Unidad 1 y 2: Paso 5 – Presentación de resultados

Presentado por:

cristyan guarnizo Liz

Grupo 75

tutor:
francisco Giraldo

Universidad Nacional Abierta y a Distancia-UNAD Escuela

de Ciencias Básicas, Tecnología e Ingeniería -ECBTI

Programa Ingeniería Electrónica

Ibagué, agosto 2018

 tabla de contenido
pág.

Introducción …………………………………………………………………… 3

justificación…………………………………………………………………… 4

objetivo…………………………………………………………………………. 5

análisis estadístico…………………………………………………………. 6

análisis tablas valores………………………………………………………. 21

propuesta desde perfil el profesional del ingeniero de

electrónico…………………………………………………………………. 22

conclusiones…………………………………………………………………… 23

bibliografía…………………………………………………………………… 24

2
 Introducción

El estudio de carga global de enfermedad en 2017 determinó que los accidentes de tránsito
son la tercera causa que mayor número de muertes generó en Colombia.
La movilidad y el tránsito son dos de los principales determinantes ambientales de la salu d.
La inseguridad vial es un fenómeno y una problemática de salud pública que deja a nivel
mundial pérdidas de vidas humanas estimadas en 1,25 millones.

Adicionalmente, es la primera causa de muerte en personas entre los 15 y 29 años. En

Colombia, los accidentes de transporte dejan cerca de 6.000 personas sin vida al año.

En 2017 fueron reportados 46.869 casos atendidos por accidentes de transporte, de los cuales
6.754, es decir el 14,41 % terminaron en muertes y 40.115 personas, es decir el 85,59 % de
los casos fueron lesiones no fatales.

Si bien, para finales del 2017 las muertes por accidentes de transporte se redujeron en 7,23%
respecto a meses como enero o febrero de 2017, estas cifras son elevadas en comparación
con los datos internacionales.

La problemática no solo se centra en la pérdida de la vida. En los accidentes de tránsito se

afecta la situación financiera del sistema de salud como consecuencia de los costos del
tratamiento y atención y las familias que deben disponer de tiempo del trabajo o estudio para
atender a familiares que resultan lesionados en este tipo de accidentes.

A pesar de que en Colombia se han endurecido las penas y se ha aumentado la sensibilización

de los ciudadanos aún no se ha visto un impacto en las tasas de mortalidad por accidentes de
tránsito, por lo que se deben reevaluar y reforzar las campañas y las estrategias
implementadas y concentrar más esfuerzos en su implementación.

3
 Justificación

Es necesario y de gran importancia conocer sobre las causas de los accidentes de tránsito
en el municipio de Armenia, para de una forma u otra encontrar la solución a ellas.

Buscamos sustraer las mejores formas de identificar las causas al problema para así saber
que herramientas debemos utilizar a la hora de describir y solucionar el problema que
provoca toda clase de accidentes.

No obstante, cabe resaltar que la mayoría de personas no han demostrado interés por evitar
los accidentes ni una solución que los conlleve a reflexionar de manera racional, pero la
gran parte del Municipio está altamente preocupada porque no se encuentra una solución
adecuada al problema.

4
 Objetivos

Objetivo General:

Contribuir en reducir la tasa de accidentes de tránsito en el municipio de Armenia

(Quindío) en el año 2017.

Objetivos Específicos:

Identificar factores o causas primarias de los accidentes establecer hechos de la

problemática, a partir de un análisis estadístico en el caso la accidentalidad.

Inculcar la educación vial en las instituciones educativas.

Formular consideraciones necesarias para la estructuración de programas de educación vial

u otros métodos, orientados a la prevención, control y disminución de los accidentes de
tránsito.

Determinar cuáles son las causas que intervienen en los accidentes de tránsito, de acuerdo a
la muestra obtenida por el estudio mediante comparaciones y análisis de variables.

generar estudios y proyecciones a un estudio determinado; Correlacionar la estadística

descriptiva con todas las carreras universitarias, en especial la nuestra, ya que mediante
nuestros estudios y conocimientos podemos encontrar diferentes enfoques al caso de estudio.

5
 Análisis Estadístico

Observamos que cada día más aumentan los accidentes de tránsito y el porcentaje de
personas que mueren es un poco elevado, esto se debe a que muchos de nosotros
cometemos imprudencias a diario.

La estadística que se ha presentado en el año 2017 de accidentes de tránsito en la ciudad de

Armenia por diferentes causas es de

Para esta investigación se realizaron encuestas para conocer los resultados obtenidos al
final del proyecto, consultas en internet y realización de preguntas a personas de la Policía
Nacional y del Instituto de Movilidad y Transporte.

Se realizaron 60 encuestas las cuales se clasificaron en vehículos públicos, particulares y

motocicletas. En cada uno de estos grupos se encontraron personas desde los 18 años en
adelante que manejan algún tipo de vehículo.

Armenia al igual que muchas grandes ciudades de Colombia, se ha visto afectada con un
problema social, el cual se ha convertido en uno de los principales factores de causa de
muerte en nuestro país, como lo es los accidentes de tránsito.
A partir de los hechos conocidos en el departamento de Quindío, específicamente en Armenia
y áreas rurales cercanas, la secretaria de transito de esta ciudad ha decidido realizar un
análisis, buscando determinar cuáles son las causas principales por las cuales tienen
ocurrencia los accidentes de tránsito.
Dicho estudio tomo como base de investigación, una muestra de 100 conductores de ambos
géneros entre los 17 y 60 años de edad, como instrumento de recolección de la información
se tomó la base de datos de la secretaria de tránsito y transporte de Armenia, sobre accidentes
ocurridos en el año 2017. La unidad estadística corresponde a 69 Hombres y 31 Mujeres, que
se vieron involucrados en un accidente de tránsito.
Contamos con variables de tipo:

Variables Cualitativas:
Nominales:
• Tipo Vehículo
• Genero
• Otros Factores

6
Ordinales:
• Mes
• Día de la semana
• Tipo de vía

Dicotómica:
• Involucra peatón

Variables Cuantitativas:

Discretas:
• Edad
• Numero heridos
• Numero muertos
• Velocidad
Continuas:
• Grados de alcohol
• Hora
• Costo estimado del siniestro

Tablas de Variables y Diagramas Estadísticos

TABLA 1.1
tipo de vehiculo frecuencia
moto 41
carro 41
tractocamion 10
buseta 8
total 100

7
 TABLA 1.2

genero frecuencia
hombre 69
mujer 31
total 100

8
 genero del conductor

mujer
31%

hombre
69%

hombre mujer

TABLA 1.3

OTROS FACTORES FRECUENCIA

AUSENCIA/FALTA REVISIÓN
9
TECNICO MECÁNICA

DESCONOCIMIENTO/IRRESPETO 12

ESTADO ANIMICO/FISICO DEL

12
CONDUCTOR
FALTA DE SEÑALIZACIÓN DE LA
15
VÍA
IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR 27
MAL ESTADO DE LA VÍA 13
NINGUNO 12
TOTAL 100

9
 FRECUENCIA OTROS FACTORES
NINGUNO
MAL ESTADO DE LA VÍA
IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR

FALTA DE SEÑALIZACIÓN DE LA VÍA

ESTADO ANIMICO/FISICO DEL CONDUCTOR

DESCONOCIMIENTO/IRRESPETO

AUSENCIA/FALTA REVISIÓN TECNICO…

0 5 10 15 20 25 30

TABLA 2.1

MES FRECUENCIA
ENERO 6
FEBRERO 6
MARZO 7
ABRIL 7
MAYO 12
JUNIO 10
JULIO 4
AGOSTO 5
SEPTIEMBRE 8
OCTUBRE 9
NOVIEMBRE 5

10
 DICIEMBRE 21
TOTAL 100

F R EC U E N C IA P O R M ES

0 5 10 15 20 25

DICIEMBRE NOVIEMBRE OCTUBRE SEPTIEMBRE AGOSTO JULIO

JUNIO MAYO ABRIL MARZO FEBRERO ENERO

TABLA 2.2

DIA DE LA # DE
SEMANA ACCIDENTES

LUNES 14
MARTES 8
MIERCOLES 17
JUEVES 14
VIERNES 11
SABADO 19
DOMINGO 17
TOTAL 100

11
 FRECUENCIA DIA DE LA SEMANA

19
NUMERO DE ACCIDENTES

17 17

14 14

11

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

DIA DE LA SEMANA

TABLA 2.3

TIPO DE VIA FRECUENCIA

ARTERIA (URBANA) 10
AUTOPISTA (RURAL) 9
CARRETERA PRINCIPAL (RURAL) 13
CARRETERA SECUNDARIA
21
(RURAL)
LOCAL (URBANA) 16
PRINCIPAL (URBANA) 8
SECUNDARIA (URBANA) 10
TRONCAL (URBANA) 13
TOTAL 100

12
 FRECUENCIA TIPO VIA
ARTERIA (URBANA)

13% 10% AUTOPISTA (RURAL)

9%
10%
CARRETERA PRINCIPAL (RURAL)
8% 13%

16% CARRETERA SECUNDARIA

21% (RURAL)
LOCAL (URBANA)

PRINCIPAL (URBANA)

TABLA 3.1

INVOLUCRA FRECUENCIA
PEATON
SI 44
NO 56

13
 FRECUENCIA DE PEATONES
INVOLUCRADOS
SI
NO 44%
56%

SI NO

Analizando la relación entre variables se tuvo en cuenta el género con respecto al tipo de
vehículo conducido por cada persona identificándolo así:

Tipo de Frecuencia
TIPO DE
Frecuencia frecuencia Frecuencia
Frecuencia
VEHICULO Absoluta relativa porcentual
Absoluta
acumulada (%)
BUSETA 8 8 0.08 8%
CARRO 41 49 0,41 41%
MOTO 41 90 40,1 41%
TRACTOCAMION 10 100 0,10 10%
TOTAL 100 100%

Se establecieron los valores de Moda, Media, Mediana para las siguientes variables
discretas:

Frecuencia frecuencia Frecuencia

Frecuencia Absoluta relativa porcentual
Datos
Absoluta acumulada (%)

14
 ARTERIA 10 0,010 10%
10
(URBANA)
AUTOPISTA 19 0,09 9%
9
(RURAL)
CARRETERA 32 0,013
PRINCIPAL 13 13%
(RURAL)
CARRETERA 53 0,021
SECUNDARIA 21 21%
(RURAL)
LOCAL 69 0,016 16%
16
(URBANA)
PRINCIPAL 77 0,08 8%
8
(URBANA)
SECUNDARIA 87 0,010 10%
10
(URBANA)
TRONCAL 100 0,013 13%
13
(URBANA)

Moda: Para la variable "Tipo de vía" la moda está representada por un 21%, donde los

accidentes de tránsito ocurren en carretera secundaria (rural).

15
 Variable “Genero”

Frecuencia Frecuenccia
Frecuencia Absoluta Frecuencia Porcentual
Datos Absouta Acomulada relativa (%)

Mujer 31 31 0,31 31%

Hombr 69 100 0,69 69%

Total 100

Para la variable género la moda está representada por un 69%, donde los hombres son
los mayores involucrados en los accidentes de tránsito, siendo principalmente el exceso
de velocidad la causa de las imprudencias de muchos hombres en Colombia.

variable "Involucra peatones"

Datos Frecuencia Frecuencia Frecuencia relativa Frecuenccia Porcentual

Si 44 44 0,41 41%
No 56 100 0,56 56%
Total 100

Para la variable "Involucra peatones" la moda está representada por un 56%, donde el NO
tiene mayor importancia debido a las diferentes campañas de concientización a los
peatones sobre las conductas y usos de espacios de transporte.

16
 variable "Mes"

Frecuencia Frecuencia
Datos Frecuencia AAbsoluta frecuencia re porcentual
acumulada (%)
Enero 6 6 0,06 6%
febrero 6 12 0,06 6%
marzo 7 19 0,7 7%
abril 7 26 0,07 7%
mayo 12 38 0,12 12%
junio 10 48 0,1 10%
julio 4 52 0,04 4%
agosto 5 57 0,05 5%
septiembre 8 65 0,08 8%
octubre 9 74 0,09 9%
novimebre 5 79 0,05 5%
diciembre 21 100 0,21% 21%
Total 100
Moda: diciembre (el mes de diciembre es donde se presentan mayor cantidad de
accidentes)

Variable “Día de la semana”

Frecuencia Frecuenccia
Frecuencia Frecuencia
Datos Absoluta Porcentual
Absouta relativa
Acomulada (%)
Lunes 14 14 0,14 14%
martes 8 22 0,08 8%
miércoles 17 39 0,17 17%
jueves 14 53 0,14 14%
viernes 11 64 0,11 11%
sábado 19 83 0,19 19%
domingo 17 100 0,17 17%
Total 100

Moda: sábados (los días de mayor accidentalidad son los días sábados)

17
 Variable “Otros factores”

Frecuencia Frecuencia
Datos Frecuencia AAbsoluta frecuencia re porcentual
acumulada (%)
Ausencia/falta revisión técnico mecánica 9 9 0,09 9%
Desconocimiento/irrespeto normas de transito 12 21 0,12 12%
estado anímico/físico del conductor 12 33 0,12 12%
Falta de señalización de la vía 15 48 0,15 15%
Imprudencia del conductor 27 75 0,27 27%
Mal estado de la vía 13 88 0,13 13%
ninguna 12 100 0,12 12%
La mayoría de los accidentes de tránsito se produce por conductores imprudentes que con
conocimiento de las normas de tránsito prefieren ignorarlas, ya sea por llegar rápido a su
destino o solo porque les molesta aplicarlas.

Variable “Número de Muertos”

Frecuencia Frecuencia
Número de Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa
Muertos Aboluta Acumulada Relativa Acumulada
0 36 0,36
1 38 36 0,38 0,36
2 20 74 0,2 0,74
3 4 94 0,04 0,94
4 2 98 0,02 0,98
Total 100 100 1 1

Con base en la variable muertos se establece los cuartiles, deciles y percentiles:

18
 Media 0,98

Mediana 1

Moda 1

Cuartiles
Número de la muestra: 100
Cuartil Posición Valor
Q1 25 0
Q2 50 1
Q3 75 1

Deciles
Número de la muestra: 100
Decil Posición Valor
D1
D2
D3
D4
D5 50 1
D6
D7
D8
D9

Percentiles
Número de la muestra: 100
Percentil Posición Valor
P1
P2
-
-

19
 P50 50 1
P60
P75
P98
P99

PROMEDIO Y MODA=1 quiere decir que en la gran mayoría de accidentes hay un

muerto los datos provienen de una distribución homogénea

Media 0,98
Error típico 0,09532507
Mediana 1
Moda 1
Desviación estándar 0,95325069
Varianza de la muestra 0,90868687
Curtosis 0,64778907
Coeficiente de asimetría 0,89717979
Rango 4
Mínimo 0
Máximo 4
Suma 98
Cuenta 100

20
 Análisis Tablas de Valores

De acuerdo al análisis estadístico realizado con la base de datos suministrada por la

secretaria de transito de Armenia, la cual se realizó en el año 2017, con una muestra de
100 casos de accidentes de tránsito, en los cuales se generaron victimas tanto en lesiones
como en muertes, se observa lo siguiente:
De acuerdo a la tabla 1.2, se observa que los accidentes son generados en un 69% por
hombres frente al 31% de las mujeres, demostrando que, frente al género, el masculino
representa más accidentalidad. En cuanto a la tabla 1.1 se observa que, de acuerdo al
tipo de vehículo, el carro representa el 41% y la motocicleta el 41%, mostrando su
paridad. Frente a los factores causantes del accidente, como se observa en la tabla 1.3,
la imprudencia del conductor lidera la lista, con el 27% de la muestra, involucrando a
27 de los 100 conductores. También frente a la época del año de acuerdo al mes, según
la tabla 2.1 diciembre tiene la tasa más alta de accidentalidad superando por mucho el
resto de meses, lo que demuestra que en temporada las personas son más imprudentes,
entre los días sábado con 19% y domingos y miércoles con 17% (tabla 2.2).
Por ello y viendo la creciente tasa de accidentes, no solo en Armenia sino a nivel
nacional, causados en su mayoría por imprudencia de los conductores, se debe
propender por dar a conocer más y a fondo la normatividad en tránsito además de
generar mayor control en las vías, ya que el desconocimiento junto con el exceso de
confianza, son grandes generadores de accidentes. También es importante hacer
campañas educativas y de formación académica para todos aquellos que son actores de
la vía (peatones, conductores y pasajeros).

21
 Propuesta desde el Perfil Profesional del Ingeniero Electrónico

Donde quiera que miremos, nuestro dominio de la ciencia y la tecnología crece a

pasos agigantados y cada día que pasa llevamos los límites de lo posible a poco más
allá. La velocidad del cambio es impresionante y se encuentra en la continuación de la
aceleración. Tanto que a veces da miedo. Los avances en los campos como la
electrónica, astrofísica, bioingeniería, medicina ... tienen y tienen gran impacto en
nuestras vidas. Algunos de estos cambios nos exigirán un cambio de mentalidad
importante. Todos debemos evolucionar: tanto los investigadores como la sociedad en
su conjunto.
El ingeniero electrónico se ocupa de diseñar, desarrollar, probar y supervisar la
fabricación de equipos eléctricos, sistemas de radar, de navegación, sistemas de
comunicaciones, o equipos de generación de energía y dando soluciones a los conflictos
que se deriven de esta.
Se pretende crear un mecanismo electrónico de control, donde todos los actores de la
vía tenga acceso a ella y puedan conocer de primera mano el estado de su vehículo de
manera rápida y sencilla; de esa manera estar más seguros del estado de su vehículo, el
cual sea de fácil acceso y así brindar herramientas practicas a conductores y prevenir
de todos los posibles inconvenientes que se puedan presentar al momento de manejar
un vehículo; clasificándose en el tipo de vehículo que sea de preferencia del usuario
(moto, carro, bus, camión, etc.).

También dar acceso a la información a la secretaria de transito de Armenia la cual tenga

un conocimiento del estado de los vehículos y genere campañas para el buen
mantenimiento de los vehículos y la secretaria de transito brinde apoyo en caso de ser
necesario
Lo ideal es que todos los conductores usen contantemente esta herramienta y creen una
comunidad que brinde ayudas y así mismo la soliciten, compartan experiencias y datos
que sean de utilidad, todo con el fin de reducir la accidentalidad y las victimas que
sobrevengan de estos hechos

22
 Conclusiones

Como una conclusión final podemos decir que la mayor parte de la población colombiana no
es del todo consciente de sus actos cuando conduce, Aunque hayan recibido una buena
educación y estén al tanto de las campañas de conciencia, de las señales de tránsito, de usar
el cinturón / casco, y de los límites de velocidad, siempre que puedan hacer algo fuera de la
ley, lo hacen. Ya sea para llegar más rápido, o porque no tienen la conciencia suficiente para
saber que no deben conducir alcoholizados: el proceso es largo, pero debemos actuar rápido
y pensar con más responsabilidad.

Se detectaron relaciones entre variables, las cuales demuestran aumentos de accidentalidad,

de acuerdo al género y tipo de vehículo utilizado. Se observa de qué forma infiere, el
desconocimiento de la norma y la impericia del conductor.

Al finalizar todos los pasos adelante de nuestro proyecto de investigación, nos dimos cuenta
de lo importante que es esta experiencia y la influencia positiva que tendrá en nuestras
carreras. Esto es, gracias a un problema de aprendizaje o a la teoría siempre por el estudio
del mismo, y así como a la propia hipótesis para comprobar si es verdadera o no.

Se establece una posible solución a la problemática planteada, buscando desarrollar un

sistema electrónico de mayor avance tecnológico que sirva de apoyo a la secretaria de tránsito
y para combatir malos hábitos de los conductores.

23
 Bibliografía

Abad. (2018) Mortalidad por Accidentes de Tránsito en Colombia. Recuperado de:

https://www.radionacional.co/noticia/contacto-directo/mortalidad-accidentes-de-
transito-colombia

Montero, J.M. (2007). Regresión y Correlación Múltiple. Madrid: Paraninfo. Páginas 191 –
225.Tomado de:
http://go.galegroup.com/ps/i.do?id=GALE%7CCX4052100012&v=2.1&u=unad&it=r&
p=GVRL&sw=w&asid=47eaa8f46c19ad13af26a0a74e510de2

Paz, O. (2012) Causa de los accidentes de tránsito en el municipio de tañe recuperado de:
https://causasdeaccidentesdetransito.wordpress.com/category/planteamiento-del-
problema/

Becerra, J. (2016). ESTADISTICA DESCRIPTIVA. 1st ed. [ebook] Facultad de Contaduría y

Administración UNAM. Disponible en:
http://132.248.164.227/publicaciones/docs/apuntes_matematicas/34.%20Estadistica%20De
scriptiva.pdf [Accedido 27 Nov. 2016].

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