMERADOR (MICRO-SURFACING)
Similar a la lechada asfáltica pero con adición de polímeros. Se pueden lograr espesores varias
veces el tamaño del agregado. Se caracteriza por:

- Rápida rotura (liberación de tránsito rápida).

- Es aplicable durante la noche.
- Adecuado para carreteras de alto flujo de tránsito.
- Para una simple pasada de 11 a16 Kg/ metro cuadrado logrando espesores de 9 a 16
mm.

Para el micro-aglomerado se tienen en cuenta las mismas consideraciones que para la aplicación
de la lechada asfáltica y se puede realizar en el mismo equipo. La siguiente tabla resume su uso
en función de su tipo.
 c. DISEÑO DE MEZCLAS DE GRANULOMETRIA CERRADA.
Se considera un tamaño de grano máximo de 25mm o menos y emulsiones de rotura media y
lenta. Aplicable a mezclas elaboradas en el camino a temperatura ambiente y de colocación
inmediata.

La granulometría del agregado se determina por la siguiente tabla:

- La emulsión asfáltica de rotura media se emplea para el caso de agregado que no

poseen excesiva cantidad de material pasante el tamiz N°200.
- La emulsión asfáltica de rotura lenta se emplea con agregado con alta cantidad de
materiales pasantes el tamiz N°200.
 d. DETERMINACIÓN APROXIMADA DEL CONTENIDO DE EMULSIÓN.

Se utiliza la fórmula para mezcla para bases y otra para mezclas para superficies.

- PASO 1: Determine el contenido de residuo de la emulsión asfáltica a ser empleado

usando la norma ASTM D244.
- PASO 2: Estime un contenido inicial de emulsión basado en el peso seco de agregado,
aplicando la siguiente fórmula.
o Mezclas para bases asfálticas:

o Mezclas para carpetas asfálticas:

12. CALCULOS ESTIMADOS DE APLICACIÓN PARA SLURRY

SEAL TIPO II.

- Se dispone de un material granulado por el tamaño de tamiz N°4, con un pasante en

peso entre 90% y 100%.

- Determinación del equivalente en arena del agregado.

- De acuerdo a la gradación tipo II se tendrá un espesor de carpeta asfáltica de 6 a 9mm.

- Se procese a caracterizar la emulsión asfáltica, las cuales a través de ensayos tiene que
cumplir con las características mínimas, ver la siguiente tabla.

Tener en cuenta que estos métodos de ensayos son para verifica la calidad de las
emulsiones asfálticas. Se selecciona la emulsión asfáltica tipo CSS – 1HP

- Se tienen las siguientes cantidades:

o Asfalto teórico en base a la granulometría: 9.7%
 o Emulsión asfáltica teórica calculada: 15.7%
- Calidad de la mezcla en porcentaje en peso del agregado:
o Emulsión: 15.7%
o Agua: 13.5%
o Filler (se utiliza cemento Portland tipo I): 0.5%
- Para esta aplicación se determinó, experimentalmente, el tiempo de mezclado mayor a
180 segundos. Puede que este resultado varíe según los ensayos y pruebas previas a la
aplicación en la carretera.

13. CALCULOS ESTIMADOS PARA LA APLICACIÓN DE UN

MICRO-PAVIMENTADO

- Tipo de agregado a utilizar:

- Características el agregado

- Características de la emulsión CQS – 1hp

- Preparación de la mezcla en porcentaje en peso de agregado:

o Filler = cemento Portland tipo I
14. CAPACIDADES DE LA MÁQUINA DE PAVIMENTADO
CONTINUO.

- Según las especificaciones de la máquina de pavimentado continuo construido en AYNI

S.A.C podemos estimar los siguientes datos.
o ESPECIFICACIONES DE LA MÁQUINA:
 Capacidad de agregado: 5.5 metros cúbicos
 Capacidad de agua: 5 metros cúbicos
 Capacidad de emulsión: 3 metros cúbicos
 Capacidad de filler (cemento asfáltico Portland tipo I): 0.53 metros
cúbicos.
o ESPECIFICAIONES DE LA MECLA (% DE PESO DEL AGREGADO):
 15.7% de emulsión.
 13.5% de agua.
 0.5% de cemento Portland.

- Según la composición de las mezclas, se estima el consumo de los materiales en sus

relaciones porcentuales, recordar que estos datos pueden variar por varias condiciones.
Considerando un agregado grueso de 1650Kg/m3.
DENSIDAD DEL
AGREGADO GRUESO
15.7%
(KG/M^3) 1650 13.5% 0.5%
CANTIDAD DE
AGREGADO (Metro EMULSIO AGUA Filler
cúbico) PESO DEL AGREGADO (Kg) (Kg) (Kg) (Kg)

5.5 9075.00 1424.78 1225.13 45.38

En metros cúbico:
 Considerando densidad del agua: 997Kg/metro cúbico.
 Densidad de emulsión: 1003 Kg/metro cúbico.
 Densidad del cemento Portland tipo I: 3.2 Kg/metro cúbico.

- El volumen de insumos necesarios para preparar la mezcla asfáltica son los siguientes:

EMULSION
(m^3) 1.42
AGUA (m^3) 1.23
Filler (m^3) 14.18

Como la máquina es de un trabajo continuo, se puede estimar un flujo de agregado

por horas y que depende de las especificaciones de alimentación de la faja de
agregado.
 CAUDAL DE LA FAJA DE AGREGADO Horas para cumplir con 5.5 metro
QUE ALIMENTA AL MEZCLADOR DE cúbicos de agregado en el
PALETAS EN Kg/Hr mezclador
0.2ton/hr 200 45.375
0.4ton/hr 400 22.6875
0.8ton/hr 800 11.34375
1ton/hr 1000 9.075

Cantidad en Kg de slurry seal que deja el mezclador de paletas y cae en la caja de

dispersión (plancha) es la suma del agregado, la emulsión, el agua y el cemento
portland tipo I.

MASA DE SLURRY SEAL EN Kg

11770.28

Área cubierta de slurry seal tipo II según la masa de agregado depositado en la

carretera.
TIPO II: 6.5 – 10.8 Kg/ metro cuadrado.

SLURRY SEAL
TIPO II (Kg/ m^2) METRO CUADRADO CUBIERTOS
6.50 1810.81
10.80 1089.84